Volkswagen BTS အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
Volkswagen auto concern ၏ အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည် EA111-1,6 လိုင်း၏ ပါဝါယူနစ်ကို ဆလင်ဒါဘလောက်အသစ်ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် ခြားနားချက်များစွာရှိသည်။
ဖေါ်ပြချက်
VAG မှ အင်ဂျင်နီယာများသည် BTS ကုဒ်ကို လက်ခံရရှိသည့် အင်ဂျင်အသစ်ကို တီထွင်ပြီး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
၂၀၀၆ ခုနှစ် မေလကတည်းက မော်တာထုတ်လုပ်မှုကို Chemnitz (Germany) ရှိ ကုမ္ပဏီ၏ စက်ရုံတွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့သည်။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ထုတ်လုပ်မှု၏ နာမည်ကြီးမော်ဒယ်များကို အပြီးသတ်ရန် ရည်ရွယ်ခဲ့သည်။
အင်ဂျင်ကို ဧပြီလ 2010 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ပိုမိုတိုးတက်သော CFNA ယူနစ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။
BTS သည် 1,6 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 105 ကောင်အားရှိသည်။ ဆလင်ဒါများ၏ အတွင်းစည်းစနစ်ဖြင့် ရုန်းအား 153 Nm ဖြစ်သည်။
VAG ကားထုတ်လုပ်သူ၏ ကားများတွင် ထည့်သွင်းထားသည်-
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- ထိုင်ခုံ Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010)။
ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ခိုင်ခံ့မြင့်မားသော အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ပါးလွှာသော ကာရံထားသော သံသွန်းလက်စွပ်များကို ခန္ဓာကိုယ်ထဲသို့ လောင်းထည့်သည်။ ပင်မဝက်ဝံများသည် လဲလှယ်၍မရပါ။
ပေါ့ပါးသော အလူမီနီယမ် ပစ္စတင်များ။ ၎င်းတို့တွင် ကွင်းသုံးကွင်း၊ အပေါ်ပိုင်းနှစ်ထပ်၊ အောက်ဆီခြစ်စက် (သုံးပိုင်းပါ၀င်သည်)။ ပစ္စတင်စကတ်များတွင် ပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်သောအလွှာကို အသုံးပြုသည်။
Connecting rods များသည် သံမဏိ၊ အတု၊ I-section ဖြစ်သည်။
crankshaft ကို တန်ပြန်အလေးချိန် ရှစ်ခုပါရှိသော ဝက်ဝံငါးခုပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
ဆလင်ဒါခေါင်းသည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်ပြီး camshaft နှစ်ခုနှင့် 16 valves ပါဝင်သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များဖြင့် အလိုအလျောက် လုပ်ဆောင်ပေးသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ အပူကွာဟမှုကို လူကိုယ်တိုင် ချိန်ညှိရန် မလိုအပ်ပါ။ valve timing regulator (phase shifter) ကို intake camshaft တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။
Timing chain drive. ကွင်းဆက်သည် lamellar, multi-row.
၎င်း၏အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ 200 နီးပါးရှိသော်လည်း ကီလိုမီတာ 90 တွင် ၎င်းသည် စတင်ဆန့်လာပြီး အစားထိုးရန် လိုအပ်နိုင်ကြောင်း အတွေ့အကြုံရှိ ကားသမားများက သတိပြုမိကြသည်။ Drive ၏ထင်ရှားသောအားနည်းချက်မှာ pusher (plunger) ပိတ်ဆို့ခြင်းယန္တရားမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ မကြာခဏ၊ ထိုသို့သောချို့ယွင်းချက်သည် သံကြိုးခုန်သည့်အခါ အဆို့ရှင်များကို ကွေးညွှတ်သွားစေသည်။
လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ် - injector၊ ဖြန့်ဝေဆေးထိုး။ စနစ်အား Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ အကြံပြုထားသည့် ဓာတ်ဆီသည် AI-98 ဖြစ်သော်လည်း AI-95 ကို အစားထိုးအဖြစ် ခွင့်ပြုထားသည်။
ပေါင်းစပ်ချောဆီစနစ်။ အတွင်းပိုင်း trochoidal ဂီယာဖြင့် ဆီပန့်ကို crankshaft ခြေချောင်းဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ အသုံးပြုသည့်ဆီသည် ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များကို လိုက်နာပြီး VW 501 01၊ VW 502 00၊ VW 503 00 သို့မဟုတ် 504 00 အတန်း ACEA A2 သို့မဟုတ် A3၊ viscosity အတန်းအစား SAE 5W-40၊ 5W-30 ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်။
အင်ဂျင်သည် ignition coils လေးခုကို အသုံးပြုသည်။
ကားပိုင်ရှင်များနှင့် ကားဝန်ဆောင်မှုလုပ်သားများ၏ သုံးသပ်ချက်များစွာအရ VW BTS သည် အလွန်အောင်မြင်လာခဲ့သည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | Chemnitz အင်ဂျင်စက်ရုံ |
| ထုတ်ဝေသည့်နှစ် | 2006 |
| ထုထည်၊ cm³ | 1598 |
| ပါဝါ၊ဌ။ အတူ | 105 |
| torque, nm | 153 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.5 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| လောင်စာထိုးရန်အမိန့် | 1-3-4-2 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 76.5 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 86.9 |
| အချိန်နှင် | ကွင်းဆက် |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | ၁၆ (DOHC)၊ |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဖြစ် |
| Valve Timing regulator | တစ်ခု (အဝင်) |
| ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l | 3.6 |
| ဆီသုံးတယ်။ | 5W-30 |
| ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ | 0,5* အထိ |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | injector |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI အ-95 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 4 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 300 |
| တည်နေရာ | transverse |
| ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ | 130 ** |
* ၀.၁ လီတာထက် မပိုသော အင်ဂျင်တွင်၊ ** အရင်းအမြစ် 0,1 l ကိုလျှော့ချခြင်းမရှိဘဲ။ အတူ
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
VW BTS အင်ဂျင်သည် အောင်မြင်ရုံသာမက ယုံကြည်စိတ်ချရသူလည်း ဖြစ်လာခဲ့သည်။ အချိန်မီ၊ အရည်အသွေးမြင့် ဝန်ဆောင်မှုနှင့် သင့်လျော်သော စောင့်ရှောက်မှုများသည် ရေရှည်လည်ပတ်မှုကို အထောက်အကူပြုပါသည်။
ကားပိုင်ရှင်များစွာသည် ဖိုရမ်များတွင် ယူနစ်ကို ဆွေးနွေးသည့်အခါ ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သတိပြုပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Pensioner သည် သူ၏အမြင်များကို မျှဝေသည်- "... ငါ့မှာ တူညီတဲ့ ယန္တရားရှိတယ်၊ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာပေါ်မှာ ကီလိုမီတာ 100140 ရှိနေပြီလေ။ အခုထိတော့ အင်ဂျင်က ဘာမှ မပြောင်းသေးဘူး။” . မော်တော်ယာဥ်မောင်းသူများထံမှ အချက်အလက်အများအပြားအရ၊ မော်တာ၏ အရင်းအမြစ်အစစ်အမှန်သည် ကီလိုမီတာ ၄၀၀,ဝဝဝ ထက် ကျော်လွန်လေ့ရှိသည်။
မော်တာတိုင်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက် အရေးကြီးသောအချက်မှာ ၎င်း၏ဘေးကင်းမှုဖြစ်သည်။ အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ထားသော်လည်း BTS ကိုမြှင့်တင်ရန်ဖြစ်နိုင်သည်။ ပြောင်းလဲမှုတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ ယူနစ်သည် 115 hp အထိ ပါဝါတိုးမြှင့်မှုကို အလွယ်တကူခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ အတူ။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ECU ကို flash ဖို့လုံလောက်ပါတယ်။
အင်ဂျင်ကို ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာ ချိန်ညှိထားလျှင် ပါဝါတက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အိတ်ဇောပိုက်ကို 4-2-1 ဖြင့် အစားထိုးပါက နောက်ထပ် မြင်းကောင်ရေ တစ်ဒါဇင် ထပ်တိုးမည်ဖြစ်သည်။ စသည်တို့နှင့်အတူ
ဤအရာအားလုံးနှင့်အတူ၊ မော်တာ၏ဒီဇိုင်းတွင်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည်၎င်း၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများစွာကိုသိသိသာသာဆိုးရွားသွားစေသည်ကိုသတိရရမည်ဖြစ်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ခရီးအကွာအဝေး အရင်းအမြစ်၊ ပတ်ဝန်းကျင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းများ စသည်တို့သည် သိသိသာသာ လျော့ကျသွားပါသည်။
မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိသော်လည်း၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အင်ဂျင်သည် အပြစ်အနာအဆာမရှိပေ။
အားနည်းသောနေရာများ
BTS သည် အားနည်းသောအချက်များ လုံးဝမရှိသော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် ချွတ်ယွင်းချက်မရှိဟု မဆိုလိုပါ။ ဖြစ်ပွားတတ်သော်လည်း ကျယ်ပြန့်ခြင်းမရှိပေ။
ပြဿနာအများစုသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤဖြစ်စဉ်အတွက် အကြောင်းရင်းမှာ ပိတ်ဆို့နေသော USR အဆို့ရှင်နှင့် (သို့မဟုတ်) အခိုးအငွေ့ တပ်ဆင်ခြင်းတွင် ဖြစ်သည်။ အရည်အသွေးနိမ့်ဓာတ်ဆီအသုံးပြုခြင်းသည် အိုးမဲများဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို အထောက်အကူပြုသည်။ valve နှင့် throttle ကို ပွတ်တိုက်ခြင်းသည် မတည်ငြိမ်သော အရှိန်ဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည်။
တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကားပိုင်ရှင်များသည် ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ညည်းညူကြသည်။ valve stem seals နဲ့ piston rings တွေရဲ့ အခြေအနေကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းက ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်စေမှာပါ။ စည်းကမ်းအတိုင်း၊ သဘာဝအဝတ်နှင့် မျက်ရည်သည် ဤအစိတ်အပိုင်းများ ပျက်ကွက်မှုအတွက် ပထမဆုံးတရားခံဖြစ်သည်။
ကျန်သော အမှားများသည် ဝေဖန်ပိုင်းခြားခြင်း မရှိသည့်အပြင် ၎င်းတို့ကို အာရုံစိုက်ရန် အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။
ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်၏ တစ်ခုတည်းသော အားနည်းချက်မှာ အရည်အသွေးနိမ့် ဓာတ်ဆီသို့ အာရုံခံနိုင်စွမ်းရှိသည်။
ထိန်းသိမ်းရေး
VW BTS ကို ကားဝန်ဆောင်မှုတွင် ပြုပြင်ရန် အကြံပြုထားသည်။ စက်ရုံတွင်တပ်ဆင်သောအခါတွင်မော်တာ၏မြင့်မားသောထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်လိုအပ်သည်။ ကားဂိုဒေါင်အခြေအနေများတွင်၊ ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း၏အရည်အသွေးကိုအောင်မြင်ရန်ရိုးရှင်းစွာမဖြစ်နိုင်ပါ။
ဟုတ်ပါတယ်၊ ရိုးရှင်းတဲ့ အမှားတွေကို ကိုယ့်ဘာသာ ပြင်လို့ရပါတယ်။ သို့သော် ၎င်းသည် ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်းလုပ်ငန်း၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းစဉ်များ၊ အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းနှင့် အထူးကိရိယာများနှင့် စက်ပစ္စည်းများရရှိနိုင်မှုဆိုင်ရာ စံပြအသိပညာတစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ မူရင်းအပိုပစ္စည်းလည်း ဟုတ်ပါတယ်။
ကားပိုင်ရှင်များ အထူးသဖြင့် မူလအစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ မော်တာကို ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းရန် ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမြင့်သည်ကို သတိပြုပါ။ အချို့သော Kulibins များသည် အခြားအင်ဂျင်မော်ဒယ်များမှ analogues သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့၏ဘတ်ဂျက်ကို ချွေတာရန် ကြိုးစားနေကြသည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ ဖိုရမ်တစ်ခုတွင်၊ အကြံဥာဏ်များပေါ်လာသည်- "... အချိန်ဆွဲကြိုးကို အစားထိုးတဲ့အခါ ရှောင်ကွင်းနဲ့ တင်းမာတဲ့ ကြိတ်စက်တွေကို ရှာခဲ့တယ်။ မနောကံ။ INA မှ Niva Chevrolet မှ Rollers များဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ကွက်တိ"။
မည်မျှထွက်သွားသည်ကို မှတ်တမ်းမရှိပေ။ analogues သို့မဟုတ် အစားထိုးပစ္စည်းများကို အသုံးပြု၍ အသစ်ပြုပြင်ခြင်းနှင့် မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင် သင်သည် အဆင်သင့်ဖြစ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မှုတွေက ဈေးကြီးတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခု ပြုပြင်ခြင်းကို ကြည့်ပါ။ ပြုပြင်မွမ်းမံစဉ်အတွင်း၊ လက်စွပ်ဟောင်းကို ဖယ်ရှားခြင်း၊ အသစ်ကိုနှိပ်ခြင်းနှင့် စက်ပြုပြင်ခြင်း) ကို လုပ်ဆောင်သည်။ အလုပ်သည် ရှုပ်ထွေးပြီး အရည်အချင်းပြည့်မီသော အနုပညာရှင်များ လိုအပ်သည်။ ပြီးတော့ သင်တန်းက အထူးပစ္စည်းတွေ။
Skoda Roomster ၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကိုပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းသည် 102 ရူဘယ်ရှိကြောင်းအင်တာနက်ပေါ်တွင်သတင်းတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းသည် အဓိကအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည့် ဆလင်ဒါဘလောက်၊ ပစ္စတင်များ၊ camshaft နှင့် crankshaft ကို အစားထိုးခြင်းမပြုဘဲဖြစ်သည်။
ယူနစ်ကို မပြုပြင်မီ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူရန် စဉ်းစားသင့်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောမော်တာ၏စျေးနှုန်းသည်ရူဘယ် 55 မှစတင်သည်။
Volkswagen BTS အင်ဂျင်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ချွေတာသောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာဆီများနှင့် ချောဆီများကို အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် တာရှည်ခံပါသည်။
