Volkswagen BWK အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
VAG အင်ဂျင်နီယာများ ဒီဇိုင်းထုတ်သည့် နောက် 1,4 TSI အင်ဂျင်ကို အောင်မြင်သည်ဟု မခေါ်ဆိုနိုင်ပါ။ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် ကန့်သတ်ချက်များ အများအပြားသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် အနည်းငယ် နိမ့်ပါးသွားပါသည်။
ဖေါ်ပြချက်
BWK ကုဒ်ပါသော ပါဝါယူနစ်ကို ၂၀၀၇ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလကတည်းက Volkswagen စက်ရုံတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ 2007 ခုနှစ် ဇူလိုင်လအထိ တပ်ဆင်ထားသည့် Tiguan မော်ဒယ်လ်သစ်များ တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။
အဆင့်မြင့်နည်းပညာများဖြင့် အင်ဂျင်၏ ရွှဲရွှဲမှုသည် သာမန်ကားသမားများသာမက အဆင့်အမျိုးမျိုးမှ နည်းပညာကျွမ်းကျင်သူများကိုပါ အာရုံစိုက်မှုမရှိဘဲ ချန်ထားခဲ့ခြင်းမရှိပေ။
ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အထူးသဖြင့် ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းတွင် မော်တာသည် ကျယ်ပြန့်စွာအသိအမှတ်ပြုမှုမရရှိခဲ့သောကြောင့် လည်ပတ်မှုအတွေ့အကြုံသည် သိသာထင်ရှားသောချို့ယွင်းချက်များစွာကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။
ယူနစ်သည် လည်ပတ်မှုစည်းမျဉ်းများ၊ လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများ၏ အရည်အသွေး၊ စားသုံးနိုင်သောပစ္စည်းများ၊ အရည်အချင်းပြည့်မီသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ၎င်း၏အကောင်အထည်ဖော်မှုအချိန်တို့ကို အလွန်တောင်းဆိုလာခဲ့သည်။ အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ကားပိုင်ရှင်အတွက် ထိုသို့သောလိုအပ်ချက်များကို ပြည့်စုံစွာပြုလုပ်ရန် မဖြစ်နိုင်ကြောင်း ရှင်းပါသည်။
ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ အင်ဂျင်သည် ပါဝါတိုးမြှင့်ထားသော BMY ၏ ပြုပြင်ထားသောဗားရှင်းဖြစ်သည်။
BWK သည် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် ဓာတ်ဆီယူနစ်ဖြစ်ပြီး စူပါအားသွင်းနှစ်ခုပါရှိသည်။ ၎င်း၏ ပမာဏမှာ 1,4 လီတာဖြစ်ပြီး ပါဝါ 150 လီတာဖြစ်သည်။ s နှင့် torque 240 Nm ။
သံဆလင်ဒါတုံး။ အကျီ င်္မှာ ငြီးငွေ့နေတုံး။
Pistons သည် Standard ဖြစ်ပြီး အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ကွင်းသုံးခုပါရှိသည်။ အပေါ်ပိုင်းဖိသိပ်မှုနှစ်ခု၊ အောက်ဆီခြစ်။
Crankshaft သံမဏိ၊ အတုများ၊ conical ပုံသဏ္ဍာန်။ တိုင်ငါးတိုင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်း။ အပေါ်မျက်နှာပြင်တွင် camshaft နှစ်ခုပါသော အိပ်ရာတစ်ခုရှိသည်။ အတွင်းပိုင်း - 16 valves (DOHC)၊ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များ တပ်ဆင်ထားသည်။ Intake camshaft တွင် camshaft adjuster တစ်ခုရှိသည်။
Timing chain drive. ဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက်များစွာရှိသောကြောင့် ကွဲပြားသည် (အခန်း။ အားနည်းချက်များကို ကြည့်ပါ)။
လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ် - injector၊ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး။ ထူးခြားချက်မှာ ဓာတ်ဆီ၏ အရည်အသွေးကို တောင်းဆိုခြင်းဖြစ်သည်။ အရည်အသွေးညံ့သော လောင်စာဆီသည် ပေါက်ကွဲစေပြီး ပစ္စတင်များကို ပျက်စီးစေသည်။ တဆက်တည်းတွင်၊ valves နှင့် spray nozzles များပေါ်တွင် အိုးမဲများဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ပစ္စတင်များ၏ ဖိသိပ်မှု ဆုံးရှုံးခြင်းနှင့် လောင်စာပျက်ခြင်း ဖြစ်စဉ်များသည် မလွှဲမရှောင်သာ ဖြစ်လာသည်။
ဆေးထိုး/စက်နှိုးခြင်း။ ယူနစ်ကို Motronic MED 17 (-J623-) ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်မှ ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ Ignition coils များသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် တစ်ဦးချင်းဖြစ်သည်။
စူပါအားသွင်းစနစ်။ 2400 rpm အထိ ၎င်းကို Eaton TVS စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကွန်ပရက်ဆာဖြင့် လုပ်ဆောင်ပြီးနောက် KKK K03 တာဘိုင်အား လွှဲပြောင်းပေးသည်။ torque ပိုလိုအပ်ပါက၊ ကွန်ပရက်ဆာသည် အလိုအလျောက် ပြန်လည်အသက်သွင်းမည်ဖြစ်သည်။
ထိုကဲ့သို့သော ပြိုင်ကားသည် Turbo-lag ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လုံးဝဖယ်ရှားပေးပြီး အောက်ခြေတွင် ဆွဲငင်အားကောင်းစေသည်။
ပေါင်းစပ်ချောဆီစနစ်။ ဆီ VAG အထူး G 5W-40 (အတည်ပြုချက်များနှင့် သတ်မှတ်ချက်များ- VW 502 00 / 505 00)။ စနစ်၏စွမ်းရည်မှာ 3,6 လီတာဖြစ်သည်။
ထုတ်လုပ်သူသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ထပ်ခါတလဲလဲ မြှင့်တင်ခဲ့သော်လည်း ရုရှားစျေးကွက်အတွက် လိုချင်သောရလဒ်ကို မရရှိခဲ့ပေ။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | Mlada Boleslav စက်ရုံ (ချက်သမ္မတနိုင်ငံ) |
| ထုတ်ဝေသည့်နှစ် | 2007 |
| ထုထည်၊ cm³ | 1390 |
| ပါဝါ၊ဌ။ အတူ | 150 |
| ပါဝါညွှန်းကိန်း ဌ။ s/1 လီတာ ပမာဏ | 108 |
| torque, nm | 240 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | သံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| လောင်စာထိုးရန်အမိန့် | 1-3-4-2 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 76.5 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 75.6 |
| အချိန်နှင် | ကွင်းဆက် |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | ၁၆ (DOHC)၊ |
| Turbocharging | KKK K03 တာဘိုင်နှင့် Eaton TVS ကွန်ပရက်ဆာ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဖြစ် |
| Valve Timing regulator | ဟုတ်တယ် (ဝင်ပေါက်) |
| ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l | 3.6 |
| ဆီသုံးတယ်။ | VAG အထူး G 5W-40 |
| ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ | 0,5* အထိ |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | ထိုးဆေး၊ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI-98** |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 4 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 240 |
| အလေးချိန် | 126 |
| တည်နေရာ | transverse |
| ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ | 230 အထိ *** |
* ၀.၁ လီတာထက် မပိုသော အင်ဂျင်တွင်၊ ** AI-0,1 ကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး *** ၂၀၀ လီတာအထိ အသုံးပြုနိုင်သည်။ အရင်းအမြစ်ဆုံးရှုံးခြင်းမရှိဘဲ
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
ထုတ်လုပ်သူ၏ရည်ရွယ်ချက်အရ Volkswagen BWK အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏အတန်းအစားတွင် နည်းပညာအတိုးတက်ဆုံးဖြစ်လာသင့်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ လက်တွေ့တွင် သူသည် စိတ်အပူဆုံးကို ပြသခဲ့သည်။
အထူးသဖြင့် တုန်ခါမှုများ၊ အချိန်ဆွဲကြိုးကို ဆန့်ထုတ်ခြင်း၊ ပြဿနာရှိသော ပစ္စတင်အုပ်စု၊ တိုးတက်သောဆီနှင့် အအေးခံရည် ညစ်ညမ်းမှုများနှင့် အခြားအရာများစွာတို့ဖြစ်သည်။ အထူးပြုဖိုရမ်များတွင်၊ ဤမော်တာနှင့်ပတ်သက်ပြီး ကားပိုင်ရှင်များထံမှ အပျက်သဘောဆောင်သော ပြောဆိုချက်များကို သင်ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မော်စကိုမှ SeRuS မှတိုက်ရိုက်ရေးသားခဲ့သည်: "… CAVA သည် ကြီးမားသော ပြဿနာရှိသော BWK ကို အစားထိုးခဲ့သည်။"။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လူအများအတွက်၊ ICE သည် အပြုသဘောဆောင်သော စိတ်ခံစားမှုများကို ဖြစ်စေသည်။ wowo4ka (Lipetsk) မှ တုံ့ပြန်ချက်- "ကျွန်တော် မျက်စိရှေ့မှာ စီးကျလာတဲ့ ကားနှစ်စီးရဲ့ ဘဝ (Tiguan အကြောင်း ပြောနေတာပါ)။ တစ်ခုတွင်၊ ရောင်းချစဉ်အတွင်း၊ ဒုတိယ ကီလိုမီတာ ၁၆၅ဝဝဝ တွင် မိုင်ပေါင်း ၂၁၂ဝဝဝ ရှိခဲ့သည်။ စက်နှစ်ခုစလုံးတွင် အင်ဂျင်များ ရှင်သန်နေသေးသည်။ ဤရွေ့ကားမော်တာ၌ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုမရှိဘဲဖြစ်ပါတယ်။ ဒီတော့ ဒီမော်တာ သိပ်မဆိုးဘူး!!!"။
သို့မဟုတ် TS136 (Voronezh) ၏ထုတ်ပြန်ချက်- "ဥရောပမှာ ထပ်ခါတလဲလဲ အသိအမှတ်ပြုခံထားရတဲ့ အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်နဲ့ ဘာပြဿနာများရှိနိုင်လဲ ကျွန်တော် နားမလည်ဘူး!!! Tiguan 2008, BWK သည် ကီလိုမီတာ 150000 ပြေးသည် - ဘာမှမဖြစ်ခဲ့ပါ။ အားလုံးအဆင်ပြေပါတယ်၊ ဆီလုံးဝမထည့်ပါဘူး။"။
အရင်းအမြစ်နှင့် ဘေးကင်းမှု၏အနားသတ်များသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ ဒီကိစ္စနဲ့ ပတ်သက်လို့ မေးခွန်းထုတ်စရာ မရှိပါဘူး။ ထုတ်လုပ်သူသည် 240 ကီလိုမီတာကို ပြုပြင်ခြင်းမရှိဘဲ ပြေးနိုင်သည်ဟု တောင်းဆိုထားသည်။ အင်ဂျင်ကို တွန်းပို့နိုင်ခြေကလည်း အထင်ကြီးစရာပါပဲ။ ECU မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် (အဆင့် 1) သည် 200 hp အထိ ပါဝါတိုးစေသည်။ အတူ။ ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာ ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် သင့်အား မြင်းကောင်ရေ 230 အား ရိုက်ကူးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အတူ။
ထိုသို့ဖြစ်လင့်ကစား၊ အရည်အသွေးနိမ့်ဓာတ်ဆီနှင့် ထုတ်လုပ်သူ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များမှ သွေဖည်သွားခြင်းကြောင့် ၎င်း၏ "နာကျင်သော" တုံ့ပြန်မှုကြောင့် အင်ဂျင်အား ယုံကြည်စိတ်ချရသည်ဟု မခေါ်ဆိုနိုင်ပေ။
အားနည်းသောနေရာများ
အင်ဂျင်မှာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမယ့် အားနည်းချက်တွေ အများကြီးရှိပါတယ်။ ယင်းတို့အနက် ပြဿနာအများဆုံးမှာ ချိန်ကိုက်မောင်းနှင်ခြင်း ဖြစ်သည်။
လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအတွေ့အကြုံက ကွင်းဆက်သည် ပြဿနာအများဆုံးဖြစ်စေကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ မအစားထိုးမီ အရင်းအမြစ်အစစ်အမှန်မှာ ကီလိုမီတာ 80,ဝဝဝ ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် crankshaft sprocket နှင့် valve timing regulator ကို ပြောင်းလဲရမည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် ကွင်းဆက်ကိုယ်တိုင်အတွက် ပြုပြင်ရေးကိရိယာ (tensioner အစိတ်အပိုင်းများ၊ sprockets စသည်တို့) အပြင်၊
ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာမှု၏မအောင်မြင်သောဒီဇိုင်းသည် (၎င်း၏ပလပ်ဂါ၏တန်ပြန်လှုပ်ရှားမှုကိုပိတ်ဆို့ထားခြင်းမရှိ) သည်မော်တာချောဆီစနစ်တွင်ဖိအားမရှိသောအခါ၊ ကွင်းဆက်တင်းအားအားနည်းသွားသည်ဟူသောအချက်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ၎င်းသည် ခုန်တက်စေပြီး ပစ္စတင်ပေါ်ရှိ အဆို့ရှင်များ၏ သက်ရောက်မှုဖြင့် အဆုံးသတ်သည်။
ရလဒ်သည် အမြဲတမ်း စိတ်ပျက်ဖွယ်ကောင်းသည် - CPG နှင့် valve ယန္တရား၏ အစိတ်အပိုင်းများ ချို့ယွင်းမှု။ ပြိုကွဲမှုများကို ရှောင်ရှားရန်၊ ကားကို တွဲလောင်းမှ မစတင်ရန်နှင့် ကြာရှည်စွာရပ်နားခြင်း (အထူးသဖြင့် ကုန်းစောင်းများတွင်) ဂီယာတွင် မထားခဲ့ရန် အကြံပြုထားသည်။
လောင်စာဆီအရည်အသွေးအတွက် မြင့်မားသော တောင်းဆိုမှုများ။ ဤကိစ္စတွင် လွယ်ကူမှုသည် ပေါက်ကွဲခြင်း၊ ပူလောင်ခြင်းနှင့် ပစ္စတင်များကို ပျက်စီးစေသည်။
အရည်အသွေးညံ့သောဆီသည် အဆို့ရှင်များနှင့် အိတ်ဇောလမ်းကြောင်း၊ ဆီလက်ခံသည့်နေရာများတွင် coke အသိုက်များဖြစ်ပေါ်လာစေသည်။ ၎င်းသည် ပြင်းထန်သောမောင်းနှင်မှုပုံစံဖြင့် အထင်ရှားဆုံးဖြစ်သည်။
တာရှည်ခံအောင် အင်ဂျင်ဆီလောင်ကျွမ်းမှုကို သတိပြုမိပါသည်။ ဆီခြစ်ကွင်းများကို အလှဆင်ခြင်းနှင့် valve stem seals များကို အစားထိုးခြင်းသည် ဤပြဿနာကို ယာယီဖယ်ရှားပေးပါသည်။
Coolant ဆုံးရှုံးမှုကို မကြာခဏ တွေ့ရှိရသည်။ ချွတ်ယွင်းချက်ကို အချိန်မီသိရှိရန် အမြဲတမ်းမဖြစ်နိုင်ပါ။ အမှန်မှာ အရည်များ သိသိသာသာ ယိုစိမ့်ခြင်းမရှိပါ၊ စိမ့်ထွက်မှုမှ သေးငယ်သော အစိတ်အပိုင်းများသည် အငွေ့ပျံရန် အချိန်ရှိသည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ စကေးဖွဲ့စည်းပြီးနောက်မှသာ ပေါက်ကြားမှု၏တည်နေရာအတိအကျကို ဆုံးဖြတ်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။ များသောအားဖြင့် ပြဿနာကို intercooler တွင် ရှာဖွေသင့်သည်။
အအေးစတင်ချိန်တွင် အင်ဂျင် troit သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် ဆင်တူသည်။ အဆင်မပြေပေမယ့် အန္တရာယ်မရှိပါဘူး။ ၎င်းသည် ယူနစ်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုမုဒ်ဖြစ်သည်။ နွေးပြီးနောက် အရာအားလုံး ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်သွားသည်။
တာဘိုင်မောင်းနှင်မှုမှာ စိတ်မချရပါ။ သေသေချာချာ သန့်ရှင်းရေးက ပြဿနာကို ရှင်းပေးတယ်။
အင်ဂျင်တွင် အခြားသော ချို့ယွင်းချက်များရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ကြီးမားသော သဘာဝမဟုတ်ပေ။
ထိန်းသိမ်းရေး
မော်တာ၏ မြင့်မားသော ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းကြောင့်၊ ၎င်းကို ထိန်းသိမ်းနိုင်သည်ဟု ကောက်ချက်ချရန် လွယ်ကူသည်။ ပြုပြင်နိုင်သော်လည်း ကားဝန်ဆောင်မှုပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ ပြန်လည်ထူထောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားမှုအတွက်သင်ပြင်ဆင်ထားရန်လိုသည်။
ဆလင်ဒါများ၏ သံတုံးတုံးသည် ပြီးပြည့်စုံသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို ခွင့်ပြုသည်။ အစိတ်အပိုင်းများကို ရှာဖွေခြင်းသည် ပြဿနာမရှိပါ။
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံသူများသည် စာချုပ်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူရန် အကြံပြုထားသည်။ ကုန်ကျစရိတ်၏စည်းကမ်းချက်များ၌၊ ဤရွေးချယ်မှုသည်ပိုမိုစျေးသက်သာလိမ့်မည်။ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်၏ကုန်ကျစရိတ်သည် 80-120 ရူဘယ်အကွာအဝေးတွင်ရှိသည်။
ဗီဒီယိုကိုကြည့်ရှုခြင်းဖြင့် ပြုပြင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို သင်ကြည့်ရှုနိုင်သည်-
Volkswagen BWK အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ အားသာချက်များအားလုံးအတွက် ရုရှားကားပိုင်ရှင်များကြားတွင် ရေပန်းစားခြင်းမရှိပါ၊ ၎င်းကို ရူးကြောင်ကြောင်နှင့် စိတ်မချရဟု ယူဆပါသည်။
