Mazda R2 အင်ဂျင်

အကြောင်းအရာ

ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ
အဓိကပြိုကွဲမှုများ
ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု
အဘယ်အရာကိုကားများပေါ်တွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်

Mazda R2 သည် ထုထည် 2.2 လီတာရှိသော ဂန္ထဝင်လေးလုံးထိုး prechamber အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် လည်ပတ်ပါသည်။ လေးလံသောယာဉ်များအတွက် အထူးဖန်တီးထားသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု နှင့် မြင့်မားသော လည်ပတ်မှုကာလ ကွာခြားသည်။

ICE R2

ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ

လေထုစွမ်းအားယူနစ် R2 ကို လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ် ရှစ်ဆယ်ခန့်တွင် ထရပ်ကားများအတွက် တီထွင်ခဲ့သည်။

ဤမော်တာတွင် ဆလင်ဒါလေးခုစီပါရှိပြီး အတန်းတစ်ခုတွင် တိုက်ရိုက် valve drive နှင့် အပေါ်တွင်ရှိသော camshaft တစ်ခုရှိသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် စားသုံးမှုတစ်ခုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်တစ်ခုရှိသည်။

၎င်းတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်ထားသော ဖိအားမြင့် ဖြန့်ဖြူးရေး လောင်စာပန့်တစ်ခုလည်း တပ်ဆင်ထားသော်လည်း၊ အချို့သော Kia Sportage မော်ဒယ်များအတွက် တီထွင်သူများက လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤပန့်အမျိုးအစားသည် ကျစ်လျစ်မှု၊ ဆလင်ဒါများမှတစ်ဆင့် တူညီသော လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုနှင့် အရှိန်အဟုန်မြင့်သော လုပ်ဆောင်ချက်တို့ဖြင့် ထူးခြားချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမုဒ်ပေါ် မူတည်၍ စနစ်အတွင်းရှိ လိုအပ်သောဖိအားကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။

ဆေးထိုးပန့် R2

တန်ပြန်အလေးချိန် ရှစ်ခုပါသော crankshaft ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေး ယန္တရားအတွက် မောင်းနှင်ရန် သွားတိုက်ထားသော ခါးပတ်ကို အသုံးပြုသည်။

ဒီဇိုင်နာသည် ထုထည်တိုးစေသော ပစ္စတင်တိုကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ သံသွန်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော လက်ဝါးမပါ ဆလင်ဒါတုံးသည် မြင့်မားသောခိုင်ခံ့မှုရှိသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ယူနစ်ကို အလေးချိန်တိုးစေသည်။ ဘလောက်ခေါင်းများကို အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အင်ဂျင်၏ ပါဝါနှင့် စီးပွားရေးစွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိသည်။ camshaft position sensor သည် အဖုံးအောက်တွင်တည်ရှိသည်။ အဆို့ရှင်များ၏ အပူရှိန်ကွာဟချက်များကို ချိန်ညှိခြင်းကို washers များဖြင့် ပြုလုပ်သည်။

R2 သည် pre-chamber injection ကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လောင်စာသည် သေးငယ်သော လိုင်းများစွာဖြင့် ဆလင်ဒါနှင့် ဆလင်ဒါနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် အကြိုခန်းထဲသို့ လောင်စာဆီ ပထမဆုံး ၀င်ရောက်ကာ ထိုနေရာတွင် လောင်ကျွမ်းပြီး လုံးလုံးလောင်ကျွမ်းသွားသည့် ပင်မလောင်ကျွမ်းသည့် အခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။

မော်တာ၏အရေးကြီးဆုံးအင်္ဂါရပ်များထဲမှတစ်ခုမှာ သတ္တုစပ်များအလွန်အကျွံချဲ့ထွင်ခြင်းကိုကာကွယ်နိုင်ပြီး ဆလင်ဒါနှင့်ပစ္စတင်၏မျက်နှာပြင်ကြားရှိကွာဟမှုကိုလျှော့ချပေးသည့်အထူးပုံသွင်းအပူပေးလျော်ပေးသည့်ထည့်သွင်းမှုများပါ၀င်သည့်ပစ္စတင်များ၏ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ရိုးရိုးတွင် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုလက္ခဏာများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေမည့် dynamic damper တပ်ဆင်ထားပါသည်။

အင်ဂျင်ပူးတွဲများကို အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။

Mazda R2 တွင် centrifugal pump ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသော အတင်းအကြပ် coolant လည်ပတ်မှုဖြင့် အပိတ်လေအေးပေးစနစ်ပါရှိသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်သူ	Mazda ကား
ဆလင်ဒါ ထုထည်	2184 cm3 (2,2 လီတာ)
အများဆုံးပါဝါ	64 မြင်းကောင်ရေ
အများဆုံးလည်ပတ်မှု	140 HM
အကြံပြုထားသော အင်ဂျင်ဆီ (viscosity အရ)	5W-30, 10W-30, 20W-20
ဆလင်ဒါ၏	4
ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်အရေအတွက်	2
လောင်စာ	ဒီဇယ်လောင်စာ
အလေးချိန်	117 ကီလို
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	အတန်း
ချုံ့အချိုးအစား	22.9
ဆလင်ဒါအချင်း	86 မီလီမီတာ
ကီလိုမီတာ 100 လျှင် ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု	မြို့ပြသံသရာ - 12 l; ရောစပ်မုဒ် - 11 l; နိုင်ငံလည်ပတ်မှု - 8 လီတာ။
အကြံပြုထားသောဆီ (ထုတ်လုပ်သူမှ)	Lukoil၊ Liqui Moly
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	94 မီလီမီတာ

အင်ဂျင်နံပါတ်သည် အင်ဂျင်အချုပ်အောက်ရှိ ဆလင်ဒါဘလောက်ပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။

အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

တင်ပြထားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အဓိကအားနည်းချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် ကွဲအက်နေသော ဆလင်ဒါခေါင်းဖြစ်သည်။ ဤချို့ယွင်းချက်ကို ဖော်ထုတ်ရန်မှာ ပြဿနာရှိနေသည်၊ ၎င်း၏အသွင်အပြင်ကို အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်၏ပြင်းထန်သောအပူပေးခြင်းဖြင့် ဖော်ပြသည်။

ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏နေရာအများစုတွင်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် R2 အတွက်အခြားဒြပ်စင်အချို့ကိုရှာဖွေရန်ခက်ခဲသောကြောင့် RF-T သို့မဟုတ် R2BF မော်တာမှဦးခေါင်းများကို၎င်းအတွက်မကြာခဏအသုံးပြုကြသည်။

သင်၏ကိုယ်ပိုင် R2 ချိန်ညှိခြင်းကိုလုပ်ဆောင်ရန်အလွန်ခက်ခဲသည်၊ ဖြစ်နိုင်သည်မှာ၊ ကျွမ်းကျင်သူများ၏အကူအညီကိုကိုးကားရလိမ့်မည်။

ယူနစ်၏အားသာချက်မှာ ပစ္စတင်များ၏ ပုံမှန်မဟုတ်သောဒီဇိုင်းနှင့် ချိတ်ဆက်တံနှင့် ပစ္စတင်အုပ်စုတစ်ခုလုံးတွင် တည်ရှိသည်။ ပါဝါများစွာပါဝင်ပြီး နိမ့်သော တွန်းအားလည်း ကောင်းမွန်သောကြောင့် အလုပ်ထရပ်ကား သို့မဟုတ် မီနီဗန်အတွက် ကောင်းမွန်ပါသည်။ အင်ဂျင်ကို အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ ခရီးထွက်ဖို့ ရည်ရွယ်တာ မဟုတ်ပါဘူး။

အဓိကပြိုကွဲမှုများ

"R2" သည် အတော်အတန် ယုံကြည်စိတ်ချရသော အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး စဉ်ဆက်မပြတ် ပြိုကွဲမှုများ ဖြစ်နိုင်ချေ မရှိသော်လည်း ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်-

injectors များ ချွတ်ယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် လောင်စာပန့်များနှင့် မီးပွားပလပ်များ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် စတင်ခြင်း ရပ်တန့်ခြင်း
အချိန်ကိုက်ဒြပ်စင်များ ဝတ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်သို့ လေစီးဆင်းမှုဝင်ရောက်ခြင်းသည် ၎င်း၏ မတည်မငြိမ်လည်ပတ်မှုကို ဖြစ်စေသည်။
ဖိသိပ်မှုနည်းခြင်း၊ နော်ဇယ်စပရိန်ချို့ယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် atomizer တွင် အပ်တစ်ချောင်း ယိုခြင်းကြောင့် အနက်ရောင်မီးခိုးများ ပေါ်လာခြင်း၊
ဖိသိပ်မှုအဆင့်သည် သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးများနှင့် မကိုက်ညီပါက သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောကို စောစီးစွာထိုးသွင်းခြင်းကြောင့် BPG ဒြပ်စင်များ အကျုံးဝင်ပါက Extraneous knocks ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။

"R2" သည် ကောင်းမွန်သော ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းရှိသော်လည်း ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း၊ ၎င်းအတွက် အစိတ်အပိုင်းများကို ရှာရန်မလွယ်သောကြောင့်၊ ဥပမာအားဖြင့် Mazda RF၊ R2AA သို့မဟုတ် MZR-CD တို့မှ ၎င်းတို့ကို အခြားအင်ဂျင်များမှ ချေးယူရမည်ဖြစ်ပါသည်။

R2 ပြုပြင်ခြင်း။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

စည်းမျဉ်းများအတိုင်း 10 ကီလိုမီတာအကွာတွင် ပထမဆုံး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို ဆောင်ရွက်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်ဆီ၊ ဆီနှင့် လေစစ်များကို အစားထိုးသည်၊ ယူနစ်ပေါ်ရှိ ဖိအားကို တိုင်းတာပြီး valves များကို ချိန်ညှိသည်။

ကီလိုမီတာ 20 အကွာတွင်၊ အင်ဂျင်စနစ်အားလုံး၏ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် ဆီနှင့်လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်းတို့ကို အစားထိုးခြင်း ပါ၀င်သည့် ဒုတိယပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတစ်ခုကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။

တတိယ MOT (ကီလိုမီတာ 30 ပြီးနောက်) တွင် coolant နှင့် oil filter ၊ ဆလင်ဒါခေါင်း bolach များ၏ broach များ ပါဝင်သည်။

အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကို ကီလိုမီတာ 80 တိုင်း ပြောင်းလဲရမည်၊ မဟုတ်ပါက အဆို့ရှင်များ ကျိုးပြီး ကွေးသွားမည်ဖြစ်သည်။

Injectors များကို နှစ်တိုင်း လဲလှယ်ရန် လိုအပ်ပြီး ဘက်ထရီ၊ အအေးဓာတ်နှင့် လောင်စာဆီပိုက်များသည် ၂ နှစ်ကြာအောင် အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ နှစ်နှစ်ခွဲကြာပြီးနောက် တွယ်တာခါးပတ်များ ဟောင်းနွမ်းသွားသည်။ လေးနှစ်တစ်ကြိမ်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံသင့်သည်။