Kia Ceed အင်ဂျင်များ

ယာဉ်မောင်းတိုင်းနီးပါးသည် Kia Ceed မော်ဒယ်နှင့် ရင်းနှီးကြပြီး၊ ဤကားကို ဥရောပတွင် လည်ပတ်ရန်အတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

စိုးရိမ်ပူပန်မှု၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် ဥရောပသားများ၏ အဖြစ်အများဆုံးဆန္ဒကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့ကြသည်။

ရလဒ်မှာ အလွန်ထူးခြားသော ကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး အလွန်ကောင်းမွန်စွာ ရရှိခဲ့သည်။

ယာဉ်ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

ဒီကားကို 2006 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့တာပါ။ ရှေ့ပြေးပုံစံကို 2006 ခုနှစ် နွေဦးပေါက်တွင် Geneva Motor Show တွင် ပထမဆုံးအကြိမ် ပြသခဲ့သည်။ ထိုနှစ်၏ဆောင်းဦးပေါက်တွင် နောက်ဆုံးဗားရှင်းကို ပါရီတွင် တင်ဆက်ခဲ့ပြီး အမှတ်စဉ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ပထမဆုံး ကားများကို Slovakia တွင် Zilin မြို့ရှိ စက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မော်ဒယ်ကို ဥရောပအတွက် တိုက်ရိုက်ထုတ်လုပ်ထားသောကြောင့် ထုတ်လုပ်မှုကို မူလစလိုဗက်ကီးယားတွင်သာ စီစဉ်ထားသည်။ လိုင်းတစ်ခုလုံးနီးပါး စုဝေးမှုကို ချက်ချင်းစတင်ခဲ့ပြီး 2008 ခုနှစ်တွင် convertible ကိုထည့်သွင်းခဲ့သည်။

2007 ခုနှစ်ကတည်းက ရုရှားနိုင်ငံတွင် ကားကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ လုပ်ငန်းစဉ်ကို Kaliningrad ဒေသရှိ Avtotor စက်ရုံတွင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။

ပထမမျိုးဆက်သည် Hyundai i30 နှင့် တူညီသော ပလက်ဖောင်းကို မျှဝေထားကြောင်း သတိပြုပါ။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့တွင် အင်ဂျင်များ၊ ဂီယာဘောက်စ်များ တူညီကြသည်။ Hyundai အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ စတိုးဆိုင်တွေမှာ အစိတ်အပိုင်းတွေကို ဝယ်ဖို့ ကမ်းလှမ်းတဲ့အခါ ဒီအချက်က ယာဉ်မောင်းတွေကို တခါတရံ စိတ်ရှုပ်ထွေးစေတယ်။

2009 ခုနှစ်တွင် မော်ဒယ်ကို အနည်းငယ် မွမ်းမံခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက အတွင်းပိုင်းနဲ့ အပြင်ပိုင်းကို အဓိက သက်ရောက်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤဆောင်းပါး၏ဘောင်အတွင်းတွင်၊ ပထမမျိုးဆက်၏ ပြန်လည်ပုံစံထုတ်ထားသောကားများ၏အင်္ဂါရပ်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်မဟုတ်ပါ။

ဒုတိယမျိုးဆက်

ဤ Kia Sid မျိုးဆက်ကို လက်ရှိဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။ မော်တော်ကားများကို ၂၀၁၂ ခုနှစ်မှ စတင်၍ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ပထမဦးစွာ၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် လက်ရှိလိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ အသွင်အပြင်ကို ယူဆောင်လာခဲ့သည်။ ဒီအတွက်ကြောင့် မော်ဒယ်ဟာ အတော်လေးကို ဆန်းသစ်ပြီး ခေတ်မီလာခဲ့ပါတယ်။

ပါဝါရထားလိုင်းအသစ်များကို ပါဝါရထားလိုင်းများတွင် ထည့်သွင်းထားပါသည်။ ဤနည်းလမ်းသည် ကားသမားတစ်ဦးစီအတွက် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုစီကို ရွေးချယ်နိုင်စေခဲ့သည်။ ထို့အပြင် အသုံးပြုပြီးသား မော်တာအချို့သည် တာဘိုင်တစ်လုံး ရရှိခဲ့သည်။ တာဘိုအားသွင်းထားသော ပါဝါယူနစ်များကို လက်ခံရရှိထားသော ကားများသည် ပိုမိုပြိုင်ကားသောအသွင်အပြင်ရှိပြီး ၎င်းတို့တွင် Sport ရှေ့ဆက်ပါရှိသည်။ ပိုမိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်အပြင်၊ လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော suspension ဆက်တင်များနှင့်အခြားဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာဒြပ်စင်များရှိသည်။

ဒုတိယမျိုးဆက် Kia Sid ကားများကို ယခင်က စက်ရုံများတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အားလုံးကို ဥရောပသားများအတွက်လည်း ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဤကားသည် မြို့သုံးအတွက် အထူးသင့်လျော်သော အရည်အသွေးမြင့် C-class ကားဖြစ်သည်။

ဘယ်အင်ဂျင်တွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။

မော်ဒယ်တွင် ပြုပြင်မွမ်းမံမှု အများအပြားရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို မတူညီသော မော်တာများဖြင့် တပ်ဆင်လေ့ရှိသည်။ ညွှန်ပြချက်ဖြင့် အထိရောက်ဆုံး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအတွက် ၎င်းကို ခွင့်ပြုထားသည်။ စုစုပေါင်း၊ မျိုးဆက်နှစ်ဆက်အတွက် အင်ဂျင် ၇ လုံးရှိပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ ၂ လုံးမှာလည်း တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်းလည်း ရှိသည်။

စတင်ရန်၊ Kia Ceed တွင်တပ်ဆင်ထားသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၏အဓိကလက္ခဏာများကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ အဆင်ပြေစေရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်တာအားလုံးကို ဇယားတစ်ခုတွင် အကျဉ်းချုံးထားသည်။

G4FC	G4FA	G4FJ တာဘို	G4FD	D4FB	D4EA-F	G4GC
အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	1591	1396	1591	1591	1582	1991	1975
အများဆုံးပါဝါ, h.p.	122 - 135	100 - 109	177 - 204	124 - 140	117 - 136	140	134 - 143
အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW)	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-92 ဓာတ်ဆီ AI-95	ဓာတ်ဆီ AI-95၊ ဓာတ်ဆီ AI-92	ဓာတ်ဆီပုံမှန် (AI-92, AI-95) ဓာတ်ဆီ AI-95	ဓာတ်ဆီပုံမှန် (AI-92, AI-95) ဓာတ်ဆီ AI-95	ဒီဇယ်လောင်စာ	ဒီဇယ်လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-92 ဓာတ်ဆီ AI-95
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	5.9 - 7.5	5.9 - 6.6	7.9 - 8.4	5.7 - 8.2	4.8	5.8	7.8 - 10.7
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	ဆလင်ဒါ ၄ လိုင်း၊ အဆို့ရှင် ၁၆ ခု	16 valves 4-cylinder in-line၊	ဆလင်ဒါ 4 လုံး၊	အတန်း	4-cylinder, In-line	4-ဆလင်ဒါ၊Inline	4-cylinder, In-line
ထည့်ပါ အင်ဂျင်သတင်းအချက်အလက်	CVVT	CVVT DOHC	T-GDI	DOHC CVVT	DOHC	DOHC ဒီဇယ်	CVVT
g / km အတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု	140 - 166	132 - 149	165 - 175	147 - 192	118 - 161	118 - 161	170 - 184
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	77	77	77	77	77.2	83	82 - 85
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	4	4	4	4	4	4	4
အဆို့ရှင် drive ကို	DOHC, 16-အဆို့ရှင်	16- valve, DOHC၊	DOHC, 16-အဆို့ရှင်	DOHC, 16-အဆို့ရှင်	DOHC, 16-အဆို့ရှင်	DOHC, 16-အဆို့ရှင်	DOHC, 16-အဆို့ရှင်
Supercharger	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	ဟုတ်ကဲ့	မဟုတ်ဘူး ဟုတ်တယ်	မဟုတ်ဘူး ဟုတ်တယ်	ဟုတ်ကဲ့	အဘယ်သူမျှမ
ချုံ့အချိုးအစား	10.5	10.6	10.5	10.5	17.3	17.3	10.1
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	85.44	74.99	74.99	85.4	84.5	92	88 - 93.5

သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း အင်ဂျင်အများအပြားတွင် အလွန်ဆင်တူသော ဘောင်များပါရှိပြီး သေးငယ်သောအရာများတွင်သာ ကွဲပြားပါသည်။ ဤချဉ်းကပ်မှုသည် အချို့သောအချက်များတွင် အစိတ်အပိုင်းများကို ပေါင်းစည်းစေပြီး ဝန်ဆောင်မှုစင်တာများသို့ အပိုပစ္စည်းများကို လွယ်ကူချောမွေ့စေပါသည်။

ပါဝါယူနစ်၏မော်ဒယ်တိုင်းနီးပါးတွင်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လက္ခဏာများရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့ကို ပိုမိုအသေးစိတ်သုံးသပ်ပါမည်။

G4FC

ဒါဟာအတော်လေးကျယ်ပြန့်ဖြစ်ပေါ်ပါတယ်။ ၎င်းကို မျိုးဆက်အားလုံးတွင် ထည့်သွင်းထားပြီး၊ ပုံစံသစ်ဗားရှင်းများအဖြစ် ထည့်သွင်းထားသည်။ မြင့်မားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အမြတ်အစွန်းအတွက် ကွာခြားသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အဆို့ရှင်များ၏ ရှင်းလင်းမှုကို ပြောင်းလဲနိုင်စေသည့် စနစ်ကြောင့်၊ လေထုထဲသို့ အန္တရာယ်ရှိသော အရာများ ထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်ကို လျှော့ချပေးသည်။

ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပေါ် မူတည်ပြီး အချို့သော ကန့်သတ်ချက်များ ကွဲပြားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်၏ ဆက်တင်များကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ မတူညီသောယာဉ်များပေါ်ရှိ တူညီသောမော်တာသည် စာရွက်စာတမ်းတွင်ဖော်ပြထားသော မတူညီသောထွက်ရှိမှုလက္ခဏာများ ရှိနိုင်ပါသည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုမီ ပျမ်းမျှဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ ဖြစ်သည်။

G4FA

ဤအင်ဂျင်ကို station wagon များနှင့် hatchback များတွင်သာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းသည် ဆွဲငင်အား လက္ခဏာများ ကြောင့်၊ မော်တာသည် ဝန်အောက်တွင် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး၊ ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် ဘူတာရုံ လှည်းများအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးသည့် မော်ဒယ်အတွက် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ဓာတ်ငွေ့သုံးပစ္စည်းများကို ဤယူနစ်အတွက် ကမ်းလှမ်းခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

2006 ခုနှစ်ကတည်းကထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ နည်းပညာပိုင်းအရတော့ ဒီကာလအတွင်းမှာ အပြောင်းအလဲမရှိသေးပါဘူး။ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်ကို ခေတ်မီခဲ့သည်။ 2012 ခုနှစ်တွင် သူသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု အနည်းငယ်လျော့ချပြီး ဒိုင်နမစ်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့် လုံးလုံးအသစ်ဖြည့်စွက်မှုကို ရရှိခဲ့သည်။ ယာဉ်မောင်းများ၏သုံးသပ်ချက်များအရ၊ မော်တာသည် အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီဝန်ဆောင်မှုပေး၍ အထူးပြဿနာများမဖြစ်စေပါ။

G4FJ တာဘို

၎င်းသည် တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်းသာရှိသည့် လိုင်းတစ်ခုလုံးမှ တစ်ခုတည်းသော ပါဝါယူနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို Kia Sid ၏ အားကစားဗားရှင်းအတွက် ဖန်တီးထားပြီး ၎င်းတွင်သာ ထည့်သွင်းထားသည်။ ဒါကြောင့် အင်ဂျင်ကို ပြည်တွင်းကားသမားတွေက သိပ်မသိကြဘူး။

ဒုတိယမျိုးဆက်၏ အကြိုပုံစံ hatchbacks တွင် သူနှင့်တွေ့နိုင်သည်။ 2015 ခုနှစ်ကတည်းက ၎င်းကို ပုံစံသစ်ကားများပေါ်တွင်သာ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

၎င်းသည် လိုင်းတစ်ခုလုံးတွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါရှိပြီး အချို့သောဆက်တင်များဖြင့်၊ ဤကိန်းဂဏန်းသည် 204 hp အထိရောက်ရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် လောင်စာဆီ အနည်းငယ်သာ စားသုံးပါသည်။ မွမ်းမံထားသော ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏အကူအညီဖြင့် ထိရောက်မှုကို ရရှိသည်။

G4FD

ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို လေထုဗားရှင်းနှင့် တပ်ဆင်ထားသော တာဘိုင်ဖြင့် နှစ်မျိုးလုံး ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ စူပါအားသွင်းကိရိယာသည် ရှားပါးပြီး၊ ၎င်းပါရှိသော အင်ဂျင်ကို 2017 တွင် ပြန်လည်ပုံစံပြုထားသော ကားများတွင်သာ ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ လေထုဗားရှင်းကို Kia Sid တွင် 2015 ခုနှစ်တွင် ထည့်သွင်းခဲ့ပြီး၊ ၎င်းကို ဤအမှတ်တံဆိပ်၏ အခြားမော်ဒယ်များတွင် မြင်တွေ့နိုင်ခြင်းမရှိမီတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

မည်သည့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည်အလွန်သက်သာသည်။ ဂရုမစိုက်ဖို့။ သို့သော် လောင်စာ၏အရည်အသွေးသည် ပြဿနာကင်းစင်သော လည်ပတ်မှုကို သက်ရောက်မှုရှိကြောင်း သတိပြုရမည်ဖြစ်သည်။ ညစ်ညမ်းမှုတိုင်းသည် ဆေးထိုးပန့်၏ ပျက်ကွက်ခြင်း သို့မဟုတ် ထိုးသွင်းကိရိယာများ၏ ပိတ်ဆို့ခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ထိုသို့သော ယူနစ်ရှိသော ကားပိုင်ရှင်များသည် ဓာတ်ဆီဆိုင်များကို အလွန်ဂရုတစိုက်ရွေးချယ်ကြသည်။

D4FB

မော်ဒယ်၏ ပထမမျိုးဆက်တွင် အသုံးပြုသော ဒီဇယ်ယူနစ်။ ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်-

• လေထု၊
• ဘို။

ဤမော်တာသည် ကိုရီးယားထုတ်လုပ်သူမှ ထုတ်လုပ်သည့် ယခင်မျိုးဆက်ယူနစ်များဖြစ်သည်။ အားနည်းချက်များစွာရှိပါသည်။ ခေတ်မီအင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များတွင် လေထုညစ်ညမ်းမှု ပိုများသည်။ ဆေးထိုးပန့်၏ အရွယ်မတိုင်မီ ချို့ယွင်းမှုသည် အဖြစ်များပါသည်။

အားသာချက်များထဲမှ၊ ရိုးရှင်းသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတစ်ခုကို မှတ်သားနိုင်ပြီး ကားဂိုဒေါင်တွင် ပြုပြင်သည့်အခါတွင်ပင် အထူးအခက်အခဲမရှိပါ။ ထို့အပြင် အင်ဂျင်ကို အခြားကားများတွင် အသုံးပြုသည့် မော်ဒယ်လ်တစ်ခုအပေါ် အခြေခံ၍ ဖန်တီးထားသောကြောင့် အခြား Kia အင်ဂျင်များနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို လဲလှယ်နိုင်မှု မြင့်မားပါသည်။

D4EA-F

Kia Ceed ၏ ပထမမျိုးဆက်တွင်သာ တပ်ဆင်ထားသည့် တာဘိုင်ပါရှိသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းကို ပုံစံသစ်ကားများပေါ်တွင် မတပ်ဆင်ရသေးပါ။ 2006-2009 ခုနှစ်ထုတ်ဘူတာရုံများပေါ်တွင်သာတွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။

သုံးစွဲမှုနည်းသော်လည်း၊ အင်ဂျင်၏ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများစွာသည် ယုံကြည်စိတ်ချရခြင်းမရှိပေ။ မကြာခဏဆိုသလို၊ ဘက်ထရီပျက်သွားတယ်။ ၎င်းတို့သည် valve burnout အတွက် မတည်ငြိမ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ ဤအရာအားလုံးသည် မော်တာအား လျင်မြန်စွာ စွန့်ပစ်လိုက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ခေတ်မီသော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ မော်ဒယ်များဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

G4GC

အတော်လေးကျယ်ပြန့်တဲ့ မော်တာဖြစ်ပြီး ပထမမျိုးဆက်ရဲ့ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံးနီးပါးမှာ တွေ့နိုင်ပါတယ်။ ၎င်းကို မူလက Hyundai Sonata အတွက် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းကို Ceed တွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် 2001 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည် ကောင်းမွန်သော်လည်း 2012 ခုနှစ်တွင် ဤမော်တာသည် အနည်းငယ် ခေတ်နောက်ကျနေခဲ့သည်။ ပထမဦးစွာ၊ အိတ်ဇောညစ်ညမ်းမှုအဆင့်နှင့်အတူ ပြဿနာများ စတင်လာသည်။ အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ခေတ်မီလိုအပ်ချက်များအတိုင်း လုပ်ဆောင်ခြင်းထက် လုံးလုံးလျားလျား စွန့်ပယ်ခြင်းက ပိုအကျိုးရှိလာသည်။

ဘယ်မော်တာတွေက ပိုအဖြစ်များလဲ။

အသုံးအများဆုံးမှာ G4FC အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ လည်ပတ်မှုကြာချိန်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ အရင်ကားတွေမှာ အဲဒီလို မော်တာလေးပဲ ရှိတာ။ လုပ်ဆောင်ချက်ကြာချိန်သည် အောင်မြင်သော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။

အခြားသော မော်တာများသည် အလွန်နည်းပါးပါသည်။ ထို့အပြင် ရုရှားတွင် လက်တွေ့အားဖြင့် တာဘိုအားသွင်းယူနစ်များ မရှိသော်လည်း ၎င်းတို့၏ လုပ်ဆောင်ချက်၏ ထူးခြားချက်များကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် မော်တာများသည် ပိုမိုပြင်းထန်သည်ဟု ယာဉ်မောင်းများ၏ ယေဘုယျသဘောထားကြောင့် လူကြိုက်များမှုနည်းပါးသည်။

ကမ်းလှမ်းမှုတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်

ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအရ Kia Sid အတွက်ကမ်းလှမ်းထားသောအင်ဂျင်များကိုကျွန်ုပ်တို့ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက G4FC သည်အကောင်းဆုံးဖြစ်လိမ့်မည်။ လည်ပတ်မှုနှစ်များတစ်လျှောက်၊ ဤမော်တာသည် ယာဉ်မောင်းများထံမှ အပြုသဘောဆောင်သော သုံးသပ်ချက်များစွာကို ရရှိခဲ့သည်။

ဂရုမစိုက်ဘဲ ခွဲစိတ်တာတောင် ဘာပြဿနာမှ မရှိပါဘူး။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် ပါဝါယူနစ်များသည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ ကျော်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုဘဲ လည်ပတ်နေသည်မှာ ယခုအခါ ရှားပါးနေပြီဖြစ်သည်။