Toyota 3GR-FSE အင်ဂျင်

ဂျပန်တိုယိုတာတွင် အသုံးအများဆုံးနှင့် အကြီးမားဆုံးအင်ဂျင်မှာ Toyota 3GR-FSE ဖြစ်သည်။ အမျိုးမျိုးသောတန်ဖိုးများနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများဤစီးရီး၏ထုတ်ကုန်များအတွက်ဝယ်လိုအားညွှန်ပြသည်။ တဖြည်းဖြည်း၊ ၎င်းတို့သည် အစောပိုင်းစီးရီးများ၏ V-အင်ဂျင်များ (MZ နှင့် VZ) နှင့် inline six-cylinders (G နှင့် JZ) တို့ကို အစားထိုးခဲ့သည်။ သူ့ရဲ့ အားသာချက် အားနည်းချက်တွေကို အသေးစိတ် နားလည်အောင် ကြိုးစားကြည့်ရအောင်။

အင်ဂျင်သမိုင်းနှင့် မည်သည့်ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသနည်း။

3GR-FSE မော်တာကို 20 ရာစုအစတွင် နာမည်ကျော် Toyota ကော်ပိုရေးရှင်းမှ ဖန်တီးခဲ့သည်။ 2003 ခုနှစ်ကတည်းက ၎င်းသည် နာမည်ကြီး 2JZ-GE အင်ဂျင်ကို စျေးကွက်မှ လုံးဝဖြုတ်ချခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း 3GR-FSE

အင်ဂျင်သည် ကျက်သရေရှိပြီး ပေါ့ပါးမှုဖြင့် ထူးခြားသည်။ အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် အင်ဂျင်တစ်လုံးလုံး၏ အလေးချိန်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။ ဘလောက်၏ V ပုံသဏ္ဍာန်ဖွဲ့စည်းပုံသည် ၎င်း၏ ပြင်ပအတိုင်းအတာကို လျှော့ချစေပြီး တောက်ပသော ဆလင်ဒါ 6 ခုကို ဖုံးကွယ်ထားသည်။

လောင်စာထိုးခြင်း (လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့တိုက်ရိုက်) သည် အလုပ်လုပ်သောအရောအနှော၏ ဖိသိပ်မှုအချိုးကို သိသိသာသာတိုးမြင့်စေပါသည်။ အဆိုပါပြဿနာအတွက်ဖြေရှင်းချက်၏ဆင်းသက်လာအဖြစ် - အင်ဂျင်ပါဝါတိုးမြှင့်။ ၎င်းကို ဂျက်လေယာဉ်တွင် မဟုတ်ဘဲ ဆေးထိုးခြင်းမဟုတ်ဘဲ လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှု၏ ပြီးပြည့်စုံမှုကို တိုးမြင့်စေသည့် ပန်ကာမီးပုံစံဖြင့် ထုတ်လုပ်ပေးသည့် လောင်စာထိုးထည့်သည့် အထူးကိရိယာဖြင့်လည်း ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

အင်ဂျင်ကို ဂျပန်မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ ကားအမျိုးမျိုးတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ထဲတွင် Toyota

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Mark X နှင့်အတူ 2004;
• Mark X Supercharged 2005 (တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်);
• Grown Royal 2008 г.

ထို့အပြင်၊ 2005 မှစတင်၍ Europe နှင့် USA တွင်ထုတ်လုပ်သော Lexus GS 300 တွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

3GR စီးရီးတွင် အင်ဂျင် မော်ဒယ် ၂ မျိုး ပါဝင်သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း 2GR FE ကို အသွင်ကူးပြောင်းမှု အစီအစဉ်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များသည် ယူနစ်တစ်ခုလုံး၏ ပါဝါကို အနည်းငယ် လျှော့ချပေးသော်လည်း ကွဲပြားမှုများမှာ အရေးမပါပါ။

Toyota 3GR FSE အင်ဂျင်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများကိုဇယားတွင်ရှင်းလင်းစွာဖော်ပြထားသည်။

ထုတ်လုပ်မှု	Kamigo စက်ရုံ
အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်	3GR ဖြစ်သည်
နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	၂၀၀၃- n.vr.
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း	လူမီနီယံ
ပါဝါစနစ်	injector
ပုံစံ	V-shaped
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	6
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်	4
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	83
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	87,5
ချုံ့အချိုးအစား	11,5
အင်ဂျင်ရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ ကုဗမီတာ စင်တီမီတာ။	2994
အင်ဂျင်ပါဝါ hp/rpm	256/6200
Torque, Nm / rpm	314/3600
လောင်စာ	95
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို ၃၊ ၄
အင်ဂျင်အလေးချိန်	-
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ - မြို့ - တစ်ပုဒ် - ရောနှော	14 7 9,5
ဆီစားသုံးမှု, gr. / 1000 ကီလိုမီတာ။	1000 ခင်မှာ
အင်ဂျင်ရေနံ	0W-20 5W-20
အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဆီပမာဏ၊ l။	6,3
ဆီပြောင်း၊ ကီလိုမီတာ။	7000-10000
အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်၊ ဒီဂရီ။	-
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်, ထောင်ကီလိုမီတာ။ - အပင်အလိုက်၊ - အလေ့အကျင့်အပေါ်	- ပိုပြီး 300

ဂရုတစိုက်ဖတ်ရှုပါ၊ ထုတ်လုပ်သူသည်အင်ဂျင်၏သက်တမ်းကိုမညွှန်ပြသည်ကိုသင်အာရုံစိုက်နိုင်သည်။ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအခြေအနေများသည် ညွှန်ကိန်းများစွာတွင် သိသိသာသာကွာခြားသွားသည့် ထုတ်ကုန်ကို တင်ပို့နိုင်ခြေအပေါ် အခြေခံ၍ တွက်ချက်ခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။

3GR FSE မော်တာများကို အသုံးပြုခြင်းအလေ့အကျင့်သည် သင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုနှင့် အချိန်မီထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် ပြုပြင်ခြင်းမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ ကျော်ကို ထိန်းကျောင်းပေးကြောင်း ပြသသည်။ ဒါကို နောက်နည်းနည်းကြာရင် အသေးစိတ် ဆွေးနွေးပါမယ်။

မော်တာယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ပုံမှန်ပြဿနာများ

Toyota 3GR FSE အင်ဂျင်ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရသူတိုင်းသည် ၎င်း၏မွေးရာပါ အပြုသဘောနှင့် အပျက်သဘောများကို အဓိကစိတ်ဝင်စားသည်။ ဂျပန်မော်တာများသည် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော ထုတ်ကုန်များအဖြစ် ၎င်းတို့ကိုယ်မိမိ သတ်မှတ်ခဲ့သော်လည်း ၎င်းတို့တွင် ချို့ယွင်းချက်များလည်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ စာရင်းဇယားများ၊ ပြန်လည်သုံးသပ်မှုများနှင့် ၎င်းတို့ကို လည်ပတ်ပြုပြင်သူများ၏ သုံးသပ်ချက်များသည် တစ်ခုတည်းသောအရာအပေါ် ပြတ်ပြတ်သားသားသဘောတူသည် - ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအရ 3GR FSE အင်ဂျင်သည် ကမ္ဘာ့စံချိန်စံညွှန်းအဆင့်နှင့် ထိုက်တန်ပါသည်။

အပြုသဘောဆောင်သော ရှုထောင့်များထဲမှ အများစုကို သတိပြုမိသည်-

• အစိတ်အပိုင်းအားလုံး၏ရော်ဘာတံဆိပ်များ၏ယုံကြည်စိတ်ချရ;
• လောင်စာပန့်များ အရည်အသွေး၊
• လောင်စာထိုး နော်ဇယ်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊
• ဓာတ်ကူပစ္စည်းများ၏တည်ငြိမ်မှုမြင့်မားသည်။

ဒါပေမယ့် အပြုသဘောဆောင်တဲ့ ရှုထောင့်တွေနဲ့အတူ ကံမကောင်းစွာနဲ့ပဲ အားနည်းချက်တွေလည်း ရှိပါတယ်။

၎င်းတို့ကို ပိုမိုအသေးစိတ် သုံးသပ်ကြည့်ကြပါစို့။

• 5th အင်ဂျင်ဆလင်ဒါ၏ ပွန်းပဲ့ပျက်စီးခြင်း၊
• "အမှိုက်" အတွက် ဆီစားသုံးမှု မြင့်မားခြင်း၊
• ဆလင်ဒါခေါင်းစွပ်များ ကွဲထွက်နိုင်ခြေ ပိုများပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းများ ကွဲထွက်နိုင်ခြေ ပိုများသည်။

5th ဆလင်ဒါတွင်ဖမ်းဆီးရမိခြင်း။

ကီလိုမီတာ 100 အထိ။ အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားမှုများမရှိပါ။ ရှေ့ကိုနည်းနည်းကြည့်လိုက်ရင် တစ်ခါတလေ သိန်း 300 ပြီးတာတောင်မှ ဖြစ်ပေါ်လာတာမဟုတ်ဘူးဆိုတာ သတိပြုသင့်တယ်။ ဒီတော့ ပိုပြီးအသေးစိတ်နားလည်ပါတယ်။

5th ဆလင်ဒါ၏ ပွန်းပဲ့မှု တိုးလာသည်။

၎င်းတွင် ပြဿနာများ မကြာခဏ ဖြစ်ပွားတတ်သည်။ ရောဂါရှာဖွေခြင်းအတွက်၊ ၎င်းသည် compression ကိုတိုင်းတာရန်လုံလောက်သည်။ 10,0 atm အောက်တွင်ရှိနေပါက ပြဿနာပေါ်လာပါပြီ။ ချေမှုန်းဖို့ အစီအမံတွေ လုပ်ရမယ်။ စည်းကမ်းအရ၊ ဒါက အင်ဂျင်ပြုပြင်မှုပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ မော်တာကို ဒီလိုအခြေအနေမျိုးမှာ မထားတာက ပိုကောင်းပါတယ်။ ဒီအတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိတယ်။ သင်သည် “ယာဉ်ပိုင်ရှင်လက်စွဲ” ကို အလွန်ဂရုတစိုက်ဖတ်ပြီး ၎င်း၏လိုအပ်ချက်များကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် လိုက်နာရန်သာလိုသည်။

ထို့အပြင်၊ သူမအကြံပြုထားသော ကန့်သတ်ချက်အချို့ကို လျှော့ချရန် နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ လေစစ်ကို အကြံပြုထားသည်ထက် မကြာခဏ နှစ်ကြိမ် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကီလိုမီတာ ၁၀ဝဝဝ တိုင်း။ အဘယ်ကြောင့်? ဂျပန်လမ်းများ၏ အရည်အသွေးနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများကို နှိုင်းယှဉ်ရန် လုံလောက်ပြီး အရာအားလုံး ရှင်းသွားပါလိမ့်မည်။

အတိအကျ တူညီသော ပုံမှာ "consumables" ဟုခေါ်သည်။ ပြဿနာများ နီးနီးနားနားတွင် ရှိနေသောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော အရည်အသွေးမြင့်ဆီ အစားထိုးရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဆီကုန်သက်သာပြီး ပြုပြင်ဖို့အတွက် လမ်းခွဲရပါလိမ့်မယ်။

"အမှိုက်" အတွက် ဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်း၊

အင်ဂျင်အသစ်များအတွက် 200-300 ဂရမ်အကွာအဝေးတွင်တည်ရှိသည်။ ကီလိုမီတာ 1000 နှုန်း။ 3GR FSE လိုင်းအတွက်၊ ၎င်းကို စံအဖြစ်သတ်မှတ်သည်။ 600 လျှင် 800-1000 သို့တက်လာသောအခါ၊ တက်ကြွသောအတိုင်းအတာများကိုယူရန်လိုအပ်သည်။ ဆီစားသုံးမှုနှင့်ပတ်သက်၍ တစ်ချက်ပြောနိုင်သည်- ဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများပင်လျှင် အမှားများမှ ခုခံနိုင်စွမ်းမရှိပေ။

ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ပြိုကွဲခြင်း။

ဆလင်ဒါခေါင်းဂက်စ်များ ကွဲအက်ခြင်းနှင့် ဦးခေါင်းများ ကွဲထွက်နိုင်ခြေသည် အင်ဂျင်၏ အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အထူးသဖြင့် ၎င်း၏ အအေးပေးစနစ်နှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ကားသမားတိုင်း၊ အင်ဂျင်ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်အခါ ရေတိုင်ကီကြားရှိ အပေါက်များကို ဖယ်ရှားရန် ပထမရေတိုင်ကီကို ဖယ်ရှားသည်မဟုတ်ပါ။ ဒါပေမယ့် အဓိက အညစ်အကြေးတွေကို အဲဒီမှာ စုဆောင်းတယ်။ ထို့ကြောင့် ဤ “သေးငယ်သော အရာ” ကြောင့်ပင် အင်ဂျင်သည် လုံလောက်သော အအေးခံခြင်းကို မရရှိပေ။

ထို့ကြောင့်၊ အချိန်နှင့်တပြေးညီ မှန်ကန်သော (ကျွန်ုပ်တို့၏ လည်ပတ်မှုအခြေအနေများနှင့်စပ်လျဉ်း၍) နိဂုံးချုပ်ချက်ကို တစ်ကြိမ်တစ်ခါမျှ အင်ဂျင်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုးမြင့်စေသည်။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် အသက်ရှည်သည်။

အသေးစိတ်အားဖြင့်၊ Toyota 3GR FSE အင်ဂျင်ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် ပြဿနာအားလုံးကို အထူးစာပေတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီအဖြစ်အပျက်ရဲ့ အရေးပါပုံနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စကားအနည်းငယ်ပြောဖို့ လိုပါတယ်။

ကားသမားတော်တော်များများက သူ့ရဲ့ 5 ဆလင်ဒါကို မော်တာရဲ့ ပြဿနာတွေထဲက တစ်ခုလို့ မှတ်ယူကြပါတယ်။ ဒီကျေးဇူးကြောင့် ကီလိုမီတာ 100,ဝဝဝ နဲ့ ပြီးနေပြီ။ လည်ပတ်နေသည်၊ အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရန် လိုအပ်လာသည်။ ကံမကောင်းတာက အဲဒါပါပဲ။ သို့သော် အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ဤဒုက္ခကို ဖယ်ရှားနိုင်ခြေကို လူတိုင်းက မစဉ်းစားကြပါ။ ဒါပေမယ့် လူပေါင်း ၃၀၀,ဝဝဝ ကျော် စကိတ်စီးပြီး တော်တော်များများက ဘယ်မှာရှိမှန်းတောင် မသိကြဘူး။

[သိချင်ပါတယ်!] Lexus GS3 300GR-FSE အင်ဂျင်။ ရောဂါ ၅ ခုမြောက် ဆလင်ဒါ။

အင်ဂျင်၏ သက်တမ်းကို တိုးစေမည့် အတိုင်းအတာများကို စဉ်းစားပါ။ ပထမဆုံးအနေနဲ့ သန့်ရှင်းမှုပါ။ အထူးသဖြင့် အအေးပေးစနစ်များ။ ရေတိုင်ကီများ အထူးသဖြင့် ၎င်းတို့ကြားရှိနေရာများသည် အလွယ်တကူ ပိတ်ဆို့နိုင်သည်။ တစ်နှစ်ကို အနည်းဆုံး ၂ ကြိမ်လောက် သေချာဆေးကြောခြင်းက ဒီပြဿနာကို အပြီးတိုင်ဖယ်ရှားပေးနိုင်ပါတယ်။ အအေးပေးစနစ်တစ်ခုလုံး၏ အတွင်းပိုင်းအပေါက်သည် ပိတ်ဆို့သွားတတ်သည်ကို သတိရရမည်ဖြစ်သည်။ 2 နှစ်တစ်ကြိမ်၊ ၎င်း၏ဆေးကြောရန် လိုအပ်သည်။

ချောဆီစနစ် အထူးဂရုစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။ ဤကိစ္စတွင် ထုတ်လုပ်သူ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် သွေဖည်မှုတစ်စုံတစ်ရာ မရှိသင့်ပါ။ ဆီများနှင့် ဇကာများသည် မူရင်းဖြစ်ရပါမည်။ မဟုတ်ပါက တစ်ပြားမှငွေစုခြင်းသည် ရူဘယ်ကုန်ကျစရိတ်များဆီသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။

နောက်ထပ်အကြံပြုချက်တစ်ခု။ ခက်ခဲသောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများစွာ (ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု၊ ရှည်လျားသောအေးသောကာလ၊ "ဥရောပမဟုတ်သော" လမ်းများ၏အရည်အသွေး၊ စသည်ဖြင့်) ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန်အချိန်ကို လျှော့ချရန်လိုအပ်ပါသည်။ သေချာပေါက် ပြည့်ပြည့်စုံစုံ မဟုတ်ဘဲ Filter တွေ ဆီ စောစောပြောင်းဖို့ လိုပါတယ်။

ထို့ကြောင့် ဤထည့်သွင်းစဉ်းစားသည့်အတိုင်းအတာများကိုသာ လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် 5th ဆလင်ဒါသာမက အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် အဆများစွာ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ရေနံ

အင်ဂျင်ဆီ ဘယ်လိုရွေးချယ်မလဲ ဆိုတာကတော့ ကားသမားတော်တော်များများ စိတ်ဝင်စားတဲ့ မေးခွန်းတစ်ခုပါပဲ။ သို့သော် ဤနေရာတွင် တန်ပြန်မေးခွန်းတစ်ခုမေးရန် သင့်လျော်သည်- ဤအကြောင်းအရာနှင့် ပတ်သက်၍ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ထိုက်ပါသလား။ “ယာဉ်လည်ပတ်မှုလမ်းညွှန်ချက်များ” တွင် မည်သည့်ဆီတံဆိပ်နှင့် အင်ဂျင်ထဲသို့ မည်မျှလောင်းရမည်ကို ရှင်းလင်းဖော်ပြထားသည်။

ဆီတိုယိုတာ 0W-20

အင်ဂျင်ဆီ 0W-20 သည် ထုတ်လုပ်သူ၏ လိုအပ်ချက်အားလုံးနှင့် ကိုက်ညီပြီး တပ်ဆင်မှုလိုင်းမှ ထွက်လာသော ကားများအတွက် အဓိကဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ လက္ခဏာရပ်များကို အင်တာနက် ဆိုက်များစွာတွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။ အကြံပြုထားသော အစားထိုးသည် ကီလိုမီတာ ၁၀ဝဝဝ အကွာတွင်ဖြစ်သည်။

ထုတ်လုပ်သူက 5W-20 ကို အစားထိုးအသုံးပြုရန် အခြားဆီအမျိုးအစားကို အကြံပြုထားသည်။ ဤချောဆီများကို Toyota ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် မော်တာများ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သေချာစေသည့် လက္ခဏာများ အားလုံးရှိသည်။

အကြံပြုထားသော ချောဆီများကို အသုံးပြုမှသာ အင်ဂျင်ကို ကြာရှည်စွာ လည်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အကြံပြုချက်များနှင့် သတိပေးချက်များ အများအပြားရှိသော်လည်း အချို့သော ကားပိုင်ရှင်များသည် ချောဆီစနစ်ထဲသို့ အခြားဆီများ မည်သို့လောင်းထည့်နိုင်သည်ကို တွေးတောနေဆဲဖြစ်သည်။ လုံလောက်သောအဖြေတစ်ခုသာရှိသည် - အကယ်၍ သင်သည် အင်ဂျင်၏ရေရှည်နှင့် အပြစ်အနာအဆာကင်းသောလည်ပတ်မှုကို စိတ်ဝင်စားပါက၊ အကြံပြုထားသည့်တစ်ခုမှလွဲ၍ တစ်ခုမျှမရှိပါ။

စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတယ်။ ဆီပြောင်းလဲမှုကာလကို တွက်ချက်သောအခါ၊ အောက်ပါကိန်းဂဏန်းများကို အဓိကအားဖြင့် ထည့်သွင်းတွက်ချက်သည်- ကီလိုမီတာ တစ်ထောင်။ ယာဉ်မိုင်အကွာအဝေးသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု နာရီ 20 နှင့် ညီမျှသည်။ မြို့ပြတွင် ကီလိုမီတာ တစ်ထောင် လည်ပတ်သည်။ မောင်းနှင်ချိန် နာရီ 50 မှ 70 ခန့်ကြာမြင့်သည် (ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု၊ မီးပွိုင့်၊ အင်ဂျင်အကြာကြီးရပ်နေသည်...)။ ဂဏန်းပေါင်းစက်ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ကီလိုမီတာ ၄၀ဝဝဝ အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော လွန်ကဲဖိအားပေါင်းထည့်ထားသော ဓာတ်တစ်မျိုးသာပါဝင်ပါက ဆီမည်မျှပြောင်းလဲရန် လိုအပ်မည်ကို တွက်ချက်ရန် ခက်ခဲမည်မဟုတ်ပါ။ ကားမိုင်အကွာအဝေး။ (ဂဏန်းပေါင်းစက်မရှိသူများအတွက် အဖြေမှာ ကီလိုမီတာ ၅-၇ဝဝဝ အကွာတွင်ဖြစ်သည်။)

ထိန်းသိမ်းရေး

Toyota 3GR FSE အင်ဂျင်များကို ပြုပြင်မွမ်းမံရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမရှိပါ။ တစ်နည်းအားဖြင့် တစ်ခါသုံး။ ဒါပေမယ့် ဒီနေရာမှာ ဂျပန်ကားသမားတွေအတွက် ရှင်းလင်းချက်အနည်းငယ်လိုတယ်။ ဒီကိစ္စမှာ ကျွန်တော်တို့အတွက် အတားအဆီးမရှိပါဘူး။

ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မှုများ ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ကြောင်း အမျိုးမျိုးသော လက္ခဏာများဖြင့် ထင်ရှားပါသည်။

• ဆလင်ဒါများတွင် compression ဆုံးရှုံးမှု;
• လောင်စာဆီနှင့် ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်း၊
• မတူညီသော crankshaft အမြန်နှုန်းများတွင် မတည်မငြိမ်လုပ်ဆောင်မှု၊
• တိုးမြှင့်အင်ဂျင်မီးခိုး;
• အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို ချိန်ညှိခြင်းနှင့် အစားထိုးမှုများသည် မျှော်လင့်ထားသည့်ရလဒ်ကို မပေးပေ။

ဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် သွန်းလုပ်ထားသောကြောင့် ၎င်းကို ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းရန် နည်းလမ်းတစ်ခုသာ ရှိသေးသည် - ဆလင်ဒါလိုင်းတစ်ခု။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်၏ရလဒ်အနေဖြင့်၊ တပ်ဆင်အပေါက်များငြီးငွေ့လာပြီး၊ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန်အတွက် sleeve ကိုရွေးချယ်ပြီး sleeve တစ်ခုအား ၎င်းတို့ထဲသို့ထည့်သွင်းထားသည်။ ထို့နောက် ပစ္စတင်အုပ်စုကို ရွေးချယ်သည်။ စကားမစပ်၊ 3GR FSE ရှိ piston များသည် ဘယ်နှင့်ညာတစ်ဝက်တုံးများအတွက် မတူညီသောပုံသဏ္ဍာန်ရှိကြောင်း မှတ်သားထားရန်လိုသည်။

ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ 3GR FSE

ဤနည်းဖြင့် ပြုပြင်ထားသောအင်ဂျင်သည် လည်ပတ်မှုစည်းမျဉ်းအရ ကီလိုမီတာ 150000 အထိ သူနာပြုများဖြစ်သည်။

တစ်ခါတစ်ရံတွင်၊ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းအစား အချို့သော ကားသမားအချို့သည် ကန်ထရိုက် (အသုံးပြု) အင်ဂျင်ကို အစားထိုးရန် အခြားနည်းလမ်းကို ရွေးချယ်ကြသည်။ ဘယ်လောက်ပိုကောင်းလဲ၊ ဆုံးဖြတ်ဖို့ဆိုတာ မဖြစ်နိုင်သလောက်ပါပဲ။ အားလုံးဟာ အချက်များစွာပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။ ပြဿနာ၏ဘဏ္ဍာရေးဘက်ခြမ်းကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက၊ ကန်ထရိုက်မော်တာတစ်လုံး၏စျေးနှုန်းသည် အလုံးစုံပြုပြင်မွမ်းမံမှုထက် အမြဲနိမ့်နေမည်မဟုတ်ပေ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရရှိနိုင်သောဒေတာအရ၊ Irkutsk တွင် ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်တစ်လုံး၏ကုန်ကျစရိတ်သည် ပြုပြင်စရိတ်ထက် တစ်ဆခွဲပိုများသည်။

ထို့အပြင်၊ ကန်ထရိုက်ယူနစ်ကို ဝယ်ယူသည့်အခါ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် ယုံကြည်မှုအပြည့်မရှိပါ။ ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မှုတွေ လိုအပ်နေတာလည်း ဖြစ်နိုင်တယ်။

ပြောင်းလဲသည်ဖြစ်စေ မပြောင်းလဲပါ။

အင်ဂျင်စတင်ပြီး ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာပြီးနောက် အပြာရောင်အိတ်ဇော ပေါ်လာပါက valve stem seal များကို အစားထိုးပါသည်။ ၎င်းကို မီးပွားပလပ်များ၏ လျှပ်ကူးပစ္စည်းများဆီ ဆီလောင်းခြင်းဖြင့်လည်း ဖော်ပြသည်။

အဖုံးများကို အစားထိုးရန် အချိန်သည် အင်ဂျင်ဆီ၏ အရည်အသွေးပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ လက်တွေ့အကျဆုံးမှာ ကီလိုမီတာ ၅၀-၇၀,ဝဝဝ ဖြစ်သည်။ ပြေး သို့သော် ဤနေရာတွင် စာရင်းအင်းအား အင်ဂျင်နာရီများတွင် အကောင်းဆုံးသိမ်းဆည်းထားကြောင်း သတိပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကီလိုမီတာ 50-70 အကွာတွင် ဤစစ်ဆင်ရေးကို လုပ်ဆောင်ရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

၎င်းတို့၏ရည်ရွယ်ချက်မှာ - မီးလောင်ခန်းထဲသို့ဆီဝင်ရောက်ခြင်းမှကာကွယ်ရန် - ဦးထုပ်ကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်ခြင်းမေးခွန်းသည်မပေါ်ပေါက်သင့်ပါ။ ဟုတ်ကဲ့ကျိန်းသေ။

အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်အစားထိုး

အထူးပြုဝန်ဆောင်မှုဌာနများတွင် အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းကို လုပ်ဆောင်ရန် အကြံပြုထားသည်။ လုပ်ငန်းစဉ်ကိုယ်တိုင်က မရှုပ်ထွေးသော်လည်း အင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်းဆိုင်ရာ အထူးကျွမ်းကျင်မှုနှင့် အသိပညာ လိုအပ်သည်။ အစားထိုးခြင်း၏အခြေခံသည်၎င်း၏နေရာ၌ကွင်းဆက်၏မှန်ကန်သောတပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်လိမ့်မည်။ အဓိကအချက်မှာ ၎င်းကိုတပ်ဆင်သည့်အခါ အချိန်ကိုက်အမှတ်အသားများကို ပေါင်းစပ်ရန်ဖြစ်သည်။

ဤစည်းမျဉ်းကို ချိုးဖောက်ပါက အလွန်ကြီးမားသော ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ပြီး အင်ဂျင်ကို ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးစေသည်။

ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် ကီလိုမီတာ 150000 အထိရှိသည်။ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု မလိုအပ်ပါ။

အချိန်အမှတ်အသားများ ပေါင်းစပ်ခြင်း။

reviews ပိုင်ရှင်တွေ

အမြဲလိုလို၊ ပိုင်ရှင်တွေ ဘယ်လောက်များလဲ၊ အင်ဂျင်နဲ့ ပတ်သက်တဲ့ ထင်မြင်ချက်တွေက အများကြီး။ သုံးသပ်ချက်များစွာထဲမှ အများစုမှာ အပြုသဘောဆောင်ပါသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ အချို့ (စာရေးဆရာများ၏ ပုံစံကို ထိန်းသိမ်းထားသည်)။

အင်ဂျင်ဇာတိဖြစ်ပြီး မိုင်တိုင် ၂၁၈ဝဝဝ (ခရီးအကွာအဝေးမှာ ဇာတိဖြစ်နိုင်ချေ အများစုမှာ ဇာတိဖြစ်သည်၊ ယခင်ပိုင်ရှင်က ကျွန်ုပ်အား ကားနှင့်အတူ မှတ်စုစာအုပ်ငယ်တစ်အုပ် ပေးသောကြောင့်၊ ခရီးမိုင် ၉၀ဝ၀ မှ စတင်၍ အစစအရာရာ သေသေချာချာ မှတ်တမ်းတင်ထားနိုင်သည်- ဘယ်အချိန်၊ ၊ ဘယ်ထုတ်လုပ်သူ ၊ စသည်ဖြင့် ပြောင်းလဲခဲ့သည် ။ ဝန်ဆောင်မှုစာအုပ်ကဲ့သို့ ) ။ ဆေးလိပ်မသောက်ရ၊ အသံမထွက်ဘဲ ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နိုင်သည်။ လတ်ဆတ်သော အဆီအညစ်အကြေးများနှင့် ချွေးအစအနများ မရှိပါ။ မော်တာ၏အသံသည် 218 ထက် ပိုကောင်းပြီး ဘေ့စ်ပိုသည်။ အေးစက်စပြုတဲ့အချိန်က အရမ်းလှတဲ့အသံပဲ :) အသံက အရမ်းကောင်းပေမယ့် (စောစောကပြောခဲ့သလိုပဲ အရှိန်မြှင့်ချိန်မှာ အင်ဂျင် 90 ထက် နည်းနည်းနှေးသွားတဲ့အတွက်ကြောင့်မို့လို့ပါ- Markovods အမျိုးမျိုးနဲ့ စကားပြောခဲ့ပြီး Treshki မှာ ဦးနှောက်တွေရှိတယ်လို့ ပြောကြတယ်။ ချော်ထွက်ခြင်းနှင့်အတူ ပြင်းထန်သောအစပြုခြင်းအတွက်မဟုတ်ဘဲ သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန် ချုပ်လုပ်ထားသည်။

ကျွန်တော်သိသလောက်တော့ ဆီအချိန်မှန်ပြောင်းပြီး ကားနောက်ကို လိုက်မယ်ဆိုရင် ပြဿနာမရှိဘဲ အနှစ် 20 လောက် အင်ဂျင်နဲ့ မောင်းလို့ရတယ်။

ဘာကြောင့် FSE ကို မကြိုက်တာလဲ။ သုံးစွဲမှုနည်းပြီး ပါဝါပိုပါတယ်။ 10 တိုင်း တွင်းထွက်ဆီပြောင်းတဲ့အချက်က မော်တာသေစေတဲ့ အကြောင်းရင်းပါပဲ။ 5th cylinder သည် ဤသဘောထားကို မကြိုက်ပါ။ နည်းပညာကို ဘယ်လိုသုံးရမှန်းမသိရင် နည်းပညာက မကောင်းဘူးလို့ မဆိုလိုပါဘူး။

Toyota 3GR FSE အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်၍ နောက်ဆုံးနိဂုံးချုပ်အနေဖြင့် မှန်ကန်သောလုပ်ဆောင်ချက်ဖြင့် ၎င်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ အားကောင်းပြီး ချွေတာသည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များကို အကောင်အထည်ဖော်ရာတွင် အမျိုးမျိုးသော သွေဖည်မှုများကို ခွင့်ပြုထားသူများမှ အစောပိုင်း အင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်းများကို လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။