အင်ဂျင်များ Honda K24Z1၊ K24Z2၊ K24Z3၊ K24Z4၊ K24Z7

ဂျပန်စိုးရိမ်မှု၏ K-series မော်တာများသည် အငြင်းပွားဖွယ်ဖြစ်သည်- တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းတို့သည် ထူးထူးခြားခြားနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများကို ဂုဏ်ယူဝင့်ကြွားသော နည်းပညာအဆင့်မြင့်ပြီး ထိရောက်မှုရှိသော ယူနစ်များဖြစ်ပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အဆိုပါအင်ဂျင်များသည် မော်တော်ကားဖိုရမ်များနှင့် ဝဘ်ဆိုဒ်များတွင် အသေးစိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားသော ပြဿနာများရှိသည်။ .

ဥပမာအားဖြင့်၊ B-series အင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ K-series ICEs များသည် ပြဿနာရှိကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ သို့ပေမယ့်လည်း သူတို့ရဲ့ မြင့်မားတဲ့ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာတွေကြောင့် Honda ရဲ့ အကောင်းဆုံး မော်ဒယ်တွေမှာ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။

Honda K24Z1 အင်ဂျင်

K24Z1၊ K24Z2၊ K24Z3၊ K24Z4၊ K24Z7 အင်ဂျင်ပါဝါများနှင့် ယာဉ်များ

Honda K24Z1 အင်ဂျင်များ၏ဝိသေသလက္ခဏာများသည်ဇယားနှင့်ကိုက်ညီသည်-

ဖြန့်ချိ၏တစ်နှစ်	2002 - ငါတို့အချိန်
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	အလူမီနီယံ
ပါဝါစနစ်	ထိုးဆေး
ပုံစံ	အတန်း
ဆလင်ဒါ၏	4
ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်အရေအတွက်	4 pcs စုစုပေါင်း 16 pcs
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	99 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	9.7 - 10.5 (ဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍)
အသံအတိုးအကျယ်	2.354 ဌ
စွမ်းအား	မြင်းကောင်ရေ ၁၆၆-၁၈၀ 166 rpm တွင် (ဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍)
torque	218 rpm တွင် 4200 Nm (ဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍)
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-95
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု	11.9 l/100 km မြို့၊ 7 l/100 အဝေးပြေးလမ်း
ဆီ viscosity	0W-20, 5W-20, 5W-30
အင်ဂျင်ဆီပမာဏ	4.2 လီတာ
ဆီစားသုံးမှု ဖြစ်နိုင်သည်။	ကီလိုမီတာ 1 လျှင် 1000 လီတာအထိ
အစားထိုးခြင်းများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။	10000 ကီလိုမီတာ၊ 5000 ကီလိုမီတာအကွာတွင် ပိုကောင်းသည်။
မော်တာအရင်းအမြစ်	ကီလိုမီတာ ၃၀၀+ ထောင်။

ဤမော်တာများကို အောက်ပါကားများတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

1. K24Z1 - Honda CR-V 3 မျိုးဆက် - 2007 မှ 2012။
2. K24Z2 - Honda Accord 8th generation - 2008-2011။
3. K24Z3 - Honda Accord 8th generation - 2008-2013
4. K24Z4 - Honda CR-V 3 မျိုးဆက်များ - 2010-2012။
5. K24Z7 - Honda CR-V 4 မျိုးဆက်၊ Civic Si နှင့် Acura ILX - 2015 - ကျွန်ုပ်တို့၏အချိန်။

K24 စီးရီးများတွင် အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့် ဗားရှင်းများကို လက်ခံရရှိထားသော ခေတ်မီနည်းပညာအင်ဂျင်များ ပါဝင်သည်။ Motors K24Z - အင်ဂျင် 7 လုံးပါ၀င်သည့် စီးရီးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဒီဇိုင်းအနည်းငယ်ပြောင်းလဲထားသည်။

Honda K24Z2 အင်ဂျင်

ပြုပြင်မွမ်းမံ

2.4 လီတာ Honda K-series အင်ဂျင်များသည် F23 ICE ကို အစားထိုးခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် 2 လီတာ K20 အင်ဂျင်များကို အခြေခံထားသည်။ K24 သည် တိုးချဲ့ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း (99 mm မှ 86 mm) ဖြင့် crankshafts ကိုအသုံးပြုထားသောကြောင့်၊ ပစ္စတင်များကိုယ်တိုင်ပိုကြီးသောအချင်းရှိပြီး မတူညီသောဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခု၊ ချိတ်ဆက်ချောင်းအသစ်များကို ဤနေရာတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် တစ်ဦးတည်းပိုင် I-VTEC စနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဟိုက်ဒရောလစ် ဓာတ်လှေကားများ မပါရှိသောကြောင့် မော်တာတွင် လိုအပ်ပါက အဆို့ရှင် ချိန်ညှိမှု လိုအပ်ပါသည်။ များသောအားဖြင့် ကီလိုမီတာ ၄၀,ဝဝဝ အကွာတွင် လိုအပ်သည်။

အောင်မြင်သော မော်တာတစ်ခုခုနှင့် ကိုက်ညီသည် (ချို့ယွင်းချက်များရှိသော်လည်း K24 အင်ဂျင်များ အောင်မြင်သည်ဟု ယူဆသည်)၊ A, Z, Y, W. ၎င်းတို့အားလုံးသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု တည်ဆောက်ပုံအရ၊ ပါဝါ၊ ရုန်းအား၊ ဖိသိပ်မှု အချိုးအစား ကွဲပြားသည်။

အထူးသဖြင့်၊ မော်တာ 7 လုံးသည် Z စီးရီးသို့ ရောက်ရှိလာသည်-

1. K24Z1 သည် K24A1 အင်ဂျင်၏ analogue ဖြစ်ပြီး K24 အင်ဂျင်၏ ပထမဆုံး ပြုပြင်မွမ်းမံမှုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 2-stage intake manifold၊ i-VTEC valve timing နှင့် intake camshaft ရှိ အရပ်ဘက်အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အမြတ်အစွန်းနှင့် အိတ်ဇောတွင် အန္တရာယ်ရှိသော အရာများ ပါဝင်မှုနည်းသော အမြတ်အစွန်း ကွာခြားသည်။ Compression Ratio က 9.7 ဖြစ်ပြီး ပါဝါက 166 hp ဖြစ်ပါတယ်။ 5800 rpm တွင်; torque - 218 Nm ။ ဤဗားရှင်းကို 3rd မျိုးဆက် CR-V တွင်အသုံးပြုသည်။ 2012 တွင် နောက်ဆုံးအကြိမ် ထည့်သွင်းခဲ့သော်လည်း ယခုအခါ အသုံးမပြုတော့ပါ။
2. K24Z2 - တူညီသော K24Z1 ဖြစ်သော်လည်း ပြုပြင်ထားသော camshafts၊ compression ratio 10.5 ဖြစ်သည်။ စွမ်းအား 177 hp အထိ တိုးလာပါတယ်။ 6500 rpm တွင်၊ torque - 224 Nm တွင် 4300 rpm။
3. K24Z3 - ပိုမိုမြင့်မားသောချုံ့အချိုး (10.5) နှင့်အတူဗားရှင်း။
4. K24Z4 သည် K24Z1 နှင့် တူညီသည်။
5. K24Z5 - တူညီသော K24Z2 ဖြစ်သော်လည်း 181 hp ပါဝါရှိသည်။
6. K24Z6 - ဒီဇိုင်းအားဖြင့် ၎င်းသည် ICE K24Z5 နှင့် တူညီသော်လည်း မတူညီသော camshafts များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
7. K24Z7 - ဤဗားရှင်းသည် ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုများ ရရှိခဲ့သည်။ အခြား ပစ္စတင်များ၊ ပိုက်ကွန်နှင့် ကာရှပ်များကို ဤနေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ VTEC စနစ်ကို 5000 rpm တွင်အသုံးပြုသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါသည် အမှတ် 200 ကျော်သွားကာ မြင်းကောင်ရေ 205 ထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ 7000 rpm တွင်; torque - 230 hp 4000 rpm မှာ။ မော်တာကို နောက်ဆုံးပေါ် Honda ကားများတွင် အသုံးပြုသည်။

ဂုဏ်

K စီးရီးတစ်ခုလုံးသည် Honda အတွက် မျိုးဆက်များနှင့် ဦးစားပေးများ အပြောင်းအလဲတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤစီးရီး၏ မော်တာများသည် နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်လာသည်၊ ဤနေရာတွင် ဒရိုက်ကို ကွင်းဆက်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးလိုက်ပြီး VTEC စနစ်အသစ် - iVTEC ကို ဤမော်တာများတွင်လည်း အသုံးပြုပါသည်။ အခြားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းနည်းများနှင့် အကြံဉာဏ်များလည်း ရှိသေးသည်။ ဂေဟစနစ်နှင့် စီးပွားရေးအရ မြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များကို လိုက်နာနိုင်သည့် Honda ကားသစ်များတွင် အဆိုပါအင်ဂျင်များကို ဆယ်နှစ်ကျော်ကြာ အောင်မြင်စွာလည်ပတ်နိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ဓာတ်ဆီအနည်းငယ်ကို စားသုံးကြပြီး အိတ်ဇောတွင် ပတ်ဝန်းကျင်ကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသော ပစ္စည်းများ အနည်းငယ်ပါရှိသည်။

အရေးအကြီးဆုံးမှာ Honda ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များသည် မော်တာများကို ဟန်ချက်ညီအောင် ထိန်းညှိနိုင်ခဲ့ပြီး အလွန်ကောင်းမွန်သော torque နှင့် ပါဝါကို ပေးစွမ်းနိုင်ခဲ့သည်။ ပလပ်ဖောင်းများ၏ ဘက်စုံသုံးနိုင်မှုသည် အပေါင်းလက္ခဏာတစ်ခုလည်းဖြစ်သည် - K24 အင်ဂျင်သည် အမျိုးမျိုးသောကားများတွင် ၎င်းတို့ကိုအသုံးပြုနိုင်စေရန်အတွက် ပြုပြင်မွမ်းမံထားသောဝိသေသလက္ခဏာများဖြင့် အမျိုးမျိုးသောပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို ရရှိခဲ့သည်။

အထူးသတိပြုဖွယ်မှာ အချိန်ကိုက်ချိန်ကို ထိန်းညှိပေးသည့် iVTEC စနစ်သည် သင့်အား အကောင်းဆုံးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ 2.4-litre iVTEC အင်ဂျင်များပင်လျှင် ယခင်မျိုးဆက် 1.5-litre အင်ဂျင်များထက် ဓာတ်ဆီ အနည်းငယ် ပိုသုံးပါသည်။ အရှိန်အဟုန်မြှင့်သည့်အခါ စနစ်သည် သူ့ကိုယ်သူ ကောင်းစွာပြသခဲ့သည် - ဤနည်းပညာပါရှိသော အင်ဂျင်များသည် ပြင်းထန်သောမြို့တွင်းမောင်းနှင်စဉ်အတွင်း 12-14 လီတာ/100 ကီလိုမီတာထက် မကျော်လွန်ဘဲ၊ 2.4 လီတာအင်ဂျင်အတွက် အကောင်းဆုံးရလဒ်ဖြစ်သည်။

Honda K24Z4 အင်ဂျင်

အဆိုပါ အားသာချက်များကြောင့် K-series မော်တာများသည် ရေပန်းစားလာပြီး ကားသမားများမှ ကောင်းမွန်စွာ လက်ခံခဲ့ကြသော်လည်း အချိန်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် ဒီဇိုင်း၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ပတ်သက်သည့် ပြဿနာများ စတင်ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။

အဓိကပြဿနာ

K-series အင်ဂျင်များ (2.4 လီတာ ဗားရှင်းများ အပါအဝင်) တွင် အကြီးမားဆုံး ပြဿနာမှာ အိတ်ဇောပိုက်များ ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်ချိန်တွင် ၎င်းတို့သည် အလွန်စုတ်ပြဲပြီး အိတ်ဇောပိုက်များကို မှန်ကန်စွာ မဖွင့်နိုင်ပေ။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ပွန်းတပ်ထားသော camshaft ပါသော အင်ဂျင်များသည် မှန်ကန်စွာ အလုပ်မလုပ်ပါ။ ဝိသေသလက္ခဏာမှာ ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက်တွင် သုံးဆတိုးလာပြီး ရေကူးသည့်အရှိန်ကို သတိပြုမိသည်။ ယင်းကြောင့် ယခင်က ပါဝါယူနစ်ကို ပြန်လည်ပြုပြင်ခဲ့ပြီး ပိုင်ရှင်များကို ကားများကို ဖယ်ရှားခိုင်းခဲ့သည်။ စက်ပြင်၏ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဝန်ဆောင်မှုများ ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမြင့်မှုကြောင့် ပြုပြင်မှုအချို့ကိုပင် မလုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့ပါ - ပျမ်းမျှအားဖြင့် ပြုပြင်မှု စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်မှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ 700-800 ဖြစ်သည်။ Exhaust Camshaft ကို ပြုပြင်ပြီး အစားထိုးပြီးနောက်၊ အပြင်းအထန်အသုံးပြုပြီး အချိန်အတန်ကြာပြီးနောက်၊ camshaft အသစ်ဖြင့် ပြီးသော ပြဿနာသည် တစ်ဖန်ပြန်ပေါ်လာသည်ဟူသောအချက်ကြောင့် ၎င်းသည် ပိုမိုဆိုးရွားသွားခဲ့သည်။

ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်း အစိတ်အပိုင်းအသစ်များသည် အချိန်အကြာကြီးကြာကြာခံနိုင်သည်ဟု မည်သူမျှအာမခံနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ အမျိုးမျိုးသော ကိစ္စများကို အလေးအနက် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီးနောက်၊ ကျွမ်းကျင်သူများသည် စည်းဝေးပွဲသို့ ချောဆီ ပေးဝေသည့်စနစ်တွင် ပြဿနာ ရှိနေကြောင်း ကောက်ချက်ချခဲ့သော်လည်း အတိအကျ မည်သည် မှားသည်ကိုတော့ မည်သူမျှ မသိနိုင်ပေ။ ပြဿနာသည် camshaft သို့ ချောဆီပေးဝေသည့် ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းကြောင်းများတွင် ရှိသည်ဟူသော သီအိုရီတစ်ခုရှိသော်လည်း ၎င်းမှာ မသေချာပါ။

အစုတ်များမှ ချမ်းသာကြွယ်ဝသည့် Honda Accord 2.4 အင်ဂျင် K24Z ကို အမှတ်အသားပြုပါ။

Honda သည် camshafts များတည်ဆောက်ရန်အတွက် သတ္တုစပ်ဖွဲ့စည်းပုံကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း လွဲမှားစွာတွက်ချက်ပြီး ချို့ယွင်းနေသော အပိုပစ္စည်းအမြောက်အမြားနှင့်ပတ်သက်ပြီး ဗားရှင်းများကို ရှေ့တန်းတင်ခဲ့သည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူအချို့က စောဒကတက်ခဲ့ကြသည်။ ဟွန်ဒါသည် အသုံးပြုထားသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ အရည်အသွေးကို ညံ့ဖျင်းစွာ ထိန်းချုပ်လာသည်ဟု စွပ်စွဲကာ အရည်အသွေးနိမ့် camshafts များကို conveyor အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ခွင့်ပေးခဲ့သည်။

ပူးပေါင်းကြံစည်မှု သီအိုရီတွေလည်း ရှိတယ်။ ၎င်းတို့အဆိုအရ Honda ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များသည် ကားများကို တရားဝင်ဝန်ဆောင်မှုဌာနများသို့ မကြာခဏပို့ဆောင်နိုင်ရန် အရင်းအမြစ်နည်းပါးသော အစိတ်အပိုင်းများကို တမင်ဖန်တီးခဲ့သည်။

ဘယ်ဗားရှင်းက မှန်တယ်ဆိုတာ မသိရသေးပေမယ့် တကယ်တော့ camshafts အသစ်တွေဟာ မတူကွဲပြားတဲ့ နည်းပညာကို အသုံးပြုပြီး ဖန်တီးထားတာ ဖြစ်ပါတယ်။ D နှင့် B စီးရီးများ၏ မော်တာအဟောင်းများတွင် မာကျောသော camshafts များကို အသုံးပြုခဲ့သည် - စမ်းသပ်မှုများက ယင်းကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ B သို့မဟုတ် D စီးရီးအင်ဂျင်မှ ဤအပိုင်းကို ကွန်ကရစ်ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ ပစ်ချပါက၊ ၎င်းသည် အပိုင်းပိုင်းများစွာ ကွဲသွားသော်လည်း K အင်ဂျင်မှ camshaft သည် နဂိုအတိုင်း ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။

K-series အင်ဂျင်အချို့တွင် ထိုသို့သောပြဿနာများမရှိသည်ကို သတိပြုပါ၊ အခြားသူများတွင် ကီလိုမီတာ 20-30 တိုင်း camshaft များကို အစားထိုးရပါမည်။ လက်သမားဆရာများနှင့် ပိုင်ရှင်များ၏ လေ့လာတွေ့ရှိချက်များအရ 5W-50၊ 5W-40 သို့မဟုတ် 0W-40 အင်ဂျင်များတွင် အင်ဂျင်များတွင် ပြဿနာပိုမိုဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် K-series မော်တာများသည် 0W-20 viscosity ရှိသော ပိုပါးသောဆီလိုအပ်ကြောင်း ကောက်ချက်ချနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အင်ဂျင်သက်တမ်းကို တာရှည်ခံရန် အာမခံချက်မရှိပါ။

အခြားပြproblemsနာများ

ပိုနည်းသောပြဿနာမှာ ဆိုလီနွိုက်ချို့ယွင်းမှုနှင့် VTC ဂီယာ၏ ထူးဆန်းသောအက်ကွဲမှုဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးပြဿနာမှာ K24 အင်ဂျင်များတွင် boost ဖြင့်ဖြစ်ပေါ်သည်။ ဤပြဿနာများ၏ အကြောင်းရင်းအတိအကျကို မသိရသေးသော်လည်း အချိန်မတန်ဘဲ ဆီပြောင်းသွားခြင်းဖြစ်သည်ဟု သံသယရှိနေသည်။ စည်းဝေးပွဲကိုဖွင့်ခြင်းက ဆီငတ်မှုကြောင့် ပြင်းထန်စွာ ဝတ်ဆင်ခြင်းကို ဆုံးဖြတ်နိုင်စေကာ၊ ရေရှည်လည်ပတ်မှုအတွင်း ကော်နီယိုဖြစ်စေသည့် ပရိဘောဂကို ဆီဖြင့်ပိတ်ဆို့ခြင်းအား တွေ့ရှိရခဲသည်။

အခြားသော "ဂန္ထဝင်" ပြဿနာများလည်း ရှိပါသည်-

• ရေကူးအမြန်နှုန်း - လည်ချောင်းနှင့် KXX ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်သည် ။
• တုန်ခါမှု - ဝတ်ဆင်ထားသော မော်တာများတွင် တုန်ခါမှုဖြစ်စေသည့် အချိန်ကိုက်ကြိုးသည် ဆန့်ထွက်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်အုတ်များကို စစ်ဆေးရန်လည်း အကြံပြုလိုပါသည်။
• ဆီယိုစိမ့်ခြင်း - ကိစ္စအများစုတွင်၊ ပြဿနာသည် ရှေ့ crankshaft ဆီတံဆိပ်တွင် တည်ရှိသည်။ အစားထိုးတာက ဒီပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးပါလိမ့်မယ်။

ဒီနေရာက ပြဿနာတွေ ပြီးသွားတယ်။ အကယ်၍ သင်သည် camshaft ပြဿနာကို ဖယ်ထုတ်ပါက၊ K24Z နှင့် ၎င်း၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ 0W-20 ၏ viscosity ရှိသော ဆီဖြင့် စနစ်တကျ ထိန်းသိမ်းပြီး လောင်းချပါက ချောဆီသည် ကီလိုမီတာ 5-6ဝဝဝ တိုင်းတွင် တစ်ကြိမ် ပြောင်းလဲပါက ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ အချိန်ကြာမြင့်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး ပြုပြင်မှုတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် လိုအပ်ပါသည်။ မှန်ပါသည်၊ သင်သည် ဆီတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရမည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် camshaft ကို အစားထိုးခြင်းကဲ့သို့ စျေးမကြီးပါ။ သင့်လျော်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့်၊ မော်တာသည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀+ဝဝဝ ပြေးနိုင်သည်။ 300 ဝန်းကျင်တွင် သင်သည် အချိန်ကိုက်ကြိုးကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည် - ထိုအချိန်တွင် ကုန်ဆုံးသွားသော်လည်း ကီလိုမီတာ 200 အကွာတွင် ပိုင်ရှင်များက ၎င်းကို အစားထိုးသည့်အခါ ဖြစ်ရပ်များ ရှိခဲ့သည်။

2. အလုပ် Honda K24Z3

ကီလိုမီတာ 100 အကွာအဝေး ပြေးပြီးနောက် ပျစ်သောဆီပိုသုံးရန် လိုအပ်သည်ဟု ကားပိုင်ရှင်အချို့က ယုံကြည်ကြသည် - ၎င်းသည် မှားယွင်းပြီး camshaft ကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ အမှန်မှာ လိုအပ်သော node များသို့ ချောဆီပေးပို့သည့် လမ်းကြောင်းများသည် ပိုမိုကျယ်ဝန်းခြင်းမရှိသောကြောင့် ကီလိုမီတာ 100 အကွာတွင် ပိုပျစ်သောဆီများကို မသုံးသင့်ပါ။ တင်းကျပ်သော ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များကို လိုက်နာရပါမည်။ ထို့အပြင် Honda ကားအတွက် data sheet တွင်၊ မည်သည့်အချိန်တွင်၊ မည်သို့နှင့် မည်သည့်ဆီလောင်းရမည်ကို ရှင်းလင်းစွာ လမ်းညွှန်ထားသည်။

အကျဉ်းချုပ်

K24Z အပါအဝင် K-series ကားများကို မကြာခဏ camshaft ချို့ယွင်းမှုကြောင့် လက်သမားတော်တော်များများက မကြိုက်ကြပါ။ သို့သော် လက်တွေ့တွင် မော်တာအား ကောင်းစွာ ဂရုပြုပါက အင်ဂျင်သည် ကြာရှည်စွာ ရှင်သန်နေမည်ဖြစ်သည်။ သင်သည် မည်သည့်အကြံဉာဏ်မှ နောက်ပြန်ဆုတ်ရန် လိုအပ်ပြီး ဝန်ဆောင်မှုစည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရုံသာဖြစ်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းသည်မြင့်မားသောအဆင့်တွင်ဖြစ်သည် - အင်ဂျင်ကိုဖြုတ်တပ်ခြင်း၊ ပြုပြင်ပြီးလျင်မြန်စွာတပ်ဆင်သည်။

ထို့အပြင်၊ မော်တာသည် ချိန်ညှိရန် အလားအလာကို လက်ခံရရှိသည် - အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် K24 အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ပါဝါကို မြင်းကောင်ရေ ၃၀၀ အထိ တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ Tuning စတူဒီယိုများ (Spoon၊ Mugen) သည် ဤအင်ဂျင်များကို အပြီးသတ်ရန်အတွက် အမျိုးမျိုးသောကိရိယာအစုံအလင်ကို ပေးဆောင်သည် - ၎င်းတို့သည် အပျော်တမ်းသမားများသာမက ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များကြားတွင် ရေပန်းစားပါသည်။ အချို့သော စက်ဝိုင်းများတွင် Honda ၏ K-series အင်ဂျင်များသည် ဂန္ထဝင် B-series များထက် ချိန်ညှိရန် ပိုကောင်းသည်ဟု ယူဆကြသည်။ သို့သော်လည်း B-series အင်ဂျင်များသည် camshaft ၏ လျင်မြန်စွာ ဝတ်ဆင်ခြင်းကဲ့သို့ အားနည်းချက် မရရှိခဲ့ပေ။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ Honda K24Z နှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် ရှည်လျားသောအရင်းအမြစ်ရှိသော ယုံကြည်စိတ်ချရသောအင်ဂျင်များဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် မှန်ကန်သောဆီအသုံးပြုမှုများအတွက် အလွန်တောင်းဆိုနေပါသည်။