Volkswagen BUD အင်ဂျင်

VAG အင်ဂျင်နီယာများသည် နာမည်ကြီး BCA ကို အစားထိုးသည့် ပါဝါယူနစ်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မော်တာသည် AEX၊ AKQ၊ AXP၊ BBY၊ BCA၊ CGGB နှင့် CGGA အပါအဝင် VAG အင်ဂျင် EA111-1,4 ၏လိုင်းအား ဖြည့်ပေးထားသည်။

ဖေါ်ပြချက်

VW BUD အင်ဂျင်ကို လူကြိုက်များသော Volkswagen Golf၊ Polo၊ Caddy၊ Skoda Octavia နှင့် Fabia မော်ဒယ်များအတွက် တီထွင်ခဲ့သည်။

ဇွန်လ 2006 ကတည်းကထုတ်ဝေခဲ့သည်။ 2010 ခုနှစ်တွင် ရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး ပိုမိုခေတ်မီသော CGGA ပါဝါယူနစ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

Volkswagen BUD အင်ဂျင်သည် 1,4-litre ဓာတ်ဆီ-ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 80 အား စွမ်းရည်ရှိသည်။ နှင့် torque 132 Nm ဖြစ်သည်။

ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်-

• Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
• ဂေါက်သီး 6 မျိုးကွဲ /AJ5/;
• ဝင်ရိုးစွန်း 4 (2006-2009);
• Golf Plus /5M1/ (2006-2010);

• Caddy III /2KB/ (2006-2010);
• Skoda Fabia I (2006-2007);
• Octavia II /A5/ (2006-2010)။

ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ခိုင်ခံ့မြင့်မားသော အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

အလူမီနီယံ ပစ္စတင်များကို စံအစီအစဥ်အရ - လက်စွပ်သုံးခုဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ထိပ်နှစ်ခုသည် compression ဖြစ်ပြီး၊ အောက်ခြေတွင် ဆီခြစ်ပါ။ axial displacement မှ floating type ၏ Piston pin ကို rings များကို ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြင့် fixed ။ ဆီခြစ်ကွင်းများ၏ ဒီဇိုင်း၏ထူးခြားချက်မှာ ၎င်းတို့သည် အစိတ်အပိုင်းသုံးခုဖြစ်သည်။

Piston အုပ်စု BUD (Volkswagen ဝန်ဆောင်မှုလက်စွဲမှ)

crankshaft သည် bearings ငါးခုပေါ်တွင်တည်ရှိပြီး၎င်းသည်ကားပိုင်ရှင်များအတွက်မနှစ်မြို့ဖွယ်အင်္ဂါရပ်ရှိသည်။ မော်တာပြုပြင်သည့်အခါ၊ ဆလင်ဒါဘလောက်၏ပင်မဝက်ဝံများ၏ကုတင်များပုံပျက်ခြင်းကြောင့် crankshaft ကိုမဖယ်ရှားရပါ။

ထို့ကြောင့် ကားဝန်ဆောင်မှုတွင် အပါအဝင် အဓိက liners များကိုပင် အစားထိုးရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ စကားမစပ်၊ ဖိုရမ်များမှ ကားပိုင်ရှင်များသည် အမြစ်ဝက်ဝံများကို ရောင်းရန်မဟုတ်ဟူသောအချက်ကို အာရုံစိုက်ကြသည်။ လိုအပ်ပါက ဆလင်ဒါဘလောက်ဖြင့် တပ်ဆင်ရာတွင် ရိုးတံကို ပြောင်းလဲထားသည်။

အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်း။ အပေါ်ဘက်တွင် camshaft နှစ်ခုနှင့် 16 valves (DOHC) ရှိသည်။ ၎င်းတို့၏ အပူကွာဟချက်ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်မှု မရှိတော့ဘဲ ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များဖြင့် အလိုအလျောက် ချိန်ညှိပေးသည်။

Timing Drive တွင် ခါးပတ်နှစ်ခုပါရှိသည်။

Timing drive BUD ၏ ဇယားကွက်

ပင်မ (ကြီး) သည် လှည့်ပတ်မှုကို intake camshaft သို့ ပေးပို့သည်။ ထို့အပြင်၊ အရန် (အသေး) သည် အိတ်ဇောတံကို လှည့်သည်။ ကားပိုင်ရှင်များသည် ခါးပတ်များ၏ သက်တမ်းတိုတောင်းသည်ကို သတိပြုပါ။

ထုတ်လုပ်သူသည် ကီလိုမီတာ 90 အကွာတွင် အစားထိုးလဲလှယ်ရန် အကြံပြုထားပြီး ကီလိုမီတာ 30 တိုင်းတွင် ၎င်းတို့အား သေချာစစ်ဆေးပါ။

သို့သော် two-belt timing drive ပါရှိသော internal combustion engine ကိုအသုံးပြုသည့်အတွေ့အကြုံအရ အရန်ခါးပတ်သည် ကီလိုမီတာ 30 ခံနိုင်ရည်မရှိသလောက် နည်းပါးသောကြောင့် ကြိုတင်အကြံပြုထားသောအချိန်၌ အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။

ထိုးဆေးအမျိုးအစား၊ ထိုးဆေးနှင့် စက်နှိုးသည့် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ် - Magneti Marelli 4HV။ ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် ရောဂါရှာဖွေခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်ပါသော ECU။ ဓာတ်ဆီ AI-95 အသုံးချ။ မြင့်မားသောဗို့အားကွိုင်များသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် တစ်ဦးချင်းဖြစ်သည်။ Spark plugs VAG 101 905 617 C သို့မဟုတ် 101 905 601 F။

ပေါင်းစပ်အမျိုးအစား ချောဆီစနစ်။ ဆီပန့်သည် crankshaft ၏ခြေချောင်းဖြင့် ဂီယာမောင်းနှင်သည်။ အကြံပြုထားသောဆီသည် 502W00၊ 505W00 သို့မဟုတ် 5W30 ၏ viscosity 5 40/0 30 ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ပေါင်းစပ်မှုဖြစ်သည်။

ကားပိုင်ရှင်အများစု၏အဆိုအရ BUD အင်ဂျင်သည်အောင်မြင်ခဲ့သည်။

ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ အားသာချက်မှာ ၎င်း၏ ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် မြင့်မားခြင်းတွင် တည်ရှိသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်သူ	ကားစိုးရိမ်မှု VAG
ထုတ်ဝေသည့်နှစ်	2006
ထုထည်၊ cm³	1390
ပါဝါ၊ဌ။ အတူ	80
torque, nm	132
ချုံ့အချိုးအစား	10.5
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	လူမီနီယံ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ
လောင်စာထိုးရန်အမိန့်	1-3-4-2
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	76.5
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	75.6
အချိန်နှင်	သိုင်းကြိုး
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	၁၆ (DOHC)၊
Turbocharging	အဘယ်သူမျှမ
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	ဖြစ်
Valve Timing regulator	အဘယ်သူမျှမ
ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l	3.2
ဆီသုံးတယ်။	5W-30
ဆီသုံးစွဲမှု၊ l/1000 ကီလိုမီတာ	0.5
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	injector, port ထိုးဆေး
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI အ-95
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို 4
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	250
တည်နေရာ	transverse
ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ	115 *

* အရင်းအမြစ်လျှော့ချခြင်းမရှိဘဲ 100 l အထိ။ အတူ

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

အင်ဂျင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ဆုံးဖြတ်သည့် အဓိကအကြောင်းရင်းများမှာ ၎င်း၏ အရင်းအမြစ်နှင့် ဘေးကင်းရေး အနားသတ်များဖြစ်သည်။

ထုတ်လုပ်သူသည် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုမီ မိုင်ပေါင်း 250 ကီလိုမီတာကို သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ သင့်လျော်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောလည်ပတ်မှုနှင့်အတူ ယူနစ်၏စွမ်းဆောင်ရည်များသည် သိသိသာသာတိုးမြင့်လာပါသည်။

Igor 1 သည် ဤအကြောင်းအရာနှင့်ပတ်သက်၍ ပြတ်သားစွာပြောခဲ့သည်- "... ဆန္ဒရှိလျှင် အင်ဂျင်ကို တနည်းနည်းနဲ့ သတ်ပစ်နိုင်သည် - တော်လှန်ရေး 4-5 မှ စတင်၍ အေးသောအချိန်၌ ... ကားကို သတ္တုအပိုင်းအစအဖြစ် မဆက်ဆံပါက၊ ၎င်းသည် တစ်လုံးဖြစ်လာမည်မဟုတ်ပါ။ ပြီးတော့ မြို့တော်က ကီလိုမီတာ 500 မတိုင်ခင် မရောက်ဘူးထင်တယ်။"။

ကီလိုမီတာ ၄၀၀,ဝဝဝ ကျော် အကွာအဝေးရှိသော ကားများနှင့် တွေ့ဆုံခဲ့ရကြောင်း ကားဝန်ဆောင်မှုလုပ်သားများက မှတ်ချက်ပြုသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ CPG သည် အလွန်အကျွံ ၀တ်ဆင်ခြင်း မရှိခဲ့ပါ။

ဘေးကင်းရေး အနားသတ်တွင် တိကျသောကိန်းဂဏန်းများကို ရှာမတွေ့နိုင်ခဲ့ပါ။ အမှန်မှာ ပါဝါတိုးမြှင့်ရန် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ချိန်ညှိရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သော ထုတ်လုပ်သူနှင့် ကားပိုင်ရှင်နှစ်ဦးစလုံးက ယင်းကို လုပ်ဆောင်ရန် အကြံပြုခြင်း မရှိပါ။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုမရှိဘဲ ECU ၏ရိုးရှင်းသောမှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်သည် 15-20 hp ပါဝါတိုးမြှင့်ပေးလိမ့်မည်။ အတူ။ မော်တာအား တွန်းအားပေးခြင်းသည် သိသာထင်ရှားသော အပြောင်းအလဲများကို မဖြစ်ပေါ်စေပါ။

ထို့အပြင်၊ မော်တာ၏ဒီဇိုင်းတွင်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည်အရင်းအမြစ်ကိုကျဆင်းစေပြီး၎င်းတို့၏ယိုယွင်းမှုဆီသို့ယူနစ်၏ဝိသေသလက္ခဏာများကိုပြောင်းလဲစေသည်နှင့်ညှိခြင်းဝါသနာရှင်များသည်သတိရရန်လိုအပ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အိတ်ဇောသန့်စင်မှုအဆင့်သည် အကောင်းဆုံးအားဖြင့် ယူရို 2 စံနှုန်းသို့ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

အားနည်းသောနေရာများ

ယေဘုယျအားဖြင့် BUD သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည်ဟု ယူဆသော်လည်း၊ ဒီဇိုင်နာများသည် အားနည်းချက်များကို မရှောင်ရှားနိုင်ပါ။

အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်ခြင်းသည် အားနည်းသည်ထက် အန္တရာယ်ပိုသည်ဟု ယူဆပါသည်။ ပြဿနာမှာ ခါးပတ်ကွဲလျှင် သို့မဟုတ် ခုန်ပါက အဆို့ရှင်များ ကွေးညွှတ်ခြင်းမှာ မလွဲမသွေဖြစ်သည်။

လမ်းတစ်လျှောက်တွင်၊ ပစ္စတင်ပျက်စီးသွားသည်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းတွင်သာမက ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ခြင်းတွင်လည်း အက်ကြောင်းများပေါ်လာနိုင်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ ယူနစ်အား ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

နောက်ထပ် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ တွက်ချက်မှု လွဲမှားမှုမှာ ရေနံလက်ခံသူ၏ မပြီးဆုံးသေးသော ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ မကြာခဏ ပိတ်ဆို့တတ်၏။ ရလဒ်အနေနဲ့ အင်ဂျင်ဆီ ငတ်မွတ်မှု ဖြစ်ပေါ်နိုင်ပါတယ်။

Polo 1.4 16V BUD အင်ဂျင်ဆူညံသံ အစားထိုး ဟိုက်ဒရောလစ် lifters

အခိုးအငွေ့ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် USR အဆို့ရှင်များသည်လည်း လျင်မြန်စွာ ညစ်ညမ်းစေပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပြဿနာသည် floating motor speed ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ချို့ယွင်းချက်၏တရားခံများမှာ အရည်အသွေးညံ့သော လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများဖြစ်ပြီး အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အချိန်မီ မထိန်းသိမ်းနိုင်ခြင်း တို့ဖြစ်သည်။ Flushing သည် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည်။

အထူးပြုဖိုရမ်များတွင် ကားသမားများသည် စက်နှိုးကွိုင်များ ချို့ယွင်းမှုပြဿနာကို ထုတ်ဖော်ပြောဆိုကြသည်။ ဤအခြေအနေမှလွတ်မြောက်ရန် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းမှာ ၎င်းတို့ကို အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။

ကျန်တဲ့ ချို့ယွင်းချက်တွေဟာ ပုံမှန်မဟုတ်သလို အင်ဂျင်တိုင်းမှာလည်း ဖြစ်လေ့မရှိပါဘူး။

ထိန်းသိမ်းရေး

VW BUD အင်ဂျင်သည် ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်း မြင့်မားသည်။ ၎င်းကို ဒီဇိုင်း၏ရိုးရှင်းမှုနှင့် ပြန်လည်ထူထောင်ရန်အတွက် လိုအပ်သောအပိုပစ္စည်းများကိုရှာဖွေရာတွင် ပြဿနာများမရှိခြင်းကြောင့် ကူညီပေးသည်။

ကားပိုင်ရှင်များအတွက် တစ်ခုတည်းသောအခက်အခဲမှာ တစ်ခါသုံးဟုယူဆရသည့် အလူမီနီယံဆလင်ဒါဘလောက်ဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ယူနစ်အတွင်းရှိအချို့သောချို့ယွင်းချက်များကိုဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ပြင်ပအက်ကွဲတစ်ခုကို ပေါင်းစည်းခြင်း သို့မဟုတ် လိုအပ်ပါက ကြိုးအသစ်တစ်ခုကို ဖြတ်ပါ။

မော်တာအား ပြန်လည်ရယူရန်အတွက် မူလအစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းတို့၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များသည် အရည်အသွေးသတ်မှတ်ချက်များနှင့် အမြဲမကိုက်ညီပါ။ အချို့သော ကားဆရာများသည် ပြုပြင်ရန်အတွက် ဒုတိယစျေးကွက်တွင် ဝယ်ယူသော အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုကြသည်။ ထိုသို့သော အပိုပစ္စည်းများ၏ ကျန်ရှိသော အရင်းအမြစ်ကို မဆုံးဖြတ်နိုင်သောကြောင့် ဤသို့ပြုလုပ်ခြင်းသည် မထိုက်တန်ပါ။

အတွေ့အကြုံရှိသော ကားပိုင်ရှင်များသည် ကားဂိုဒေါင်တွင် ယူနစ်ကို ပြုပြင်ကြသည်။ ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်းလုပ်ငန်း၏နည်းပညာနှင့် မော်တာတည်ဆောက်ပုံကို နှံ့နှံ့စပ်စပ်သိရှိထားခြင်းကြောင့် ဤအလေ့အကျင့်သည် တရားမျှတပါသည်။ လေးလေးနက်နက် ပြုပြင်မှုကို ပထမဆုံးအကြိမ် ကိုယ်တိုင်ပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်သူများသည် nuances များစွာအတွက် ပြင်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်း စည်းဝေးပွဲများနှင့် လိုင်းများ ထူထပ်သော အစီအစဉ်ကြောင့်၊ တပ်ဆင်စဉ်အတွင်း ဝါယာများ၊ ရေပိုက်များနှင့် ပိုက်လိုင်းများအားလုံးကို ယခင်ထားရှိရာနေရာ၌ တင်းကြပ်စွာချထားကြောင်း သေချာစေရန် လိုအပ်ပါသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ရွေ့လျားခြင်းနှင့် အပူပေးသည့် ယန္တရားများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ၎င်းတို့၏ အဆက်အသွယ်မရှိခြင်းအတွက် အာရုံစိုက်သင့်သည်။ အဆိုပါသတ်မှတ်ချက်များကိုလိုက်နာရန်ပျက်ကွက်ပါကအင်ဂျင်ကိုတပ်ဆင်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။

Volkswagen 1.4 BUD အင်ဂျင် ချို့ယွင်းချက် ပြဿနာများ | Volkswagen motor ၏ အားနည်းချက်များ

threaded connections များအားလုံး၏တင်းကျပ်သော torques ကိုစောင့်ကြည့်ရန်အရေးကြီးပါသည်။ ဤကိစ္စအတွက် ထုတ်လုပ်သူ၏ လိုအပ်ချက်များကို လိုက်နာရန် ပျက်ကွက်ခြင်းသည် အဆိုးဆုံးအခြေအနေတွင်၊ အကောင်းဆုံးမှာ လမ်းဆုံတွင် ယိုစိမ့်သည့်ပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် မူလတန်းချည်ပြတ်တောက်မှုကြောင့် မိတ်လိုက်အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်ကွက်သွားမည်ဖြစ်သည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုအတွင်း၊ ထိုကဲ့သို့သောသွေဖည်မှုများကိုခွင့်မပြုပါ။

အရာရာသည် ရိုးရှင်းသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း အများစုအတွက်၊ ဤရိုးရှင်းသော နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေများကို ချိုးဖောက်ခြင်းသည် ကားဝန်ဆောင်မှုတွင်သာ နောက်တစ်ကြိမ် ပြုပြင်ခြင်းဖြင့် အဆုံးသတ်ပါသည်။ ထုံးစံအတိုင်း အပိုပစ္စည်းတွေ ကုန်ကျစရိတ်တွေနဲ့။

ပြုပြင်မှု၏ ရှုပ်ထွေးမှုအပေါ်အခြေခံ၍ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူခြင်း၏ ရွေးချယ်မှုကို တစ်ခါတစ်ရံတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ ထိုပြဿနာအတွက် ဖြေရှင်းချက်သည် ကြီးကြီးမားမား ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုကို အပြည့်အဝလုပ်ဆောင်ခြင်းထက် စျေးသက်သာပါသည်။

ICE စာချုပ်တစ်ခုသည် ရူဘယ် 40-60 ကုန်ကျမည်ဖြစ်ပြီး အလုံးစုံပြန်လည်ပြင်ဆင်မှု 70 ရူဘယ်ထက်နည်းမည်မဟုတ်ပါ။

Volkswagen BUD အင်ဂျင်သည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ အရည်အသွေးမြင့် ဝန်ဆောင်မှုဖြင့် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အကြမ်းခံပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည်၎င်း၏အတန်းတွင်အတော်လေးသက်သာသည်ဟုယူဆသည်။