အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် Mazda L5-VE

အကြောင်းအရာ

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
Intake နှင့် Exhaust စနစ်များ
ဒီအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားတဲ့ ကားတွေ

L5-VE အင်ဂျင်ကို 2008 လီတာ V2,3-LE ထက် သေးငယ်သည့် အစားထိုးအဖြစ် မက္ကဆီကိုတွင် ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းကို ဒုတိယမျိုးဆက် Mazda 3 GH နှင့် နောက်ပိုင်း Mazda CX-2012 တွင် 6 ခုနှစ်အထိ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

L5 တွင် တပ်ဆင်ရမည့် နောက်ဆုံးကားမှာ Mazda 3 အမျိုးအစား SP25 ဖြစ်သည်။

စားသုံးမှုစနစ်၏ အဆင့်မြှင့်တင်မှုကြောင့်၊ သံမဏိ crankshaft ၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဟန်ချက်ညီမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏ ပြန်လည်လုပ်ဆောင်မှုတို့ကြောင့်၊ ယူနစ်အသစ်သည် တူညီသောပါဝါကန့်သတ်ချက်များကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် ပိုမိုသက်သာလာပြီး ခေတ်မီပစ္စည်းများကို ထုတ်လုပ်ရာတွင် အသုံးပြုခြင်း၊ ဆလင်ဒါဘလောက်သည် ပစ္စတင်များ၏ အပူခံနိုင်ရည်နှင့် ချောမွေ့မှုအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိပြီး စနစ်တစ်ခုလုံး၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုးစေသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

နံပါတ်များအလိုက် အင်ဂျင်နှစ်လုံး၏ နှိုင်းယှဉ်မှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် V3 နှင့် ဆက်စပ်၍ in-line four-cylinder unit အသစ်သည် 6,9% ဖြင့် ပါဝါ 4 hp အနည်းငယ်တိုးလာသဖြင့် အနည်းငယ်သက်သာလာသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။

ထို့အပြင်၊ တုန်ခါမှုကို ပိုမိုထိရောက်စွာ ထိခိုက်စေရန်အတွက် V8 - VDT ၏ တာဘိုချာချာဗားရှင်းတွင် လုပ်ဆောင်သကဲ့သို့ 3 balancers များသည် ၎င်း၏ steel crankshaft ပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။ ပစ္စတင်အချင်းကို 89 မီလီမီတာသို့ တိုးမြှင့်ထားပြီး လေဖြတ်ခြင်းအား 3,94 လက်မအထိ တိုးမြှင့်ထားပြီး တော်လှန်ရေးအရေအတွက်ကို လျှော့ချကာ ရလဒ်အနေဖြင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအား လျှော့ချပေးခဲ့သည်။

အသေးစိတ် အချက်အလက်များကို ဇယားတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။

အင်ဂျင်စွမ်းရည်၊ စင်တီမီတာ ၃	2488
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	ဖြန့်ဝေလောင်စာထိုးဆေးဖြင့် ဆလင်ဒါ ၄ လုံးပါရှိသည်။
မက်တယ်။ 3500 rpm တွင် torque N × m (kg × m)၊	161 (16)
မက်တယ်။ 2000 rpm တွင် torque N × m (kg × m)၊	205 (21)
မက်တယ်။ ပါဝါ (6000 rpm တွင်), hp	161 မှစ. 170 မှ
လောင်စာအမျိုးအစား	ဓာတ်ဆီအမှတ်တံဆိပ် AI 92 သို့မဟုတ် AI 95
ဆီစားသုံးမှု (အဝေးပြေး/မြို့)၊ l/100km	7,9 / 11,8
ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်အရေအတွက်၊ pcs	4
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	89
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	100
ချုံ့အချိုးအစား	9.7
အင်ဂျင်ဆီ ပမာဏ (စစ်ထုတ်မှု အစားထိုး/မပါပဲ), l	5 / 4,6
အင်ဂျင်ဆီအမျိုးအစား	5W-30၊ 10W-40

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

သံမဏိနှင့် မိုလီဘဒင်နမ်တို့ကို အခြေခံထားသည့် အပူဒဏ်ခံပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ ဤအင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါဘလောက်သည် အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး ဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးပြီး အင်ဂျင်သက်တမ်းကို တိုးစေသည်။

ထုတ်လုပ်သူ၏အဆိုအရ၊ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုမီမော်တာ၏လည်ပတ်ချိန်သည် 250 ကီလိုမီတာဖြစ်သော်လည်း လက်တွေ့တွင် အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် 300 ၏အမှတ်အသားကို ကျော်လွှားနိုင်စွမ်းရှိသည်။

မိမိကိုယ်ကို ပြုပြင်ခြင်းအတွက်၊ အချက်အလက် အကန့်အသတ်များစွာကို လွတ်လပ်စွာ ရရှိနိုင်သည်ဟူသော အချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပြီး အခြေအနေအများစုတွင် အမေရိက သို့မဟုတ် ဥရောပနိုင်ငံများတွင် ခရီးမိုင်နှုန်းဖြင့် ကန်ထရိုက်ယူနစ်ကို ဝယ်ယူရန် ပိုမိုသင့်လျော်မည်၊ ယင်းတို့အနက် 60 ရူဘယ်ဝန်းကျင်ဖြစ်လိမ့်မည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် Mazda L5-VE

Intake နှင့် Exhaust စနစ်များ

အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ ၎င်း၏အလျားကို ပြောင်းလဲနိုင်စေမည့် နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ စားသုံးမှုအမံကို ပြုလုပ်ထားသည်။

ထို့ကြောင့်၊ နိမ့်သော rpm တန်ဖိုးများတွင်၊ စုဆောင်းသူ၏အရွယ်အစား တိုးလာပြီး ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် မြင့်မားသော rpm တွင် လျော့နည်းသွားသည်။

၎င်းသည် သင့်အား အမြင့်ဆုံးသော မြန်နှုန်းဖြင့် ပါဝါရရှိစေပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမုဒ်တွင် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ အကောင်းဆုံးလေဖြည့်မှုကို သေချာစေသည်။

ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော လုပ်ဆောင်ချက်အတွက် ၎င်း၏အပူနှုန်းပေါ် မူတည်ပြီး ထိရောက်မှုမှာ၊ အိတ်ဇောပိုက်ကို သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားကာ အပူလျှပ်ကာပစ္စည်းတွင် ထားရှိခြင်းဖြစ်သည်။

Mazda 3 နှင့် CX-7 ကားများတွင် “နာနိုအမှုန်များ” နည်းပညာကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်စေသည့် အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များကို လျှော့ချနိုင်စေသည့် ရလဒ်အဖြစ် လျှော့ချနိုင်ခဲ့ကြောင်းကိုလည်း သတိပြုသင့်သည်။ ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်။

Mazda 3 BK 2.5 L5VE