Opel X17DT, X17DTL အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
အဆိုပါ ပါဝါယူနစ်များသည် ၎င်းတို့၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ဟန်ဆောင်မှုမရှိဘဲ တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးကြောင့် လူသိများသည့် ဂန္တဝင် Opel အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို 1994 ခုနှစ်မှ 2000 ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် Y17DT နှင့် Y17DTL အတွဲများ အသီးသီး အစားထိုးခဲ့သည်။ ရိုးရှင်းသော အဆို့ရှင် ရှစ်ခု ဒီဇိုင်းများသည် မော်တာများကို ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု မြင့်မားပြီး ငွေကြေး ကုန်ကျစရိတ် အနည်းဆုံးဖြင့် ကားကို လည်ပတ်နိုင်စေပါသည်။
အင်ဂျင်များကို ဂျာမနီနိုင်ငံရှိ စိတ်ပူပင်မှုဖြင့် တိုက်ရိုက်ထုတ်လုပ်ထားသောကြောင့် ဝယ်ယူသူသည် ဝယ်ယူထားသောစက်ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေးနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အမြဲသေချာစေပါသည်။ ၎င်းတို့သည် GM Family II အင်ဂျင်လိုင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး ပထမမျိုးဆက်နှင့် ဒုတိယမျိုးဆက်ကားများတွင် အသေးစားနှင့် အလတ်စားကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
X17DT နှင့် X17DTL အင်ဂျင်များတွင် 1.9၊ 2.0 နှင့် 2.2 လီတာ ပမာဏရှိသော ပိုမိုအားကောင်းသော analogues အများအပြားရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ X20DTH စီးရီး၏ ဆယ့်ခြောက်ဗဲလ် analogues များကိုလည်း ဤမိသားစုနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ အဆိုပါ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်မှုသည် အသေးစား၊ ချွေတာပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ကားများအဖြစ် ထုတ်လုပ်မှုအစမှ စတင်ကာ လူကြိုက်များကျော်ကြားခဲ့သည့် ပထမမျိုးဆက် Opel Astra ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ စစ်ဆင်ရေး။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| အတွဲ၊ စီစီ | 1686 | 1700 |
| ပါဝါ, h.p. | 82 | 68 |
| Torque၊ N*m (kg*m) rpm | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ်လောင်စာ | ဒီဇယ်လောင်စာ |
| စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ | အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ |
| နောက်ထပ်သတင်းအချက်အလက်များကို | SOHC | SOHC |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 79 | 82.5 |
| ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်အရေအတွက် | 2 | 02.04.2019 |
| ပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ rpm တွင် (kW) | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ |
| ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ | ||
| ချုံ့အချိုးအစား | 18.05.2022 | 22 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 86 | 79.5 |
ဒီဇိုင်းတွင် X17DT နှင့် X17DTL ပါရှိသည်။
ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များကို ကီလိုမီတာ 60 တိုင်း ထုတ်လုပ်သည့် အဆို့ရှင်များကို ထပ်မံချိန်ညှိရန် လိုအပ်သော အဆိုပါမော်တာများ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ စက်ပစ္စည်းများမှ ဖယ်ထုတ်ထားသည်။ ချိန်ညှိမှုကို နီကယ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အိမ်တွင် အလွယ်တကူ ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဤအပြုသဘောဆောင်သောထပ်တိုးမှုသည်ကားသမားများအတွက်နောက်ထပ်ပြဿနာများစွာကိုဆောင်ကြဉ်းပေးလေ့ရှိပြီးစျေးကြီးသောပြုပြင်မှုများလိုအပ်သောကြောင့်၊ ယူနစ်တွင် swirl flaps များမတပ်ဆင်ထားသောကြောင့်၎င်းသည် ပို၍ အားသာချက်ဖြစ်သည်။
ထိုအချိန်က Opel အင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင် ဘလောက်ကို သံသွန်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အဆို့ရှင်အဖုံးသည် မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် သက်ဆိုင်သော ကမ္ပည်းစာဖြင့် အလူမီနီယံဖြစ်သည်။ ယူနစ်၏အခြားဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များအကြား၊ ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏အခြေအနေများတွင်အထူးသဖြင့်အရေးကြီးသည့်အရာသည်လောင်စာဆီအတွက်မရိုးမရွဖြစ်မှုကိုသတိပြုသင့်သည်။ ဆီပြောင်းရန်၊ ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော viscosity အဆင့် 5W-40 ရှိသော ထုတ်ကုန်များကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ယူနစ်၏စွမ်းရည်မှာ 5.5 လီတာဖြစ်သည်။
X17DT နှင့် X17DTL အကြား ကွာခြားချက်များ
ဤယူနစ်နှစ်ခုတွင် အလားသဏ္ဍာန်အရှိဆုံး ဘောင်များရှိပြီး လဲလှယ်နိုင်သော သို့မဟုတ် လိုက်လျောညီထွေရှိသော အစိတ်အပိုင်းများစွာရှိသည်။ X17DTL သည် မူရင်း၏ ပုံပျက်နေသော ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အရှိန်နှင့် ရုန်းအား မဆုံးရှုံးစေဘဲ ပါဝါလျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ ဥရောပတစ်ခွင်တွင် ကြီးမားစွာ စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည့် မြင်းကောင်ရေအား မော်တာများ၏ အခွန်တိုးမြှင့်မှုနှင့် စပ်လျဉ်း၍ ယင်းလိုအပ်ချက် ပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အသေးစား Astra မော်ဒယ်များသည် ကြီးမားသော ပါဝါမလိုအပ်ဘဲ X14DT ထက်နည်းသော အင်ဂျင် 17 hp ဖြင့် အလွယ်တကူ ရနိုင်သည်။
ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုများသည် ဂျီသြမေတြီအသစ်တစ်ခုရရှိထားသည့် တာဘိုင်အား ထိခိုက်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ ပါဝါယူနစ်၏ထုထည်သည်လည်းတိုးလာသောကြောင့်ဆလင်ဒါများ၏အချင်းအနည်းငယ်တိုးလာသည်။ လောင်စာဆီစနစ်အတွက် နာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားသော VP44 ဆေးထိုးပန့်များကို ဤပါဝါယူနစ်များအတွက် တည်ဆောက်ပုံအရည်အသွေးရှိသော်လည်း၊ ၎င်းတို့၏ပိုင်ရှင်များအတွက် ပြဿနာများစွာဖြစ်စေနိုင်သည်။
X17DT နှင့် X17DTL အဖြစ်များသော အမှားများ
ယေဘုယျအားဖြင့် Opel အင်ဂျင်တစ်ခုစီသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုဆိုင်ရာ မော်ဒယ်တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။ ဤဒီဇယ်ဓာတ်အား ယူနစ်များသည် ခြွင်းချက်မရှိပါ။
စနစ်တကျနှင့် အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် ပစ္စတင်နှင့်ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ခြင်းအတွက် ပြင်းထန်သောအကျိုးဆက်များမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 300 အကွာအဝေးကို အလွယ်တကူ ဖုံးအုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ မြင့်မားသောဝန်များ၊ အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာများနှင့် ချောဆီများအသုံးပြုခြင်းနှင့် ပြင်းထန်သောရာသီဥတုအခြေအနေများအသုံးပြုခြင်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးစက်ပစ္စည်းများကိုပင် ပိတ်နိုင်သည်။ X17DT နှင့် X17DTL တို့တွင်လည်း ဘုံကျရှုံးမှုများစာရင်းတွင် ပေါင်းထည့်သည့် အားနည်းချက်အနည်းငယ်ရှိသည်။
- ဤပါဝါယူနစ်၏ အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာမှာ ဆေးထိုးပန့်၏ ချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် မမှန်မကန် လုပ်ဆောင်မှုကြောင့် ရှုပ်ထွေးသော စတင်မှုဖြစ်သည်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုကို ထိန်းချုပ်သည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် ပတ်သက်သည့် ပြဿနာများရှိသည်။ ကားမှတ်တိုင်တွင် လောင်စာဆီပစ္စည်းများကို ပြီးပြည့်စုံသော စစ်ဆေးမှုဖြင့် ခွင့်ပြုထားသော ကားဝန်ဆောင်မှု၏ အခြေအနေများတွင် ပြုပြင်ခြင်းကို ဆောင်ရွက်ပါသည်။
- အင်ဂျင်တွင် ဝန်ပိုတက်လာခြင်းသည် တာဘိုင်မှ ဆီစတင်မောင်းနှင်သည်ဟူသောအချက်ကို ဦးတည်စေသည်။ ၎င်းသည် အလွန်စျေးကြီးသော ပြုပြင်မှု သို့မဟုတ် ပြီးပြည့်စုံသော အစားထိုးမှုကို ဖြစ်စေသည်။
- Timing Belt ၏ ကျိုးနွံသော အလုပ်သက်တမ်းသည် ဤဒီဇိုင်းအတွက် အထူးဂရုပြုရန် လိုအပ်သည်။ အနည်းငယ်သော ချို့ယွင်းချက်၊ အက်ကွဲကြောင်း သို့မဟုတ် ပွန်းပဲ့မှုများသည် ချက်ချင်း အစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်း အချက်ပြပါလိမ့်မည်။ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်နှင့်အတူ 50 ကီလိုမီတာရှိသောကြေငြာထားသောအရင်းအမြစ်ဖြစ်သော tension roller ကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။ နောက်ဆုံးတော့၊ သူ့ရဲ့ စုပ်ယူမှုဟာ အန္တရာယ်မရှိပါဘူး။ လှုပ်ရှားနေစဉ်အတွင်း ခေတ္တအနားယူသည့်အခါ၊ မော်တာသည် အဆို့ရှင်များကို ကွေးညွှတ်စေပြီး နောက်ဆက်တွဲအကျိုးဆက်များနှင့်အတူ၊
- crankshaft oil seal နှင့် crankcase ventilation system ယိုစိမ့်မှုသည် ဆီစားသုံးမှုကို တိုးစေသည်။ ထို့အပြင်၊ ယိုစိမ့်သောနေရာသည် အဆို့ရှင်အဖုံးကို တွဲထားသည့်နေရာဖြစ်နိုင်သည်။
- USR စနစ်၏ ချို့ယွင်းမှုသည် ဓာတ်ပစ္စည်းများကို အစားထိုးရန် သို့မဟုတ် ၎င်းကို ကား၏ယန္တရားမှ ဖယ်ထုတ်ရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းနောက် ကား၏ကွန်ပြူတာကို မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်လုပ်ခြင်း၊
- ဒီကားကိုပိုင်ဆိုင်တဲ့ ကားသမားတိုင်းကို ပုံမှန်ခြောက်ခြားသွားစေနိုင်တဲ့ အောက်တန်းကျတဲ့ ပြဿနာတွေရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကတော့ မီးစက်ပါပဲ။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ ပိုင်ရှင်များသည် ပြဿနာမရှိဘဲ ဤမော်တာအား ပါဝါပေးနိုင်သော ပိုမိုအားကောင်းသော analogue အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲလေ့ရှိသည်။
- gasket များ ဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်အား ကျဆင်းစေသည်။ ပြဿနာများကိုရှောင်ရှားရန်၊ ဂရုတစိုက်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများလုပ်ဆောင်ရန်နှင့်အဆို့ရှင်အဖုံးအောက်မှယိုစိမ့်မှုအခြေအနေနှင့်အခြေအနေတို့ကိုစောင့်ကြည့်ရန်လိုအပ်သည်။
အထက်ပါပြဿနာများအားလုံးမှ သင့်ကိုယ်သင် ကယ်တင်နိုင်ရန်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ လုပ်ဆောင်ရန်နှင့် ယင်းလုပ်ငန်းကိုဆောင်ရွက်ရန် အရည်အချင်းပြည့်မီသော အတွေ့အကြုံရှိသော ကျွမ်းကျင်သူများကိုသာ ပြုပြင်မှုများကို သီးသန့်အပ်နှံရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော မူရင်းလူသုံးကုန်များကိုသာ အသုံးပြုပြီး သင့်ကား၏ အခြေအနေကို ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးရန် မမေ့ပါနှင့်။
ပါဝါယူနစ် X17DT နှင့် X17DTL ၏အသုံးချနိုင်မှု
ဤမော်တာများသည် ထိုအချိန်က Asters အတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ဤစက်များအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ တပ်ဆင်နိုင်သည့် ကားများစာရင်းမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
- ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံး၏ station wagon၊ hatchback နှင့် sedan တို့တွင် ပထမမျိုးဆက်၏ Opel Astra F၊
- ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံး၏ Opel Astra F ဒုတိယမျိုးဆက်ဘူတာရုံ၊
- Opel Astra F ပထမ နှင့် ဒုတိယ မျိုးဆက် အားလုံးကို ပုံစံပြောင်းထားသော ဗားရှင်းများ ၊
- Opel Vectra ဒုတိယမျိုးဆက်၊ ပုံစံသစ်ဗားရှင်းများအပါအဝင် ဆီဒင်များ။
ယေဘုယျအားဖြင့်၊ အချို့သောပြုပြင်မွမ်းမံမှုများပြီးနောက်၊ ဤမော်တာများသည် Vectra ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံးတွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် သင့်တွင် ကန်ထရိုက်ယူနစ်တစ်ခုရှိပါက၊ ၎င်းကို သင့်ကားတွင်အသုံးပြုရန် ဖြစ်နိုင်ခြေကို သင်စဉ်းစားသင့်သည်။
ချိန်ညှိအင်ဂျင်များ X17DT နှင့် X17DTL အတွက်ဖြစ်နိုင်ခြေ
ထပ်လောင်းသတ်မှတ်ထားသော L ပါသောအင်ဂျင်သည် နှောင့်နှေးသွားခြင်းကြောင့် ၎င်းကိုပြုပြင်ရန် စီးပွားရေးအရ အကျိုးအမြတ်မရှိပေ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ X17DT ကို သန့်စင်ရန်၊ ပိုင်ရှင်သည် အင်ဂျင်ကို chip-tune၊ အားကစားအိတ်ဇောစနစ်နှင့် manifolds များ တပ်ဆင်နိုင်ပြီး တာဘိုင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံနိုင်သည်။
ဤတိုးတက်မှုများသည် ကားအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော hp 50-70 hp ကို ပေါင်းထည့်မည်ဖြစ်သည်။
Opel ကားတစ်စီး၏ ပါဝါတိုးမြှင့်မှုအတွက် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ အင်ဂျင်ကို ပိုမိုအားကောင်းသည့် analogue ဖြင့် အစားထိုးခြင်းဖြစ်သည်။ ယင်းအတွက်၊ 1.9၊ 2.0 သို့မဟုတ် 2.2 လီတာရှိသော ရှစ်ခုနှင့် ဆယ့်ခြောက်ခု-အဆို့ရှင် analogue များသည် သင့်လျော်သည်။ ပါဝါယူနစ်ကို စာချုပ်စာတမ်းတွဲတစ်ခုဖြင့် အစားထိုးရန် ဆုံးဖြတ်ဆဲဖြစ်ပါက၊ စာရွက်စာတမ်းများတွင် ဖော်ပြထားသည့် ယူနစ်နံပါတ်ကို စစ်ဆေးရန် မမေ့ပါနှင့်။ သို့မဟုတ်ပါက သင်သည် နောက်ဆက်တွဲအကျိုးဆက်များနှင့်အတူ ခိုးယူခြင်း သို့မဟုတ် တရားမဝင်အပိုပစ္စည်းကို ရယူခြင်း၏အန္တရာယ်ကို သင်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ X17DT နှင့် X17DTL အင်ဂျင်များတွင်၊ နံပါတ်သည် ချိတ်ဆက်ထားသောနံရိုးပေါ်တွင် ဂီယာဘောက်စ်ပူးတွဲမှတ်နေရာတွင် တည်ရှိသည်။
