Toyota 2GR-FXS အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
ဂျပန်အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများ ၎င်းတို့၏ထုတ်ကုန်များကို မြှင့်တင်လိုသောဆန္ဒကြောင့် 2GR စီးရီးအင်ဂျင်လိုင်းတွင် မော်ဒယ်အသစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။ 2GR-FXS အင်ဂျင်ကို Toyota ကားများ၏ ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းများတွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ တကယ်တော့၊ ၎င်းသည်ယခင်ကထုတ်လုပ်ထားသော 2GR-FKS ၏ပေါင်းစပ်ဗားရှင်းဖြစ်သည်။
ဖေါ်ပြချက်
2GR-FXS အင်ဂျင်ကို Toyota Highlander အတွက် ဖန်တီးထားသည်။ 2016 မှ ယနေ့အထိ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းနီးပါးတွင်၊ အမေရိကန် Toyota အမှတ်တံဆိပ် Lexus (RX 450h AL20) သည် ဤမော်တာပိုင်ရှင်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်သူမှာ Toyota Motor Corporation ဖြစ်သည်။
ထူးခြားမှုမှာ ဤစီးရီး၏ အင်ဂျင်များတွင် တာဘိုချာချာ မတပ်ဆင်ထားဘဲ ဓာတ်ဆီကိုသာ လောင်စာအဖြစ်သာ အသုံးပြုသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အထင်ကြီးလောက်စရာ ပမာဏ (၃.၅ လီတာ) ရှိသော်လည်း အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် ဆီစားသုံးမှုသည် 3,5 လီတာ / 5,5 ကီလိုမီတာထက် မပိုပါ။
ICE 2GR-FXS အလှည့်၊ ရောစပ်ထိုးဆေး၊ Atkinson လည်ပတ်မှု (စားသုံးမှုအချိ်န်ရှိ ဖိအားကို လျှော့ချသည်)။
ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ V ပုံသဏ္ဍာန်။ ၎င်းတွင် ဆလင်ဒါ ၆ လုံးပါသော သံပြားများပါရှိသည်။ ပေါင်းစပ်ဆီဒယ်အိုး - အပေါ်ပိုင်းတွင် အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အောက်ပိုင်း - သံမဏိ။ ပစ္စတင်များကို အအေးခံရန်နှင့် ချောဆီပေးရန် ဆီဂျက်လေယာဉ်များအတွက် နေရာလွတ်ရှိသည်။
ပစ္စတင်များသည် ပေါ့ပါးသောသတ္တုစပ်များဖြစ်သည်။ စကတ်တွင် ပွတ်တိုက်မှု ဆန့်ကျင်သည့် အလွှာပါရှိသည်။ ၎င်းတို့ကို ရေပေါ်လက်ချောင်းများဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အချောင်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
crankshaft နှင့် connecting rods များကို အတုလုပ်ခြင်းဖြင့် စွမ်းအားမြင့်သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
ဆလင်ဒါခေါင်း - အလူမီနီယံ။ camshafts များကိုသီးခြားအိမ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ valve drive တွင် hydraulic valve clearance compensators များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။
Intake Manifold သည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်သည်။
Timing drive သည် ဟိုက်ဒရောလစ်ကွင်းဆက်တင်းမာမှုများပါရှိသော အဆင့်နှစ်ဆင့်၊ ကွင်းဆက်ဖြစ်သည်။ ချောဆီများကို အထူးဆီ နော်ဇယ်များဖြင့် ပြုလုပ်သည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| အင်ဂျင်ပါဝါ၊ စင်တီမီတာ | 3456 |
| အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ rpm တွင် hp | 313/6000 |
| အများဆုံး torque, nm / rpm ပါ | 335/4600 |
| အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI-98 |
| လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု l/100 ကီလိုမီတာ (အဝေးပြေး-မြို့တွင်း)၊ | 5,5 - 6,7 |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | V-shaped, 6 ဆလင်ဒါ |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 94 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 83,1 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 12,5-13 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 4 |
| CO₂ ထုတ်လွှတ်မှု၊ g/km | 123 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 5 |
| ပါဝါစနစ် | Injector၊ ပေါင်းစပ်ဆေးထိုး D-4S |
| Valve Timing ထိန်းချုပ်မှု | VVTiW |
| ချောဆီစနစ် l/အမှတ်အသား | 6,1/5W-30 |
| ဆီသုံးစွဲမှု၊ g/1000 ကီလိုမီတာ | 1000 |
| ဆီပြောင်း၊ ကီလိုမီတာ | 10000 |
| ဘလောက်ပြိုကျပြီး မိုးသီး၊ | 60 |
| အင်္ဂါရပ်များ | ဟိုက်ဘရစ် |
| ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း၊ ထောင်ကီလိုမီတာ | 350 + |
| အင်ဂျင်အလေးချိန်ကီလိုဂရမ် | 163 |
စွမ်းဆောင်ရည်ညွှန်းကိန်း
ပိုင်ရှင်များ၏ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်များအရမော်တာသည်၎င်း၏လည်ပတ်မှုအတွက်ထုတ်လုပ်သူ၏အကြံပြုချက်များအရအတော်လေးယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ သို့သော်လည်း 2GR စီးရီးတစ်ခုလုံးတွင် အားနည်းချက်များ ရှိနေသည်-
- Dual VVT-i စနစ်၏ VVT-I အချိတ်အဆက်များ၏ ဆူညံသံ၊
- ကီလိုမီတာ 100 ပြီးနောက် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်း၊
- Timing chain ကျိုးသွားသောအခါ valves များကွေးခြင်း၊
- idle speed လျှော့ချခြင်း။
ထို့အပြင်၊ VVT-i sprocket မှကွင်းဆက်ပြုတ်သွားသောအခါအဆို့ရှင်များ၏ကွေးခြင်းနှင့်ပတ်သက်သောအချက်အလက်များလည်းရှိသည်။ Phase regulator bolts များကို ဝက်အူဖြုတ်သည့်အခါ ထိုကဲ့သို့ ချို့ယွင်းချက် ဖြစ်နိုင်သည်။
throttle valves များ ညစ်ညမ်းမှုကြောင့် Idle speed မတည်မငြိမ်ဖြစ်လာသည်။ ကီလိုမီတာ 1 တစ်ကြိမ် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပါက ဤပြဿနာကို ပယ်ဖျက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
မော်တာ၏အားနည်းသောအချက်များတွင် ရေစုပ်စက်၊ ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စုနှင့် အခိုးအောင့်အဆို့ရှင်များကို ညစ်ညမ်းစေသည်။ ရေစုပ်စက်အတွက်၊ ၎င်း၏လုပ်ငန်း၏အရင်းအမြစ်သည်ကား၏လည်ပတ်မှု၏ 50-70 ကီလိုမီတာဖြစ်ကြောင်းသတိပြုသင့်သည်။ ဤအဆင့်တွင်၊ တံဆိပ်တုံးပျက်စီးခြင်းဖြစ်ပေါ်သည်။ Coolant သည် ယိုစိမ့်လာသည်။
CPG သည် အရည်အသွေးမြင့် ဆီများကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။ စျေးသက်သာသော အမှတ်တံဆိပ်များဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါများ တိုးများလာစေသည်။ Throttle valves များကို အစောပိုင်းတွင် ဖော်ပြခဲ့သည်။
၎င်း၏ လည်ပတ်မှု အချိန်တိုတောင်းသောကြောင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုဆိုင်ရာ တိကျသော အချက်အလက် မရှိပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အရင်းအမြစ်ကိုအသုံးပြုသောအခါတွင်အင်ဂျင်ကိုကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ဖြင့်အစားထိုးရန်အကြံပြုချက်များရှိသည်။ ဤသို့ဖြစ်လင့်ကစား၊ သံလက်စွပ်များရှိနေခြင်းသည် ကြီးကြီးမားမားပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေအတွက် ကြိုတင်လိုအပ်ချက်များကို ဖန်တီးပေးသည်။
ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ ကောက်ချက်ချနိုင်သည်- Toyota 2GR-FXS အင်ဂျင်သည် စွမ်းအားမြင့်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၎င်းသည်၎င်း၏လည်ပတ်မှုအတွက်ထုတ်လုပ်သူ၏အကြံပြုချက်များကိုတင်းကျပ်စွာလိုက်နာရန်လိုအပ်သည်။
ချိန်ညှိခြင်းဆိုင်ရာ စကားအနည်းငယ်
Turbo kit compressor (TRD, HKS) ကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် 2GR-FXS ယူနစ်သည် ပို၍ အားကောင်းလာနိုင်သည်။ ပစ္စတင်များကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ပြောင်းလဲပါသည် (ဖိသိပ်မှုအချိုး 9 အတွက် Wiseco Piston) နှင့် နော်ဇယ် 440 စီစီ။ အထူးပြုကားဝန်ဆောင်မှုတွင် တစ်ရက်အလုပ်လုပ်ပြီး အင်ဂျင်ပါဝါ 350 hp အထိတိုးလာမည်ဖြစ်သည်။
အခြားသော ချိန်ညှိခြင်းအမျိုးအစားများသည် လက်တွေ့မကျပါ။ ပထမအချက်မှာ အလုပ်၏ အရေးမပါသောရလဒ် (chip tuning) နှင့် ဒုတိယအချက်မှာ (ပိုမိုအားကောင်းသောကွန်ပရက်ဆာကို တပ်ဆင်ခြင်း) သည် တရားမျှတမှုမရှိသော ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားပြီး အင်ဂျင်နှင့် မကြာခဏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများအတွက် အကြောင်းပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
Toyota 2GR-FXS အင်ဂျင်သည် ပင်မနည်းပညာနှင့် စီးပွားရေးညွှန်းကိန်းများအားလုံးတွင် 2GR လိုင်းတွင် ထိုက်တန်သောနေရာတစ်ခုကို သိမ်းပိုက်ထားသည်။
တပ်ဆင်တဲ့နေရာမှာ
