Mazda K-series အင်ဂျင်များအကြောင်း

Mazda မှ K စီးရီးများသည် 1,8 မှ 2,5 လီတာအထိ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော V-အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။

ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားကို တီထွင်သူများသည် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်၊ အရှိန်ကောင်းကောင်းပေးကာ လောင်စာဆီစားသုံးမှုနည်းပြီး ပတ်ဝန်းကျင်ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်အားလုံးကို ပြည့်မီစေမည့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော ပါဝါယူနစ်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲရန် ရည်မှန်းချက်ထားကြသည်။

ထို့အပြင်၊ K-series အင်ဂျင်များကို ကား၏နှလုံးစွမ်းအားကို အပြည့်အဝဖော်ပြသည့် သာယာသောအသံဖြင့် တပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

Mazda K-series အင်ဂျင်များကို ၁၉၉၁ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၂ ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤလိုင်းတွင် အောက်ပါ မော်တာများ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပါဝင်သည်။

1. K8;
2. KF;
3. KJ-Ground;
4. KL;

တင်ပြထားသောစီးရီး၏အင်ဂျင်အားလုံးတွင် ဆလင်ဒါခေါင်းများကို 60 ဒီဂရီယိုင်သည့်ထောင့်ရှိသော V ပုံစံဗားရှင်းရှိသည်။ ဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် camshaft နှစ်ခုပါရှိသည်။ developer များအဆိုအရ၊ ထိုသို့သောဒီဇိုင်းကြောင့် K စီးရီး၏အင်ဂျင်များသည် အောက်ပါအားသာချက်များရှိသင့်သည်-

1. လေထုထဲသို့ အန္တရာယ်ရှိသော အရာများကို ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးခြင်း၊
2. မော်တာ၏သာယာသောအသံနှင့်အတူလိုက်ပါလာသောအလွန်အစွမ်းထက်တဲ့အရှိန်ဒိုင်းနမစ်များ;
3. ဆလင်ဒါခြောက်လုံးပါသော V ပုံသဏ္ဍာန်ဒီဇိုင်းရှိသော်လည်း၊ ဤစီးရီး၏အင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏အတန်းတွင် အပေါ့ပါးဆုံးနှင့် ကျစ်လစ်မှုအရှိဆုံးဟု ယူဆရသည်။
4. များပြားသော ဝန်များအောက်တွင်ပင် မြင့်မားသော ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် တာရှည်ခံမှုနှုန်းကို ပိုင်ဆိုင်သည်။

အောက်တွင် K-series အင်ဂျင်များ၏ အကွာအဝေး တစ်ခုလုံးကို တပ်ဆင်ထားသည့် "Pentroof" လောင်ကျွမ်းသည့် အခန်းဖြစ်သည်။

K စီးရီးအင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ

K8 - ဤစီးရီးမှ အသေးငယ်ဆုံး ပါဝါယူနစ်ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ထုတ်လုပ်ရေးကားတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သော ပထမဆုံးအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်စွမ်းရည်မှာ 1,8 လီတာ (1845 စင်တီမီတာ) ဖြစ်သည်။³) ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းတွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၄ ခုအပြင် အောက်ပါစနစ်များ ပါဝင်သည်။

1. DOHC သည် ဆလင်ဒါခေါင်းများအတွင်းတွင် camshaft နှစ်ခုပါ၀င်သော စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ shaft တစ်ခုသည် intake valves များ၏လည်ပတ်မှုအတွက်တာဝန်ရှိပြီး၊ ဒုတိယတစ်ခုသည် exhaust အတွက်တာဝန်ရှိသည်။
2. VRIS သည် intake manifold ၏အရှည်ကိုပြောင်းလဲပေးသောစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သင့်အား ပါဝါနှင့် ရုန်းအား ပိုမို ကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်နိုင်သည့်အပြင် ဆီစားသက်သာမှုကိုလည်း မြှင့်တင်ပေးသည်။

VRIS စနစ်၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမကို အောက်ပါပုံတွင် ပြထားသည်။

မြင်းကောင်ရေ 8 ကောင်အား ထုတ်လုပ်ပေးသည့် အမေရိကန် (K130-DE) အင်ဂျင်၏ ပုံစံနှစ်မျိုးကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မြင်းကောင်ရေ 8 ကောင်ရေအတွက် ဂျပန် (K135-ZE)

KF- ဤမော်ဒယ်၏အင်ဂျင်သည် 2,0 လီတာ (1995 စင်တီမီတာ) ပမာဏရှိသည်။³) နှင့် ဗားရှင်းများစွာဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အမျိုးမျိုးသောပါဝါစမ်းသပ်မှုများအရ KF-DE ဗားရှင်းတွင် hp 140 မှ 144 ထိရှိသည်။ သို့သော် သူ၏ ဂျပန်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် KF-ZE တွင် မြင်းကောင်ရေ ၁၆၀ မှ ၁၇၀ ထိ ရှိသည်။

KJ-ZEM - 2,3 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ပါဝါယူနစ်သည် တစ်ချိန်က Mazda မှ အင်ဂျင်အားလုံးတွင် အဆန်းသစ်ဆုံးတစ်ခုဟု သတ်မှတ်ခံခဲ့ရသည်။ စူပါအားသွင်းစက်ကို အသုံးပြုရခြင်း၏ အနှစ်သာရဖြစ်သော Miller Cycle ၏ နိယာမကို သူလုပ်ဆောင်ခဲ့ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ် V-twin အင်ဂျင်၏ ပါဝါထွက်အားကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်ပေးနိုင်သည့် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို ပိုမိုထိရောက်စွာ လျှော့ချပေးနိုင်ခဲ့သည်။ စူပါအားသွင်းကိရိယာကို တွန်းအားကို ထိန်းချုပ်သည့် ဝက်အူနှစ်လုံးစနစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် အင်ဂျင်အား 2,3 လီတာဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး စွမ်းအား 217 hp နှင့် torque 280 N*m ကို ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ KJ-ZEM သည် ၁၉၉၅-၁၉၉၈ ခုနှစ်အတွက် အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်များစာရင်းတွင် မှန်ကန်စွာပါဝင်ခဲ့သည်။

KL - ဤစီးရီး၏အင်ဂျင်မိသားစုတွင်အလုပ်လုပ်သောပမာဏ 2,5 လီတာ (2497 စင်တီမီတာ) ရှိသည်။³) မြင်းကောင်ရေ 200 ရှိသော ဤပါဝါယူနစ်၏ ဂျပန်ဗားရှင်း KL-ZE ဗားရှင်းသုံးမျိုးသာရှိသည်။ ကမ္ဘာဗားရှင်းဖြစ်သည့် American KL-DE သည် မြင်းကောင်ရေ 164 မှ 174 ထိ ပိုင်ဆိုင်သည်။ ထို့အပြင် အမေရိကန်ပြင်ပတွင် Ford Probes တွင် ထည့်သွင်းထားသည့် KL-03 ဗားရှင်းကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 1998 ခုနှစ်တွင် KL-G626 ဟုရည်ညွှန်းသော KL ၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဗားရှင်းကို Mazda 4 တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်ကို သတိပြုသင့်ပါသည်။ စားသုံးမှုစနစ်အား ပြုပြင်မွမ်းမံထားပြီး၊ လှည့်နေသောထုထည်ကို လျှော့ချရန်အတွက် cast crankshaft ကိုအသုံးပြုကာ Ford EDIS မှ ignition coil ကို ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။

အောက်တွင် KL အင်ဂျင်၏ အပိုင်းပြပုံတစ်ခုဖြစ်သည်။

အကိုးအကား။ KL စီးရီးများတွင် အင်ဂျင်များကို VRIS စနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ developer များသည် မျိုးဆက်သစ်၏ အရေးကြီးဆုံးနည်းပညာဟု ယူဆကြသည်။ ၎င်း၏အနှစ်သာရမှာ rotary valves များကြောင့် အိတ်ဇောပိုက်အတွင်းရှိ ပဲ့တင်ထပ်သည့်အခန်း၏ ထုထည်နှင့် အလျားသည် ပြောင်းလဲသွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မည်သည့်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းတွင်မဆို ပါဝါနှင့် torque ၏ အကောင်းမွန်ဆုံးအချိုးအစားကို ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။

Key ကိုအင်္ဂါရပ်များ

ပိုမိုသိရှိနိုင်စေရန်နှင့် အများဆုံးအဆင်ပြေစေရန်အတွက်၊ K-series အင်ဂျင်မိသားစု၏ အရေးအကြီးဆုံးလက္ခဏာများအားလုံးကို အောက်ပါဇယားတွင် အကျဉ်းချုံးဖော်ပြထားသည်-

K8	KF	KJ-ZEM	KL
ပုံစံ	ဓာတ်ဆီ ၄ ချက်	ဓာတ်ဆီ ၄ ချက်	ဓာတ်ဆီ ၄ ချက်	ဓာတ်ဆီ ၄ ချက်
အသံအတိုးအကျယ်	1845 sm3	1995 sm3	၁၉၉၃ စင်တီမီတာ ၃	2497 sm3
အချင်းနှင့် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	X ကို 80,3 74,2	84,5 × 74,2
အဆို့ရှင်ယန္တရား	DOHC ခါးပတ်ကို မောင်းနှင်ပါ။	DOHC ခါးပတ်ကို မောင်းနှင်ပါ။	DOHC ခါးပတ်ကို မောင်းနှင်ပါ။	DOHC ခါးပတ်ကို မောင်းနှင်ပါ။
အဆို့ရှင်အရေအတွက်	4	4	4	4
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
ချုံ့အချိုးအစား	9.2	9.5	10	9.2
အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ HP / rev. မိ	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
အများဆုံး torque, N * m / rev. မိ	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
စုစုပေါင်းအတိုင်းအတာ (အလျား x အနံ x အမြင့်) မီလီမီတာ	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
လောင်စာဆီသုံးတယ်။	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

K စီးရီးရှိ အင်ဂျင်များ၏ အရင်းအမြစ်များသည် ကွဲပြားခြားနားပြီး ထုထည်အပြင် တာဘိုချာချာပါရှိမှုအပေါ် မူတည်ကြောင်းလည်း ထည့်သွင်းသင့်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဥပမာ၊ K8 မော်ဒယ်၏ ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ်သည် ကီလိုမီတာ ၂၅၀ မှ ၃၀၀ဝဝဝ ရှိမည်ဖြစ်သည်။ KF အင်ဂျင်များ၏ ရှင်သန်နိုင်စွမ်းသည် ကီလိုမီတာ 250 သို့ရောက်ရှိနိုင်သော်လည်း KJ-ZEM နှင့် အခြေအနေ အနည်းငယ်ကွာခြားပါသည်။

ဤအင်ဂျင်တွင် ပါဝါစွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြှင့်ပေးသည့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို စွန့်လွှတ်ပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့်၎င်း၏မိုင်အကွာအဝေးသည် 150-200 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ KL အင်ဂျင်တွေအကြောင်းပြောရင် သူတို့ရဲ့ အရင်းအမြစ်အရံဟာ ကီလိုမီတာ 500 အထိ ရောက်ပါတယ်။

အကိုးအကား။ Mazda မှ K စီးရီးများအပါအဝင် မည်သည့်အင်ဂျင်တွင်မဆို ၎င်း၏နံပါတ်စဉ်ပါရှိသည်။ ၎င်း၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံးတွင် ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များတွင် အင်ဂျင်၏ညာဘက်ခြမ်းတွင်ရှိသော၊ pallet နှင့်ပိုမိုနီးကပ်သော အထူးပလပ်ဖောင်းတစ်ခုပေါ်တွင် နံပါတ်နှင့်ပတ်သက်သည့်အချက်အလက်ကို ထားရှိခြင်းဖြစ်သည်။ ရှေ့ခရီးသည်တံခါးအောက်ခြေ၊ လေကာမှန်အောက်ရှိ ဆလင်ဒါခေါင်းများထဲမှ တစ်ခုပေါ်တွင်လည်း အင်ဂျင်နံပါတ်ကို ပွားနိုင်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ဒါတွေအားလုံးက ကားရဲ့ဖန်တီးမှုပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။

K-series အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသည့် ကားများ

ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားတွင် တပ်ဆင်ထားသော ကားများစာရင်းကို အောက်ပါဇယားတွင် အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားသည်-

K8	Mazda MX-3၊ Eunos 500
KF	Mazda Mx-6၊ Xedos 6၊ Xedos 9၊ Mazda 323f၊ Mazda 626၊ Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S၊ Eunos 800၊ Mazda Xedos ၉
KL	Mazda MX-6 LS၊ Ford Probe GT၊ Ford Telstar၊ Mazda 626၊ Mazda Millenia၊ Mazda Capella၊ Mazda MS-8၊ Mazda Eunos 600/800

K စီးရီးအင်ဂျင်များ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

ယခင်အင်ဂျင်လိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ဤစီးရီးတွင် လောင်ကျွမ်းခန်းများ၊ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောစနစ်များ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှု၊ ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဆူညံသံများကို လျှော့ချပေးသည့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများစွာ ပါဝင်ပါသည်။

ထို့အပြင်၊ developer များသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးပြီး လေထုထဲသို့ အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးသော အရှိန်အဟုန် ဒိုင်နမစ်များကို အောင်မြင်စွာ ရရှိအောင် စီမံနိုင်ခဲ့သည်။ V ပုံသဏ္ဍာန် အင်ဂျင်အများစုကဲ့သို့ပင် တစ်ခုတည်းသော သိသာထင်ရှားသော အားနည်းချက်မှာ ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။

သတိထား! Mazda မှ အင်ဂျင်များ အပါအဝင် ဂျပန်အင်ဂျင်များကို ၎င်းတို့၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုတို့ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု နှင့် မော်တာအတွက် အရည်အသွေးမြင့် စားသုံးနိုင်သော ပစ္စည်းများ ရွေးချယ်မှုဖြင့်၊ ပိုင်ရှင်သည် ဤကားယူနစ်၏ ပြုပြင်မှုကို ရင်ဆိုင်ရမည်မဟုတ်ပေ။