အင်ဂျင်ပါဝါ တိုယိုတာ 1G-GZE

Toyota ၏အစောပိုင်းတာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်သည် 1G-GZE အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သာယာသောလက္ခဏာများနှင့် ကောင်းမွန်သောအရင်းအမြစ်များဖြင့် 2-liter 1G မိသားစု၏မွမ်းမံမှုများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယူနစ်၏ဆွေမျိုးများနှင့် ပြင်းထန်သောကွာခြားချက်မှာ DIS အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်းအပြင် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော တာဘိုချာချာပါရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ပါဝါနှင့် torque တိုးလာခြင်းသည် မော်တာ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပေါ် လက်တွေ့အားဖြင့် သက်ရောက်မှုမရှိသော်လည်း ၎င်းသည် 1986 မှ 1992 ခုနှစ်အထိ conveyor ပေါ်တွင် ကြာရှည်စွာမနေပါ။

လိုင်း၏ကိုယ်စားလှယ်များအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခုပါသော ရိုးရှင်းသောလိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် "ခြောက်ခု" တစ်ခုဖြစ်သည်။ သွန်းသံတုံးကို ပြုပြင်ရန် ခွင့်ပြုခဲ့သော်လည်း နည်းပညာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှု အများအပြားသည် ယေဘူယျဆိုင်များအတွက် ဝန်ဆောင်မှုကို ပိုမိုခက်ခဲစေခဲ့သည်။ ဤစီးရီးနှင့်အတူ Toyota အင်ဂျင်များသည် ကားဝယ်သူအား တရားဝင်ဝန်ဆောင်မှုစင်တာသို့ ဦးတည်လာကြသည်။ စကားမစပ်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ဂျပန်ပြည်တွင်းဈေးကွက်အတွက်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ကောင်းစွာရောင်းချခဲ့သည်။

မော်တာ 1G-GZE ၏သတ်မှတ်ချက်များ

ကုမ္ပဏီ၏သမိုင်းတွင်၊ ဤယူနစ်အတွက် နောက်ထပ်အမည်များ အမျိုးမျိုးရှိသည်။ ၎င်းသည် Supercharger သို့မဟုတ် Supercharged ဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ထိုအချိန်က အားကောင်းသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် ပြုပြင်ထားသော ရိုးရာကွန်ပရက်ဆာကို အားသွင်းစက်ဟု ခေါ်ရခြင်း ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ ဒါက ခေတ်မီတာဘိုင် ဒီဇိုင်းရဲ့ analogue တစ်ခုပါ။ ပြီးတော့ ဒီယန္တရားနဲ့ ပတ်သက်ပြီး အထူးပြဿနာ မရှိခဲ့ပါဘူး။

ဤမော်တာ၏ အဓိကနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	2.0 လီတာ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	6
အဆို့ရှင်အရေအတွက်	24
ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ်	DOHC
စွမ်းအား	168 h.p. 6000 rpm မှာ
torque	226 rpm တွင် 3600 Nm
Supercharger	ပစ္စုပ္ပန်
စက်နှိုး	အီလက်ထရွန်းနစ် DIS (အဆက်အသွယ်မဲ့)
ချုံ့အချိုးအစား	8.0
လောင်စာဆီဆေးထိုး	EFI ဖြန့်ဝေသည်။
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု
- မြို့	13
- တစ်ပုဒ်	8.5
ဂီယာသေတ္တာများ	အော်တိုဂီယာပဲရှိတယ်။
အရင်းအမြစ် (သုံးသပ်ချက်များအရ)	ကီလိုမီတာ 300 နှင့်အထက်

1G-GZE မော်တာ၏အဓိကအားသာချက်များ

ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော ဆလင်ဒါခေါင်းဒီဇိုင်းသည် မိသားစုအတွက် တွေ့ရှိနိုင်သည့် အကျိုးကျေးဇူးများစာရင်း၏အစဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ "စုပေါင်းလယ်ယာ" ချိန်ညှိခြင်းတွင် အလွန်ရေပန်းစားသော SC7 စူပါအားသွင်းကိရိယာ 1 ခုရှိခြင်းကဲ့သို့သော စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော အင်္ဂါရပ်များကို ပေးစွမ်းနိုင်သော GZE ဗားရှင်းဖြစ်သည်။



ယူနစ်၏ သိသာထင်ရှားသော အားသာချက်များကြားတွင်၊ အောက်ပါအင်္ဂါရပ်များကို သတိပြုသင့်သည်။

1. ဆီလိုအပ်ချက်မရှိသော မော်တာအနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခု။ သို့သော်လည်း ကောင်းမွန်သောပစ္စည်းများဖြင့် ဆောင်ရွက်ပေးခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။
2. အပူလွန်ကဲခြင်းသည် ကြောက်မက်ဖွယ်မဟုတ်ပါ၊ ယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များကြောင့် မဖြစ်နိုင်သလောက်ပင်။
3. 92nd လောင်စာတွင် လည်ပတ်နိုင်သော်လည်း 95 နှင့် 98 တွင် ဒိုင်းနမစ်များ သိသိသာသာ ပိုကောင်းလာသည်။ လောင်စာအရည်အသွေးလည်း မစိုးရိမ်ရ၊ ဖိစီးမှုတိုင်းနီးပါး ရှင်သန်နိုင်မှာပါ။
4. ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကွဲသွားပါက အဆို့ရှင်များသည် ပုံပျက်မသွားသော်လည်း ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ်ကိုယ်တိုင်က ထိန်းသိမ်းရန် အလွန်ရှုပ်ထွေးပြီး စျေးကြီးသည်။
5. Torque သည် နိမ့်သော revs မှ ရနိုင်သည်၊ သုံးသပ်ချက်များသည် ဆက်စပ်ပါဝါအတွက် ဒီဇယ်ရွေးချယ်မှုများနှင့် သဘာဝတွင် ဤတပ်ဆင်မှုကို မကြာခဏ နှိုင်းယှဉ်လေ့ရှိသည်။
6. Idling ကို အီလက်ထရွန်းနစ်ယူနစ်တစ်ခုမှ ထိန်းချုပ်ထားသောကြောင့် ၎င်းကိုတပ်ဆင်ရန်မလိုအပ်ပါ၊ အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ယူနစ်အား ကောင်းမွန်စွာချိန်ညှိနေစဉ်တွင်သာ သတ်မှတ်ရန်လိုအပ်ပါသည်။

ဝန်ဆောင်မှုတိုင်းတွင် Valve ချိန်ညှိမှုလိုအပ်သည်၊ ၎င်းကို အခွံမာသီးများ၏အကူအညီဖြင့် ဂန္ထဝင်နည်းလမ်းဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။ မော်တာလက်တွေ့နည်းစေပြီး ဝန်ဆောင်မှုအရည်အသွေးအတွက် ပိုမိုလေးနက်သောလိုအပ်ချက်များကို ဖန်တီးပေးမည့် ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများနှင့် အခြားနည်းပညာများ မရှိပါ။

GZE ယူနစ်၏လုပ်ဆောင်မှု၏ အားနည်းချက်များနှင့် အရေးကြီးသောအင်္ဂါရပ်များ

ကားပေါ်ရှိ ကွန်ပရက်ဆာသည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ပြီး တောက်ပသောချို့ယွင်းချက်မရှိပါက၊ အခြားအရံအစိတ်အပိုင်းအချို့သည် ပိုင်ရှင်များကို ဒုက္ခဖြစ်စေပါသည်။ အဓိကပြဿနာများသည် အပိုပစ္စည်းများ၏စျေးနှုန်းများတွင် ဖုံးကွယ်ထားပြီး အချို့မှာ analog ဝယ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။

ဤအင်ဂျင်ကို လဲလှယ်ရန် သို့မဟုတ် ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို မှာယူခြင်းအတွက် ဤအင်ဂျင်ကို မ၀ယ်မီ အားနည်းချက်အချို့ကို အကဲဖြတ်သင့်သည်-

• ပန့်သည် စျေးကွက်တွင် မူရင်းသာဖြစ်သည်၊ အသစ်သည် အလွန်စျေးကြီးသည်၊ ပန့်ပြုပြင်ရန် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။
• ignition coil က ဈေးကြီးတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီမှာ ၃ခုရှိတယ်၊ ကွဲခဲတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီလိုဖြစ်သွားတယ်။
• အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ဈေးကြီးသည်၊ analogue ကိုရှာရန် မဖြစ်နိုင်သလောက်ပင်။
• ဒီဇိုင်းတွင် ကီလိုမီတာ 5 တိုင်း အစားထိုးရန် လိုအပ်သည့် ရိုလာတစ်ဒါဇင်ကျော် ခါးပတ်ဒရိုက် ၅ ခုပါရှိသည်။
• လိမ္မာပါးနပ်သော “ဓါး” အာရုံခံကိရိယာကြောင့်၊ အရောအနှောသည် အလွန်ကြွယ်ဝသည်၊ ကွန်ပြူတာ၏ မတူညီသော pinout တစ်ခု သို့မဟုတ် အာရုံခံကိရိယာ အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။
• အခြားပြိုကွဲမှုများဖြစ်ပေါ်သည် - ဆီပန့်၊ မီးစက်၊ အခိုးအပေါက်အဆို့ရှင်၊ စတား (အရာအားလုံးသည် အသက်ကြီးမှ ပိုကွဲသွားသည်)။

သရဖူအောက် 1g-gze

အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးရန် ပြဿနာရှိသည်။ 1G အင်ဂျင်တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်တံဆိပ်များနှင့် ညွှန်ကြားချက်များ ပါရှိသောကြောင့် ကားတစ်စီးပေါ်တွင် စက်နှိုးရန်ပင် မလွယ်ကူပါ။ မူရင်းလက်စွဲစာအုပ်တွေ ဘယ်သူမှမရှိတော့ဘူး၊ သူတို့က ဂျပန်လိုပါပဲ။ အပျော်တမ်း အကြံပြုချက်များနှင့် တရားဝင်မဟုတ်သော ပြုပြင်ရေးစာအုပ်များ ရှိသည်၊ သို့သော် ၎င်းတို့ကို အမြဲတမ်း ယုံကြည်၍မရနိုင်ပါ။ မိသားစု၏အခြားယူနစ်များကဲ့သို့ ဖြန့်ဖြူးသူအား အစားထိုးအစားထိုးခြင်းသည် ဤနေရာတွင် မလိုအပ်တော့သည်မှာ ကောင်းပါတယ်။

ဘယ်ကားတွေမှာ 1G-GZE အင်ဂျင် တပ်ဆင်ထားလဲ။

1. သရဖူ (၁၉၉၂) အထိ။
2. မာကု 2
3. Chaser။
4. ငမောက်။

ဤမော်တာအား အမျိုးအစားတူကားများဖြစ်သည့် လေးလံသော ဆလွန်းကားကြီးများ၊ 1980 နှောင်းပိုင်းတွင် ဂျပန်နိုင်ငံတွင် အလွန်ရေပန်းစားခဲ့သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်သည် ကားအတွက် ပြီးပြည့်စုံသော သင့်လျော်မှုဖြစ်ပြီး ကင်ပေါ်ရှိ Supercharger စာလုံးကို သိရှိသူများအနေဖြင့် ဤဂန္ထဝင်ဆလွန်းကားဟောင်းများအတွက် တန်ဖိုးကြီးဆဲဖြစ်သည်။

ရုရှားတွင် အဆိုပါဓာတ်အားပေးစက်ရုံများကို Crowns နှင့် Marks များတွင် အများဆုံးတွေ့ရှိရသည်။

ချိန်ညှိခြင်းနှင့် အတင်းအကြပ် - GZE အတွက် အဘယ်အရာရနိုင်သနည်း။

စိတ်အားထက်သန်သူများသည် မော်တာ၏ ပါဝါကို တိုးမြှင့်ရာတွင် ပါဝင်ကြသည်။ အဆင့် 3 တွင်၊ crankshaft၊ exhaust manifold၊ intake system၊ exhaust နှင့် လျှပ်စစ်ဆားကစ်များအပါအဝင် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးနီးပါးကို ပြောင်းလဲသောအခါတွင် motor potential သည် 320 hp ထက်ကျော်လွန်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀,၀၀၀ ကျော်ကျန်သေးသည်။

စက်ရုံမှ ပလက်တီနမ်ဖယောင်းတိုင်များကို အင်ဂျင်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အလားတူရှာဖွေရန်အလွန်ခက်ခဲသည်၊ သူတို့၏ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားသည်။ ဒါပေမယ့် တခြားစက်နှိုးတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေကို တပ်ဆင်တဲ့အခါ အင်ဂျင်က ပါဝါဆုံးရှုံးပါတယ်။ ဒါကြောင့် အလားအလာ အမြင့်ဆုံးရဖို့ သင့်တင့်လျောက်ပတ်တဲ့ ငွေကြေးပမာဏတစ်ခု လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်။ မော်တာများသည် ၎င်းတို့၏ ပါဝါနှင့် သက်တမ်းကို စမ်းသပ်ရန် အသစ်အဆန်းမဟုတ်တော့ပါ။

ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု – ကြီးကြီးမားမား ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှု ရရှိနိုင်ပါသလား။

ဟုတ်တယ်၊ 1G-GZE ကို ပြုပြင်မွမ်းမံဖို့ ဖြစ်နိုင်တယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီအတွက် မင်းကွင်းတွေကို ပြောင်းရမယ်၊ တော်တော်ရှားတဲ့ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ကိုရှာ၊ ရရခက်တဲ့ အာရုံခံကိရိယာ အတော်များများကို ပြောင်းတတ်တယ်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် ကြီးမားသောမေးခွန်းမှာ ပစ္စတင်အုပ်စုဖြစ်သည်။ ပုံမှန် ပစ္စတင်များကို အစားထိုးရန် မလွယ်ကူပါ၊ သင်သည် ထုထည်ကို တိုးမြှင့်ကာ အခြား ကန်ထရိုက်စက်များမှ အသုံးပြုသော အပိုပစ္စည်းများသို့ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

အခြေအနေကောင်းတွင် ရူဘယ် 50-60,ဝဝဝ ဖြင့် GZE စာချုပ်ကိုဝယ်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ဒါပေမယ့် ဝယ်ယူတဲ့အခါမှာ သေချာစစ်ဆေးရမှာဖြစ်ပြီး ဖြုတ်တပ်ဖို့တော့ လိုပါတယ်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ မိုင်အကွာအဝေးနည်းပါးခြင်း၊ အရှိန်ခုန်ခြင်း၊ TPS ၏ ရှုပ်ထွေးသော ချိန်ညှိမှုအပြင် အခြားကားပေါ်တွင် တပ်ဆင်သည့်အခါ crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ လိုအပ်ပါသည်။ အင်ဂျင်ကို ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များနှင့် တပ်ဆင်ပြီး ချိန်ညှိခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။

ဂျပန် "ခြောက်" 1G-GZE အဟောင်းအပေါ် နိဂုံးချုပ်ချက်

ဤအင်ဂျင်မှ ကောက်ချက်များစွာ ထုတ်ယူနိုင်သည်။ မအောင်မြင်သောအင်ဂျင်ကို Mark 2 သို့မဟုတ် Crown ဖြင့် အစားထိုးလိုပါက ယူနစ်သည် လဲလှယ်ရန်အတွက် သင့်တော်ပါသည်။ ဂျပန်မှ စက်ပစ္စည်းကိုဝယ်ခြင်းသည် ပိုကောင်းသော်လည်း ၎င်း၏အသေးစိတ်အချက်အချို့ကို သတိပြုပါ။ ရောဂါရှာဖွေခြင်းသည် ရှုပ်ထွေးသောကြောင့် သင်၏ဝယ်ယူမှုအရှိန် ခုန်တက်ပါက၊ ထိုသို့သောပြဿနာအတွက် အကြောင်းရင်းတစ်ဒါဇင်ရှိနိုင်သည်။ တပ်ဆင်သောအခါတွင်၊ ကောင်းသောမာစတာကိုရှာဖွေသင့်သည်။

Acceleration Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

ဘာမှမလုပ်ဘဲ 1G က အချိန်အတော်ကြာအောင် လည်ပတ်နေတယ်လို့ သုံးသပ်ချက်တွေက ဆိုပါတယ်။ Injector နှင့် ignition system သည် အသစ်မဟုတ်တော့သောကြောင့် စီးရီးတစ်ခုလုံး၏ရောဂါတစ်ခုဖြစ်သည်။ မော်တာ၏ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းကို လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ် 80 နှောင်းပိုင်းများ၏ ကန့်သတ်ချက်များဖြင့် ခန့်မှန်းထားသည်၊ ယနေ့တွင် အင်ဂျင်သည် အလွန်ခေတ်နောက်ကျနေပြီဖြစ်သည်။ သို့သော် ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ယူနစ်သည် ပိုင်ရှင်အား စျေးသက်သာသော အဝေးပြေးခရီးဖြင့် ကျေနပ်နိုင်ပြီး မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တုံ့ပြန်မှုကောင်းသည်။