Hyundai Solaris အင်ဂျင်များ

စည်းလုံးညီညွတ်သော Hyundai/KIA ကော်ပိုရေးရှင်း၏ စက်ရုံများမှ ပထမဆုံး Solaris နှင့် Rio sedans များကို တပ်ဆင်သည့်နေ့မှစ၍ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုမပြည့်မီဘဲ ရုရှားနိုင်ငံသည် ဤအဆင့်မြင့်ကားများဖြင့် နေရာတိုင်းတွင် ပြည့်နှက်နေပြီဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ရုရှားဈေးကွက်အတွက် Accent (Verna) ပလပ်ဖောင်းကို အခြေခံ၍ ကိုရီးယားအင်ဂျင်နီယာများသည် ဤကိုယ်ပွားနှစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ပြီးတော့ သူတို့ မအောင်မြင်ခဲ့ဘူး။

Hyundai Solaris

ဖန်တီးမှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုသမိုင်း

မော်ဒယ်သစ် ထုတ်လုပ်မှု စတင်ခြင်း နှင့် ၎င်း၏ ရှေ့ပြေးပုံစံ မိတ်ဆက်ခြင်း တို့ကို 2010 ခုနှစ် မော်စကို နိုင်ငံတကာ မော်တော် ကားပြပွဲ တွင် ပြုလုပ်ခဲ့ခြင်း သည် အလွန် သင်္ကေတ ဖြစ်သည်။ ထိုနှစ် စက်တင်ဘာလ 21 ရက်နေ့တွင် မော်ဒယ်အသစ် Solaris ဟုခေါ်တွင်ကြောင်း သိရှိလာခဲ့သည်။ နောက်ထပ် ခြောက်လကြာတော့ ကားကို အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်ရောင်းချမှုတွေ စတင်ခဲ့ပါတယ်။ Hyndai သူဌေးများသည် မော်ဒယ်အသစ်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် "baby" Getz နှင့် i20 hatchback ကို ရုရှားဈေးကွက်မှ ဖယ်ရှားကာ အလွန်အမြော်အမြင်ကြီးစွာဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

• 1 မျိုးဆက် (2010-2017)။

ရုရှားနိုင်ငံ စိန့်ပီတာစဘတ်မြို့ရှိ Hyundai Motor CIS မော်တော်ကားစက်ရုံတွင် မော်တော်ကားများကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ Solaris အမှတ်တံဆိပ်အောက်တွင် ကားကို ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ (ဆလွန်း၊ နှင့် အနည်းငယ်အကြာတွင် တံခါးငါးပေါက် hatchback) ဖြင့်သာ ရောင်းချခဲ့သည်။ ကိုရီးယား၊ အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါတို့တွင် ၎င်းကို အဓိကအမည် Accent အောက်တွင် နေရာချထားပြီး တရုတ်တွင် Hyundai Verna အဖြစ် ဝယ်ယူနိုင်သည်။ သူ၏ကိုယ်ပွား (KIA Rio) သည် 2011 ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ စက်များ၏ ပလက်ဖောင်းသည် သာမန်ဖြစ်သော်လည်း ဒီဇိုင်းကွဲပြားသည်။

ဂမ်မာမော်တာများ (G4FA နှင့် G4FC) သည် ဒီဇိုင်းနီးပါးတူညီပါသည်။ မတူညီသော ပစ္စတင်လေဖြတ်မှုများကြောင့် ပါဝါ (107 နှင့် 123 မြင်းကောင်ရေ) မတူပါ။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ နှစ်မျိုး - သွယ်တန်းခြင်း နှစ်မျိုး။ Hyundai Solaris အတွက် အင်ဂျင်နီယာများသည် 5-speed "mechanics" နှင့် 4-speed automatic transmission ကို အဆိုပြုခဲ့သည်။ ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းအတွက် အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံတွင်၊ Solaris အင်္ဂါရပ်များ သည် အလွန်ပျော့ပျောင်းသွားသည်- အရှေ့ဘက်တွင် လေအိတ်တစ်လုံးနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်လှေကားများ ပါရှိသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ အခြေခံအကြောင်းအရာ၏တိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊ စျေးနှုန်းသည် (400 မှ 590 ရူဘယ်) မှမြင့်တက်လာသည်။

G4FA

ပထမဆုံး အသွင်အပြင်ကို 2014 ခုနှစ်တွင် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ရုရှား Solaris သည် မီးကင်အသစ်၊ ပင်မအလင်းရောင် ရှေ့မီးများ၏ ပိုမိုပြတ်သားသော ဂျီဩမေတြီနှင့် စတီယာတိုင်တိုင်ရောက်ရှိမှုကို ချိန်ညှိသည့် ယန္တရားတို့ကို ရရှိခဲ့သည်။ ထိပ်တန်းဗားရှင်းများတွင်၊ ကူရှင်ပုံစံပြောင်းလဲသွားသည်၊ လေကာမှန်အပူပေးခြင်းနှင့် ဂီယာခြောက်ချက်ပါ ရရှိလာပါသည်။

Solaris ဆိုင်းထိန်းစနစ်-

• ရှေ့ပိုင်း - လွတ်လပ်သော၊ McPherson အမျိုးအစား;
• နောက်ဘက် - တစ်ပိုင်းလွတ်လပ်သော၊ နွေဦး။

အဖုအထစ်များသော လမ်းမပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ နောက်ဘက် axle တည်ဆောက်ပုံသဏ္ဌာန်ကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ခေတ်မီအောင် သုံးကြိမ်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

G4FC

လုပ်ဆောင်ချက်အစုံ၊ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ အမျိုးအစားနှင့် ဂီယာအမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍ ဝယ်ယူသူများသည် ယာဉ်ဖွဲ့စည်းပုံပုံစံ ငါးမျိုးအား ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်-

1. အခြေစိုက်စခန်း။
2. ဂန္ထဝင်။
3. Optima ။
4. သက်တောင့်သက်သာ။
5. မိသားစု။

Hyundai Hyundai ကားများထုတ်လုပ်ခြင်း။ ရုရှားတွင် Hyundai

အမြင့်ဆုံးဖွဲ့စည်းပုံတွင်၊ အပိုထပ်ဆောင်း "chips" အများအပြားပါရှိသည်- ကြီးကြပ်-အမျိုးအစား ဒက်ရှ်ဘုတ်တစ်ခု တပ်ဆင်ခြင်း၊ စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် အသံထိန်းချုပ်မှု၊ 16 လက်မအလွိုင်းဘီးများ၊ အင်ဂျင်စတင်ခလုတ်ပါသော သော့မပါသောဝင်ရောက်မှု၊ နေ့ဘက်ပြေးမီးများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်၊ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု၊ စီတန်းထားသောပုလင်းအိတ်များ၊ အတွင်းပိုင်းဘလူးတုသ်ပံ့ပိုးမှု၊ လေအိတ်ခြောက်လုံး။

စက်၏လူကြိုက်များနေသော်လည်း Runet ရှိ အထူးပြုဖိုရမ်များတွင် ကျယ်ပြန့်သော ဆွေးနွေးမှုများအပြင် လွတ်လပ်သောစမ်းသပ်မှုအများအပြားသည် ချို့ယွင်းချက်များစွာကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်-

• ပါဝါစတီယာရင်ပန့်၏ စွမ်းဆောင်ရည် မလုံလောက်ခြင်း၊
• စတီယာရင်ကော်လံ၏ longitudinal adjustment အတွက် ယန္တရားမရှိခြင်း၊
• နောက်ထိုင်ခုံကူရှင်၏အတိုအရှည်;
• မညီညာသော လမ်းမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ကိုင်တွယ်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ တွန်းအားမှအလေးချိန်အချိုးနှင့်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာဒြပ်စင်များနှင့်အချောထည်များထုတ်လုပ်ခြင်းအရည်အသွေးအရကားသည်အခြားထုတ်လုပ်သူများ၏ analogues အများအပြားကိုကျော်လွန်သည်၊ ရုရှားစျေးကွက်တွင်ရှိသောပုံပန်းသဏ္ဍာန်သည်တူညီသောပစ်မှတ်ဖြစ်သည်။ ရုရှားတွင်ကား၏ရေပန်းစားမှုအလွန်မြင့်မားခဲ့သည်။ တစ်နှစ်ရောင်းရငွေက ကျပ် ၁၀၀,ဝဝဝ လောက်ရှိတယ်။ နောက်ဆုံး 100st မျိုးဆက် Solaris ကားကို 1 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၌ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

• ဒုတိယမျိုးဆက် (2 - လက်ရှိ)။

2014 ခုနှစ်တွင်၊ မျိုးဆက်သစ် Solaris ကားစနစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် စမ်းသပ်ခြင်းကို Hyundai Motor ဒီဇိုင်းဝန်ဆောင်မှု၏ အကြီးအကဲ P. Schreiter ၏ ဦးဆောင်မှုအောက်တွင် စတင်ခဲ့သည်။ လုပ်ငန်းစဉ်သည် သုံးနှစ်နီးပါးကြာမြင့်ခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့်၊ NAMI တွင်ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုများပြုလုပ်ခဲ့ပြီး၊ လည်ပတ်နေသောအရင်းအမြစ်များကို Ladoga နှင့်ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်း၏ဥရောပအစိတ်အပိုင်း၏လမ်းများပေါ်တွင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ကားက သူတို့ဆီ မိုင်တစ်သန်းကျော် ခရီးနှင်တယ်။ 2017 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ဒုတိယမျိုးဆက်၏ ပထမဆုံးကားကို ဖြန့်ချိခဲ့သည်။

Hyundai Solaris 5 နှစ် နဲ့ 100 km. မြေကြီးကို နှစ်ကြိမ် ပတ်တယ်။

ဓာတ်အားပေးစက်ရုံနှင့်ပတ်သက်၍ ပြောင်းလဲမှုအနည်းငယ်သာရှိပါသည်- နောက်ဆုံးပေါ် Kappa G4LC ယူနစ်နှင့် 6-speed manual gearbox ကို Gamma line ၏အင်ဂျင်များတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်းနှင့်အတူ၊ ကားသည် ရပ်တန့်နေရာမှ ကီလိုမီတာ 100 သို့ 12 စက္ကန့်ထက် အနည်းငယ်နှေးပြီး အရှိန်မြှင့်သည်။ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း - 183-185 km / h ။ ရုရှားလမ်းများပေါ်တွင် "သွက်လက်" နှင့် ပတ်သက်၍ Solaris အသစ်သည် Renault Logan နှင့် Lada Granta တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ အဆင့်မြင့်ယာဉ်မောင်းများအတွက် တစ်ခုတည်းသောအဆင်မပြေမှုမှာ ကားခေါင်းအောက်ပါဝါမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ထိပ်တန်းစက်ပစ္စည်းများတွင် မြင်းကောင်ရေ ၁၂၃ ကောင်အားရှိသော 1,6 လီတာ G4FC အင်ဂျင်ကို အလေးပေးထားသည်။ ရပ်တန့်ခြင်းမှ နှစ်စက္ကန့်ဖြင့် "အစပြုသူ" ထက် ပိုမြန်ပြီး "လုံးဝ" - 123 km/h ပိုမြန်သည်။

1,4 လီတာ G4LC

ကားကို Trim Level လေးမျိုးဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။

1. တက်ကြွ။
2. Active Plus။
3. သက်တောင့်သက်သာ။
4. ကြော။

Ultima ဗားရှင်းတွင်၊ ကားတွင် ပထမမျိုးဆက်ကားကို ဝယ်ယူသည့်အခါ ပိုက်ဆံအိတ်များအတွက် ရရှိနိုင်သော "chips" များ ပါရှိသည်။ ၎င်းတို့အတွက်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ဆယ့်ငါးလက်မ အလွိုင်းဘီးများ၊ နောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဗီဒီယိုကင်မရာနှင့် အဝတ်လျှော်ဆေးဖြန်းသည့် အပူပေးစနစ်တို့ကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ကား၏ အဓိက “နုတ်” သည် ဘယ်တော့မှ သမိုင်းမဖြစ်ခဲ့ပါ- အသံ ကာရံထားမှုမှာ “ခြေမ” ဖြစ်နေသေးသည် (အထူးသဖြင့် အနောက်တွင် ထိုင်နေသူများအတွက်)။ မောင်းနှင်တဲ့အခါ အင်ဂျင်ရဲ့ တုန်လှုပ်ခြောက်ခြားမှုဟာ လျော့မသွားပါဘူး။ ပျမ်းမျှထက် တိုးတက်မှုရှိသော ခရီးသည်များအတွက် နောက်ထိုင်ခုံများတွင် ထားရန်မှာ အလွန်အဆင်ပြေသည်မဟုတ်ပါ - ကား၏မျက်နှာကျက်သည် ၎င်းတို့အတွက် ဖြစ်နိုင်ချေနည်းပါးသည်။

လူ့သမိုင်းတွင် ဈေးအကြီးဆုံး ဆိုလာရစ်

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် "တည်ဆောက်မှု" အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည်။ ဆိုးရွားသောလမ်းများတွင် ကားသည် ယခင်ပုံစံထက် များစွာ ကောင်းမွန်သည်။ "ဖိုရမ်အဖွဲ့ဝင်များ" ၏ သုံးသပ်ချက်များသည် စက်၏ အပြုသဘောဆောင်သော အရည်အသွေးများစွာကို သက်သေခံသည်-

• ဆိုင်းထိန်းမှုပျော့ပျောင်း;
• ကောင်းသောဒိုင်းနမစ်များ;
• ခရီးဆောင်အိတ်၏အတိုင်းအတာများ;
• အော်တိုဂီယာ၏ချောမွေ့လည်ပတ်မှု;
• ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးသည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ရုရှားမော်တော်ယာဥ်စျေးကွက်အတွက် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ကိုရီးယားလူမျိုးများမှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် subcompact မော်ဒယ်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ဟန်ချက်ညီမှုကို ပြသခဲ့သည်။ ရောင်းအား အလွန်အကျွံ ကျဆင်းစေမည့် ထင်ရှားသော ချို့ယွင်းချက် မရှိပါ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ 2016 ခုနှစ်အထိ ရုရှားတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဒုတိယမျိုးဆက်၏ လူကြိုက်များမှုမှာ သိသိသာသာ တိုးလာပါသည်။ မေးခွန်းစျေးနှုန်း။ "တစ်ပုလင်းတည်း" အရာအားလုံးကိုမြင်ချင်သူ - 860 ရူဘယ်။ ဤသည်မှာ Hyundai Solaris ၏ Elegance ဖွဲ့စည်းမှုတွင် မည်မျှကုန်ကျသည်။

Hyundai Solaris အတွက် အင်ဂျင်များ

Hyundai Solaris နဲ့ မတူတာက ဒီကားဟာ လုံးဝကွဲပြားတဲ့ ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ပါ။ သူမကိုယ်တိုင်ပြသခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏လည်ပတ်မှု၏စည်းကမ်းချက်များ၌အယုံကြည်ရဆုံးများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်တွင် ရှစ်နှစ်ကြာ တည်ရှိပြီး ကားအစီးရေ သုံးစီးသာ ရှိသည်။

marking	ပုံစံ	အတွဲ၊ cm3	အများဆုံးပါဝါ, kW / hp
G4FA	ဓာတ်ဆီ	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

အခြားမော်ဒယ်များနှင့်အတူ, အရာအားလုံးရိုးရှင်းစွာပါပဲ။ G4LC မော်တာသည် အသစ်စက်စက်ဖြစ်သည်။ Hyundai Solaris ကားနှင့် ကျစ်လစ်သော KIA မော်ဒယ်လ်သစ်များတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ Gamma line ရှိ အင်ဂျင်နှစ်ခုဖြစ်သော G4FA နှင့် G4FC တို့သည် i20 နှင့် i30 ကြားခံ hatchback များအတွက် အဓိကအင်ဂျင်များအဖြစ် ကြိုးစားခဲ့ကြသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့ကို Hyundai - Avante နှင့် Elantra ၏ ထိပ်တန်းမော်ဒယ်များတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

Hyundai Solaris အတွက် ရေပန်းအစားဆုံး မော်တာ

ဂမ်မာအင်ဂျင်များသည် ဤမျဉ်းကြောင်းကို တစ်ဝက်ခွဲနီးပါးခွဲထားသော်လည်း G4FC အင်ဂျင်သည် နောက်ထပ်ဖွဲ့စည်းပုံများကို အနည်းငယ် “ခံနိုင်ရည်ရှိ” သည်။ ၎င်းတို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အလွန်တူသည်။ FC မော်တာအား 1396 မှ 1591 ကုဗစင်တီမီတာသို့ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းဖြင့် "တိုး" လာကာ ပစ္စတင်အခမဲ့ကစားမှုကို တိုးစေသည်။ ယူနစ်၏ မွေးနေ့မှာ ၂၀၀၇ ဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံ မြို့တော် ပေကျင်းရှိ Hyundai ကားစက်ရုံ၏ တပ်ဆင်နေရာ။

Hyundai Solaris နှင့် Kia Rio မီးပွား ပလပ်အစားထိုး (G4FC အင်ဂျင်)

ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး အင်ဂျင်တွင် မြင်းကောင်ရေ ၁၂၃ ကောင်အားရှိသည်။ ပတ်ဝန်းကျင် စံချိန်စံညွှန်း ယူရို 123 နှင့် 4 အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဆီစားသုံးမှု ( manual ဂီယာပါသော မူကွဲအတွက် )

• မြို့တွင် - 8,0 လီတာ;
• မြို့ပြင် - 5,4 လီတာ;
• ပေါင်းစပ် - 6,4 လီတာ။

မော်တာတွင် ခေတ်မီ ကိုရီးယားအင်ဂျင်များအတွက် ပုံမှန် ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များစွာ ပါရှိသည်။

• ဖြန့်ဝေထားသော ထိုးဆေးအမျိုးအစား MPI (မှတ်တိုင်ပေါင်းစုံ ဆေးထိုးခြင်း);
• ပေါ့ပါးပြီး တာရှည်ခံ အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဦးခေါင်းကို ကွပ်မျက်ခြင်း၊
• ပလပ်စတစ်စားသုံးမှုအချိ်န်;
• camshaft နှစ်ခု (DOHC);
• Timing ယန္တရားတွင် tensioner ဖြင့် ကွင်းဆက်ဒရိုက်။

အခြားခေတ်မီဒီဇိုင်းများနှင့်မတူဘဲ၊ G4FC တွင်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် အဆို့ရှင်ချိန်ချိန်ထိန်းညှိအား ဝင်ရိုးတစ်ခုတည်းတွင်သာ တပ်ဆင်ထားသည်။

အထူးစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ အင်ဂျင်တွင် တပ်ဆင်ထားသော multipoint ဖြန့်ဝေသည့် ဆေးထိုးစနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် အဓိက အဆောက်အဦ ငါးခု ရှိသည်။

1. အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာအဆို့ရှင်။
2. လောင်စာဆီဖြန့်ဖြူးရန်အတွက် ချဉ်းကပ်လမ်း (ပင်မ)။
3. ထိုးဆေး (nozzles)။
4. လေသုံးစွဲမှု (သို့မဟုတ် ဖိအား/အပူချိန်) အာရုံခံကိရိယာ။
5. ဆီစားနှုန်းထိန်း။

စနစ်၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည်အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။ လေထုသည် လေထုဇကာ၊ အစုလိုက်အပြုံလိုက်စီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာနှင့် အခိုးအပေါက်အဆို့ရှင်ကိုဖြတ်၍ ဖြတ်သန်းသွားသော လေသည် စားသုံးမှုအ manifold နှင့် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါချန်နယ်များသို့ ဝင်ရောက်သည်။ လောင်စာသည် ရထားလမ်းမှတဆင့် Injector အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။ ဓါတ်ဆီ ဆုံးရှုံးမှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေသည်။ ထိန်းချုပ်မှုကို ECU ဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။ ကွန်ပျူတာသည် ဝန်၊ အပူချိန်၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုပုံစံများနှင့် ယာဉ်အမြန်နှုန်းတို့အပေါ် အခြေခံ၍ လောင်စာဆီအရောအနှော၏ ဒြပ်ထုအပိုင်းများနှင့် အရည်အသွေးတို့ကို တွက်ချက်သည်။ ရလဒ်မှာ ထိန်းချုပ်ယူနစ်မှ တစ်စုံတစ်ရာသောအခိုက်အတန့်တွင် နော်ဇယ်များကို အဖွင့်အပိတ်ပြုလုပ်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်သံလိုက် တွန်းအားများဖြစ်သည်။

MPI ထိုးဆေးကို မုဒ်သုံးမျိုးဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်-

• တပြိုင်နက်တည်း;
• အတွဲများ;
• တစ်ဦးချင်း

ဤလောင်စာထိုးစနစ်၏ အားသာချက်များမှာ ထိရောက်မှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများကို အပြည့်အဝလိုက်နာမှုတို့ ပါဝင်သည်။ ဒါပေမယ့် MPI အင်ဂျင်ပါဝါရှိတဲ့ ကားကိုဝယ်ချင်သူတွေကတော့ အရှိန်မြင့်မောင်းနှင်ဖို့ မမေ့သင့်ပါဘူး။ ထိုသို့သောမော်တာများသည် တိုက်ရိုက်ထောက်ပံ့မှုနိယာမအရ လောင်စာဆီစနစ်၏လည်ပတ်မှုကို စနစ်တကျလုပ်ဆောင်သည့် ပါဝါသတ်မှတ်ချက်ထက် များစွာပို၍ ကျိုးနွံပါသည်။

နောက်ထပ် "နုတ်" သည် စက်ကိရိယာများ၏ ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားမှုဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ကန့်သတ်ဘောင်များအားလုံး၏ အချိုးအစား (အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း၊ သက်တောင့်သက်သာ၊ ကုန်ကျစရိတ်၊ ပါဝါအဆင့်၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု)၊ ဤစနစ်သည် ပြည်တွင်းကားမောင်းသူများအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa အဆို့ရှင် ချိန်ညှိမှု

G4FC အတွက် Hyundai သည် အကွာအဝေး 180 ကီလိုမီတာ (10 နှစ်ကြာ လည်ပတ်အသုံးပြုနိုင်သည်)။ လက်တွေ့အခြေအနေတွင်၊ ဤကိန်းဂဏန်းသည် ပို၍ မြင့်မားသည်။ Hyundai Solaris တက္ကစီများသည် ကီလိုမီတာ 700 အထိ တိုးလာနေကြောင်း သတင်းရင်းမြစ်အမျိုးမျိုးတွင် ပါရှိသည်။ ပြေး ဤအင်ဂျင်၏ နှိုင်းရအားနည်းချက်မှာ အချိန်ကိုက်ယန္တရား၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမရှိခြင်းနှင့် valve clearances ကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

ယေဘုယျအားဖြင့် G4FC သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော မော်တာဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်- အလေးချိန်သေးငယ်သည်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် စျေးမကြီးသော၊ သို့ရာတွင်၊ ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဤသည် တစ်ကြိမ်တည်း မိတ္တူဖြစ်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ၎င်းတွင်လုပ်ဆောင်နိုင်သမျှသည် ဆလင်ဒါများကို ပလာစမာဖြန်းခြင်းနှင့် အမည်ခံအရွယ်အစားအထိ ငြီးငွေ့ဖွယ်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ကီလိုမီတာ သန်းဝက်ကို အလွယ်တကူ “မောင်း” နိုင်သော မော်တာဖြင့် ဘာလုပ်ရမည်ကို တွေးတောရန် လိုအပ်သည်ဆိုသည်က ဝေါဟာရမေးခွန်းဖြစ်သည်။

Hyundai Solaris အတွက် စံပြအင်ဂျင်

KIA နှင့် Hyundai အမှတ်တံဆိပ်များ၏ မျိုးဆက်သစ် ကိုရီးယားကားများအတွက် Kappa စီးရီး၏ အခြေခံအင်ဂျင်ကို 2015 ခုနှစ်တွင် တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ရောင်းချခဲ့သည်။ ဥရောပပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများ ယူရို 4 နှင့်အညီ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် G5LE encoded ယူနစ်အကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ပြောနေပါသည်။ အဆိုပါမော်တာအား KIA (Rio, Ceed JD) နှင့် Hyndai Solaris ကားများ၏ အလတ်စားနှင့် ကျစ်လစ်သော မော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ .

ဖြန့်ဖြူးလောင်စာဆီထိုးဆေးပါရှိသောထိုးဆေးအင်ဂျင်သည်အလုပ်လုပ်သောပမာဏ 1368 cm3 ရှိပြီးစွမ်းအား - 100 hp။ G4FC နှင့်မတူဘဲ၊ ၎င်းတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်ပါရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ အဆင့်ထိန်းညှိကိရိယာများကို shafts နှစ်ခု (Dual CVVT) တွင်တပ်ဆင်ထားပြီး၊ timing drive သည်အဆင့်မြင့်သည် - ခါးပတ်အစားကွင်းဆက်တစ်ခုနှင့်အတူ။ ဘလောက်နှင့်ဆလင်ဒါခေါင်းများထုတ်လုပ်ရာတွင် အလူမီနီယံအသုံးပြုမှုသည် ယူနစ်၏စုစုပေါင်းအလေးချိန် (120 ကီလိုဂရမ်အထိ) သိသိသာသာလျော့ကျသွားသည်။

ဆီစားနှုန်းအရ အင်ဂျင်က ခေတ်မီဆုံး ကိုရီးယားကားကို အကောင်းဆုံး ကမ္ဘာ့စံချိန်စံညွှန်းနဲ့ အနီးစပ်ဆုံး ယူဆောင်လာပါတယ်။

• မြို့တွင် - 7,2 လီတာ;
• မြို့ပြင် - 4,8 လီတာ;
• ပေါင်းစပ် - 5,7 လီတာ။

G4LC တွင် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များစွာ ပါရှိသည်။

1. Intake Manifold ၏ ဂျီဩမေတြီအတိုင်းအတာများကို ပြောင်းလဲပေးသော VIS စနစ်။ ၎င်း၏အသုံးချမှု၏ရည်ရွယ်ချက်မှာ torque ၏ပြင်းအားကိုတိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။
2. အ manifold အတွင်းတွင် injectors ပါသော MPI multipoint ထိုးဆေးယန္တရား။
3. အလွန်အစွမ်းထက်သောအင်ဂျင်တွင် ဝန်အားလျှော့ချရန်အတွက် တိုတောင်းသော ချိတ်ချောင်းများကို အသုံးပြုရန် ငြင်းဆိုခြင်း။
4. အင်ဂျင်စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် crankshaft ဂျာနယ်များကို ကျဉ်းမြောင်းသည်။
5. ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက်၊ အချိန်ဆွဲကွင်းဆက်တွင် lamellar ဖွဲ့စည်းမှုရှိသည်။

၎င်းကိုထိပ်ထားရန်၊ Kappa အင်ဂျင်များသည် FIAT၊ Opel၊ Nissan နှင့် အခြားမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူအများစုထက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုသည် တစ်ကီလိုမီတာလျှင် ၁၁၉ ဂရမ်သာရှိသော ပြိုင်ဘက်များထက် များစွာသန့်ရှင်းသည်။ အလေးချိန် 119 ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။ ၎င်းသည် mid-displacement engines များကြားတွင် ကမ္ဘာ့အကောင်းဆုံး ညွှန်ကိန်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ယူနစ်၏ အဓိက ကန့်သတ်ချက်များ (အဆိပ်သင့်မှုအဆင့်၊ မြန်နှုန်း၊ လောင်စာဆီအရောအနှောဖွဲ့စည်းခြင်း လုပ်ငန်းစဉ် စသည်) ကို 82,5-bit ချစ်ပ်နှစ်ခုပါရှိသော ECU ဖြင့် ကွန်ပျူတာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ လည်ပတ်မှုအချိန်တိုလေးဟာ လက္ခဏာချို့ယွင်းမှုတွေကို ဖော်ထုတ်ဖို့ တိုးမလာပါဘူး။ သို့သော် G4LC အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားပိုင်ရှင်များ၏ ဖိုရမ်အမျိုးမျိုးတွင် “နုတ်” တစ်ခု လွဲချော်နေဆဲဖြစ်သည်- ၎င်းသည် Hyundai ယူနစ်အဟောင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆူညံနေသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် အချိန်ကိုက်နှင့် injector များ၏လည်ပတ်မှုနှင့် မော်တော်ယာဥ်ရွေ့လျားနေစဉ် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံလည်ပတ်မှုမှ ဆူညံသံများ၏ ယေဘုယျအဆင့်နှင့် သက်ဆိုင်သည်။