Nissan VG20E အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
2.0 လီတာ Nissan VG20E အင်ဂျင်ကို ဂျပန်စက်ရုံတွင် 1983 ခုနှစ်မှ 1999 ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Cedric၊ Leopard နှင့် Maxim ကဲ့သို့သော လူကြိုက်များသော မော်ဒယ်လ်များစွာကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ 1987 မှ 2005 ခုနှစ်အတွင်း မြင်းကောင်ရေ 20 အတွက် VG100P သင်္ကေတအောက်တွင် ဤယူနစ်၏ဓာတ်ငွေ့ဗားရှင်းကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။
VG စီးရီး၏ 12-အဆို့ရှင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ- VG20ET၊ VG30i၊ VG30E၊ VG30ET နှင့် VG33E ပါဝင်သည်။
Nissan VG20E 2.0 လီတာ အင်ဂျင်၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ
| အသံအတိုးအကျယ် | 1998 cm³ |
| ပါဝါစနစ် | ဖြန့်ဖြူးခြင်း။ ဆေးထိုး |
| အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအား | 115 - 130 HP က |
| torque | 162 - 172 Nm |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | သွန်းသံ V6 |
| ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 12v |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 78 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 69.7 မီလီမီတာ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 9.0 - 9.5 |
| အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များ | အဘယ်သူမျှမ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဟုတ်ကဲ့ |
| အချိန်နှင် | သိုင်းကြိုး |
| အဆင့်ထိန်းညှိ | အဘယ်သူမျှမ |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ | ၄.၀ လီတာ 3.9W-5 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | AI-92 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား | EURO 2/3 |
| ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ် | 360 000 ကီလိုမီတာ |
Catalog အရ VG20E အင်ဂျင်၏အလေးချိန်မှာ 200 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်နံပါတ် VG20E သည် အကွက်ပါသော ဘလောက်၏လမ်းဆုံတွင် တည်ရှိသည်။
ဆီစားသုံးမှု VG20E
အော်တိုဂီယာဖြင့် 1994 Nissan Cedric ၏ ဥပမာကို အသုံးပြုခြင်း
| မြို့ | 12.5 လီတာ |
| လမ်း | 8.6 လီတာ |
| ရောနှောခဲ့သည် | 10.8 လီတာ |
အခြားထုတ်လုပ်သူများမှ အလားတူမော်တာများ
ဘယ်ကားတွေမှာ VG20E အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားလဲ။
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| ဘုန်း 7 (Y30)၊ | 1983 - 1987 |
| ဘုန်း 8 (Y31)၊ | 1987 - 1991 |
| ဘုန်း 9 (Y32)၊ | 1991 - 1995 |
| Leopard 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Leopard 4 (Y33) | 1996 - 1999 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ Nissan VG20 E
ပုံမှန်ဂရုစိုက်မှုဖြင့် ဤအင်ဂျင်၏အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀ မှ ၅၀၀,ဝဝဝ အထိဖြစ်သည်။
ဤနေရာတွင် အများစုမှာ လွင့်နေသော အိတ်ဇောအ manifold gasket ကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်။
လွှတ်တင်ခြင်းကို ဖယ်ရှားသည့်အခါတွင် စတိုးများ မကြာခဏ ကွဲထွက်ပြီး ပိုထူသော ကြိုးများကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်။
ပါဝါယူနစ်၏ ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နိုင်ရန်၊ နော်ဇယ်များကို အခါအားလျော်စွာ သန့်ရှင်းရန် လိုအပ်သည်။
အဓိကပြဿနာမှာ crankshaft shank ကွဲခြင်းနှင့် valves များကွေးခြင်းဖြစ်ပါသည်။
