Volkswagen ALZ အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
VW Passat B5 ၏ ပုံစံပြောင်းလဲထားသော ဗားရှင်းအတွက်၊ Volkswagen ၏ စိုးရိမ်မှုမှ အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည် Audi အတွက် နေထိုင်ခွင့် ပါမစ်ကို ထပ်မံရရှိထားသည့် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင် ပါဝါယူနစ်ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ သူသည် Volkswagen အင်ဂျင် EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF) တွင် သူ၏ မှန်ကန်သောနေရာကို ရယူခဲ့သည်။
ဖေါ်ပြချက်
EA113 အင်ဂျင်စီးရီးအသစ်များသည် EA827 အင်ဂျင်လိုင်းများ၏ သန့်စင်မှုရလဒ်ကြောင့် ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ခေတ်မီခြင်း၏ ဆန်းသစ်သော ရှုထောင့်များမှာ ဒီဇိုင်းမှ အလယ်အလတ်ရိုးတံကို ဖယ်ရှားခြင်း၊ ပိုမိုစိတ်ချရပြီး တိုးတက်သော စက်နှိုးစနစ်ဖြင့် အစားထိုးခြင်း၊ အလူမီနီယံ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို မိတ်ဆက်ခြင်း စသည်တို့ဖြစ်သည်။
ICE စီးရီးသစ်၏ ကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးမှာ Volkswagen 1.6 ALZ အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏စည်းဝေးပွဲကို 2000 မှ 2010 ခုနှစ်အတွင်း VAG မော်တော်ကားထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံများတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
ယူနစ်၏ထူးခြားသောအင်္ဂါရပ်မှာ၎င်း၏ရိုးရှင်းသောကိရိယာ၊ လုံလောက်သောပါဝါ၊ ရိုးရှင်းသောထိန်းသိမ်းမှုဖြစ်သည်။ ဤထူးခြားသောအခိုက်အတန့်များကို ကားသမားက သတိမပြုမိဘဲ - ကွိုင်များအစား စက်နှိုးသည့် module တစ်ခု၊ တာဘိုင်မရှိ၊ ရိုးရှင်းသော Zhiguli ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ သုံးသပ်ချက်များကို ရေးသားထားသည်။
Volkswagen ALZ အင်ဂျင်သည် ထုထည် ၁.၆ လီတာ ဆံ့ 1,6 hp ရှိသော ဆလင်ဒါ လေးလုံးဖြင့် အစီအစဥ်ဖြင့် လေထုကို ပုံဖော်ထားသည်။ နှင့် torque 102 Nm ဖြစ်သည်။
VAG ၏အောက်ပါမော်ဒယ်များတွင် ထည့်သွင်းထားသည်-
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- ထိုင်ခုံ Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 မူကွဲ /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 ဆလွန်း /3B3/ (2000-2005);
- ထိုင်ခုံ Exeo /3R_/ (2009-2010)။
ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလူမီနီယံသွန်းလုပ်ထားသည်။ သံစွပ်စွပ်များကို အတွင်းဘက်တွင် ဖိထားသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် ကားအင်ဂျင်အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်ဟု ယုံကြည်သည်။ အလူမီနီယမ်တုံးများပါရှိသော မော်တော်ယာဥ်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်အားလုံး၏ 98% ခန့်ကို ဤနည်းပညာကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်ပါသည်။
ပစ္စတင်ကို ရိုးရာအစီအစဥ်အရ လက်စွပ်သုံးကွင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အပေါ်ပိုင်းဖိသိပ်မှုနှစ်ခု၊ အောက်ဆီခြစ်။ ပစ္စတင်၏ ထူးခြားချက်မှာ ၎င်း၏ အပေါ်ပိုင်း မြေသားကို လျှော့ကျစေသည်။
ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများသည် အပြောင်းအလဲများ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ ပုံသဏ္ဍာန်ထက် ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ ယခု ၎င်းတို့သည် ကုပ်ပိုးကောင်များ ဖြစ်လာကြသည်။
ဘလောက်ခေါင်းသည် အလူမီနီယံဖြစ်သည်။ အဆို့ရှင် ရှစ်ခုကို ခန္ဓာကိုယ်ထဲသို့ ဖိထားသည်။ ထိပ်တွင် single camshaft (SOHC) ဖြစ်သည်။ valve ယန္တရား၏ဒီဇိုင်းတွင်ဆန်းသစ်တီထွင်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုမှာ roller rocker arms များကိုအသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ အဆို့ရှင်များ၏ အပူကင်းရှင်းမှုကို ထိန်းညှိပေးသည့် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။
Timing belt နှင်. ၎င်း၏ကျိုးပေါက်မှုကြောင့်အဆို့ရှင်များကွေးခြင်းနှင့်ဆလင်ဒါခေါင်းပြိုကျခြင်းတို့ကြောင့်ခါးပတ်အစားထိုးကာလကိုလျှော့ချရန်အာရုံစိုက်သည်။
ပေါင်းစပ်အမျိုးအစား ချောဆီစနစ်။ ဆီပန့်သည် ယခင်ထုတ်လုပ်ထားသော ယူနစ်များနှင့်မတူဘဲ crankshaft ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ စနစ်၏စွမ်းရည်မှာ 3,5 လီတာဖြစ်သည်။ VW 5/30 ထောက်ခံချက်ဖြင့် 5W-40၊ 502W-505 ဆီ အကြံပြုထားသည်။
လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်။ ထုတ်လုပ်သူက AI-95 ဓာတ်ဆီသုံးရန် အကြံပြုထားသည်။ AI-92 ကို အသုံးပြုခွင့် ပြုထားသော်လည်း မော်တာ၏ အမြန်နှုန်း လက္ခဏာများကို ၎င်းတွင် အပြည့်အဝ မဖော်ပြပေ။
အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ် (ECM) Siemens Simos 4. ဗို့အားမြင့် ကွိုင်အစား မီးနှိုးမော်ဂျူးတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ဖယောင်းတိုင် NGK BKUR6ET10။
၎င်း၏ရှုပ်ထွေးမှုကြောင့် ECM ဆားကစ်သည် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရလာသည် (ဥပမာ၊ ဒုတိယခေါက်အာရုံခံကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားသည်)။ ကားပိုင်ရှင်များ သတိပြုမိသည်မှာ အင်ဂျင် ECU သည် အလွန်နည်းပါးပါသည်။ Throttle actuator အီလက်ထရွန်းနစ်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ ကားမောင်းသူများအတွက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ကောင်းမွန်သောအင်္ဂါရပ်မှာ ဓာတ်ဆီမှဓာတ်ငွေ့သို့ ကူးပြောင်းနိုင်စွမ်းဖြစ်သည်။
ALZ ယူနစ်အပေါ် ယေဘုယျကောက်ချက်ချချက်မှာ 1967 ခုနှစ်မော်စကိုမှ ကားပိုင်ရှင်အား ပြန်လည်ခေါ်ယူမှုမှ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- "... မော်တာကိုယ်တိုင်က အလွန်ရိုးရှင်းပြီး ဟန်မဆောင်တတ်ပါ။"
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | ကားစိုးရိမ်မှု VAG |
| ထုတ်ဝေသည့်နှစ် | 2000 |
| ထုထည်၊ cm³ | 1595 |
| ပါဝါ၊ဌ။ အတူ | 102 |
| ပါဝါညွှန်းကိန်း ဌ။ s/1 လီတာ ပမာဏ | 64 |
| torque, nm | 148 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.3 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| လောင်စာထိုးရန်အမိန့် | 1-3-4-2 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 81 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 77,4 |
| အချိန်နှင် | သိုင်းကြိုး |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဖြစ် |
| Valve Timing regulator | အဘယ်သူမျှမ |
| ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l | 3.5 |
| ဆီသုံးတယ်။ | 5W-30၊ 5W-40 |
| ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ | 1,0 မှ |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | injector, port ထိုးဆေး |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI အ-92 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 4 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 330 |
| Start-Stop စနစ် | အဘယ်သူမျှမ |
| တည်နေရာ | အလျားလိုက် |
| ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ | 113 * |
* chip ကိုချိန်ညှိပြီးနောက်
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
ALZ အင်ဂျင်သည် အလွန်အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ကားပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ သုံးသပ်ချက်များတွင် အများအားဖြင့် အပြုသဘောဆောင်သော အမြင်များကို ဖော်ပြကြသည်။ ထို့ကြောင့် မော်စကိုမှ Andrey R. က “... အင်ဂျင်ကောင်း ၊ ဆီစား ၊"။
vw Denis က သူနဲ့ လုံးဝသဘောတူပါတယ်- "... အထူးပြဿနာမရှိပါ။ အင်ဂျင်သည် စျေးသက်သာပြီး ရိုးရှင်းသည်၊ ပျက်သွားပါက ပြုပြင်မှုများအတွက် မည်သူမဆို စျေးသက်သာပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကျွန်တော် လမ်းကြောင်းပေါ် ပါဝါပိုလိုချင်ပေမယ့် သင် ၅ဝဝဝ အထိ လှည့်နိုင်ပါတယ်။ revs လုပ်ပြီးရင် အဆင်ပြေပါတယ်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်ကျေနပ်သည်၊ လည်ပတ်မှုသည်စျေးမကြီးပါ။ ကျွန်ုပ်သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အစားထိုးမှုများကို ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် စီစဉ်ထားသည်၊ ၎င်းကို ဝန်ဆောင်မှုအား တစ်ခါမျှ မပြသခဲ့ပါ။"။
အင်ဂျင်ကို ဖန်တီးရာတွင် ခေတ်မီဆန်းသစ်တီထွင်မှုများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အမှန်တကယ်ထိုက်တန်သော ယူနစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးနိုင်စေခဲ့သည်။
အချို့သော ကားသမား များသည် မော်တာအား တွန်းအားပေးရန် ဖြစ်နိုင်ခြေကို စိတ်ဝင်စားကြသည်။ ဘေးကင်းရေး၏ အနားသတ်သည် ထိုသို့သော ခြယ်လှယ်မှုများကို နာကျင်မှုမရှိစေပါ။ သို့သော် ချိန်ညှိခြင်းသည် မလုံခြုံပါ။
အင်ဂျင်အတွင်းရှိ မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကိုမဆို အစားထိုးခြင်းသည် ၎င်း၏အရင်းအမြစ်ကို အဆပေါင်းများစွာ လျော့ပါးစေသည်။ ထို့အပြင် နည်းပညာပိုင်းနှင့် အရှိန်အဟုန် လက္ခဏာများသည် ပြောင်းလဲနေပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်ရန်မဟုတ်ပေ။
အပြင်းအထန် ချိန်ညှိခြင်းဖြင့်၊ ဆလင်ဒါဘလောက်သည် အင်ဂျင်မှ မူလအတိုင်း ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းတောင် ပြောင်းရလိမ့်မယ်။ လူအင်အားနှင့် အရင်းအမြစ်များ၏ အသုံးစရိတ်သည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို နှစ်ဆထက်ပို၍ တိုးမြှင့်နိုင်ခြေကို ဦးတည်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ကီလိုမီတာ 30-40 ပြေးပြီးမှသာ မော်တာကို ဖျက်သိမ်းရပါလိမ့်မယ်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ရိုးရှင်းသောချစ်ပ်ညှိခြင်း (ECU ကို flashing) သည်အင်ဂျင်ထဲသို့ 10 hp ခန့်ကိုထည့်သွင်းလိမ့်မည်။ မော်တာကိုယ်တိုင် ထိခိုက်မှုမရှိပါ။ မော်တာ၏ အလုံးစုံပါဝါ၏ နောက်ခံနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် ထိုကဲ့သို့ တိုးလာသည်မှာ သိသာဖွယ်မရှိပေ။
အားနည်းသောနေရာများ
အင်ဂျင်တွင် အားနည်းချက်များ ရှိနေသည်မှာ အကြောင်းအရင်း နှစ်ခုကြောင့်သာ ဖြစ်သည်- ကျွန်ုပ်တို့၏ လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများ၏ အရည်အသွေး နိမ့်ပါးခြင်း ၊
Nozzles သို့မဟုတ် throttle ပိတ်ဆို့သွားသောအခါ Floating idle speed နှင့် vibrations များဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို စောင့်ကြည့်သည်။ အရည်အသွေးမြင့် ဓာတ်ဆီများကို နောက်ဆက်တွဲအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်။
crankcase လေဝင်လေထွက်စနစ်သည်လည်း စဉ်ဆက်မပြတ် စောင့်ကြည့်နေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်း၏ node များကို အသေးအဖွဲ ဖြန်းခြင်းသည် မကြာခဏ ဖြစ်ပေါ်လာသော ချွတ်ယွင်းချက်များကို ဖယ်ရှားပေးသည်။
အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ Intake Manifold တံဆိပ်များသည် ယိုယွင်းလာသည်။ တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းရှိသည် - အစားထိုး။
အင်ဂျင်အများစုတွင် ကီလိုမီတာ 200 အကွာအဝေးတွင် ဆီစားသုံးမှု တိုးလာကာ ဆီလောင်ကျွမ်းမှု ဖြစ်ပွားသည်အထိ တိုးလာပါသည်။ valve stem seals များကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။ ဤကိစ္စတွင် မကြာခဏဆိုသလို ၎င်းတို့၏ ဝတ်ဆင်မှုကန့်သတ်ချက်ကြောင့် ပစ္စတင်ကွင်းများကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်။
အင်ဂျင်အဟောင်းများတွင် ဆီအပူလဲလှယ်ကိရိယာ ပိတ်ဆို့ခြင်းကို တွေ့ရှိရသည်။ ရှားရှားပါးပါး အအေးခဲခြင်း၏ ပြောင်းလဲမှုသည် ဤဖြစ်စဉ်အတွက် အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ flushing သည် အပြုသဘောဆောင်သောရလဒ်ကိုမပေးပါက၊ heat exchanger ကို အစားထိုးရပါမည်။
သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း အင်ဂျင်အတွင်းရှိ အားနည်းသောအချက်များအားလုံးသည် အတုအယောင်ဖြစ်စေသည်၊ ၎င်းတို့သည် မော်တာ၏ဒီဇိုင်းနှင့် ဘာမှမဆိုင်ပါ။
ထိန်းသိမ်းရေး
VW ALZ သည် မြင့်မားသော ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်သည် အတိုင်းအတာများကို ပြုပြင်ရန် ငြီးငွေ့နိုင်သည်။ ယူနစ်၏ဒီဇိုင်း၏ရိုးရှင်းမှုသည် ကားဂိုဒေါင်အခြေအနေများတွင် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးလုပ်ငန်းများကို အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။
ဤအကြောင်းအရာနှင့်ပတ်သက်၍ အထူးပြုဖိုရမ်များတွင် ကားပိုင်ရှင်များ၏ ပြောကြားချက်များစွာရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့် Cheboksary မှ Passat Taxi က ဤသို့ဆိုသည်- "... ALZ က ပြင်ရတာထက် ပိုလွယ်တာကိုး။"။
Togliatti မှ Mih@tlt သည် ပြုပြင်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ အသေးစိတ်ပြောသည်- "... နွေရာသီတွင် ကျွန်ုပ်သည် အင်ဂျင်၊ ကွင်းများ၊ လိုင်းအားလုံး၊ ဆီပန့်၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket နှင့် boltsများ = အပိုပစ္စည်းအတွက် စုစုပေါင်း ရူဘယ် ၁၀ဝဝဝ၊ ဘတ်ဂျက်အရမ်းအဆင်ပြေမယ်ထင်တယ်။ အလုပ်မှာ ပိုက်ဆံမကုန်ဘဲ ကိုယ်တိုင်လုပ်ခဲ့တာ အမှန်ပါပဲ။"။
အပိုပစ္စည်းဝယ်ယူရာတွင် အခက်အခဲမရှိ၊ အထူးစတိုးဆိုင်တိုင်းတွင် ရနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင် အချို့သော ကားသမား များသည် ပွဲလမ်းသဘင် ဝန်ဆောင်မှုများကို အသုံးပြုကြသည်။ အလယ်တန်းတွင်၊ စည်းကမ်းအရ၊ အစိတ်အပိုင်းများသည် မူရင်းဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ကျန်ရှိသောအသက်တာမှာ အနည်းငယ်မျှသာရှိနိုင်သည်။
ပြန်လည်ထူထောင်ရေးလုပ်ငန်းစဉ် ကိုယ်တိုင်က ကြီးကြီးမားမား အခက်အခဲတွေ မဖြစ်စေပါဘူး။ သော့ခတ်ထိမ်လုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းကို ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုတို့ကို သိရှိထားခြင်းဖြင့် သင်သည် အလုပ်ကို လုံခြုံစွာ ဆောင်ရွက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ပြုပြင်ရလွယ်ကူခြင်းအကြောင်း လေးလေးနက်နက် နားလည်သဘောပေါက်ရန်၊ စက်နှိုးမော်ဂျူးကို အစားထိုးခြင်းဆိုင်ရာ ဗီဒီယိုကို ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။
အချို့ကားပိုင်ရှင်များသည် ကန်ထရိုက်စာချုပ်ဖြင့် အင်ဂျင်ကို အစားထိုးပြုပြင်မည့်အစား ရွေးချယ်ကြသည်။
စာချုပ်အင်ဂျင် VW ALZ
၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်သည်အချက်များစွာဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားပြီး 24 ရူဘယ်မှစတင်သည်။
