Opel X20DTL အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
ဤအင်ဂျင်ကို 90sနှောင်းပိုင်းနှင့် 2000အစောပိုင်းကာလများတွင် လူကြိုက်အများဆုံး ဒီဇယ်ယူနစ်ဟု မှန်ကန်စွာယူဆပါသည်။ ၎င်းကို အမျိုးအစားစုံလင်သော ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး နေရာတိုင်းတွင် ကားမောင်းသူများသည် ကမ်းလှမ်းထားသော အကျိုးကျေးဇူးများကို ရရှိခံစားနိုင်ကြသည်။ X20DTL တံဆိပ်တပ်ထားသော ယူနစ်များကို 1997 ခုနှစ်မှ 2008 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Common Rail စနစ်တပ်ဆင်ထားသော ပါဝါယူနစ်များဖြင့် လုံးဝအစားထိုးခဲ့သည်။
မှတ်သားထိုက်သည်မှာ 2000 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် အများအပြားသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသစ်ကို တီထွင်ရန် လိုအပ်ကြောင်း ပြောဆိုနေကြသော်လည်း ခုနစ်နှစ်ကြာအောင် ကုမ္ပဏီ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် ဤပါဝါယူနစ်အတွက် ထိုက်တန်သော အခြားရွေးချယ်စရာကို မကမ်းလှမ်းခဲ့ပေ။
ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက် တစ်ခုတည်းသော ထိုက်တန်သောအစားထိုးမှာ BMW ကုမ္ပဏီမှ ဝယ်ယူထားသော ပါဝါယူနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Opel ကားများတွင် GM မှ ICE အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း၏ထူးခြားချက်များကြောင့်၊ ၎င်း၏အမှတ်အသားသည် Y57DT နှင့်တူသော်လည်း Common Rail Injection ဖြင့် နာမည်ကျော် M25D25 ဖြစ်သည်။
သတ်မှတ်ချက်များ X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ | 1995 |
| ပါဝါ, h.p. | 82 |
| Torque၊ N*m (kg*m) rpm | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ |
| အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ | ဒီဇယ်လောင်စာ |
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 5.8 - 7.9 |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ |
| အင်ဂျင်အချက်အလက် | turbocharged တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 84 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 4 |
| ပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ rpm တွင် (kW) | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 18.05.2019 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 90 |
စက်မှုပစ္စည်း X20DTL ၏အင်္ဂါရပ်များ
၎င်း၏ အသွင်အပြင်သည် အင်ဂျင်အတွက် အလွန်တိုးတက်သည်ဟု ယူဆရပြီး ယင်းယူနစ်များ တပ်ဆင်ထားသော Opel ကားများအတွက် အလားအလာကောင်းများ ဖွင့်လှစ်ပေးထားကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ 16-valve ဆလင်ဒါခေါင်း နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် TNDV တို့သည် ၎င်းတို့၏ ခေတ်ကာလ၏ အတိုးတက်ဆုံး ဖြေရှင်းနည်းများထဲမှ တစ်ခုဟု ယူဆခဲ့ကြသည်။
ဤမော်တာသည် ပြီးခဲ့သောရာစုနှစ်အကုန်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော အရည်အသွေးမြင့် ဒီဇယ်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၏ ထင်ရှားသော ကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် အလူမီနီယမ် အဆို့ရှင်အဖုံးနှင့် သွန်းသံတုံးတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ အနာဂတ်တွင်၊ အလားတူမွမ်းမံမှုကို အပြီးသတ်ခဲ့ပြီး အဖုံးသည် ပလပ်စတစ်ဖြစ်လာကာ ဘလောက်ကို အလွိုင်းစတီးဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
မော်တာ၏ထူးခြားသောအင်္ဂါရပ်မှာ ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောလှံယန္တရား၏ ပြုပြင်မှုအရွယ်အစားများစွာ ရှိနေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
Timing Drive သည် ကြိုးနှစ်တန်းတစ်ခု နှင့် တစ်တန်းတည်းရှိ ကွင်းဆက်နှစ်ခု ရှိနေခြင်းဖြင့် လက္ခဏာရပ်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ပထမတစ်မျိုးက camshaft ကို မောင်းနှင်ပြီး ဒုတိယတစ်ခုသည် မစုံလင်သော ဒီဇိုင်းကြောင့် ထုတ်ဝေပြီးကတည်းက တိုင်ကြားမှုများစွာရှိခဲ့သည့် VP44 ဆေးထိုးပန့်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
X20DTL မော်ဒယ်သည် ကုမ္ပဏီ၏ အင်ဂျင်တည်ဆောက်မှုကို သိသာထင်ရှားစွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန် ခွင့်ပြုပေးသော နောက်ထပ်တိုးတက်မှုများနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအတွက် အခြေခံဖြစ်လာသည်။ ထိုသို့သောယူနစ်ကိုလက်ခံရရှိသည့် ပထမဆုံးကားဖြစ်သော Opel Vectra B သည် နောက်ဆုံးတွင် လူလတ်တန်းစားကားများ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံးနီးပါးအထိ ပျံ့နှံ့သွားခဲ့သည်။
X20DTL ပါဝါယူနစ်များ၏ ဘုံကွဲလွဲမှုများ
ဤပါဝါယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုကာလကြာရှည်လာသည်နှင့်အမျှ မော်တော်ယာဥ်သမားများသည် ပြဿနာဧရိယာများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်လိုသည့် အရည်အသွေးကို ဖော်ထုတ်နိုင်ခဲ့သည်။ ပါဝါယူနစ်အများစုသည် ပြုပြင်ခြင်းမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ အကွာအဝေးကို အလွယ်တကူ မောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း မော်တာ၏ မော်တာရင်းမြစ်မှာ ၄၀၀,ဝဝဝ ဖြစ်ပြီး ဤအရင်းအမြစ် ကုန်ဆုံးပြီးနောက် ပင်မပြိုကွဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။
ဤအင်ဂျင်သည် နာမည်ကြီးသော အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာများထဲတွင် ကျွမ်းကျင်သူများ သတိပြုမိသည် ။
- ဆေးထိုးထောင့် မမှန်ပါ။ ပြဿနာက Timing chain ကို ဆွဲဆန့်ခြင်းကနေ လာတာပါ။ ဤကား၏နယ်ပယ်သည် မသေချာမရေရာသော စတင်မှုစတင်သည်။ လှုပ်ရှားမှုအတွင်း လှုပ်လှုပ်ရွရွများနှင့် မျောပါသော တော်လှန်ရေးများ ဖြစ်နိုင်သည်။
- ရော်ဘာ-သတ္တု gaskets နှင့် လောင်စာထိုးကိရိယာများ၏ ဖိအားကို လျှော့ချခြင်း၊ ဖြတ်သွားခြင်း။ အဲဒီနောက်မှာတော့ အင်ဂျင်ဆီ ဒီဇယ်ဆီထဲကို ရောက်သွားပြီး လောင်စာဆီစနစ်ကို လေထုတ်ရာမှာ အန္တရာယ်ရှိနိုင်တယ်၊
- Timing chains ၏ လမ်းညွှန်များ သို့မဟုတ် တင်းမာမှု rollers များ ပျက်စီးခြင်း။ အကျိုးဆက်များသည် အလွန်ကွဲပြားနိုင်သည်။ မတည်မငြိမ် အပင်မှ ပိတ်ဆို့နေသော ဇကာများအထိ။
- TNDV VP44 ၏ ရှုံးနိမ့်မှု။ ဤပန့်၏ လျှပ်စစ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းသည် ဤကာလအတွင်း ထုတ်လုပ်သည့် Opel ကားအားလုံးနီးပါး၏ အားနည်းချက်ဖြစ်သည်။ ဤအပိုင်းရှိ အနည်းငယ်သော ချိုးဖောက်မှုများ သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းချက်များသည် ကားသည် လုံးဝမစတင်ဘဲ သို့မဟုတ် ၎င်း၏ဖြစ်နိုင်သော ပါဝါသုံးပုံတစ်ပုံတွင် အလုပ်လုပ်သည်ဟူသောအချက်ကို ဦးတည်စေသည်။ မတ်တပ်ရပ်ရှိ ကားဝန်ဆောင်မှု၏ အခြေအနေများတွင် ချို့ယွင်းချက်ကို စစ်ဆေးတွေ့ရှိသည်။
- ဟောင်းနွမ်းပြီး ပိတ်ဆို့နေသော ပိုက်များ။ အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာများနှင့် ချောဆီများကို အသုံးပြုသည့်အခါ ဤပြဿနာသည် အဖြစ်များသည်။ ကားသည် ပါဝါဆုံးရှုံးပြီး လည်ပတ်မှု မတည်ငြိမ်မှုကို ထင်ရှားစေသည်။ စနစ်တစ်ခုလုံးကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရုံဖြင့် အခြေအနေကို ကယ်တင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အထက်ဖော်ပြပါ ပြဿနာအားလုံးကို ပြုပြင်ပြီးချိန်နှင့် ပါဝါယူနစ်များ ပြုပြင်ပြီးနောက် ခရီးမိုင်အနည်းငယ်သာရှိသော ကားများတွင် တွေ့ရခဲပါသည်။ ဤစီးရီး၏မော်တာများသည် ပြုပြင်မှုအရွယ်အစားများစွာရှိပြီး ပါဝါယူနစ်တစ်ခုစီကို ရက်အကန့်အသတ်မရှိနီးပါး ပြန်လည်ထားရှိနိုင်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။
တိုးမြှင့်စွမ်းအားဖြင့် အစားထိုးရန် အလားအလာများ
ဤမော်ဒယ်အတွက် အစားထိုးအဖြစ် ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည့် ပိုအားကောင်းသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များထဲတွင် Y22DTR အား 117 သို့မဟုတ် 125 hp ဖြင့် မီးမောင်းထိုးပြသင့်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် လက်တွေ့တွင် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် သက်သေပြခဲ့ပြီး စားသုံးမှု သိသိသာသာ တိုးလာခြင်းမရှိဘဲ စက်၏ ပါဝါကို သိသိသာသာ တိုးစေမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းတို့၏ကားတွင် ပိုမိုသစ်လွင်ပြီး ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်နိုင်သော ပါဝါယူနစ်ကို တပ်ဆင်လိုသူများအတွက်၊ EURO 20 ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသော Y3DTH ကို အာရုံစိုက်ပါ။ ၎င်း၏စွမ်းအားမှာ 101 hp ဖြစ်သည်။ မြင်းအများအပြားကို ပါဝါယူနစ်သို့ ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် အနည်းငယ်အောင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။
မော်တာအား စာချုပ်ပါ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြင့် အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ပိုမိုအားကောင်းသော ဗားရှင်းကို တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ၊ သင်သည် ဝယ်ယူထားသော အပိုပစ္စည်း၏ နံပါတ်များကို စာရွက်စာတမ်းများတွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း သေချာစစ်ဆေးရပါမည်။
မဟုတ်ပါက သင်သည် တရားမဝင် သို့မဟုတ် ခိုးယူထားသော ပစ္စည်းကို ရယူရန် အန္တရာယ် ကြုံနိုင်ပြီး မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် သင်သည် ပြစ်ဒဏ်ဧရိယာတွင် အဆုံးသတ်သွားနိုင်သည်။ Opel X20DTL အင်ဂျင်များအတွက်၊ နံပါတ်ကို ညွှန်ပြသည့် စံနေရာသည် ဘယ်ဘက်နှင့် အနည်းငယ် ပိတ်ဆို့ထားပြီး စစ်ဆေးရေးဂိတ်နှင့် ပိုနီးသည်။ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ အလူမီနီယမ်အဖုံးနှင့် သွန်းသံယူနစ်နှင့်အတူ၊ ဤအချက်အလက်သည် အဆို့ရှင်အဖုံးပေါ်တွင် သို့မဟုတ် ယူနစ်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့်နေရာ၌ တည်ရှိနိုင်သည်။
