N55 အင်ဂျင် - စက်နှင့်ပတ်သက်သောအရေးကြီးဆုံးအချက်အလက်များ

N55 အင်ဂျင်အသစ်သည် BMW ၏ ပထမဆုံး twin-scroll turbocharged ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး Valvetronics နှင့် direct fuel injection တို့ဖြစ်သည်။ BMW နည်းပညာများနှင့် N55 သတ်မှတ်ချက်များအကြောင်း ဖတ်ပါ။

N55 အင်ဂျင် - ယူနစ်၏ဒီဇိုင်းကဘာလဲ။

N55 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းကို တီထွင်သောအခါတွင်၊ အင်ဂျင်ဘေးတွင်ရှိသော အလူမီနီယမ် crankcase ဖြင့် အဖွင့်နှင့် lamellar ဒီဇိုင်း- overhead camshafts နှစ်ခုကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ crankshaft ကို သံသွန်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းကို အလူမီနီယံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဒီဇိုင်းတွင် အချင်း 32,0 mm ရှိသော intake valves များလည်း ပါဝင်သည်။ တစ်ဖန်၊ စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များသည် ဆိုဒီယမ်နှင့် ပြည့်နေပါသည်။

N55 သည် twin-scroll turbocharger ကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းတွင် ဓာတ်ငွေ့များကို တာဘိုင်သို့ ညွှန်ကြားသည့် သီးခြားဝက်အူနှစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ အစောပိုင်းတွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးဆေးနှင့် တာဘိုအားသွင်းခြင်း ပေါင်းစပ်ခြင်းနှင့် Valvetronic သည် N55 အတွက် အသစ်ဖြစ်သည်။

Valvetronic စနစ် အလုပ်လုပ်ပုံ

Valvetronic သည် BMW ၏ နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အကန့်အသတ်မရှိ ပြောင်းလဲနိုင်သော intake valve lift တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အသုံးပြုမှုသည် throttle တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

အဆိုပါနည်းပညာသည် drive ယူနစ်သို့လောင်ကျွမ်းရန်အတွက်ထောက်ပံ့ပေးသောလေထု၏ထုထည်ကိုထိန်းချုပ်သည်။ စနစ်သုံးမျိုး (တာဘို၊ တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်းနှင့် Valvetronic) ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် လောင်ကျွမ်းခြင်းလက္ခဏာများ ပိုမိုကောင်းမွန်လာပြီး N54 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှု သိသိသာသာ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာပါသည်။

BMW N55 ပါဝါရထား အမျိုးအစားများ

အခြေခံအင်ဂျင်မှာ N55B30M0 ဖြစ်ပြီး 2009 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

1. သူ့ရဲ့ စွမ်းအားက 306 hp ဖြစ်ပါတယ်။ 5-800 rpm မှာ;
2. torque သည် 400-1 rpm တွင် 200 Nm ဖြစ်သည်။
3. အဆိုပါ drive ကို 35i အညွှန်းဖြင့် BMW ကားများတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။

N55 အင်ဂျင်

တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်၏ ဗားရှင်းအသစ်မှာ N55 ဖြစ်သည်။ ဖြန့်ဖြူးမှုကို 2010 ခုနှစ်ကတည်းက စတင်လုပ်ဆောင်နေပြီး အပ်ဒိတ်ဗားရှင်းသည် မြင်းကောင်ရေ 320 အား ထောက်ပံ့ပေးသည်။ 5-800 rpm တွင်။ နှင့် 6 Nm torque 000-450 rpm တွင်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်းကို အညွှန်းကိန်း 1i နှင့် 300i မော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။

ရွေးချယ်စရာများ N55B30O0 နှင့် N55HP

N55B30O0 ကို 2011 ခုနှစ်တွင် စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။ ဤအမျိုးအစားသည် N55 ၏ analogue တစ်ခုဖြစ်ပြီး နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• ပါဝါ 326 hp 5-800 rpm တွင်;
• 450-1 rpm တွင် torque 300 Nm ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ကို အညွှန်းကိန်း 35i ရှိသော မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

2011 ခုနှစ်တွင်စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သောနောက်ထပ်ရွေးချယ်စရာမှာ N55HP ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် အောက်ပါ ရွေးချယ်စရာများ ရှိသည်။

• ပါဝါ 340 hp 5-800 rpm တွင်။ နှင့် 6 Nm torque 000-450 rpm တွင်။ (1Nm) လွန်ကဲသည်။

BMW မော်ဒယ်များတွင် 35i အညွှန်းဖြင့် အသုံးပြုခဲ့သည်။

ယူနစ်ကို အားကစားဗားရှင်း (S55 အင်ဂျင် 500 hp အထိ) ဖြင့်လည်း ရနိုင်သည်။ M4 GTS ၏ အစွမ်းထက်ဆုံး ဗားရှင်းသည် ရေထိုးဆေးကို အသုံးပြုထားကြောင်း မှတ်သားထိုက်သည်။

BMW N54 နှင့် N55 အကြား ဒီဇိုင်းကွဲပြားမှုများ

N55 အကြောင်းပြောရင်၊ ဆိုလိုတာက သူ့ရဲ့ ရှေ့က အကြောင်းကို မပြောနိုင်ပါဘူး။ ယူနစ် N54။ ယခင်ဖော်ပြခဲ့သောအင်္ဂါရပ်များကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များကြားတွင် ဆင်တူသည့်အချက်များစွာရှိပြီး၊ N3 တွင်အသုံးပြုသည့်ပုံစံထက် 54 ကီလိုဂရမ်ပိုမိုပေါ့ပါးသည့် cast-iron crankshaft မှလွဲ၍ ကျန်ရှိနေပါသည်။

ထို့အပြင် N55 အင်ဂျင်သည် N54B30 ကဲ့သို့ နှစ်လုံးထက် တာဘိုချာချာတစ်ခုသာ အသုံးပြုသည်။ ထို့အပြင် N54 တွင် ဆလင်ဒါ ၃ လုံးစီသည် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာတစ်ခုအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ တစ်ဖန်၊ N3 တွင်၊ ဆလင်ဒါများသည် ဤဒြပ်စင်ကို မောင်းနှင်သည့် ပိုးကောင်နှစ်ခုအနက်မှ တစ်ခုအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ ယင်းကြောင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၏ ဒီဇိုင်းသည် ယူနစ်အဟောင်းဗားရှင်းထက် 55 ကီလိုဂရမ်အထိ ပေါ့ပါးသည်။

BMW အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု။ အသုံးပြုတဲ့အခါ ဘယ်လိုပြဿနာတွေ ရှိလာလဲ။

BMW N55 အင်ဂျင်အသစ်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် ပြဿနာအချို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အဖြစ်များဆုံးတစ်ခုမှာ ဆီစားသုံးမှု တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် crankcase ventilation valve ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤအစိတ်အပိုင်း၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေများကိုပုံမှန်စစ်ဆေးသင့်သည်။

တခါတရံမှာ ကားကိုစဖွင့်တဲ့ ပြဿနာတွေလည်း ရှိတတ်ပါတယ်။ အကြောင်းရင်းမှာ အများအားဖြင့် ဟိုက်ဒရောလစ် ရုတ်သိမ်းရေး ယန္တရားများ မီးလောင်တတ်သည်။ အစိတ်အပိုင်း၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေကိုစစ်ဆေးပြီးနောက်၊ အရည်အသွေးမြင့်အင်ဂျင်ဆီသုံးပါ။

Unit ရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး ဘာတွေ သိထားသင့်လဲ။

လောင်စာဆီထိုးကိရိယာများကို ပုံမှန်ပြောင်းလဲရန်လည်း သတိရသင့်သည်။ ၎င်းတို့သည် ပြဿနာမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 80 ခန့် လည်ပတ်သင့်သည်။ အစားထိုးချိန်ကို သတိပြုမိပါက၊ ၎င်းတို့၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် အလွန်အကျွံ အင်ဂျင်တုန်ခါမှုများနှင့် ဆက်စပ်သည့် ပြဿနာများကို ဖြစ်စေမည်မဟုတ်ပါ။

ကံမကောင်းစွာပဲ၊ N55 သည် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်တွင် အတော်လေး စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော ပြဿနာတစ်ခုရှိနေသေးသည်။

BMW ယူနစ်ဗားရှင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ သတ်မှတ်ချက်များကို သင်သိပြီးဖြစ်သည်။ N55 အင်ဂျင်သည် ချို့ယွင်းချက်များရှိနေသော်လည်း ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံသည်ဟု ဖော်ပြနိုင်သည်။ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် မက်ဆေ့ချ်များကို ဂရုတစိုက် အာရုံစိုက်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို အချိန်ကြာကြာအသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဓာတ်ပုံ။ အဓိက- Michael Sheehan၊ Flickr၊ CC BY 2.0 မှတဆင့်