Honda L15A, L15B, L15C အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
အမှတ်တံဆိပ်၏ အသက်အငယ်ဆုံး မော်ဒယ်နှင့် Civic ဖော်စပ်ထားသည့် Fit (Jazz) ကျစ်ကျစ်လစ်လစ်ကားကို Honda မှ မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် Honda သည် L15 လိုင်း၏ ကိုယ်စားလှယ်များဖြစ်သည့် အကြီးဆုံးသော L15 အမျိုးအစား ဓာတ်ဆီယူနစ်သစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ မော်တာသည် အရွယ်အစား အနည်းငယ်ပိုကြီးသော လူကြိုက်များသော DXNUMX ကို အစားထိုးခဲ့သည်။
ဤ 1.5L အင်ဂျင်တွင် Honda အင်ဂျင်နီယာများသည် 220mm မြင့်မားသော အလူမီနီယမ် BC၊ 89.4mm stroke crankshaft (26.15mm compression height) နှင့် 149mm ရှည်သော ချိတ်ဆက်ချောင်းများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
ဆယ့်ခြောက်-အဆို့ရှင် L15 များသည် 3400 rpm တွင်လည်ပတ်သည့် VTEC စနစ်ပါရှိသည်။ တိုးချဲ့ထားသော စားသုံးမှုအ manifold ကို အလယ်အလတ်တန်းစား လုပ်ဆောင်ချက်အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ EGR စနစ်ပါရှိသော အိတ်ဇောကို Stainless Steel ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
ဖယောင်းတိုင်နှစ်ခုကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု မျက်စောင်းထိုးထားသော ကိုယ်ပိုင် i-DSi (intelligent dual sequential ignition) စနစ်ဖြင့် L15 ၏ ကွဲပြားမှုများရှိပါသည်။ ဤအင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ငွေ့ချွေတာရန်နှင့် ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရန် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး Fit ပြီးနောက် ၎င်းတို့သည် Honda မှ အခြားမော်ဒယ်များဖြစ်သည့် Mobilio နှင့် City တို့သို့ ပြောင်းရွှေ့သွားခဲ့သည်။
8- နှင့် 16-valve L15s များအပြင်၊ ၎င်းတို့ကို single နှင့် double camshaft နှစ်မျိုးလုံးဖြင့်လည်းရနိုင်သည်။ ဤအင်ဂျင်၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအချို့တွင် တာဘိုအားသွင်းခြင်း၊ PGM-FI နှင့် i-VTEC စနစ်တို့ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ထို့အပြင် Honda တွင် L15 အင်ဂျင်- LEA နှင့် LEB ၏ ပေါင်းစပ်မျိုးကွဲများလည်း ရှိသည်။
ကားခေါင်းမှကြည့်သောအခါ အင်ဂျင်နံပါတ်များကို ညာဘက်အောက်ခြေရှိ ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် ရှိသည်။
L15A
L15A အင်ဂျင် (A1 နှင့် A2) ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် ၎င်းသည် 15-stage i-VTEC စနစ်ဖြင့် L7A2 ယူနစ်အား မီးမောင်းထိုးပြသင့်ပြီး 2007 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သော အမှတ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှုဖြစ်သည်။ L15A7 သည် မွမ်းမံထားသော ပစ္စတင်များနှင့် ပိုမိုပေါ့ပါးသော ချိတ်ဆက်ချောင်းများ၊ ပိုကြီးသော အဆို့ရှင်များနှင့် ပိုမိုပေါ့ပါးသော rockers များအပြင် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော အအေးပေးစနစ်နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အမံများကို ရရှိထားသည်။
15 လီတာ L1.5A ကို Fit၊ Mobilio၊ Partner နှင့် အခြား Honda မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
L15A ၏အဓိကလက္ခဏာများ
| volume, cm3 | 1496 |
| ပါဝါ, h.p. | 90-120 |
| အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား၊ Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; (၁၅)/၄၈၀၀ ၁၄၅။ |
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 4.9-8.1 |
| ပုံစံ | 4-ဆလင်ဒါ၊ 8-အဆို့ရှင်၊ SOHC |
| D ဆလင်ဒါ, မီလီမီတာ | 73 |
| အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ (kW)/r/မိနစ် | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; (၁၅)/၄၈၀၀ ၁၄၅။ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.4-11 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 89.4 |
| ပုံစံ | Airwave၊ Fit၊ Fit Aria၊ Fit Shuttle၊ Freed၊ Freed Spike၊ Mobilio၊ Mobilio Spike၊ ပါတနာ |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 300 + |
L15B
L15B လိုင်းတွင် သီးခြားရပ်တည်နေသည့် တွန်းအားပေးယာဉ် နှစ်မျိုးဖြစ်သည့် L15B Turbo (L15B7) နှင့် L15B7 Civic Si (L15B7 ၏ ပြုပြင်ထားသော ဗားရှင်း) - တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းထားသော တာဘိုအားသွင်းထားသော စတော့အင်ဂျင်များ။
15 လီတာ L1.5B ကို Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel နှင့် အခြား Honda မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
L15B ၏အဓိကလက္ခဏာများ-
| volume, cm3 | 1496 |
|---|---|
| ပါဝါ, h.p. | 130-173 |
| အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား၊ Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 4.9-6.7 |
| ပုံစံ | ဆလင်ဒါ ၄ လုံး၊ SOHC (DOHC - တာဘိုဗားရှင်း)၊ |
| D ဆလင်ဒါ, မီလီမီတာ | 73 |
| အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ (kW)/r/မိနစ် | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; (၁၅)/၄၈၀၀ ၁၄၅။ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 11.5 (10.6 - တာဘိုဗားရှင်း) |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 89.5 (89.4 - တာဘိုဗားရှင်း) |
| ပုံစံ | Civic၊ Fit၊ Freed၊ Freed+၊ Grace၊ Jade၊ Shuttle၊ Stepwgn၊ Vezel |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 300 + |
L15C
PGM-FI programmable fuel injection တပ်ဆင်ထားသော တာဘိုအားသွင်း L15C အင်ဂျင်သည် 10th မျိုးဆက် Honda Civic (FK) hatchback အတွက် ပါဝါစက်ရုံများကြားတွင် ဂုဏ်ယူစရာဖြစ်လာသည်။
Civic တွင် တာဘိုအားသွင်း 15 လီတာ L1.5C အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။
L15C ၏အဓိကလက္ခဏာများ
| volume, cm3 | 1496 |
| ပါဝါ, h.p. | 182 |
| အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား၊ Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; (၁၅)/၄၈၀၀ ၁၄၅။ |
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 05.07.2018 |
| ပုံစံ | in-line၊ ၄- ဆလင်ဒါ၊ DOHC |
| D ဆလင်ဒါ, မီလီမီတာ | 73 |
| အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ (kW)/r/မိနစ် | 182 (134) / 5500 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.6 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 89.4 |
| ပုံစံ | Civic |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 300 + |
L15A/B/C ၏ အားသာချက်၊ အားနည်းချက်များနှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
"L" မိသားစု၏ 1.5 လီတာအင်ဂျင်များ၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည်သင့်လျော်သောအဆင့်တွင်ရှိသည်။ ဤယူနစ်များတွင် အရာအားလုံးသည် အလွန်ရိုးရှင်းပြီး ၎င်းတို့သည် မည်သည့်ပြဿနာမျှမရှိဘဲ ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။
အပြစ်တွေ:
- VTEC;
- i-DSI စနစ်၊
- PGM-FI;
Минусы
- စက်နှိုးစနစ်။
- ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု။
i-DSI စနစ်ပါရှိသော အင်ဂျင်များတွင် မီးပွားပလပ်များအားလုံးကို လိုအပ်သလို အစားထိုးသင့်သည်။ မဟုတ်ပါက အရာအားလုံးသည် ပုံမှန်အတိုင်းဖြစ်သည် - အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း၊ အရည်အသွေးမြင့် စားသုံးနိုင်သောပစ္စည်းများနှင့် ဆီများအသုံးပြုခြင်း။ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်သည် ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတစ်ခုလုံးအတွင်း အချိန်အခါအလိုက် အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်းမှလွဲ၍ အပိုပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမလိုအပ်ပါ။
L15 သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုတွင် အကောင်းဆုံးမဟုတ်သော်လည်း Honda စက်ပြင်အသုံးပြုသည့် ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်အားလုံးသည် အဆိုပါအင်ဂျင်များတွင် အဖြစ်များဆုံး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအမှားအယွင်းများကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် ဘေးကင်းလုံခြုံမှု၏ကြီးမားသောအနားသတ်ကို ရရှိစေပါသည်။
ချိန်ညှိခြင်း L15
L15 စီးရီး၏ အင်ဂျင်များကို ချိန်ညှိခြင်းမှာ သံသယဖြစ်စရာ အလုပ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ယနေ့ခေတ်တွင် တာဘိုင်တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များအပါအဝင် ပိုမိုအားကောင်းသည့်ကားများ အများအပြားရှိနေပြီဖြစ်သော်လည်း L15A တစ်ခုတည်းတွင် "မြင်းများ" ထည့်လိုပါက သင်လုပ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပို့ပါ၊ အအေးခံမှုတစ်ခု၊ ချဲ့ထားသော damper၊ အမြောက်အမြား "4-2-1" နှင့် ရှေ့သို့ စီးဆင်းမှုတို့ကို တပ်ဆင်ပါ။ Honda ၏ VTEC-enabled Greddy E-manage Ultimate sub-computer ကို ချိန်ညှိပြီးသည်နှင့် မြင်းကောင်ရေ 135 အား ရရှိနိုင်သည်။
L15B တာဘို
တာဘိုအားသွင်းထားသော L15B7 ပါရှိသော Honda ပိုင်ရှင်များသည် chip tuning ပြုလုပ်ရန် အကြံပြုနိုင်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် သင့်အား "မြင်း 1.6" အထိ ဘီးများပေါ်တွင် 200 bar အထိ မြှင့်တင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
intake manifold၊ ရှေ့ intercooler၊ tuned exhaust system နှင့် Hondata ၏ "brains" system သည် 215 hp ခန့်အား ပေးစွမ်းမည်ဖြစ်သည်။
အကယ်၍ သင်သည် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော L15B အင်ဂျင်တွင် တာဘိုကိရိယာကို တပ်ဆင်ပါက မြင်းကောင်ရေ 200 အထိ တိုးနိုင်ပြီး ၎င်းသည် ပုံမှန်စတော့ခ် L15 အင်ဂျင်တွင် အများဆုံး အတိအကျဖြစ်သည်။
ကောက်ချက်
L15 စီးရီးအင်ဂျင်များသည် Honda အတွက် အကောင်းဆုံးအချိန်မဟုတ်ပေ။ ရာစုနှစ်တစ်ကွေ့တွင်၊ ဂျပန်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူသည် တည်ဆောက်ပုံအရ ပြီးပြည့်စုံသော၊ ပါဝါယူနစ်ဟောင်းများသည် နည်းပညာဆိုင်ရာရှုထောင့်မှ မကျော်လွန်နိုင်သောကြောင့် တုံ့ဆိုင်းသွားခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ကုမ္ပဏီ၏ အလားအလာရှိသော ဖောက်သည်များသည် ပြိုင်ဖက်များက ပြင်းပြင်းထန်ထန် ကမ်းလှမ်းထားသည့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများကို လိုချင်ကြသည်။ Honda သည် CR-V၊ HR-V နှင့် Civic ကဲ့သို့သော တိုက်ခိုက်မှုများကြောင့်သာ ကယ်တင်နိုင်ခဲ့ပြီး မျိုးဆက်သစ် subcompacts များအကြောင်းကို စတင်စဉ်းစားခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် Fit မော်ဒယ်အသစ်အတွက် မူလက စိတ်ကူးထားခဲ့သော L-အင်ဂျင်များ ကျယ်ပြန့်စွာ တည်ရှိနေသောကြောင့် အရောင်းအ၀ယ်သည် အလွန်မြင့်မားသည်။
L-motors များသည် Honda ၏ သမိုင်းတွင် အလိုအပ်ဆုံး အမျိုးအစားများထဲမှ တစ်ခုဟု မှန်ကန်စွာ ယူဆနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု ရှုထောင့်ကနေကြည့်ရင် ဒီအင်ဂျင်တွေဟာ လွန်ခဲ့တဲ့ရာစုနှစ်ရဲ့ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွေထက် သိသိသာသာ နိမ့်ကျနေပေမယ့်၊ သူတို့နဲ့ ပတ်သတ်ပြီး ပြဿနာအနည်းငယ်သာ ရှိပါသေးတယ်။
စီစဉ်ထားသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကြားကာလများ၏ ကြိမ်နှုန်းနှင့် L-series များ၏ ခံနိုင်ရည်သည် D- နှင့် B-lines များ၏ ဒဏ္ဍာရီဆန်သော ကိုယ်စားလှယ်များကဲ့သို့သော "လူဟောင်းများ" ထက် နိမ့်ကျသည်၊ သို့သော် ထိုယူနစ်များသည် များစွာသော ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ကိုက်ညီရန် မလိုအပ်ပါ။ စံနှုန်းများနှင့်စီးပွားရေး။
