Kia Cerato အင်ဂျင်များ

Kia Cerato သည် Elantra ကဲ့သို့ အခြေခံဖန်တီးထားသော ကိုရီးယားအမှတ်တံဆိပ်၏ C-class ကားဖြစ်သည်။ ကားအများစုကို ဆီဒင်ကိုယ်ထည်ဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ပထမမျိုးဆက်တွင် Hatchback သည် ၎င်းအတွက် အစားထိုးတစ်မျိုးဖြစ်ပြီး ဒုတိယမျိုးဆက်မှစတင်ကာ coupe ကိုယ်ထည်ပေါ်လာသည်။

Cerato I မျိုးဆက်အင်ဂျင်များ

Kia Cerato ၏ပထမမျိုးဆက်ကို 2004 ခုနှစ်တွင်ထွက်ရှိခဲ့သည်။ ရုရှားဈေးကွက်တွင် မော်ဒယ်ကို 1,5 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၊ 1,6 နှင့် 2,0 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။

G4ED

1,6 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ပထမဆုံး Cerato တွင် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။ ဒီယူနစ်ကို တီထွင်တဲ့အခါမှာ ကိုရီးယားလူမျိုးတွေက Mitsubishi ရဲ့ ဒီဇိုင်းကို အခြေခံအဖြစ် ယူခဲ့ကြတယ်။ မော်တာ၏ အပြင်အဆင်သည် ဂန္ထဝင်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါ လေးလုံး ဆက်တိုက် ရှိသည်။ ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် intake နှင့် exhaust valves နှစ်ခုရှိသည်။ အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်း၊

1,6 လီတာ၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏနှင့်အတူ, 105 မြင်းကောင်ရေအားနှင့် 143 Nm torque ကိုဖယ်ရှားခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များကို အသုံးပြု၍ အဆို့ရှင်များကို ချိန်ညှိရန် မလိုအပ်ပါ။ သို့သော် အချိန်ကိုက် ခါးပတ် ကျိုးသွားသောအခါ ကွေးသွားတတ်သောကြောင့် ကီလိုမီတာ 50-70 တိုင်း လဲလှယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ တစ်ဖက်ကလည်း ဒါကို အပေါင်းလို့ ယူဆနိုင်ပါတယ်။ မည်သည့်ကိစ္စတွင်မဆို 100 ပြေးပြီးနောက် ခေါက်စပြုလာမည့် ကွင်းဆက်နှင့်မတူဘဲ၊ ခါးပတ်သည် ပြောင်းလဲရန် ပိုမိုလွယ်ကူပြီး စျေးသက်သာပါသည်။ G4ED မော်တာတွင် ပုံမှန်ချို့ယွင်းချက်အနည်းငယ်ရှိသည်။ ခက်ခဲသောအစပြုခြင်းသည် ပိတ်ဆို့နေသော စုပ်ခွက်နှင့် ဆက်စပ်နေတတ်သည်။ ဒိုင်းနမစ်များ ယိုယွင်းခြင်းနှင့် တုန်ခါမှုများ မြင့်တက်လာခြင်းသည် စက်နှိုးခြင်း၊ အခိုးအငွေ့ သို့မဟုတ် နော်ဇယ်များ ပိတ်ဆို့ခြင်းတွင် ချို့ယွင်းချက်ကို ညွှန်ပြသည်။ ဖယောင်းတိုင်များနှင့် ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများကို ပြောင်းလဲရန်၊ ဝင်ပေါက်ကို သန့်ရှင်းပြီး နော်ဇယ်များကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်သည်။

အနားယူပြီးနောက်၊ G4FC ကို ယခင်အင်ဂျင်အစား တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ကို	G4ED
ပုံစံ	ဓာတ်ဆီ, လေထု
အသံအတိုးအကျယ်	1598 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	76,5 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	87 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	10
torque	143 rpm တွင် 4500 Nm ဖြစ်သည်။
စွမ်းအား	105 h.p.
တိုး။ မြန်စေခြင်း	အတူ 11
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	186 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု	6,8 ဌ

G4GC

နှစ်လီတာ G4GC သည် 1997 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သော အင်ဂျင်၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ ၁၄၃ ကောင်အားရှိကာ ကားအသေးစားသည် အမှန်တကယ်ပင် သွက်လက်စေသည်။ နိုင်ငံကူးလက်မှတ်ရှိ ပထမတစ်ရာသို့ အရှိန်မြှင့်ရန် ၉ စက္ကန့်သာ ကြာသည်။ ဘလောက်အား ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ crankshaft နှင့် connecting rod နှင့် piston အုပ်စုကို ပြောင်းလဲထားသည်။ တကယ်တော့ ဒါက လုံးဝအသစ်သော မော်တာတစ်ခုပါ။ intake shaft တွင် CVVT variable valve timing system ကိုအသုံးပြုသည်။ Valve clearances များကို ကီလိုမီတာ 143-9 တိုင်းတွင် ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရပါမည်။ 90-100 တိုင်း ချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကို ပြောင်းသင့်ပြီး မဟုတ်ရင် valves ကွဲသွားတဲ့အခါ ကွေးသွားပါလိမ့်မယ်။

ယေဘုယျအားဖြင့် G4GC အင်ဂျင်ကို အောင်မြင်သည်ဟု ခေါ်နိုင်သည်။ ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်း၊ ဟန်ဆောင်မှုမရှိဘဲ မြင့်မားသော အရင်းအမြစ်များ - ဤအရာအားလုံးသည် ၎င်း၏ အားသာချက်များဖြစ်သည်။ မှတ်ချက်လေးတွေလည်း ရှိပါသေးတယ်။ မော်တာကိုယ်တိုင်က ဆူညံနေတယ်၊ ​​သူ့ရဲ့လည်ပတ်သံက ဒီဇယ်သံနဲ့တူတယ်။ တစ်ခါတစ်ရံ "မီးပွား" နှင့်ပြဿနာများရှိသည်။ အရှိန်အဟုန်တွင် ချို့ယွင်းချက် များ ၊ မောင်းနှင်နေချိန်တွင် တုန်ယင်မှုများ ရှိသည်။ ignition coil, spark plugs, high-voltage wires များကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ကုသသည်။

အင်ဂျင်ကို	G4GC
ပုံစံ	ဓာတ်ဆီ, လေထု
အသံအတိုးအကျယ်	1975 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	82 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	93,5 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	10.1
torque	184 rpm တွင် 4500 Nm ဖြစ်သည်။
စွမ်းအား	143 h.p.
တိုး။ မြန်စေခြင်း	အတူ 9
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	208
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု	7.5

D4FA

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါသော Kia Cerato သည် ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်တွင် ရှားပါးသည်။ ဤလူကြိုက်များမှုမှာ 2008 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် ဒီဇယ်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအား ရုရှားနိုင်ငံသို့ တရားဝင် ထောက်ပံ့ပေးနိုင်ခြင်း မရှိသည့် အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီထက် အားသာချက်များရှိသော်လည်း၊ Cerato တွင် 1,5 လီတာ တာဘိုအားသွင်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ မြင်းကောင်ရေ 102 ကောင်အားသာ ထုတ်ပေးသော်လည်း အလွန်ကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အားကို ကြွားနိုင်သည်။ ၎င်း၏ 235 Nm torque ကို 2000 rpm မှရရှိနိုင်ပါသည်။

Cerato ဓာတ်ဆီ ICEs များကဲ့သို့ပင်၊ ဒီဇယ်တွင် စံဆလင်ဒါလေးလုံးပုံစံ ပုံစံရှိသည်။ အဆင့်ပြောင်းစက်မပါဘဲ ဆလင်ဒါခေါင်း ဆယ့်ခြောက်ခု။ ဆီစားစနစ် Common Rail။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားတွင် ကွင်းဆက်တစ်ခုကို အသုံးပြုသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဒီဇယ်ဆီသုံးစွဲမှုမှာ သိသိသာသာ နည်းပါးပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် မြို့ပြစက်ဝန်းတွင် 6,5 လီတာကို တောင်းဆိုသည်။ ဒါပေမယ့် အခုချိန်မှာ ဒီချွေတာမှုကို ထည့်တွက်ဖို့ မထိုက်တန်တော့ပါဘူး၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါရှိတဲ့ အငယ်ဆုံး Cerato ဟာ 10 နှစ်ကျော်သွားခဲ့ပါပြီ။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် အပိုပစ္စည်း ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်မားသည်။ ဒီဇယ်က သက်သာမှာ မဟုတ်ဘူး၊ လောင်စာစနစ် ဒါမှမဟုတ် တာဘိုင်တွေမှာ ပြဿနာရှိရင် အဓိက ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး ဖြစ်လာလိမ့်မယ်။ အလယ်တန်းစျေးကွက်တွင် Cerato ကိုရွေးချယ်သောအခါ၊ ၎င်းတို့ကိုကျော်ဖြတ်ခြင်းသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။

အင်ဂျင်ကို	D4FA
ပုံစံ	ဒီဇယ်, turbocharged
အသံအတိုးအကျယ်	1493 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	75 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	84,5 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	17.8
torque	235 Nm
စွမ်းအား	102 h.p.
တိုး။ မြန်စေခြင်း	အတူ 12.5
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	175 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု	5,5 ဌ

Cerato II မျိုးဆက် အင်ဂျင်များ

ဒုတိယမျိုးဆက်တွင် Cerato သည် ၎င်း၏ ဒီဇယ်မွမ်းမံမှုကို ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ 1,6 အင်ဂျင်သည် သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုမရှိဘဲ အမွေဆက်ခံခဲ့သည်။ သို့သော် နှစ်လီတာအင်ဂျင်ကို မွမ်းမံပြင်ဆင်ခဲ့သည်- ၎င်း၏အညွှန်းကိန်းမှာ G4KD ဖြစ်သည်။ ဆလွန်းကားများနှင့် Cerato Koup တွင် လုံးဝတူညီသော ပါဝါယူနစ်များကို တပ်ဆင်ထားသည်။

G4FC

G4FC အင်ဂျင်သည် ယခင်မျိုးဆက်၏ ပုံစံသစ်ကားမှ ရွှေ့ပြောင်းသွားခဲ့သည်။ ယခင် G4ED ကဲ့သို့ပင်၊ ဤနေရာတွင် ဖြန့်ဝေဆေးထိုးသည့် ထိုးဆေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘလောက်သည် အလူမီနီယံ သံသွန်းလက်စွပ်များ ဖြစ်လာသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမရှိပါ၊ အဆို့ရှင်များကို ကီလိုမီတာ 100 တိုင်းတွင် ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရန်လိုအပ်ပါသည်။ အချိန်ကိုက် ယန္တရားသည် ယခုအခါ ကွင်းဆက်တစ်ခုကို အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းစင်ပြီး အင်ဂျင်သက်တမ်းတစ်ခုလုံးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ intake shaft တွင် phase shifter တစ်ခုပေါ်လာသည်။ ၎င်းသည် valve timing ၏ ထောင့်များကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ပါဝါကို မြန်နှုန်းမြင့်မြင့်ဖြင့် တိုးစေသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် ယခုအခါ ထုထည် ၁.၆ လီတာဖြင့် ထပ်မံ၍ မြင်းကောင်ရေ ၁၇ ကောင်ကို ညှစ်ထုတ်နိုင်ပြီဖြစ်သည်။ မော်တာသည် G1,6ED နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတွင် အနည်းငယ် ဆုံးရှုံးသွားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အံမခန်းဖြစ်နေသေးသည်။ အင်ဂျင်သည် 17nd လောင်စာဆီ တည်ငြိမ်စွာ ချေဖျက်ပြီး ကီလိုမီတာ 4 ကျော် မောင်းနှင်သည်။

အင်ဂျင်ကို	G4FC
ပုံစံ	ဓာတ်ဆီ, လေထု
အသံအတိုးအကျယ်	1591 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	77 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	85,4 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	11
torque	155 rpm တွင် 4200 Nm ဖြစ်သည်။
စွမ်းအား	126 h.p.
တိုး။ မြန်စေခြင်း	အတူ 10,3
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	190 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု	6,7 ဌ

G4KD

G4KD မော်တာသည် Kia Magentis G4KA Theta စီးရီးအင်ဂျင်မှ မူလအစဖြစ်သည်။ ၎င်းကို မျှမျှတတ မြှင့်တင်ထားသည်- ပစ္စတင်အုပ်စု၊ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များ၊ ပူးတွဲများနှင့် ဘလောက်ခေါင်းများကို အစားထိုးထားသည်။ ပေါ့ပါးမှုအတွက်၊ ဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ယခု shafts နှစ်ခုလုံးရှိ valve timing ကိုပြောင်းလဲခြင်းစနစ်တစ်ခုကို ဤနေရာတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းကြောင့်၊ firmware အသစ်နှင့်အတူပါဝါ 156 မြင်းကောင်ရေအားမြှင့်တင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် ၉၅ ခုမြောက် ဓာတ်ဆီဖြည့်ရုံဖြင့် အောင်မြင်နိုင်သည်။ Kia နှင့် Hyundai မော်ဒယ်များအပြင်၊ ဤအင်ဂျင်ကို Mitsubishi နှင့် အမေရိကန်ကားအချို့တွင် တွေ့နိုင်သည်။

အရင်းအမြစ်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအရ G4KD မော်တာသည် မဆိုးပါ။ ထုတ်လုပ်သူမှကြေငြာထားသောအရင်းအမြစ်သည် 250 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် စနစ်တကျ လည်ပတ်ပြီး အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနဲ့အတူ အစီးရေ 350 ကုန်ကျပါတယ်။ အင်ဂျင်၏ အင်္ဂါရပ်များ အနေဖြင့် Injectors များ၏ အအေးနှင့် ကျယ်လောင်သော လည်ပတ်မှု အတွက် ဒီဇယ်သံကို အသံထွက် ပေးနိုင်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ မော်တာ၏လည်ပတ်မှုသည် အပျော့ဆုံးနှင့် သက်တောင့်သက်သာအရှိဆုံးမဟုတ်ပါ၊ အပိုဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှုသည် သာမန်အရာဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ကို	G4KD
ပုံစံ	ဓာတ်ဆီ, လေထု
အသံအတိုးအကျယ်	1998 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	86 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	86 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	10.5
torque	195 rpm တွင် 4300 Nm ဖြစ်သည်။
စွမ်းအား	156 h.p.
တိုး။ မြန်စေခြင်း	အတူ 9,3
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	200 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု	7,5 ဌ

Cerato III မျိုးဆက် အင်ဂျင်များ

2013 ခုနှစ်တွင် မော်ဒယ်ကို ထပ်မံမွမ်းမံခဲ့သည်။ ခန္ဓာကိုယ်နှင့် အတူ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများသည် ကြီးကြီးမားမားမဟုတ်သော်လည်း ပြောင်းလဲမှုများလည်း ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ အခြေခံအင်ဂျင်သည် 1,6 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး စိတ်ကြိုက် 2 လီတာယူနစ်ကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ သို့သော် ယခုအခါတွင် အော်တိုဂီယာဖြင့်သာ စုစည်းထားသည်။

G4FG

G4FG အင်ဂျင်သည် G4FC အမျိုးအစား Gamma စီးရီးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဆယ့်ခြောက်ဗယ်ခေါင်းပါရှိ ဆလင်ဒါလေးလုံးပါရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ဘလောက်နှစ်ခုလုံးကို အလူမီနီယံသွန်းလုပ်ထားသည်။ သံလက်စွပ်များကို အတွင်းဘက်တွင် ထည့်ထားသည်။ ပစ္စတင်အုပ်စုကိုလည်း အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ Hydraulic lifters များမရှိပါ၊ လက္ခဏာခေါက်တစ်ခုပေါ်လာပါက 90 သို့မဟုတ် အစောပိုင်းတွင် ကွာဟချက်တစ်ခုကို သင်သတ်မှတ်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ အချိန်ကိုက်ယန္တရားတွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းစင်သော ကွင်းဆက်တစ်ခုရှိပြီး 150 အနီးသို့ ပြောင်းလဲရန် ပိုကောင်းသေးသည်။ Intake Manifold သည် ပလပ်စတစ်ဖြစ်သည်။ G4FC ၏ အဓိက နှင့် တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်မှာ shafts နှစ်ခုလုံးတွင် CVVT အဆင့်ပြောင်းလဲမှုစနစ် (ယခင်က၊ phase shifter သည် intake shaft တွင်သာရှိသည်)။ ထို့ကြောင့် ပါဝါအနည်းငယ်တိုးလာသဖြင့်၊ စကားအားဖြင့်၊ မမြင်နိုင်လုနီးပါးဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်တွင် ကလေးအနာများ ကျန်ခဲ့သည်။ အလှည့်အပြောင်းများ မျှောနေပါသည်။ စားသုံးခြင်းကို သန့်စင်ခြင်းဖြင့် ကုသသည်။ သံတွဲခါးပတ်များ၏ ဆူညံသံများ၊ အော်ဟစ်သံများနှင့် လေချွန်သံများသည် မည်သည့်နေရာမှ မရောက်သေးပါ။ ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်ကို စောင့်ကြည့်ဖို့ မမေ့ပါနဲ့။ ပျက်စီးသွားသောအခါတွင် အပိုင်းအစများသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်ပြီး ဆလင်ဒါနံရံများပေါ်တွင် ခြစ်ရာများ ကျန်ရစ်သည်။

အင်ဂျင်ကို	G4FG
ပုံစံ	ဓာတ်ဆီ, လေထု
အသံအတိုးအကျယ်	1591 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	77 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	85,4 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	10.5
torque	157 rpm တွင် 4850 Nm ဖြစ်သည်။
စွမ်းအား	130 h.p.
တိုး။ မြန်စေခြင်း	အတူ 10,1
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	200 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု	6,5 ဌ

G4NA

ဒါပေမယ့် နှစ်လီတာ အင်ဂျင်က တော်တော်လေး ပြောင်းလဲသွားပါတယ်။ အပြင်အဆင်က အတူတူပါပဲ- ဆက်တိုက် ဆလင်ဒါ ၄ လုံး။ ယခင်က ဆလင်ဒါအချင်းနှင့် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း (၈၆ မီလီမီတာ) တူညီခဲ့သည်။ အင်ဂျင်အသစ်သည် လေဖြတ်ခြင်း၊ အချင်း 4 မီလီမီတာသို့ လျှော့ချခဲ့ပြီး လေဖြတ်ခြင်းအား 86 မီလီမီတာအထိ တိုးလာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ခြောက်သွေ့သောပါဝါနှင့် torque ညွှန်ကိန်းများအပေါ်တွင် အနည်းငယ်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသော်လည်း ထုတ်လုပ်သူအဆိုအရ အင်ဂျင်သည် ပိုမိုတုံ့ပြန်မှုဖြစ်လာသည်။

မော်တာသည် အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းခြင်းများကို သတ်မှတ်ရာတွင် အခက်အခဲမရှိစေသော ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များကို အသုံးပြုသည်။ ဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏မောင်းနှင်မှုတွင်၊ ကြေငြာထားသောအရင်းအမြစ်၏ 200 ကီလိုမီတာအားလုံးကိုဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်စေရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည့်ကွင်းဆက်တစ်ခုကိုအသုံးပြုသည်။ ဥရောပဈေးကွက်များအတွက်၊ ဤအင်ဂျင်ကို ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးသွင်းခြင်းနှင့် ချိန်ညှိနိုင်သော valve lift စနစ်တို့ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

အင်ဂျင်အသစ်သည် လောင်စာဆီနှင့် ဆီအရည်အသွေးကို ပိုမိုတောင်းဆိုလာသည်။ သင့်မော်တာအား ပိုကြာအောင် ထိန်းထားရန်၊ မြောင်းကြားကာလကို တတ်နိုင်သမျှ တိုအောင်ထားပါ။ ရုရှားဈေးကွက်အတွက်၊ နောက်ဆုံးတွင် မြင်းကောင်ရေ ၁၆၇ ကောင်မှ ၁၅၀ အထိ ပါဝါကို အတုအယောင် လျှော့ချခဲ့ပြီး အခွန်အပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ရှိစေမည်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ကို	G4NA
ပုံစံ	ဓာတ်ဆီ, လေထု
အသံအတိုးအကျယ်	1999 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	81 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	97 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	10.3
torque	194 rpm တွင် 4800 Nm ဖြစ်သည်။
စွမ်းအား	150 h.p.
တိုး။ မြန်စေခြင်း	အတူ 9,3
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	205 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု	7,2 ဌ

Cerato I	Cerato II	Cerato III
အင်ဂျင်	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

အဓိကအချက်ကဘာလဲ။ Kia Cerato အင်ဂျင်များသည် ဘတ်ဂျက်အပိုင်းရှိ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ စံအများဆုံး ကိုယ်စားလှယ်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဒီဇိုင်းပိုင်း၌ ရိုးရှင်းပြီး၊ ဟန်မဆောင်ဘဲ ရိုးရိုးသားသား အားနည်းချက်များ မရှိပါ။ ပုံမှန်နေ့စဥ်မောင်းနှင်ရန်အတွက် 1,6-litre base engine သည် လုံလောက်ပါသည်။ နှစ်လီတာအင်ဂျင်သည် ရုန်းအားပိုမိုမြင့်မားပြီး သွက်လက်သည်။ သူ့အရင်းအမြစ်က များသောအားဖြင့် နည်းနည်းပိုတယ်။ သို့သော် ဓာတ်အားတိုးရန်အတွက် ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင် အပိုပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။

အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ဂရုတစိုက်လုပ်ဆောင်မှုတို့ဖြင့် Kia အင်ဂျင်များသည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ ကျော်အထိ လည်ပတ်နိုင်သည်။ ဆီအချိန်မှန်ပြောင်းရန် (အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ 300 လျှင် တစ်ကြိမ်) နှင့် အင်ဂျင်အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးရန်သာ အရေးကြီးပါသည်။