Volkswagen APE အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
Volkswagen မှ စိုးရိမ်ပူပန်မှု အင်ဂျင်နီယာများသည် AEX၊ AXP၊ BBY၊ BCA၊ BUD နှင့် CGGB အပါအဝင် EA111-1,4 အင်ဂျင်လိုင်းတွင် ပါဝါယူနစ်အသစ်တစ်ခုကို အဆိုပြုခဲ့သည်။
ဖေါ်ပြချက်
Volkswagen APE အင်ဂျင်ကို VAG စက်ရုံတွင် ၁၉၉၉ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလကတည်းက စတင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။
APE သည် 1,4-litre ဓာတ်ဆီ-ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် အင်ဂျင်ပါဝါဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 75 ကောင်အားရှိသည်။ နှင့် torque 126 Nm ဖြစ်သည်။
Volkswagen ကားများတွင် ထည့်သွင်းထားသည်-
ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် သွန်းလုပ်ထားသည်။
အလူမီနီယမ် ပစ္စတင်များ၊ ပေါ့ပါးသည်။ ၎င်းတို့တွင် ကွင်းသုံးကွင်း၊ အပေါ်ပိုင်းဖိသိပ်မှုနှစ်ခု၊ အောက်ဆီခြစ်စက် ရှိသည်။ ရေပေါ်အမျိုးအစား၏ ပစ္စတင်တံများကို အရှည်လိုက်နေရာချထားခြင်းမှ ထိန်းသိမ်းထားသောကွင်းများဖြင့် ပြုပြင်ထားသည်။
crankshaft ကို ဝက်ဝံငါးခုပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်းတွင်ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်တစ်ခုပါရှိသည် - ပင်မဝက်ဝံများ၏ဦးထုပ်များကိုဖြေလျော့ခြင်းကြောင့်ပိတ်ဆို့ခြင်း၏ပုံပျက်ခြင်းကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထို့ကြောင့် crankshaft သို့မဟုတ် ၎င်း၏ပင်မဝက်ဝံများ ပွန်းသွားသောအခါ၊ ရှပ်နှင့် ဆလင်ဒါဘလောက်များ တပ်ဆင်ခြင်းကို အစားထိုးသည်။
ဆလင်ဒါခေါင်းသည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်ပြီး သီးခြားပံ့ပိုးမှုတစ်ခုတွင် camshafts နှစ်ခုနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် ပေးချေကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသော အဆို့ရှင် ၁၆ ခုရှိသည်။
Timing belt နှင်. အောက်ဖော်ပြပါ ပုံတွင်၊ ဒရိုက်ခါးပတ်များကို A - auxiliary၊ B - main ဟု မှတ်သားထားသည်။
intake camshaft (inlet) ကို crankshaft sprocket မှ main ( large) belt ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး exhaust camshaft သည် intake မှ auxiliary (small) belt ဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။
ကားပိုင်ရှင်များသည် အချိန်ကိုက်ခါးပတ်များ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း နည်းပါးသည်ကို သတိပြုမိသည်၊ အထူးသဖြင့် တိုတောင်းသောကြိုးများ။ စည်းကမ်းအရ ကီလိုမီတာ 30 ထက်ပို၍ မခံနိုင်ပါ။ ထုတ်လုပ်သူသည် ကီလိုမီတာ 90 တိုင်း ခါးပတ်များကို အစားထိုးလဲလှယ်ရန် အကြံပြုထားပြီး ကီလိုမီတာ 30 ကျော်သွားပြီးနောက် ၎င်းတို့အား သေချာစစ်ဆေးပါ။
လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ် အင်ဂျော်၊ ဘက်စုံထိုးဆေး၊ Bosch Motronic ME7.5.10။ ၎င်းသည် ပြဿနာကြီးကြီးမားမားမဖြစ်စေသော်လည်း လောင်စာဆီ၏အရည်အသွေးကို ထိလွယ်ရှလွယ်ပါသည်။
ပေါင်းစပ်အမျိုးအစား ချောဆီစနစ်။ crankshaft နှာခေါင်းဖြင့် မောင်းနှင်သော ဂီယာဆီပန့်။
စက်နှိုးခြင်းစနစ်သည် အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြစ်ပြီး မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာ ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် မထိတွေ့ပါ။ အကြံပြုထားသော ဖယောင်းတိုင်များ - NGK BKUR 6ET-10။
အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး အောင်မြင်လာကာ ၎င်း၏ ပြင်ပသွင်ပြင်လက္ခဏာများဖြင့် သက်သေပြထားသည့်၊
ဂရပ်တွင်တင်ပြထားသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏တော်လှန်ရေးအရေအတွက်အပေါ်ပါဝါနှင့် torque မှီခိုမှု။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | ကားစိုးရိမ်မှု VAG |
| ထုတ်ဝေသည့်နှစ် | 1999 |
| ထုထည်၊ cm³ | 1390 |
| လောင်ကျွမ်းခန်း၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏ၊ cm³ | 33.1 |
| ပါဝါ၊ဌ။ အတူ | 75 |
| ပါဝါညွှန်းကိန်း ဌ။ ထုထည် s/1 l | 54 |
| torque, nm | 126 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.5 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| လောင်စာထိုးရန်အမိန့် | 1-3-4-2 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 76.5 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 75.6 |
| အချိန်နှင် | ခါးပတ်(၂)ခု၊ |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | ၁၆ (DOHC)၊ |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဖြစ် |
| Valve Timing regulator | အဘယ်သူမျှမ |
| ချောဆီစနစ်စွမ်းရည် | 3.2 |
| ဆီသုံးတယ်။ | 10W-30 |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | injector, multipoint ထိုးဆေး |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI အ-95 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 3 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 250 |
| တည်နေရာ | transverse |
| ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ | 200 * |
* 90 l အထိအရင်းအမြစ်ဆုံးရှုံးမှုမရှိဘဲ။ အတူ
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
ကားပိုင်ရှင်အများစုသည် APE အကြောင်း အကောင်းမြင်ပြောဆိုကြပြီး ၎င်းအပေါ် ဂရုစိုက်သောသဘောထားဖြင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသည်ဟု ယူဆပါသည်။ မည်သည့်မော်တာ၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၏အဓိကလက္ခဏာများသည်၎င်း၏အရင်းအမြစ်နှင့်ဘေးကင်းရေးအနားသတ်ဖြစ်ကြောင်းသိရှိထားသည်။
ထုတ်လုပ်သူသည် APE အတွက်အရင်းအမြစ် 250 ကီလိုမီတာသတ်မှတ်ထားသည်။ လက်တွေ့တွင် အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် ကီလိုမီတာ 400 သို့ရောက်ရှိပြီး ၎င်းသည် ကန့်သတ်ချက်မဟုတ်ပေ။
ဖိုရမ်များတွင် ကားသမားများသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်းတို့၏ အထင်အမြင်များကို မျှဝေကြသည်။
ဒါကြောင့် Max820 က "... APE အင်ဂျင်သည် ပုံမှန်မဟုတ်သော ထိန်းချုပ်မှုများပါရှိသော ပုံမှန် 1.4 16V ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ Bosch MOTRONIC ထိန်းချုပ်မှုစနစ် ကိုယ်တိုင်က အတော်လေး ဆန်းကျယ်သော်လည်း ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ throttle valve အပါအဝင် အရာအားလုံးကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ throttle cable မရှိပါ။ motronics ၏ နောက်ထပ်အကြောင်းအရာများ သူသည် magnetti marelli နှင့်မတူဘဲ သူသည် အားကိုးအားထားပြုကာ ရူးသွပ်ခြင်းမရှိကြောင်း ယုံကြည်ရပြီး ထက်မြက်သူများထံမှ ကြားသိရသည်။"။
ပြီးတော့ Arthur S. က ဝန်ဆောင်မှုရဲ့ အရေးပါမှုကို အလေးပေးပါတယ်- "... ဆီခွဲစက်ကို သန့်စင်ပေးပြီး၊ ပိုကျယ်သော လေရှူကိရိယာကို အစားထိုးပါ၊ လေစစ်ထုတ်သည့်အပိုင်းကို သန့်စင်ပါ - အင်ဂျင်တွင် ပြဿနာမရှိပါ"။
APE တွင် ဘေးကင်းရေး၏ သိသာထင်ရှားသော အနားသတ်ရှိသည်။ လီတာ 200 အထိ မြှင့်တင်နိုင်ပါတယ်။ အတူ။ ဒါပေမယ့် အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ဒီလိုမလုပ်သင့်ပါဘူး။ ချိန်ညှိခြင်းမှ၊ မော်တာ၏အရင်းအမြစ်များလျော့နည်းသွားသည်၊ နည်းပညာဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ၏ညွှန်းကိန်းများကျဆင်းသွားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ရိုးရှင်းသောချစ်ပ်ညှိခြင်းတစ်ခုသည် ပါဝါ 12-15 hp ကိုတိုးမြှင့်ပေးနိုင်သည်။ အတူ။
အားနည်းသောနေရာများ
APE အင်ဂျင်တွင် အားနည်းချက်များရှိနေခြင်းကို ကားပိုင်ရှင်များဘက်မှ ပေါ့ဆသောသဘောထားနှင့် ပြည်တွင်းလောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများ၏ အရည်အသွေးနိမ့်ကျမှုတို့ကြောင့် အဓိကအားဖြင့် ဆုံးဖြတ်ပါသည်။
လောင်စာဆီစနစ်တွင် ပြဿနာများသည် အဓိကအားဖြင့် injectors ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် throttle ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤ node များ၏ရိုးရှင်းသော flush သည်ပြဿနာအားလုံးကိုဖယ်ရှားပေးသည်။
အဆို့ရှင်များ ကွေးညွှတ်ခြင်းနှင့် ပစ္စတင်များ ပျက်စီးခြင်း သည် အချိန်ကိုက် ခါးပတ် ကျိုးသွားခြင်း သို့မဟုတ် ခုန်တက်ခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။
ထုတ်လုပ်သူသည် 180 ကီလိုမီတာတွင်ခါးပတ်များ၏အရင်းအမြစ်ကိုဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအခြေအနေများတွင်၊ ထိုသို့သောကိန်းဂဏန်းသည် လက်တွေ့မကျပါ။
ဆီငတ်ခြင်းသည် ဆီစားသုံးမှု၏ အခြေခံ ပိတ်ဆို့ခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ တဖန် flushing သည်ပြဿနာကိုဖြေရှင်းပေးလိမ့်မည်။
အင်ဂျင်၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ခက်ခဲခြင်းသည် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်ကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးရန်၊ သင်သည် ရှေ့ညာဘက်ဘီး၊ crankshaft ပူလီ၊ အဆို့ရှင်အဖုံးကို ဖယ်ရှားပြီး ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုများစွာ လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
ဖယောင်းတိုင်တွင်းများတွင် ဆီများစုပုံခြင်းသည် camshaft bearing နှင့် block head အကြား တံဆိပ် (sealant) ပျက်စီးခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။
ထိန်းသိမ်းရေး
ယူနစ်ကို ပြန်လည်ထူထောင်ရာတွင် အခက်အခဲများ မဖြစ်စေပါ။ ကားဂိုဒေါင်အခြေအနေမှာတောင် ပြုပြင်ထားတယ်။
အပိုပစ္စည်းများကို အထူးစတိုးဆိုင်၊ သို့မဟုတ် "အလယ်တန်း" တွင် ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။ သို့သော် အစိတ်အပိုင်း၏ကျန်ရှိသော သက်တမ်းကို ဆုံးဖြတ်ရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် ဖြုတ်တပ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုလိုပါသည်။
ပြုပြင်သည့်အခါတွင် အထူးကိရိယာများနှင့် တန်ဆာပလာများစွာကို အသုံးပြုကြသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် စျေးပေါသော လိုအပ်သည့် gadget များကို တခါသုံးနီးပါးဝယ်ခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန် လက်သမားသမားများက နည်းလမ်းရှာကြသည်။
မော်တာပြုပြင်ရာတွင် အသုံးပြုသည့် အသုံးဝင်သော အိမ်လုပ်ပစ္စည်းများကို အင်တာနက်ပေါ်တွင် သင်ရှာဖွေနိုင်ပါသည်။
APE ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းပြဿနာအတွက် အစားထိုးဖြေရှင်းနည်းများထဲမှတစ်ခုမှာ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဤရွေးချယ်မှုသည် တခါတရံတွင် စျေးသက်သာပြီး ယနေ့ခေတ် ကားသမားအများစုအတွက် သင့်လျော်သည်။
ICE စာချုပ်တစ်ခု၏ကုန်ကျစရိတ်သည်အချက်များစွာပေါ်တွင်မူတည်ပြီး 40-100 ရူဘယ်အထိပမာဏရှိပြီး၊ ယူနစ်၏ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုသည် 70-80 ရူဘယ်ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။
Volkswagen APE အင်ဂျင်သည် ရိုးရှင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံသည့် ယူနစ်ဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်သူ၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် လည်ပတ်မှုများအတွက် ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်အားလုံးကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် လိုက်နာပါသည်။
