Opel A20NHT အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
Opel မော်တော်ကားစိုးရိမ်မှုမှထုတ်လုပ်သောကားများသည်ကျွန်ုပ်တို့၏လူမျိုးစုများကြားတွင်သာမကဥရောပနိုင်ငံများတွင်နေထိုင်သူများကြားတွင်ရေပန်းစားသည်။ ဆက်စပ်ဘတ်ဂျက်၊ ကောင်းမွန်သော ကားအရည်အသွေး၊ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနှင့် နည်းပညာပစ္စည်းများသည် Opel ကားများကို ရွေးချယ်ရသည့် အကြောင်းရင်းအနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။ Opel Insignia သည် စိုးရိမ်မှုဖြင့် ကမ်းလှမ်းထားသော ကားပါကင်များကြားတွင် သူ့ကိုယ်သူ တည်ထောင်ထားသည်။
အဆိုပါကားသည် "အလယ်အလတ်" လူတန်းစားမှပိုင်ဆိုင်ပြီး 2008 ခုနှစ်တွင် Opel Vectra ကိုအစားထိုးခဲ့သည်။ ဒီကားဟာ လူကြိုက်များလွန်းတာကြောင့် လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်အနည်းငယ်က ဒုတိယမျိုးဆက်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပါတယ်။
ဒီကားမော်ဒယ်ဟာ မတူညီတဲ့ နှစ်တွေမှာ မတူညီတဲ့ အင်ဂျင်မော်ဒယ်တွေနဲ့ တပ်ဆင်ခဲ့ပါတယ်။ ဤမော်ဒယ်ကိုထုတ်လုပ်ပြီး 2013 ခုနှစ်အထိ၊ Opel Insignia သည် A20NHT အင်ဂျင်ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် ကား၏စျေးကြီးသောဗားရှင်းများတွင် ထည့်သွင်းထားသည့် နှစ်လီတာယူနစ်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်သည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်များနှင့် ဝိသေသလက္ခဏာများစွာကြောင့် သူ့ကိုယ်သူ သက်သေပြနိုင်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ 2013 မှစတင်ပြီးထုတ်လုပ်သူသည်ထုတ်လုပ်ထားသောကားများတွင် A20NFT မော်ဒယ်၏အင်ဂျင်များတပ်ဆင်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ချို့ယွင်းချက်များစွာကို ဖယ်ရှားပေးခဲ့သည်။
A20NHT အင်ဂျင်၏ သတ်မှတ်ချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
| အင်ဂျင်စွမ်းအား | 1998 cc စင်တီမီတာ |
|---|---|
| အများဆုံးပါဝါ | 220-249 HP က |
| အများဆုံးလည်ပတ်မှု | 350 (36) / 4000 N*m (kg*m) rpm တွင် |
| 400 (41) / 2500 N*m (kg*m) rpm တွင် | |
| 400 (41) / 3600 N*m (kg*m) rpm တွင် | |
| အလုပ်အတွက်သုံးတဲ့လောင်စာ | AI-95 |
| လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု | 9-10 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | 4-cylinder, In-line |
| CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 194 g/km |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 4 |
| အများဆုံးပါဝါ | 220 (162)/ 5300 မြင်းကောင်ရေ rpm တွင် (kW) |
| 249 (183)/ 5300 မြင်းကောင်ရေ rpm တွင် (kW) | |
| 249 (183)/ 5500 မြင်းကောင်ရေ rpm တွင် (kW) | |
| ချုံ့အချိုးအစား | 9.5 |
| Supercharger | တာဘိုင် |
အင်ဂျင် မှတ်ပုံတင်နံပါတ်ကို သိရှိရန်အတွက် အင်ဂျင်တွင် သက်ဆိုင်ရာ အချက်အလက်ပါရှိသော စတစ်ကာကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဤအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသည့် Insignia မော်ဒယ်ကို လည်ပတ်လုပ်ကိုင်ဖူးသူ အများအပြားသည် ၎င်းတွင် လောင်စာဆီပန့်သက်တမ်း နည်းပါးသည့်အချက်ကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ အချိန်ကွင်းဆက်လည်း မပြည့်စုံပါဘူး။ ရလဒ်အနေဖြင့် ယာဉ်မောင်းများသည် ပစ္စတင်အုပ်စုကို ဝန်ပိုစေခြင်းနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ဤမော်ဒယ်၏အင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီ "ထိလွယ်ရှလွယ်" ဖြစ်သောကြောင့်၊ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အချို့သောပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အဆို့ရှင်လေးခုပါသော မော်တာတစ်ခုတွင် အချိန်ကိုက်အား ကွင်းဆက်တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်ပေးကာ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုသက်တမ်းသည် ကီလိုမီတာ ၂၀၀,ဝဝဝ အထိဖြစ်သည်။ အရင်းအမြစ်ကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူသည် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များကို အသုံးပြုသည်။
Internal combustion engines ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ
ဤအင်ဂျင်မော်ဒယ်သည် သင့်အား ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းတွင် ပါဝါယူနစ်သည် သေးငယ်သော လောင်စာပမာဏကို မစားသုံးပါ။ Timing drive သည် ကွင်းဆက်ဖြစ်သည်။ Timing Gear များကို လည်ပတ်ရာတွင် တာရှည်ခံသည်ဟု ခေါ်ဆို၍မရသော shafts များတွင် အသုံးပြုပါသည်။ သူတို့ရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်က 1,8 အင်ဂျင်မှာ တပ်ဆင်ထားတဲ့ ဆင်တူတွေထက် ပိုစျေးကြီးပါတယ်။
အစောပိုင်းနှစ်များတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော အင်ဂျင်များ၏ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုမှာ ပစ္စတင်ကွင်းများကြားရှိ အခန်းကန့်များ ပျက်စီးခြင်းလည်း ဖြစ်သည်။
ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ကားသမားတွေက ဒီမော်တာကို "စိတ်မဆိုးရ" လို့ ယူဆကြပါတယ်။ ကျိုးပေါက်သည့်ကာလတွင်ပင် ဆွဲငင်မှု ချို့ယွင်းမှုများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ စည်းကမ်းအတိုင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ပုံမှန် "reboot" ကိုလုပ်ဆောင်ပြီးနောက်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ မော်တာကိုပိတ်ပြီးပြန်လည်စတင်သည်၊ ဤပြဿနာသည်အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိပျောက်ကွယ်သွားသည်။ သို့သော်လည်း မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် တာဘိုချာချာကို အစားထိုးရန် လိုအပ်လာသည်။
ယာဉ်မောင်းတော်တော်များများက ဒီပြဿနာကို ဂရုမစိုက်ကြပါဘူး။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ လုံလောက်သော ပြုပြင်မှု လိုအပ်သည့်အခါ မော်တာတွင် ပြဿနာတစ်ခု နောက်ကျနေမှုကို ညွှန်ပြသည့် သတိပေးမီးတစ်ခု။ စကားမစပ်၊ ကားတစ်စီးအတွက် အာမခံကာလအတွင်း ထိုသို့သောပျက်ယွင်းမှုတစ်ခု ဖြစ်ပွားသည့်အခါ အကြောင်းရင်းမှာ အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာဆီအသုံးပြုမှုနှင့် ယာဉ်မောင်းမှ ဆီထိန်းချုပ်မှုတို့ကို ဂရုမစိုက်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်ကြောင်း အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များက ပြောကြားခဲ့သည်။
အင်ဂျင် ပြုပြင်ခြင်းများ ဆောင်ရွက်နေပါသည်။
ဤမော်ဒယ်၏အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံရာတွင် အောက်ပါအလုပ်အမျိုးအစားများ ပါဝင်သည်-
- မော်တာအတွင်းပိုင်းကို ရေဆေးချခြင်း၊ အဆို့ရှင်များကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ကာ ပစ္စတင်များကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးခြင်း။
- ဆီ၊ မီးပွားပလပ်၊ အအေးခံပစ္စည်းပြောင်းခြင်း။ လောင်စာဆီစနစ်အားဆေးကြောခြင်း။
- Injectors များပေါ်တွင် ရေဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းကိရိယာကို တပ်ဆင်ခြင်း။
အင်ဂျင် Chip ချိန်ညှိခြင်း။
အင်ဂျင် Chip ချိန်ညှိခြင်းကို ပံ့ပိုးထားသည်။ အထူးပြုဝန်ဆောင်မှုဌာနကို ဆက်သွယ်ခြင်းဖြင့် ခွင့်ပြုမည့် အလုပ်များကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် မှာကြားနိုင်သည်-
- အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် torque ကိုတိုးမြှင့်။
- စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောစနစ် အပြီးသတ်ရန်၊ အားဖြည့်မှုအပြင် ယာဉ်ယူနစ်များအားလုံး ခေတ်မီအောင် လုပ်ဆောင်ရန်။
- အင်ဂျင်ချိန်ညှိခြင်းကို လုပ်ဆောင်ပါ။
- Firmware ကိုပြင်ဆင်ပြီး configure လုပ်ပါ။
စာချုပ်အင်ဂျင်ဝယ်ယူခြင်း။
ယာဉ်၏လည်ပတ်မှုနှင့်ပြုပြင်မှုအခြေအနေသည် "စတင်သည်" ဖြစ်သောအခါ၊ ဖြစ်နိုင်ခြေမြင့်မားသောဒီဂရီဖြင့်ပြုပြင်ခြင်းသည်အင်ဂျင်အသစ်ဝယ်ယူခြင်းထက်များစွာပိုလိမ့်မည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ မော်တာရှာဖွေရာတွင် ပြဿနာမရှိပါ။ အင်ဂျင်အသစ်တစ်လုံး၏စျေးနှုန်းမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၅၀၀ မှ ၄၀၀၀ ခန့်ဖြစ်သည်။
အလှူရှင်ကားကိုရှာဖွေပြီး မော်တာတစ်လုံးကို များစွာသက်သာသောစျေးနှုန်းဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်သည်။
ကားအင်ဂျင်ကို အစားထိုးခြင်းကိစ္စသည် ကျွမ်းကျင်သော ကျွမ်းကျင်သူများထံသာ အပ်နှင်းရန် လိုအပ်သော ရှုပ်ထွေးသော အလုပ်အမျိုးအစားဖြစ်သည်ကို နားလည်ရပါမည်။ အမှန်မှာ အင်ဂျင်အသစ် သို့မဟုတ် အသုံးပြုပြီးသော အင်ဂျင်တစ်လုံးကို ဝယ်ယူခြင်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် စျေးအသက်သာဆုံး ပျော်ရွှင်မှုမဟုတ်ပါ။ ဤအကြောင်းကြောင့် အင်ဂျင်ကို မှားယွင်းစွာ တပ်ဆင်ထားပါက အနာဂတ်တွင် ယာဉ်၏လည်ပတ်မှုမှာ ပြဿနာရှိလိမ့်မည် သို့မဟုတ် ယေဘုယျအားဖြင့် မဖြစ်နိုင်ပေ။
ထို့ကြောင့် Opel ကားများကို အထူးပြုသော ဝန်ဆောင်မှုများကို ဆက်သွယ်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ယခင်က၊ ဝန်ဆောင်မှုဌာနဝန်ထမ်းများသည် အင်ဂျင်ဝယ်ယူသည့်ကိစ္စအပါအဝင် သုံးစွဲသူအား အကြံပေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
