Volkswagen BXW အင်ဂျင်

VAG auto concern ၏ အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ထုတ်လုပ်ရောင်းချသောကားများ အရောင်းမြှင့်တင်ရေးတွင် အောင်မြင်မှုရရှိစေမည့် ပါဝါယူနစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့သည်။

ဖေါ်ပြချက်

2007 ခုနှစ်တွင် BXW အင်ဂျင်ကို အများပြည်သူသို့ ပထမဆုံးအကြိမ် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဒီပွဲကို Geneva Motor Show မှာ ကျင်းပခဲ့တာပါ။

မော်တာကို VAG စိုးရိမ်မှု၏ ပိုများလာသော လူကြိုက်များသောကားများတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။

ဒီဇိုင်းအဆင့်တွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ပါဝါ၊ စီးပွားရေးနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူမှုတို့သည် ရှေ့တန်းမှဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏ ergonomics ကို လျစ်လျူမရှုပါ။

ကားကုမ္ပဏီကြီး Volkswagen ၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် သတ်မှတ်တာဝန်များကို အောင်မြင်စွာ ဆောင်ရွက်နိုင်ခဲ့ကြောင်း Time က ပြသခဲ့သည်။

2006 တွင် အင်ဂျင်သည် နေ့အလင်းရောင်ကို မြင်ခဲ့ရသည်။ ထုတ်လုပ်မှုကို 2014 ခုနှစ်အထိဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။

VW BXW အင်ဂျင်သည် 1,4-liter in-line ဓာတ်ဆီ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ ၈၆ ကောင်အား စွမ်းအားရှိသည်။ နှင့် torque 86 Nm ဖြစ်သည်။

BXW ၏ခေါင်းအုံးအောက်တွင်

ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်-

• Volkswagen Polo (2009-2014);
• Skoda Fabia (2006-2013);
• Fabia Combi (2007-2014);
• Roomster /5J/ (2006-2014);

• Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
• Seat Leon II (2010-2012);
• Altea (2009-2014);
• Ibiza (2006-2014)။

အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် ပါးလွှာသောနံရံကာထားသော သံပြားများကို တပ်ဆင်ထားသည်။

ပစ္စတင်ကို ဂန္ထဝင်အစီအစဥ်အရ အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အကွင်းသုံးခုပါရှိသည်။ အပေါ်ပိုင်းဖိသိပ်မှုနှစ်ခု၊ အောက်ဆီခြစ်တံ၊ သုံးဒြပ်စင်။

Connecting rods များသည် သံမဏိ၊ အတု၊ I-section ဖြစ်သည်။

ဘလောက်ခေါင်းသည် အလူမီနီယံဖြစ်သည်။ အပေါ်မျက်နှာပြင်တွင် camshaft နှစ်ခုပါသော အိပ်ရာတစ်ခုရှိသည်။ အဆို့ရှင်လမ်းညွှန်များပါရှိသော ထိုင်ခုံများကို အတွင်းပိုင်းကို ဖိထားသည်။ valve ယန္တရားတွင် ကားပိုင်ရှင်သည် အပူကွာဟချက်ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိခြင်းမှ ကယ်တင်သည့် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ ပါဝင်သည်။

crankshaft သည် bearings ငါးခုပေါ်တွင်တည်သည်။ ပွတ်တိုက်မှုအကာအရံများပါရှိသော ပင်မဝက်ဝံသံမဏိများ၏ လိုင်းများ။ crankshaft ၏ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်သည်၎င်း၏ဖယ်ရှားရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။

ပင်မဂျာနယ်များကို ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ ဝက်ဝံများကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါက၊ ဆလင်ဒါဘလောက် တပ်ဆင်မှုတစ်ခုလုံးကို ရိုးတံဖြင့် အစားထိုးရမည်။

ရှုပ်ထွေးသောဒီဇိုင်း၊ ခါးပတ်နှစ်ခု၏အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်ခြင်း။ ပင်မ (ပင်မ) သည် အင်တာနက် camshaft ကို မောင်းနှင်သည်။

၎င်းမှ၊ အရန်ကြိုး (သေးငယ်သော) ခါးပတ်ဖြင့် လှည့်ခြင်းကို ထွက်ပေါက်သို့ ပေးပို့သည်။

Magneti Marelli 4HV ဆေးထိုး/စက်နှိုးစနစ်။ ECU အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုတွင် ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးခြင်း လုပ်ဆောင်ချက် ပါဝင်ပါသည်။ BXW တွင် ECM - Electronic Fuel Pedal Control ပါရှိသည်။ ဗို့အားမြင့်ကွိုင် လေးခုသည် မီးပွားတွင် ပါဝင်ပါသည်။ Spark plug NGK ZFR6T-11G။

ပေါင်းစပ်ချောဆီစနစ်။ ဂီယာဆီပန့်၊ trochoidal အမျိုးအစား။ လှည့်ခြင်းကို crankshaft ၏ခြေချောင်းမှမောင်းနှင်သည်။ စနစ်စွမ်းရည် 3,2 လီတာ။ ဆီအမျိုးအစားအလိုက် VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 အသုံးပြုသည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် ခေါက်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ပါရှိသည်။

BXW တွင် အောက်ဖော်ပြပါဂရပ်တွင် ထင်ရှားစွာတွေ့မြင်ရသော အမြန်နှုန်းလက္ခဏာများ အချိုးအစားကောင်းမွန်ပါသည်။ မော်တော်ယာဥ်မောင်းသူများ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းမှာ မော်တာ၏ မြင့်မားသောမောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အရှိန်အဟုန်ကောင်းသော ဒိုင်းနမစ်များကို မှတ်သားထားသည်။

အင်ဂျင်သည် သေးငယ်သည့်အတိုင်းအတာများကြားမှ လိုအပ်သော ပါဝါနှင့် အမြန်နှုန်းညွှန်ကိန်းများကို ပေးသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်သူ	ကားစိုးရိမ်မှု VAG
ထုတ်ဝေသည့်နှစ်	2006
ထုထည်၊ cm³	1390
ပါဝါ၊ဌ။ အတူ	86
ပါဝါညွှန်းကိန်း ဌ။ s/1 လီတာ ပမာဏ	62
torque, nm	132
ချုံ့အချိုးအစား	10.5
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	လူမီနီယံ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ
လောင်စာထိုးရန်အမိန့်	1-3-4-2
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	76.5
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	75.6
အချိန်နှင်	ခါးပတ် (2pcs.)
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	၁၆ (DOHC)၊
Turbocharging	အဘယ်သူမျှမ
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	ဖြစ်
Valve Timing regulator	အဘယ်သူမျှမ
ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l	3.2
ဆီသုံးတယ်။	5W-30
ဆီသုံးစွဲမှု၊ l/1000 ကီလိုမီတာ	0,3 မှ
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	injector
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-95*
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို 5
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	250
တည်နေရာ	transverse
ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ	126 **

* ထူးခြားသောအခြေအနေများတွင် AI-92 ကိုအသုံးပြုရန်ခွင့်ပြုသည်၊ ** ချစ်ပ်ညှိခြင်း၏ရလဒ် (အရင်းအမြစ်ဆုံးရှုံးမှုမရှိဘဲ)

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမရှိဘဲ ၎င်း၏အရင်းအမြစ်၊ ဘေးကင်းရေးအနားသတ်၊ CPG နှင့် CCM ၏ကြာရှည်ခံမှုကို စီရင်သည်။

BXW သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော မော်တာဟု ယူဆပါသည်။ ကီလိုမီတာ 200 ပြေးပြီးနောက်တွင်ပင် ၎င်း၏ CPG သည် လက်တွေ့ကျကျ မပြောင်းလဲဘဲ ရှိနေသည် - ဝတ်ဆင်မှုမှာ အရေးကြီးသော လက္ခဏာများ မရှိဘဲ ဖိသိပ်မှု လျော့နည်းသွားခြင်း မရှိပါ။ ဖိုရမ်များမှ ကားသမား အများအပြားက ပြောထားသည်များ တရားဝင်မှုကို အတည်ပြုကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Gsu85 သည် ဤအကြောင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အောက်ပါအတိုင်းဆိုသည်- "... ကျွန်ုပ်၏ Roomster တွင် ထိုသို့သောအင်ဂျင်ရှိသည်။ မိုင်တိုင် ၂၃၁,၀၀၀ ကီလိုမီတာ ရှိပြီး၊ ယခုအချိန်အထိ အရာအားလုံး ပြီးပြည့်စုံနေပါသည်။"။

မော်တာသည် ပထမပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုမီ ကီလိုမီတာ ၄၀၀,ဝဝဝ ကို အကောင်းဆုံးဖြတ်သန်းနိုင်သည်ဟု ကားဝန်ဆောင်မှုလုပ်သားများက အလေးပေးဖော်ပြသည်။

ကားပိုင်ရှင်တွေလည်း ဒီလိုပဲ သတိရတယ်။ Rostov မှ Anatoly ၏ထင်မြင်ချက်... ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု မနှောင့်နှေးပါနှင့် လူသုံးကုန် ပစ္စည်းများ သိမ်းဆည်းခြင်း မပြုပါနှင့် - သန်းတစ်ဝက်ခန့်သည် ပြဿနာမရှိဘဲ ကုန်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။” . ၎င်းကို Vovi6666 (Bashkortostan) မှပံ့ပိုးထားသည်): "... ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ဆန်းကြယ်သောအင်ဂျင်မဟုတ်ပါ။ အဓိကကတော့ အရာအားလုံးကို အချိန်မီပြောင်းလဲဖို့ပါပဲ။"။

အချို့သော ကားသမား များသည် အပူချိန်နိမ့်သောနေရာတွင် ဟန်ဆောင်မှုမရှိဘဲ တည်ငြိမ်မှုအဖြစ် ယူနစ်၏ အသွင်အပြင်ကို သတိပြုမိကြသည်။ -40˚С တွင်ပင် အဖွင့်ကားပါကင်တွင် တစ်ညအကြာတွင် အင်ဂျင်သည် စိတ်ချလက်ချ စတင်နေပြီ ဖြစ်ကြောင်း အချက်အလက်များ ရှိပါသည်။

ဘေးကင်းရေး အနားသတ်သည် သင့်အား ၎င်း၏ ပါဝါကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်နိုင်စေပါသည်။ ဒါပေမယ့် အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ညှိခြင်းမှာ မပါဝင်သင့်ပါဘူး။ ပထမဦးစွာ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ဒီဇိုင်းတွင်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည်၎င်း၏အရင်းအမြစ်ကိုသိသိသာသာလျှော့ချလိမ့်မည်။ ဤနေရာတွင် သင်သည် ရွေးချယ်မှုတစ်ခုကို ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး - ကားကဲ့သို့ အကြာကြီးစီးခြင်း သို့မဟုတ် ပြုပြင်မှုမရှိဘဲ မလိုအပ်ဘဲ အချိန်အကြာကြီး မောင်းနှင်ခြင်းမျိုးနှင့် ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။

အရင်းအမြစ်ကို လျှော့ချခြင်းအပြင်၊ ချိန်ညှိခြင်းသည် ဆိုးရွားသော ဝိသေသလက္ခဏာများစွာကို သိသိသာသာ ပြောင်းလဲစေမည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အိတ်ဇောသန့်စင်မှုအဆင့်ကို ယူရို 2 စံနှုန်းသို့ လျှော့ချမည်ဖြစ်သည်။

တွက်ချက်ထားသော BXW ဘောင်များသည် ယူနစ်၏အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းနှင့် ပါဝါကို ပေးဆောင်ထားပြီးဖြစ်သည့်အချက်ဖြင့် လမ်းညွှန်ရန် လိုအပ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်သည် သင့်အား ၎င်း၏စွမ်းအားကို 125 hp ခန့်အထိ တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ ECU ကို flashing လုပ်ပါ။ Chip tuning သည် လက်တွေ့တွင် ယူနစ်၏ အရင်းအမြစ်ကို မလျှော့ပါ။

အားနည်းသောနေရာများ

အားနည်းချက်များသည် BXW ကို မကျော်လွှားနိုင်ပါ။ ပြဿနာက အချိန်ကိုက် မောင်းနှင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ခါးပတ်နှစ်ခုပါသော ဒရိုက်သည် ဆလင်ဒါခေါင်း၏ အကျယ်ကို လျှော့ချနိုင်စေပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းသည် ကားပိုင်ရှင်တိုင်းအတွက် ဗို့အားစုစည်းမှုဖြစ်လာသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ခါးပတ်များတွင်သေးငယ်သောအရင်းအမြစ်ရှိသည်။ 80-90 ကီလိုမီတာအကွာတွင်၎င်းတို့ကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။ ဒုတိယအနေဖြင့် ခါးပတ်ကွဲသွားပါက အဆို့ရှင်များ ကွေးသွားမည်ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါခေါင်း၊ ပစ္စတင်များ ပျက်စီးမှု ပို၍ပင် ပြင်းထန်နိုင်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ယာဉ်မောင်းများသည် ဓာတ်ဆီ၏အရည်အသွေးကို ယူနစ်၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်း တိုးလာခြင်းကြောင့် မပျော်ရွှင်ပါ။ အခိုးအငွေ့ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် USR အဆို့ရှင်များ ပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် တော်လှန်ရေးများသည် ၎င်းတို့၏ တည်ငြိမ်မှု ဆုံးရှုံးပြီး မျှောကျလာသည်။

ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများ ခေါက်ခြင်းကြောင့် ယာဉ်မောင်းသူများတွင် အလွန်အကျွံ တင်းမာမှု ဖြစ်ပေါ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ကြာရှည်စွာ ပြေးပြီးနောက်တွင် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။ ချောဆီစနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်ကို ညွှန်ပြလေ့ရှိသည်။

Ignition coils သည် ၎င်းတို့၏ တာရှည်ခံမှုအတွက် မသိပါ။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤအားနည်းချက်သည် Volkswagen အင်ဂျင်အားလုံး၏ လက္ခဏာဖြစ်သည်။

၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တစ်ဖန်အလေးပေးဖော်ပြသည့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် အလားတူကွဲလွဲမှုများမရှိပါ။

ထိန်းသိမ်းရေး

အများအပြားက ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ဖြေရှင်းရန် ကြိုးစားနေသောကြောင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ကားသမားများအတွက် သက်ဆိုင်ပါသည်။

BXW ၏တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးသည် ငြင်းမရနိုင်သော်လည်း အရင်းအမြစ်ဝတ်ဆင်မှုသည် သူ့ကိုယ်သူခံစားစေသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ပြန်လည်ရယူသည့်အခါ BXW တွင် အားနည်းချက်နှစ်ခုရှိသည်။ ပထမဦးစွာ၊ အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ပြုပြင်၍မရသော၊ မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော တစ်ခါသုံးဟု ယူဆပါသည်။ ဒုတိယအချက်မှာ သီးခြား အစားထိုးမထားသော crankshaft ၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များတွင် တည်ရှိပါသည်။

ပြုပြင်ရေး အစိတ်အပိုင်းများကို အထူးစတိုးဆိုင်များတွင် ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။ ဤနေရာတွင် ကွဲပြားချက်နှစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။ ပထမဦးစွာ ပြုပြင်ရန်အတွက် မူလအစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကိုသာ အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒုတိယအနေနဲ့၊ အစစ်အမှန်အတုကိုရယူဖို့ဖြစ်နိုင်ခြေကိုဖယ်ထုတ်ခြင်းအတွက်သင်သတိထားပြီးအတွေ့အကြုံရှိရန်လိုအပ်သည်။

နောက်တစ်ခုက အနုတ်လက္ခဏာကတော့ ကုန်ကျစရိတ်ပါ။ Airat K. က ဒါကို ဖိုရမ်မှာ အတန်ငယ် ဖရိုဖရဲ ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခဲ့တယ်၊... အပိုပစ္စည်းနှင့် လူသုံးကုန်များ အနေဖြင့် တရားဝင် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ထံမှ ဝယ်ယူပါက ဈေးနှုန်းများ မတန်တဆဖြစ်သွားမည်။"။

BXW သည် ဒီဇိုင်းတွင် ရိုးရှင်းပါသည်။ ကားဂိုဒေါင်အခြေအနေတွင်ပင် ၎င်းကို ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းနိုင်သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် မော်တာနှင့်ပတ်သက်၍ စေ့စေ့စပ်စပ် အသိပညာနှင့် ၎င်း၏ပြုပြင်မှုနည်းပညာဖြင့်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ piston သည် ထိပ်ပိုင်းသေသည့်နေရာတွင် ရှိနေသောအခါ ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖြုတ်၍မရပါ။ သို့မဟုတ် ၎င်း၏ပုံမှန်နေရာ၌ ဦးခေါင်းတပ်ဆင်ခြင်းကဲ့သို့သော ကွဲပြားမှုတစ်ခု။

gasket ကို ဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခုနှင့် တံဆိပ်တစ်ခုအဖြစ်အသုံးပြုပြီး အကာတစ်ခု (camshaft bed) နှင့် sealant ကိုအသုံးပြုသည်။ အဲဒီလို ချို့ယွင်းချက်တွေ အများကြီးရှိတယ်။ တစ်ခုအား လျစ်လျူရှုရန် လုံလောက်ပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်းအတွက် ရှေ့မျက်နှာစာအသစ်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

ဗီဒီယိုတွင် သင့်ကိုယ်ပိုင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအကြောင်း ပြောပြသည်-

VOLKSWAGEN POLO hatchback 1.4 - MOT ကီလိုမီတာ 60 သိန်း

လာမည့်ပြုပြင်မှု၏အချက်များအားလုံးကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက၊ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကိုဝယ်ယူခြင်း၏ရွေးချယ်မှုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်မလိုအပ်ပါ။ ကုန်ကျစရိတ်အားဖြင့်၊ ထိုသို့သောအဆင့်သည် များစွာ စျေးသက်သာနိုင်သည်။ ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းသည် 60 ရူဘယ်ခန့်ဖြစ်သည်။ ပူးတွဲပါဖိုင်များ၏ဖွဲ့စည်းပုံ၊ ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်နှင့် ခရီးအကွာအဝေးပေါ်မူတည်၍ ၎င်းသည် သိသိသာသာ လျော့ကျ သို့မဟုတ် တိုးနိုင်သည်။

Volkswagen BXW အင်ဂျင်သည် Volkswagen ၏စိုးရိမ်ပူပန်မှုအမျိုးမျိုးသောမော်ဒယ်များအတွက်၎င်း၏အလားအလာကိုထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ ကားပိုင်ရှင်များသည် မြို့ပြအခြေအနေတွင်ရော ခရီးရှည်များတွင်ပါ ၎င်း၏ပါဝါ၊ တာရှည်ခံမှုနှင့် ထိရောက်မှုကို တန်ဖိုးထားကြသည်။