Toyota 1GR-FE အင်ဂျင်

Toyota 1GR-FE အင်ဂျင်သည် Toyota ၏ V6 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို ရည်ညွှန်းသည်။ ဤအင်ဂျင်၏ပထမဗားရှင်းကို 2002 ခုနှစ်တွင်ထွက်ရှိခဲ့ပြီး 3,4-litre 5VZ-FE အင်ဂျင်များကို မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်မှ တဖြည်းဖြည်း ရွှေ့ပြောင်းလာခဲ့သည်။ 1GR အသစ်သည် 4 လီတာအလုပ်လုပ်သောပမာဏဖြင့်၎င်း၏ယခင်မျိုးဆက်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်သည်။ အင်ဂျင်က အရမ်းမပြန်ဘဲ လုံလောက်တဲ့ torque ထွက်လာတယ်။ 5VZ-FE အပြင်၊ 1GR-FE အင်ဂျင်၏ ရည်မှန်းချက်မှာ အိုမင်းနေသော MZ၊ JZ နှင့် VZ စီးရီးအင်ဂျင်များကို တဖြည်းဖြည်း အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။

ဘလောက်များနှင့် ဘလောက်ခေါင်းများကို 1GR-FE သည် အရည်အသွေးမြင့် အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အင်ဂျင်၏ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားတွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခုဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော DOHC ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံတစ်ခုရှိသည်။ အင်ဂျင်၏ ချိတ်ဆက်ချောင်းများကို အတုပြုလုပ်ထားသော စတီးလ်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ တစ်ကွက်တည်းသော camshafts နှင့် intake manifold များကိုလည်း အရည်အသွေးမြင့် အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဤအင်ဂျင်များသည် multipoint fuel injection သို့မဟုတ် direct injection type D-4 နှင့် D-4S တို့ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။

1GR-FE သည် ၎င်း၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများမှ သိသာထင်ရှားသော SUV ကားများတွင်သာ တွေ့ရှိနိုင်သည်။ 1GR-FE ၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ 4 လီတာ (3956 ကုဗစင်တီမီတာ) ဖြစ်သည်။ အလျားလိုက် တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ 1GR-FE ဆလင်ဒါများသည် အမှန်တကယ်အားဖြင့် အင်ဂျင်၏စတုရန်းပုံဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါအချင်းသည် 94 မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်လေဖြတ်မှုသည် 95 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံး အင်ဂျင်ပါဝါကို 5200 rpm တွင် ရရှိသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါသည် မြင်းကောင်ရေ ၂၃၆ ကောင်အားရှိသည်။ ဤမျှကြီးမားသောပါဝါကိန်းဂဏန်းများရှိနေသော်လည်း၊ အင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်သောအခိုက်အတန့်တစ်ခုရှိပြီး အထွတ်အထိပ်ကို 236 rpm တွင်ရောက်ရှိပြီး 3700 Nm ဖြစ်သည်။

1GR-FE တွင် squish လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းအသစ်နှင့် ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ပစ္စတင်များပါရှိသည်။ ဤတိုးတက်မှုများသည် အင်ဂျင်အပေါ် ဆိုးရွားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုများအပြင် ဆီစားသက်သာမှု ပိုမိုကောင်းမွန်လာသောအခါတွင် ပေါက်ကွဲနိုင်ခြေကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပါသည်။ intake ports အမျိုးအစားအသစ်တွင် ဧရိယာ လျှော့နည်းပြီး လောင်စာငွေ့များ စုပုံလာခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

အင်ဂျင်အသစ်၏ အထူးထူးခြားချက်မှာ ကားသမားများကို အံ့အားသင့်စေမည့် နည်းပညာသစ်တစ်ခုအသုံးပြု၍ ဖိထားသော သံပြားများပါ၀င်ပြီး အလူမီနီယံဘလောက်ကို လွန်ကဲစွာ ကပ်နိုင်စေသည်။ ငြီးငွေ့စရာကောင်းသော အင်္ကျီပါးလွှာသော အင်္ကျီများသည် ကံမကောင်းစွာဖြင့် အလုပ်မဖြစ်ပါ။ ဆလင်ဒါနံရံများ ပျက်စီးနေပါက အမှတ်အသားနှင့် နက်နဲသောခြစ်ရာများ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကြောင့် ဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခုလုံးကို ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဘလောက်၏ တောင့်တင်းမှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက်၊ ဘလောက်၏ အပူလွန်ကဲမှုကို ကာကွယ်ရန်နှင့် ဆလင်ဒါတစ်လျှောက် အပူချိန်ကို အညီအမျှ ဖြန့်ဝေရန် ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည့် အထူးအအေးဂျာကင်အင်္ကျီကို တီထွင်ခဲ့သည်။

အောက်တွင် 1GR-FE အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ပြီး ဆက်လက် တပ်ဆင်ထားသည့် ကားမော်ဒယ်များ၏ အသေးစိတ်ဇယားဖြစ်သည်။

ပုံစံအမည်	ဤမော်ဒယ်တွင် 1GR-FE အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကာလ (နှစ်များ)
Toyota 4Runner N210	2002-2009
Toyota Hilux AN10	2004-2015
Toyota Tundra XK30	2005-2006
Toyota Fortuner AN50	2004-2015
Toyota Land Cruiser Prado J120	2002-2009
Toyota Land Cruiser J200	2007-2011
Toyota 4Runner N280	၂၀၀၉-လက်ရှိ
Toyota Hilux AN120	၂၀၀၉-လက်ရှိ
Toyota Tundra XK50	၂၀၀၉-လက်ရှိ
Toyota Fortuner AN160	၂၀၀၉-လက်ရှိ
Toyota Land Cruiser Prado J150	၂၀၀၉-လက်ရှိ
Toyota FJ Cruiser J15	2006 - 2017

Toyota ကားများအပြင် 1GR-FE ကို 2012 ခုနှစ်ကတည်းက Lexus GX 400 J150 မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

တိုယိုတာ 4Runner

အောက်တွင် 1GR-FE အင်ဂျင်အတွက် အသေးစိတ်ကျသော နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များစာရင်းဖြစ်သည်။

1. အင်ဂျင်ကို Kamigo Plant၊ Shimoyama Plant၊ Tahara Plant၊ Toyota Motor Manufacturing Alabama တို့မှ ထုတ်လုပ်ပါသည်။
2. အင်ဂျင်၏တရားဝင်အမှတ်တံဆိပ်မှာ Toyota 1GR ဖြစ်သည်။
3. ထုတ်လုပ်မှုနှစ်များ - ၂၀၀၂ ခုနှစ်မှ ယနေ့အထိ။
4. ဆလင်ဒါတုံးများကို ပြုလုပ်ထားသည့် ပစ္စည်း- အရည်အသွေးမြင့် အလူမီနီယံ။
5. လောင်စာထောက်ပံ့မှုစနစ်- ဆေးထိုး နော်ဇယ်များ။
6. အင်ဂျင်အမျိုးအစား- V ပုံသဏ္ဍာန်။
7. အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဆလင်ဒါအရေအတွက်- 6.
8. ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်အရေအတွက်- ၄။
9. လေဖြတ်ခြင်းအတွက် မီလီမီတာ ၉၅။
10. ဆလင်ဒါအချင်း မီလီမီတာ: 94။
11. ချုံ့အချိုး: 10; ၁၀.၄။
12. အင်ဂျင်ရွှေ့ပြောင်းခြင်း-ကုဗစင်တီမီတာ- ၃၉၅၆။
13. အင်ဂျင်ပါဝါတွင် မြင်းကောင်ရေအား rpm တွင် 236 တွင် 5200၊ 239 တွင် 5200၊ 270 တွင် 5600၊ 285 တွင် 5600 ဖြစ်သည်။
14. Nm per rpm တွင် Torque: 361/4000၊ 377/3700၊ 377/4400၊ 387/4400။
15. လောင်စာအမျိုးအစား- 95-octane ဓာတ်ဆီ။
16. ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်း- ယူရို ၅။
17. စုစုပေါင်းအင်ဂျင်အလေးချိန် 166 ကီလိုဂရမ်။
18. ကီလိုမီတာ 100 တွင် လောင်စာဆီ လီတာ သုံးစွဲမှု : မြို့တွင်း 14,7 လီတာ ၊ အဝေးပြေးလမ်း တွင် 11,8 လီတာ ၊ ရောစပ်သော အခြေအနေ တွင် 13,8 လီတာ ၊
19. ကီလိုမီတာ 1000 တွင် အင်ဂျင်ဆီသုံးစွဲမှု ဂရမ်- 1000 ဂရမ်အထိ။
20. အင်ဂျင်ဆီ: 5W-30။
21. အင်ဂျင်တွင် ဆီမည်မျှရှိသည်- 5,2.
22. ကီလိုမီတာ 10000 (အနည်းဆုံး 5000) တိုင်း ဆီ လဲလှယ်မှု ပြုလုပ်ပါသည်။
23. ကားပိုင်ရှင်များ၏ စစ်တမ်းရလဒ်အရ ကီလိုမီတာ ၃၀၀ တွင် အင်ဂျင်သက်တမ်း- ၃၀၀+။

အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

VVTi တစ်ခုတည်းပါသော ပထမဆုံး၊ ကြိုတင်ပုံစံလုပ်ထားသော အင်ဂျင်များသည် ဆီလိုင်းမှတစ်ဆင့် ဆီယိုစိမ့်မှုပြဿနာ လုံးဝမရှိပါ။ သို့သော်၊ အလွန်မြင့်မားသောမိုင်အကွာအဝေးရှိသောကားအင်ဂျင်များတွင်၊ အပူလွန်ကဲသောအခါ၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket သည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပြိုကွဲတတ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဤကိစ္စတွင် အအေးခံစနစ်ကို စောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ 1GR-FEs အားလုံးနီးပါးတွင်၊ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ထူးခြားသော “ကန့်လန့်တိုက်ခြင်း” ကို ကြားရသည်။ ဓာတ်ဆီငွေ့ လေဝင်လေထွက်စနစ်၏ လည်ပတ်မှုရလဒ်ကြောင့် ၎င်းကို ဂရုမစိုက်ပါနှင့်။ Injector nozzles များ၏ လည်ပတ်မှုအတွင်း အော်ဟစ်တီးခတ်သံကဲ့သို့ နောက်ထပ်အသံတစ်ခု ထွက်ပေါ်လာသည်။

1GR-FE ကွက် VVTI + ချိန်ကိုက်အမှတ်အသားများကို တပ်ဆင်ပါ။

1GR-FE တွင် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters မရှိပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ကီလိုမီတာ 100 တိုင်းတွင် shims ကိုအသုံးပြု၍ valve clearances ကိုချိန်ညှိခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကိုဆောင်ရွက်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော်လည်း ကားပိုင်ရှင်များ၏ စစ်တမ်းများဖြင့် အကဲဖြတ်ကြည့်ရာ လူအနည်းငယ်သာ ထိုကဲ့သို့သော ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုတွင် ပါဝင်ပတ်သက်နေပါသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့အများစုသည် ၎င်း၏စနစ်များနှင့် တပ်ဆင်မှုများကို ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းမရှိဘဲ ကားတစ်စီးကို လည်ပတ်လုပ်ဆောင်လေ့ရှိကြသည်။ အင်ဂျင်၏ အခြားအားနည်းချက်များကို အောက်တွင်ဖော်ပြထားပါသည်။

• ခေတ်မီ တိုယိုတာ အင်ဂျင်အများစုကဲ့သို့ပင် အင်ဂျင်စတင်ချိန်တွင် ခေါင်းအဖုံးဧရိယာတွင် ဆူညံနေကာ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏ လည်ပတ်မှုတွင် အမျိုးမျိုးသော အမှားအယွင်းများလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ sprockets မှ camshaft များအထိ အချိန်ကိုက်ဒြပ်စင်များကို အစားထိုးရန် အခက်အခဲရှိကြောင်း ထုတ်လုပ်သူများက သတ်မှတ်သည်။ sprocket များနှင့် ပြဿနာများသည် ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားဖြင့် ကားပိုင်ရှင်များကို မကြာခဏ နှိုင်းယှဥ်၍ စိုးရိမ်ပူပန်ကြသည်။
• တစ်ခါတစ်ရံတွင် အပူချိန်နိမ့်သောနေရာတွင် အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်စတင်ရာတွင် ပြဿနာရှိသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ တပ်ဆင်ခြင်းဘလောက်ကိုအစားထိုးခြင်းသည်ကူညီလိမ့်မည်။
• Fuel pump resistor ပြဿနာ။
• အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ တစ်ခါတစ်ရံ စတင်ချိန်တွင် ဆူညံသံ သို့မဟုတ် အက်ကွဲသံများ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။ ဤပြဿနာသည် VVTi clutches ကြောင့်ဖြစ်ပြီး GR မိသားစုရှိ အင်ဂျင်အားလုံး၏ ဘုံအင်္ဂါရပ်တစ်ခုဟု ယူဆပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ clutch အစားထိုးခြင်းသည်ကူညီလိမ့်မည်။
• အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း နှေးကွေးနေခြင်း။ Throttle valve cleaning သည် ဤပြဿနာကို ကူညီဖြေရှင်းပေးလိမ့်မည်။ ဤနည်းလမ်းကို ကီလိုမီတာ 50 တိုင်းပြုလုပ်ရန် အကြံပြုထားသည်။
• ကီလိုမီတာ 50-70 တွင်တစ်ကြိမ်၊ pump သည် ယိုစိမ့်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အစားထိုးရမည်။

အခြားအားနည်းချက်များသည် 1GR-FE ၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ ၎င်းတို့တွင် အောက်ပါအားနည်းချက်များ ရှိသည်- ပါဝါယူနစ်၏ အသွင်အပြင်ဖြင့် မော်ဒယ်အများစုကဲ့သို့ပင်၊ ရလဒ်မြင့်မားလွန်းသော အင်ဂျင်အထွက်သည် ဂီယာရင်းမြစ်ကို လျော့ကျသွားစေသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် transverse layout ဖြင့် V-shaped engine သို့ဝင်ရောက်ရန်အလွန်ခက်ခဲသည်၊ လည်ပတ်မှုများစွာအတွက် engine compartment shield zone ၏ "inlet" ကို disassemble လုပ်ရန်လိုအပ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် အင်ဂျင်ကိုဆွဲထားရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဒါပေမယ့် ဒီလို ချို့ယွင်းချက်တွေဟာ အဖြစ်နည်းပါတယ်။ ကားကို ပြင်းထန်စွာမောင်းနှင်ခြင်းမရှိဘဲ ပျက်နေသောလမ်းများတွင် မှန်ကန်စွာမောင်းနှင်ပါက အင်ဂျင်သည် ပိုမိုကျန်းမာလာမည်ဖြစ်ပါသည်။

ချိန်ညှိအင်ဂျင် Toyota 1GR-FE

GR စီးရီး၏အင်ဂျင်များအတွက် TRD (Toyota Racing Development အတွက်အတိုကောက်ခေါ်ဝေါ်သော Toyota ၏အထူးညှိုနှိုင်းစတူဒီယို) သည် Intercooler၊ ECU နှင့် အခြားယူနစ်များပါရှိသော Eaton M90 supercharger ကိုအခြေခံ၍ ကွန်ပရက်ဆာကိရိယာအစုံအလင်ကိုထုတ်လုပ်သည်။ 1GR-FE အင်ဂျင်တွင် ဤကိရိယာအစုံကို တပ်ဆင်ရန်၊ Carrillo Rods၊ Walbro 9.2 ပန့်၊ 255cc injectors၊ TRD စားသုံးမှု၊ အိတ်ဇော 440-3 နှင့် 1 အတွက် ထူသော ဆလင်ဒါခေါင်း gasket သို့မဟုတ် CP Pistons တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို လျှော့ချရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပင့်ကူများ။ ရလဒ်မှာ မြင်းကောင်ရေ ၃၀၀-၃၂၀ ခန့်ဖြစ်သည်။ နှင့် အကွာအဝေးအားလုံးတွင် ကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အား။ ပိုမိုအားကောင်းသောကိရိယာများ (300+ မြင်းကောင်ရေ) ရှိသော်လည်း TRD ကိရိယာသည် အင်ဂျင်အတွက် အရိုးရှင်းဆုံးနှင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး အလုပ်များစွာမလိုအပ်ပါ။

1GR တွင် ဆီသုံးစွဲမှုမေးခွန်းသည် Toyota Land Cruiser Prada ယာဉ်မောင်းများအတွက် ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်ပြီး ကီလိုမီတာ 1 လျှင် 1000 လီတာအထိ ထုတ်လုပ်သူမှ ဆောင်ရွက်ပေးသော်လည်း လက်တွေ့တွင် ထိုကဲ့သို့ မြင့်မားသော သုံးစွဲမှုမျိုးကို မကြုံတွေ့ရသေးပေ။ ထို့ကြောင့် 5w30 ဆီသုံး၍ ကီလိုမီတာ 7000 တွင် အစားထိုးပြီး 400 ဂရမ်ပမာဏရှိသော dipstick ပေါ်ရှိ ထိပ်အမှတ်အထိ ဖြည့်သွင်းသောအခါ၊ ၎င်းသည် ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွက် စံတစ်ခုဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူများက ကီလိုမီတာ 5000 တိုင်း ဆီပြောင်းရန် အကြံပေးသော်လည်း ဆီသုံးစွဲမှုမှာ သန့်ရှင်းလုနီးပါး ဖြစ်လိမ့်မည်။ 1GR-FE ကို အချိန်မီ ကောင်းစွာလည်ပတ်ပြီး ဝန်ဆောင်မှုပေးပါက အင်ဂျင်သက်တမ်းသည် ကီလိုမီတာ 1000000 သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။