BMW 5 စီးရီး e34 အင်ဂျင်များ

BMW 5 စီးရီး E 34 ကိုယ်ထည်ရှိ ကားများကို 1988 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မော်ဒယ်၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို 1981 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းပိုင်းကို ရွေးချယ်ပြီး စီးရီးကို တီထွင်ဖို့ လေးနှစ်ကြာခဲ့ပါတယ်။

မော်ဒယ်သည် စီးရီး၏ တတိယမျိုးဆက်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ၎င်းသည် E 28 ၏ကိုယ်ထည်ကို အစားထိုးခဲ့သည်။ ကားသစ်တွင်၊ developer များသည် အမှတ်တံဆိပ်နှင့် ခေတ်မီနည်းပညာများ၏ လက္ခဏာရပ်များကို ပေါင်းစပ်နိုင်ခဲ့သည်။

BMW E34 525 ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

1992 ခုနှစ်တွင် မော်ဒယ်ကို ပြန်လည်ပုံစံချခဲ့သည်။ ပါဝါယူနစ်များကို အဓိက အပြောင်းအလဲဖြစ်စေသည် - ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို ပိုမိုခေတ်မီသော တပ်ဆင်မှုများဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် မီးကင်ဟောင်းကို ပိုကျယ်သည့်ပုံစံဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

ဆီဒင်ကိုယ်ထည်ကို ၁၉၉၅ ခုနှစ်တွင် ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ ဘူတာရုံကို ၁၉၉၆ ခုနှစ်အထိ နောက်ထပ်တစ်နှစ်ကြာ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

မော်ဒယ်ပါဝါရထားများ

ဥရောပတွင်၊ ပဉ္စမစီးရီး၏တတိယမျိုးဆက်ဆလွန်းကို powertrains အများအပြားရွေးချယ်မှုဖြင့်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်

အင်ဂျင်ကို	ကားမော်ဒယ်	ပမာဏ, ကုဗမီတာ စင်တီမီတာ။	အများဆုံးပါဝါ, ဌ။ အတူ။	လောင်စာအမျိုးအစား	ပျမ်းမျှအားဖြင့် စားသုံးမှု
M40B18	518i	1796	113	ဓါတ်ဆီ	8,7
M20B20	520i	1990	129	ဓါတ်ဆီ	10,3
M50B20	520i	1991	150	ဓါတ်ဆီ	10,5
M21D24	524 စသည်တို့ဖြစ်သည်။	2443	115	ဒီဇယ်	7,1
M20B25	525i	2494	170	ဓါတ်ဆီ	9,3
M50B25	525i/iX	2494	192	ဓါတ်ဆီ	10,7
M51D25	525td/tds	2497	143	ဒီဇယ်	8,0
M30B30	530i	2986	188	ဓါတ်ဆီ	11,1
M60B30	530i	2997	218	ဓါတ်ဆီ	10,5
M30B35	535i	3430	211	ဓါတ်ဆီ	11,5
M60B40	540i	3982	286	ဓါတ်ဆီ	15,6

လူကြိုက်အများဆုံး အင်ဂျင်များကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။

M40B18

M 4 မိသားစု၏ ပထမဆုံး ဆလင်ဒါ 40 ဆလင်ဒါ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ခေတ်မမီတော့သော M 1987 အင်ဂျင်ကို အစားထိုးရန်အတွက် 10 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ ကားများကို အပြီးသတ်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

ယူနစ်ကို အညွှန်းကိန်း 18i ရှိသည့် ယူနစ်များတွင်သာ အသုံးပြုခဲ့သည်။

M40B18

တပ်ဆင်ခြင်းအင်္ဂါရပ်များ

• သွန်းသံဆလင်ဒါပိတ်ဆို့;
• camshaft တစ်ခုပါရှိသော 8-အဆို့ရှင်ခေါင်း;
• ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးသည့်စနစ်ကြောင့် အဆို့ရှင်များကို ချိန်ညှိရန် မလိုအပ်ပါ။
• Timing belt နှင်.

ကျွမ်းကျင်သူများ၏ အဆိုအရ ဤယူနစ်သည် ထိပ်ဆုံးငါးဦးအတွက် အတော်လေး အားနည်းပါသည်။ ဆီစားသက်သာပြီး ဆီသုံးစွဲမှုပြဿနာများ မရှိတော့သော်လည်း၊ ယာဉ်မောင်းများသည် စီးရီး၏ကားများတွင် မွေးရာပါ ဒိုင်းနမစ်မရှိခြင်းကို သတိပြုပါ။

ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အထူးသတိထားရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်း၏အရင်းအမြစ်သည် 40000 ကီလိုမီတာသာရှိသည်။ ကျိုးနေသော ခါးပတ်သည် အဆို့ရှင်များကို ကွေးရန် အာမခံသည်၊ ထို့ကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အချိန်ဇယားကို လိုက်နာသင့်သည်။

ဂရုတစိုက်လည်ပတ်မှုနှင့်အတူ, အင်ဂျင်သက်တမ်း 300000 ကီလိုမီတာထက်ကျော်လွန်.

ဓာတ်ငွေ့အရောအနှောပေါ်တွင် လည်ပတ်နေသော အလားတူထုထည်ရှိသော အင်ဂျင်အမျိုးအစား အကန့်အသတ်စီးရီးများကို ထုတ်လွှတ်ပေးခဲ့ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ 298 g မော်ဒယ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ပရိဘောဂလိုင်း စုစုပေါင်း 518 ချပ် ကျန်ခဲ့သည်။

M20B20

အင်ဂျင်ကို BMW 5 စီးရီးကားများတွင် 20i အညွှန်းဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ အင်ဂျင်ကို ၁၉၇၇ ခုနှစ်မှ ၁၉၉၃ ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ပထမအင်ဂျင်များတွင် carburetors များတပ်ဆင်ထားပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ဆေးထိုးစနစ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

M20B20

မော်တော်ယာဥ်သမားများတွင် စုဆောင်းသူ၏ တိကျသောပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် အင်ဂျင်ကို "ပင့်ကူ" ဟု ချစ်စနိုးခေါ်ကြသည်။

ယူနစ်၏ထူးခြားသောအင်္ဂါရပ်များ

• 6-ဆလင်ဒါ-လိုင်းအင်ဂျင်;
• အဆို့ရှင် ၁၂ ခုအတွက် သံတုံးနှင့် အလူမီနီယမ်ခေါင်း၊
• ရှပ်တစ်ခုနှင့် ခါးပတ်ဒရိုက်ဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၊

ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများမရှိခြင်းကြောင့် 15000 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးတွင်အဆို့ရှင်များကိုချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်။

တပ်ဆင်ခြင်း၏ အဓိကအားနည်းချက်မှာ မပြီးဆုံးသေးသော အအေးပေးစနစ်ဖြစ်ပြီး အပူလွန်ကဲရန် အလားအလာရှိသည်။

М20В20 မိုထရွန်းနစ်နှင့်ဂျထရိုနစ်။ motors.nuances.BMW ကွာခြားချက်

ပါဝါ 129 l။ အတူ။ - ထိုကဲ့သို့သောလေးလံသောကားအတွက်အားနည်းသောညွှန်ပြချက်။ သို့သော် အပန်းဖြေခရီးများကို နှစ်သက်သူများအတွက် သင့်လျော်သည် - တိတ်ဆိတ်သောမုဒ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် လောင်စာဆီ သိသိသာသာ ချွေတာနိုင်စေပါသည်။

M50B20

အင်ဂျင်သည် အသေးငယ်ဆုံး ဖြောင့်ခြောက်ဖြစ်သည်။ M1991V20 ပါဝါယူနစ်ကို အစားထိုးအဖြစ် 20 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည် အောက်ပါ node များကို ထိခိုက်စေသည်-

• နှစ်ခုအစား ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခု၊
• DOHC camshaft နှစ်ခု၊
• Intake shaft တွင် phase shifter ယန္တရားကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည် - VANOS;
• Timing chain drive;
• မီးစက်စနစ်၏ခေတ်မီခြင်း - ဖယောင်းတိုင်တစ်ခုစီအတွက်သီးခြားကွိုင်တစ်ခုနှင့်အတူအီလက်ထရွန်းနစ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။

လည်ပတ်ရာတွင် အဓိကအခက်အခဲမှာ အရည်အသွေးနိမ့် ဓာတ်ဆီသုံးသောအခါတွင် ပိတ်ဆို့သွားသည့် စက်နှိုးကွိုင်များနှင့် injector များ၏ ချွတ်ယွင်းမှုများနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 100000 တိုင်းတွင် valve stem seals များကို ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်ပါသည်။ မဟုတ်ရင် အင်ဂျင်ဆီ သုံးစွဲမှု တိုးလာနိုင်တယ်။ အချို့သောပိုင်ရှင်များသည် ပြုပြင်ကိရိယာကို ဝယ်ယူခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်သော VANOS စနစ်၏ ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။

BMW E34 အင်ဂျင် M50 ၏အမှန်တရား။

၎င်း၏အသက်အရွယ်ရှိသော်လည်း၊ အင်ဂျင်ကိုယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးတစ်ခုဖြစ်သည်။ လက်တွေ့ပြသထားသည့်အတိုင်း ဂရုတစိုက်ကိုင်တွယ်ခြင်းဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုမီ အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ ၅၀၀-၆၀၀,ဝဝဝ အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

M50B20

M21D24

M20 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို အခြေခံ၍ တာဘိုင်တစ်လုံးဖြင့် ဒီဇယ်လိုင်းခြောက်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် aluminium overhead cam block head ပါရှိသည်။ ပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ်တွင် Bosch မှထုတ်လုပ်သော ဖြန့်ဖြူးရေးအမျိုးအစား ဆေးထိုးပန့်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဆေးထိုးခြင်းကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ် ME ရှိပါသည်။

M21d24 လုပ်ဆောင်နေသည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ လည်ပတ်မှုတွင် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ ယူနစ်အား အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည်ဟု ယူဆပါသည်။ ယင်းကဲ့သို့ပင် မော်တာသည် ပါဝါနည်းသောကြောင့် ပိုင်ရှင်များကြား ရေပန်းစားခြင်းမရှိပေ။

M21D24

M20B25

ဓာတ်ဆီတည့်တည့်-ခြောက်ထိုးဆေးပါဝါစနစ်။ ၎င်းသည် M20V20 အင်ဂျင်၏မွမ်းမံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ E 5 ၏ နောက်ကျောတွင် 525 စီးရီး BMW 34i ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ယူနစ်၏ ထူးခြားချက်များ-

• အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော Bosh Motronic ဆေးထိုးစနစ်၊
• ဆလင်ဒါအချင်း 80 မှ 84 မီလီမီတာတိုးလာ;
• တိုးမြှင့်လေဖြတ်ခြင်းနှင့်အတူ Crankshaft (75 အစား 66 မီလီမီတာ);
• တိုးချဲ့ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများ - 130 မှ 135 မီလီမီတာ;
• ကီလို 50000 ဖြင့် အချိန်ကိုက် မောင်းနှင်ပါ။

အင်ဂျင်၏ အဓိကအားသာချက်များမှာ အရင်းအမြစ်ကောင်းနှင့် အစွမ်းထက်သော ဒိုင်းနမစ်များဖြစ်သည်။ အရှိန် 100 km/h တွင် 9,5 စက္ကန့်ဖြစ်သည်။

M20V25 အသစ်၏အစ။ ပြန်လာခြင်းသည် အသက်ရှင်လျက်။

မိသားစု၏အခြားမော်ဒယ်များကဲ့သို့ပင်၊ မော်တာသည် အအေးခံစနစ်တွင် ပြဿနာရှိသည်။ ချို့ယွင်းချက်ရှိလျှင် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲရန် အလွန်လွယ်ကူပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ကီလိုမီတာ 200-250 အကွာတွင် camshaft beds များ ဝတ်ဆင်မှုကြောင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်ပါသည်။

M20B25

M50B25

ယခင်မော်ဒယ်ကို အစားထိုးသည့် မိသားစုအသစ်၏ ကိုယ်စားလှယ်။ အဓိကပြောင်းလဲမှုများသည် ဘလောက်၏ဦးခေါင်းနှင့်ပတ်သက်သည် - ၎င်းကို အဆို့ရှင် ၂၄ ခုအတွက် camshafts နှစ်ခုပါသည့် ပိုခေတ်မီသောတစ်ခုဖြင့် အစားထိုးထားသည်။ ထို့အပြင် VANOS စနစ်ကိုလည်း မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များကိုလည်း တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အခြားပြောင်းလဲမှုများ-

• Timing chain drive;
• ရုန်းအားနှင့် အင်ဂျင်ဆူညံသံများ၏ အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်၊
• လောင်စာသုံးစွဲမှု လျှော့ချခြင်းနှင့် အဆိပ်သင့်မှု လျှော့ချခြင်း၊
• အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်းစနစ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ဆောင်ရွက်ခြင်း၊
• Bosch Motronic 3.1 ထိန်းချုပ်မှု ယူနစ်။

ယူနစ်သည် ၎င်း၏ယခင်က လုပ်ဆောင်ခဲ့သော ပြဿနာများနှင့် အခက်အခဲများကို အမွေဆက်ခံခဲ့သည်။

M50B25

M51D25

ဒီဇယ်ယူနစ်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း။ ပါဝါနိမ့်မှုနှင့်ပတ်သက်သော အဓိကမကျေနပ်ချက်များမှာ စိတ်အားထက်သန်မှုမရှိဘဲ မော်တော်ယဉ်သမားများက လက်ခံခဲ့သည်။ ဗားရှင်းအသစ်သည် ပိုမိုသွက်လက်ပြီး ပိုမိုအားကောင်းသည် - ဤကိန်းဂဏန်းသည် မြင်းကောင်ရေ 143 ထိရှိသည်။ အတူ။

M51D25

မော်တာသည် ဆလင်ဒါများ၏ အတွင်းစည်းစနစ်ဖြင့် လိုင်းခြောက်ခုဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို သွန်းသံဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ခေါင်းကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အဓိကပြောင်းလဲမှုများသည် ဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်နှင့် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်လည်ပတ်မှု အယ်လဂိုရီသမ်တို့နှင့် သက်ဆိုင်သည်။

M51D25 Diagnosis ဆက်တင်ကို သင်သိသည့်အခါ။ ဘယ်လိုလဲ။ ဘာလဲ၊ ဘယ်မှာလဲ။

M30B30

အင်ဂျင်ကို BMW 5 စီးရီးကားများတွင် 30i အညွှန်းဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤမျဉ်းသည် စိုးရိမ်စရာသမိုင်းတွင် အအောင်မြင်ဆုံးဟု ယူဆပါသည်။ အင်ဂျင်သည် ထုထည် ၃လီတာရှိသော ဆလင်ဒါ ၆-လိုင်းယူနစ်ဖြစ်သည်။

ထူးခြားချက်မှာ ရှပ်တစ်ခုပါရှိသော ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးသည့် ယန္တရားဖြစ်သည်။ 1971 မှ 1994 မှ XNUMX ခုနှစ်အထိ မော်တာထုတ်လုပ်သည့် ကာလတစ်လျှောက် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းသည် ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပေ။

M30B30

မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကြားတွင် သူ့ကို "ခြောက်ကြီး" ဟု ခေါ်သည်။

ပြဿနာများသည် M30V35 ၏အစ်ကိုကြီးနှင့်မကွာခြားပါ။

M30B35

BMW ကားများတွင် 35i အညွှန်းကိန်းဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည့် ကြီးမားသော လိုင်းခြောက်ဆီအင်ဂျင်။

အကိုကြီး - M30V30 မှ၊ အင်ဂျင်ကို တိုးမြှင့်ထားသော ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းနှင့် ဆလင်ဒါအချင်း တိုးလာခြင်းတို့ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားတွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် အဆို့ရှင် ၁၂ ခုအတွက် ရိုးတံတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။

အင်ဂျင်၏ အဓိကပြဿနာမှာ အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ၎င်းသည် ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူမှ ဆလင်ဒါ ၆ လုံး၏ အဖြစ်များသော ရောဂါဖြစ်သည်။ အချိန်အခါမဟုတ် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းသည် ဆလင်ဒါခေါင်းလေယာဉ်ကို ချိုးဖောက်ခြင်းအပြင် ပိတ်ဆို့ခြင်းတွင် အက်ကြောင်းများဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။

အအေးစတင် m30v35

ဤပါဝါယူနစ်သည် အသုံးမပြုတော့ဟု ယူဆသော်လည်း၊ ကားသမားအများစုသည် ဤအထူးမော်ဒယ်ကို အသုံးပြုရန် နှစ်သက်ကြသည်။ ရွေးချယ်မှု၏အကြောင်းရင်းမှာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူခြင်း၊ ကောင်းမွန်သောဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းနှင့် အထူးပြဿနာများမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

M60V40/V30

1992 မှ 1998 ခုနှစ်များအတွင်း ပါဝါမြင့်ယူနစ်များ၏ တောက်ပသော ကိုယ်စားလှယ်ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ သူသည် M30B35 ကို inline sixes နှင့် V12 အင်ဂျင်ကြီးများကြားတွင် ကြားခံချိတ်ဆက်မှုအဖြစ် အစားထိုးခဲ့သည်။

အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါ 8-ဆလင်ဒါယူနစ်ဖြစ်ပြီး V-shaped ဆလင်ဒါများဖွဲ့စည်းထားသည်။ ထူးခြားသောအင်္ဂါရပ်များ

• 90º camber လူမီနီယံဘလောက်;
• Nikasil liners နှင့် crankshaft အတုများ၊
• camshafts နှစ်ခုနှင့် chain drive ဖြင့် အချိန်ကိုက်ခြင်း၊
• တစ်ဦးချင်းစက်နှိုးကွိုင်;
• Bosch Motronic 3.3 အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်။
  

  M60B40

M60B40 ပိုင်ရှင်များသည် ရပ်နားချိန်တွင် တုန်ခါမှုအဆင့် တိုးလာသည်ကို သတိပြုပါ။ valve timing ကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းလေ့ရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ ဓာတ်ငွေ့အဆို့ရှင်၊ lambda တို့ကို စစ်ဆေးရန်နှင့် ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှုကိုလည်း တိုင်းတာရန် မလိုအပ်ပါ။ အင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီအရည်အသွေးကို အလွန်ထိခိုက်လွယ်သည်။ ဓာတ်ဆီမကောင်းခြင်းတွင် အလုပ်လုပ်ခြင်းသည် နီကာဆီလ်ကို လျင်မြန်စွာ ဝတ်ဆင်စေသည်။

BMW E30 V8 4 liter M60 MEASUREMENTS 0-100

လက်တွေ့ပြသထားသည့်အတိုင်း ယူနစ်၏အင်ဂျင်သက်တမ်းသည် ၃၅၀-၄၀၀,ဝဝဝ ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။

1992 ခုနှစ်တွင် ဤအင်ဂျင်ကိုအခြေခံ၍ M30V30 ကိုအစားထိုးရန်အတွက် V-shaped ရှစ်-M60V30 ၏ပိုမိုကျစ်လစ်သောဗားရှင်းကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ အဓိကပြောင်းလဲမှုများသည် KShM ကိုထိခိုက်စေသည် - crankshaft ကိုတိုတောင်းသောလေဖြတ်ခြင်းတစ်ခုဖြင့်အစားထိုးခဲ့ပြီးဆလင်ဒါအချင်းကို 89 မှ 84 မီလီမီတာသို့လျှော့ချခဲ့သည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးခြင်းနှင့် စက်နှိုးခြင်းစနစ်များသည် ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ။ ထို့အပြင် အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှု ယူနစ်သည် တူညီနေခဲ့သည်။

ယူနစ်သည် ယခင်ယခင်က လုပ်ဆောင်ခဲ့သော ချို့ယွင်းချက်များကိုလည်း လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သည်။

ဘယ်အင်ဂျင်ကို ရွေးမလဲ။

ကျွန်ုပ်တို့မြင်ခဲ့ရသည့်အတိုင်း BMW E 34 တွင် အင်ဂျင်အမျိုးမျိုးကို ၁.၈ လီတာမှ ၄ လီတာအထိ တပ်ဆင်ထားသည်။

M 50 စီးရီးအင်ဂျင်များသည် ပြည်တွင်းကားသမားများကြားတွင် အကောင်းဆုံးပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းများကို ရရှိခဲ့သည်။ အရည်အသွေးမြင့်လောင်စာဆီအသုံးပြုမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ ယူနစ်သည် လည်ပတ်ရာတွင် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ ယုံကြည်စိတ်ချရသောအင်ဂျင်တစ်ခုအဖြစ် သူ့ကိုယ်သူတည်ဆောက်ထားသည်။

BMW e 34 ကို 2019 တွင် ဝယ်ယူရန် ထိုက်တန်ပါသလား။

စီးရီး၏မော်တာများ၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမြင့်မားသော်လည်း၊ အငယ်ဆုံးယူနစ်၏အသက်သည်နှစ် 20 ကျော်လွန်သည်ဟူသောအချက်ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်လိုအပ်သည်။ ကားရွေးချယ်ရာတွင် အင်ဂျင်၏ အသက်ပြဿနာများ၊ ဝန်ဆောင်မှုနှင့် လည်ပတ်မှု အခြေအနေများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။