Hyundai Sonata အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
ဤကား၏ အတ္ထုပ္ပတ္တိသည် ဂျပန်မော်တော်ယာဥ်ကော်ပိုရေးရှင်း Toyota ၏ လူကြိုက်များသော sedans များ မွေးဖွားလာခြင်းနှင့် အလွန်ဆင်တူသည်။ ဤသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ - နိုင်ငံများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အလွန်နီးကပ်စွာတည်ရှိနေပါသည်။ ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာများ မိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် စီးပွားရေးစီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ အရင်းရှင်မော်ဒယ်၏ လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် Hyundai Sonata ကားသည် အရှေ့ကမ္ဘာခြမ်းကို သိမ်းပိုက်နိုင်ခဲ့သည်။ ညာလက်မောင်းပုံစံပုံစံဖြင့် ဂျပန်လူမျိုးတို့နှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရန် ခက်ခဲကြောင်း ကုမ္ပဏီ၏ သူဌေးများက သဘောပေါက်ကြသည်။ ထို့ကြောင့် Sonata သည် ဒုတိယမျိုးဆက်မှစတင်ကာ အမေရိကနှင့်ဥရောပကို သိမ်းပိုက်ရန်ကျန်ခဲ့သည်။
ဖန်တီးမှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုသမိုင်း
ဤကားတွင် လူတန်းစားမျိုးစုံနှင့် အပိုင်းများကို ရှုပ်ထွေးစွာ ရောယှက်ထားသည်။ EuroNCAP အရ Sonata သည် "ကြီးမားသောမိသားစုကား" (D) မှပိုင်ဆိုင်သည်။ EU ကုဒ်သွင်းခြင်း၏ အလုံးစုံအတိုင်းအတာအရ၊ ၎င်းသည် အတန်းအစား E ၏ "အမှုဆောင်ကားများ" ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဤကားကို လုပ်ငန်းလူတန်းစားအတွက် ဘေးကင်းစွာ သတ်မှတ်နိုင်သည့် အနားသတ်အဆင့်များဖြင့်လည်း ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။
- 1 မျိုးဆက် (1985-1988)။
Sonata d မော်ဒယ်၏ ပထမဆုံးသော နောက်ဘီးယက် ဆလွန်းကားကို 1985 ခုနှစ်တွင် ကိုရီးယားနှင့် ကနေဒါ (Hyundai Stellar II) တွင် နေထိုင်သူများ ရရှိလာခဲ့သည်။ ကားကို ထုတ်လွှတ်တာ သုံးနှစ်ကျော်လောက် ကြာတယ်။ အင်ဂျင်သည် အမျိုးသားသဘာဝပတ်ဝန်းကျင် စည်းမျဉ်းများက ခွင့်ပြုထားသည်ထက် လေထုထဲသို့ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပိုမိုထုတ်လွှတ်သောကြောင့် အမေရိကန်အာဏာပိုင်များက ၎င်း၏နိုင်ငံအတွင်းသို့ တင်သွင်းခွင့်ကို ခွင့်မပြုခဲ့ပေ။
အရှေ့ကမ္ဘာခြမ်းရှိ တစ်ခုတည်းသောနိုင်ငံသည် ညာလက်မောင်း Sonata ဆလွန်းကို ပထမဆုံးဝင်တိုက်ခဲ့သည့် နယူးဇီလန်ဖြစ်သည်။ hood အောက်ရှိ အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံတွင် Mitsubishi မှထုတ်လုပ်သော 1,6 လီတာ ဂျပန်ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်နှင့် 5-speed manual ဂီယာဖြစ်သည်။ Borg Warner အော်တိုဂီယာ ၃ ချက် သို့မဟုတ် လေးချက် တပ်ဆင်နိုင်သည်။
- 2 မျိုးဆက် (1988-1993)။
Y2 စီးရီးသစ်ကို 1988 ခုနှစ်ကတည်းက ကုဒ်နံပါတ်တပ်ထားသောကြောင့် အနောက်ကမ္ဘာခြမ်းဈေးကွက်များတွင် ကုမ္ပဏီ၏စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှုကို ချဲ့ထွင်ရန်အတွက် Hyundai ၏ စီးပွားရေးပရောဂျက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်လာခဲ့သည်။ နောက်ဘီးယက်ဗားရှင်းအစား Hyundai ဒီဇိုင်နာများနှင့် မစ်ဆူဘီရှီ အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည် ဆီစားစနစ်ဖြင့် ကာဘူရီတာနှင့် အလုပ်မလုပ်ဘဲ အင်ဂျင်ပါဝါဖြင့် ရှေ့ဘီးယက်ကားကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ ဒုတိယမျိုးဆက် Sonata သည် ဂျပန် Mitsubishi Galant နှင့် ဒီဇိုင်းဆင်တူသည်။
အဆိုပါကားကို 1 ခုနှစ် ဇွန်လ 1987 ရက်နေ့တွင် ကိုရီးယားတွင် ပထမဆုံးပြသခဲ့သည်။ နောက်ထပ်တင်ပြချက်များ-
- 1987 (ကနေဒါ) - 1988 မော်ဒယ်;
- 1988 (USA) - 1989 မော်ဒယ်;
- 1989 (သြစတေးလျ) - 1989 မော်ဒယ်။
ကားကိုယ်ထည်ကို Italdesign မှ Giorgetto Giugiaro မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဒီစီးရီးမပြီးခင် နှစ်နှစ်အလိုမှာ ဒီကားကို ပထမဆုံးအကြိမ် ပြန်လည်ပုံစံချခဲ့ပါတယ်။
- ထိုင်ခုံများ၊ ကွန်ဆိုးလ်နှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်များ၏ ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲထားသည်။ ပထမအကြိမ်တွင် "ယဉ်ကျေးသောအလင်းရောင်" ဟုခေါ်သောအဓိကရွေးချယ်မှုအဖြစ်အသုံးပြုခဲ့သည်။
- G4CS အင်ဂျင်ကို နှစ်လီတာ G4CP (CPD၊ CPDM) အင်ဂျင်များဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါ 6-ဆလင်ဒါ G6AT အင်ဂျင်ဖြင့် ဖွဲ့စည်းမှုတွင်၊ ABS ရွေးချယ်မှုကို သုံးစွဲသူများအတွက် ရရှိလာခဲ့သည်။ ရေတိုင်ကီကင်၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ဦးတည်ချက်ညွှန်ကိန်းများကို ပြောင်းလဲထားသည်။
G4CP အင်ဂျင် - ကားကိုယ်ထည် အရောင်ရွေးချယ်ခွင့်များ ထည့်သွင်းထားပြီး ရှေ့လေဝင်ပေါက်အသစ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။
facelift လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ထူးထူးခြားခြား အောင်မြင်သော ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းသည် မည်သည့်ပြောင်းလဲမှုမှ မကြုံတွေ့ရသေးပါ။
- 3 မျိုးဆက် (1993-1998)။
အမှတ်စဉ်မွမ်းမံမှုအသစ်ကို 1993 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး 1995 ခုနှစ်တွင် ကားအဖြစ် နှစ်နှစ်ကြိုတင်ကြော်ငြာခဲ့သည်။ ကားသည် ပင်မအင်ဂျင်များစွာကို ရရှိခဲ့သည်။
- 2,0 l / 126 မြင်းကောင်ရေ;
- 2,0 l / 139 မြင်းကောင်ရေ;
- 3,0 l. / 142 မြင်းကောင်ရေ
ဂီယာ - 5 မြန်နှုန်း "မက္ကင်းနစ်" သို့မဟုတ် 4 မြန်နှုန်းအော်တိုဂီယာ။
ကနေဒါနိုင်ငံ Bromont တွင် ထုတ်လုပ်မှုကို ပိတ်သိမ်းပြီးနောက် 2002 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ဘေဂျင်းတွင် စက်ရုံအသစ်ဖွင့်လှစ်ချိန်အထိ ကိုရီးယားတွင် တပ်ဆင်မှုကို လုံးလုံးပြုလုပ်ခဲ့သည်။ 1996 ခုနှစ်တွင် facelift သည် ရှေ့မီးကြီးရှေ့မီး၏ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသောဒီဇိုင်းကြောင့် ကမ္ဘာပေါ်တွင် တတိယမြောက်မျိုးဆက် Sonata ကို ထင်ရှားစေခဲ့သည်။
- 4 မျိုးဆက် (1998-2004)။
ဤကာလအတွင်း စက်များ၏ ထူးခြားချက်မှာ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ အခြားနေရာများတွင် မပေးဆောင်နိုင်သော ဆယ်နှစ်အာမခံ ဝန်ဆောင်မှုဖြစ်သည်။ ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် Delta စီးရီး၏ ကိုရီးယား ကွန်မြူနတီများ၏ အင်ဂျင်များကို ကား၏ပါးပြင်အောက်တွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အဆိုပါကားသည် တောင်ကိုရီးယားပြင်ပတွင် ကိုယ်ပွားနှစ်ခုကို ချက်ချင်းရရှိခဲ့သည်။ KIA Optima နှင့် KIA Magentis (ယူအက်စ်အေပြင်ပတွင်ရောင်းချရန်)။
2004 မှ 2011 ခုနှစ်အထိ 4th မျိုးဆက် Hyundai Sonata ကို ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်း (Taganrog ရှိ TaGAZ စက်ရုံ) တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ကိုယ်ထည်နှင့် ကိုယ်ထည်၏ "sedan" အပြင်အဆင်ရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် လုံးဝကိုရီးယားကားအသစ်ဖြစ်သည့် Santa Fe family crossover အတွက် အခြေခံဖြစ်လာသော Sonata ဖြစ်သည်။
- ၅-၇ မျိုးဆက်များ (၂၀၀၄-ခုနှစ်)။
ရာစုသစ်တွင် Sonata လိုင်း၏ ဒီဇိုင်းသည် လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲလာသည်။ အတိုကောက် NF ကို ကားအမည်တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ အင်ဂျင်စီးရီးအသစ်၏ကိုယ်ထည်အား အပေါ့စားအလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ နယူးဇီလန်၊ စင်ကာပူနှင့် EU နိုင်ငံများတွင် Hyundai သူဌေးများက စီစဉ်ရောင်းချသည့် ဒီဇယ်ဗားရှင်းများ ပေါ်လာသည်။ 2009 ခုနှစ်တွင် Chicago Auto Show ပြီးနောက်တွင် Hyundai Sonata Transform အဖြစ် အချိန်အတော်ကြာ စတင်နေရာယူလာခဲ့သည်။
2009 ခုနှစ်ကတည်းက ကားကို YF/i45 ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ပြီးခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ လိုင်းတွင် သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုများဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသည်။ အော်တိုဂီယာ ခြောက်ချက် ခေတ်စားလာသည်။ 2011 ခုနှစ်ကတည်းက ကိုရီးယားနှင့် အမေရိကန်ရှိ ဝယ်သူများသည် 6 လီတာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် 2,4 ကီလိုဝပ်လျှပ်စစ်မော်တာတို့ပါ၀င်သော ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်ပါသည့် 30th မျိုးဆက် Sonata ၏ ဗားရှင်းများဖြစ်လာခဲ့သည်။
နောက်ဆုံးဗားရှင်း (Hyundai-KIA Y7 ပလပ်ဖောင်း) ၏ ရှေ့ဘီးယက် D-class ကားများ တပ်ဆင်ခြင်းကို 2014 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသုံးခုတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
- အာဆန် (တောင်ကိုရီးယား);
- ပေကျင်း (တရုတ်);
- မွန်ဂိုမာရီ (အမေရိကန်)။
နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်နှင့် ပရောဂျက်၏ "တိုးတက်မှု" သည် ဒီဇိုင်နာများအား 7 မြန်နှုန်းအော်တိုဂီယာတပ်ဆင်မှုကို ကျွမ်းကျင်ပိုင်နိုင်စေခဲ့သည်။ သွက်လက် ပြေပြစ်ပြီး ရှေ့ကို လျှောက်လှမ်းနေသကဲ့သို့ ကိုရီးယား ဒီဇိုင်နာများက ကားကို "စီးဆင်းနေသော ပန်းပု" ဟုခေါ်သည်။
Hyundai Sonata အတွက် အင်ဂျင်များ
ဤမော်ဒယ်၏ကားသည် ရာစုနှစ်တစ်ခု၏ လေးပုံတစ်ပုံအတွင်း အခြားကိုရီးယားနိုင်ငံထုတ်ကားများနှင့် မတူဘဲ၊ အစီးရေအများဆုံးနီးပါးသည် ၎င်း၏ပါးပြင်အောက်တွင် ပြုပြင်မွမ်းမံမှု 33 ခုရှိသည်။ ၎င်းသည် 2-7 မျိုးဆက်များ၏ အမှတ်စဉ်စက်များတွင်သာဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အများအပြားသည် အောင်မြင်လာသောကြောင့် ၎င်းတို့အား မတူညီသောပါဝါ (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) အတွက် ထပ်ခါတလဲလဲ ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး 2-3 စီးရီးအတွက် conveyor ပေါ်တွင် ရပ်နေပါသည်။
Hyundai Sonata အတွက် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ နောက်ထပ်ထူးခြားချက်- ပထမတာဘိုင်အား G6DB အင်ဂျင် (3342 cm3 အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏ)တွင် ပဉ္စမမျိုးဆက် Premier Standard 2004 ခုနှစ်တွင်သာ တပ်ဆင်ခဲ့ပါသည်။ ခြွင်းချက်မရှိဘဲ ကားအားလုံးကို သမားရိုးကျ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ စကားမစပ်၊ ဤ 3,3 လီတာအင်ဂျင်သည် Sonata လိုင်းတွင် အစွမ်းထက်ဆုံး G4KH ယူနစ်အတွက်မဟုတ်ပါက၊ အင်ဂျင်နီယာများက မြင်းကောင်ရေ 274 ကောင်အားအထိ ပို့ဆောင်ပေးနိုင်ခဲ့သည်။ "သာ" 1998 cm3 ၏ဆလင်ဒါထုထည်နှင့်အတူ။
| marking | ပုံစံ | အတွဲ၊ cm3 | အများဆုံးပါဝါ, kW / hp |
| G4CM | ဓာတ်ဆီ | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB ပါ။ | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | turbocharged ဓာတ်ဆီ | 3342 | 171/233 |
| G4KA | ဓာတ်ဆီ | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | ဒီဇယ် turbocharged | 1991 | 111/151 |
| L4KA | ဓာတ်ငွေ့ | 1998 | 104/141 |
| G4KK | ဓာတ်ဆီ | 2359 | 152/207 |
| G4KH | turbocharged ဓာတ်ဆီ | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | ဓာတ်ဆီ | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | ဒီဇယ် turbocharged | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | turbocharged ဓာတ်ဆီ | 1591 | 132/180 |
| G4NG | ဓာတ်ဆီ | 1999 | 115/156 |
ထူးဆန်းသည်မှာ Sonata လိုင်း၏အင်ဂျင်များသည် အခြားသော Hyundai မော်ဒယ်များတွင် အထူးရေပန်းစားခြင်းမရှိပေ။ ၎င်းတို့ထဲမှ အများအပြားသည် အခြားသော Hyundai ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် မည်သည့်အခါမှ မတပ်ဆင်ခဲ့ကြပေ။ အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ် ၃၃ မျိုးတွင် ၄ ရုံသာ Hyundai ပြုပြင်မွမ်းမံမှု လေးခုထက်မနည်း - G4BA၊ D33EA၊ G6GC၊ G4KE၊ သို့သော်လည်း Mitsubishi အင်ဂျင်များကို အခြားကားထုတ်လုပ်သူများမှ တက်ကြွစွာ အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ ဒါပေမယ့် အောက်မှာ ရေးထားတာတွေရှိတယ်။
Hyundai Sonata အတွက် ရေပန်းအစားဆုံး မော်တာ
Sonata တွင် အသုံးအများဆုံး မော်တာကို ရွေးချယ်ရန် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။ ထုတ်လုပ်မှုနှစ်များတစ်လျှောက် ကားကို အဆင့်တစ်ရာခွဲဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ရာစုသစ်တွင် ကား၏ ဗားရှင်းအမျိုးမျိုးတွင် အခြားသူများထက် ပိုသုံးလေ့ရှိသော အင်ဂျင်တစ်ခုရှိသည်။ ၎င်း၏အမှတ်အသားမှာ G4KD ဖြစ်သည်။ Theta II မိသားစု၏ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး အင်ဂျင်ကို Mitsubishi/Hyundai/KIA လုပ်ငန်းစုမှ ၂၀၀၅ ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ စုစုပေါင်းထုထည် - 2005 cm1998၊ အမြင့်ဆုံးပါဝါ - 3 မြင်းကောင်ရေ။ ယူနစ်ကို ယူရို 165 ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
Magentis G4KA လေထုအင်ဂျင်၏ အဆင့်မြှင့်ထားသော ဗားရှင်းတွင် အင်္ဂါရပ်များစွာ ပါဝင်သည်-
- ဆလင်ဒါများ၏လူမီနီယမ်ပိတ်ဆို့;
- ဆလင်ဒါခေါင်းအတွင်းရှိ ရိုးတံနှစ်ခု (DOHC အစီအစဉ်);
- ပြောင်းလဲနိုင်သော အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်စနစ် CVVT;
- camshafts နှစ်ခုပေါ်ရှိ phase shifters;
- သံမဏိအိတ်ဇောပိုက်၊ ပေါ်လီမာ စားသုံးမှုအမံ။
သို့သော် ၎င်း၏ခေတ်မီမှုနှင့် ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်အားလုံးအတွက်၊ ယူနစ်သည် သေးငယ်သောချို့ယွင်းချက်များကို မရှောင်ရှားနိုင်ပါ။ 1000-2000 rpm တွင် တုန်ခါမှုသည် သိသာထင်ရှားပြီး ဖယောင်းတိုင်များကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဖယ်ရှားသင့်သည်။ ခရီးဦးတည်ရာသို့ အနည်းငယ် တုန်လှုပ်သွားခြင်းသည် လောင်စာပန့်၏ လုပ်ဆောင်မှု၏ ထူးခြားချက်များကြောင့် ဖြစ်သည်။ မီးမပူမီ ဒီဇယ်သည် ဂျပန်ထုတ် အင်ဂျင်အားလုံး၏ အားနည်းချက်ဖြစ်သည်။
ဥရောပသို့ ပံ့ပိုးပေးသော စက်များသည် စွမ်းအားနိမ့် မော်တာ (150 hp) ကို အသုံးပြုကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ECU firmware ချိန်ညှိခြင်းကို KIA Motors Slovenia စက်ရုံတွင်ပြုလုပ်သည်။ ထို့အပြင် ကိုရီးယား၊ တူရကီ၊ ဆလိုဗက်ကီးယားနှင့် တရုတ်နိုင်ငံတို့တွင် ဖြန့်ချိသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု-
- မြို့တွင် - 9,3 လီတာ;
- မြို့ပြင် - 5,6 လီတာ;
- ပေါင်းစပ် - 7,0 လီတာ။
ကြေငြာထားသော မော်တာရင်းမြစ် 250 ကီလိုမီတာသည် လက်တွေ့တွင် 300 ကီလိုမီတာသို့ အလွယ်တကူ ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်။
Hyundai Sonata အတွက် စံပြအင်ဂျင်
သို့သော်နောက်မေးခွန်းတစ်ခုကချက်ချင်းအဖြေကိုအကြံပြုသည် - ဟုတ်ပါတယ်၊ G6AT။ ဆလင်ဒါ ၆ လုံး V ပုံသဏ္ဍာန် ယူနစ်သည် စည်းဝေးပွဲလိုင်း (၁၉၈၆-၂၀၀၈) တွင် ၂၂ နှစ် ကြာမြင့်ခဲ့သည်။ ကမ္ဘာ့အကောင်းဆုံးအမှတ်တံဆိပ်များဖြစ်သည့် Chrysler၊ Doodge၊ Mitsubishi၊ Plymouth တို့မှ ထုတ်လုပ်သော ဂျပန် 6G22 အင်ဂျင်ကို ၎င်းတို့၏ကားများ၏ အဖုံးအောက်တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ တောင်ကိုရီးယားနှင့် သြစတြေးလျရှိ စက်ရုံများတွင် (SOHC) တစ်ခုနှင့် (DOHC) camshaft နှစ်ခုပါရှိသော ရှစ်ခုနှင့် ဆယ့်ခြောက်ဗယ်ဗားဗားရှင်းများဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
အင်ဂျင်၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ 2972 cm3 ဖြစ်သည်။ ပါဝါ 160 မှ 200 hp ကွဲပြားသည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအားမှာ 25-270 Nm ဖြစ်သည်။ Timing belt နှင်. ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်ကို တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် Manual valve clearance ချိန်ညှိမှု မလုပ်ဆောင်ပါ။ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို သံသွန်းလုပ်ထားသောကြောင့် မော်တာ၏အလေးချိန်သည် ၂၀၀ ကီလိုဂရမ်နီးပါးရှိသည်။ Hyundai Sonata ၏ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် မည်သည့်အင်ဂျင်ကို ထည့်ရမည်ကို ဆုံးဖြတ်သူများအတွက် G200AT ၏ အကြီးမားဆုံး အားနည်းချက်မှာ လောင်စာသုံးစွဲမှု မြင့်မားသည် ။
- မြို့တွင် - 18,3 လီတာ;
- မြို့ပြင် - 10,5 လီတာ;
- ပေါင်းစပ် - 13,5 လီတာ။
နောက်ထပ် အားနည်းချက်ကတော့ ဆီအလွန်အကျွံ စားသုံးမှုပါ။ အခိုးအငွေ့ကို ညစ်ပတ်သွားအောင် ခွင့်ပြုထားလျှင် ရေပေါ်တော်လှန်ရေးများ၏ အသွင်အပြင်သည် ရှောင်လွှဲ၍မရပေ။ အင်ဂျင်ကို အခြေအနေကောင်းအောင်ထိန်းထားရန်၊ လေအေးပေးခြင်း၊ မီးပွားပလပ်များ အစားထိုးခြင်းနှင့် injector များကို သန့်ရှင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။
အင်ဂျင်ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုနှင့် အပိုပစ္စည်းများရရှိနိုင်မှုမှာ ထိပ်တန်းအဆင့်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ဂျပန်ဒီဇိုင်နာများလက်ထဲတွင် ကီလိုမီတာ ၄၀၀,ဝဝဝ ရှိသည့် အင်ဂျင်အားလုံးအတွက် အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည့် မိုင်တိုင်အရင်းအမြစ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ဤကိန်းဂဏန်းသည် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမရှိဘဲ တစ်သန်းခွဲအထိ ငြိမ်သက်စွာရောက်ရှိသွားခဲ့သည်။
