2.0 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် - ပြင်သစ်နှင့်ဂျာမန်မော်ဒယ်များလူကြိုက်များ drive ကို

မော်တာအား ဆီဒင်များ၊ တွဲကားများနှင့် ဘူတာရုံများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ Audi A4 Avant နှင့် Peugeot 307 တို့သည် 2.0 အင်ဂျင်ပါရှိသော မော်ဒယ်များထဲတွင် ပါဝင်ပါသည်။ လောင်စာဆီသည် အတန်အသင့် လောင်ကျွမ်းပြီး ဂျာမန်နှင့် ပြင်သစ်စိုးရိမ်မှုနှစ်ခုစလုံး၏ လူကြိုက်များသည့်ကားများ၏ ကျော်ကြားမှုကို ထိခိုက်စေသည်။ ဤယူနစ်နှင့်ပတ်သက်သော အရေးကြီးဆုံးအချက်အလက်များကို ကျွန်ုပ်တို့တင်ပြပါသည်။ 

VW Group သည် TSI နည်းပညာဖြင့် ကောင်းမွန်သော 2.0 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ဖန်တီးထားသည်။

2.0 TSI/TFSI အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဆီစားသက်သာခြင်းအတွက် ချီးကျူးမှုများစွာကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကို Volkswagen၊ Audi၊ Seat နှင့် Skoda ကဲ့သို့သော ကားမော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ Volkswagen Group မှ မော်တော်ယာဉ်အားလုံးအတွက်။ 

သီးခြားအားဖြင့်၊ ဂျာမန်ကုမ္ပဏီမှတီထွင်သောနည်းပညာကိုဖော်ပြရန်တန်ဖိုးရှိသည်။ 2.0 TSI ယူနစ်များ၏ လည်ပတ်မှုတွင် အဓိကအချက်မှာ 90s ခုနှစ်များကတည်းက တီထွင်ခဲ့သော တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးစနစ်ဖြစ်သည်။ ဤနှင့် အခြားသော ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်များကြောင့် Volkswagen Group မှ 2.0 TSI ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် စီးပွားရေးကောင်းမွန်ပြီး အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသည်။

2.0 TSI အင်ဂျင်၏ ပထမမျိုးဆက်သည် EA888 မိသားစု၏ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

Volkswagen အင်ဂျင်အကွာအဝေးတွင် အင်ဂျင်အမျိုးအစားများစွာရှိသည်။ ပထမဆုံး 2.0 TSI ယူနစ်သည် ၂၀၀၄ ခုနှစ်တွင် EA113 အမှတ်အသားပြုထားသော ယူနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးဆေးဖြင့် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော ဗားရှင်းမှ ထုတ်လုပ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ VW 2.0 FSI ဖြစ်သည်။ ကွာခြားချက်မှာ ဗားရှင်းအသစ်တွင် တာဘိုအားသွင်းထားခြင်း ဖြစ်သည်။

2.0 အင်ဂျင်တွင် crankshaft နှင့် တန်ပြန်ချိန်ခွင်လျှာနှစ်ခုပါရှိသော တန်ပြန်ချိန်ခွင်လျှာညှိယန္တရားနှင့်အတူ သွန်းသံဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခုလည်းပါရှိသည်။ လေးလံသောချိတ်ချောင်းများပေါ်တွင် ဖိသိပ်မှုနည်းပါးစေရန် ပစ္စတင်များကို ပြုပြင်မွမ်းမံထားသည်။ ယူနစ်တွင် ဆလင်ဒါလေးခု၊ ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း ၉၂.၈၊ ဆလင်ဒါအချင်း ၈၂.၅ ရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့် အသုံးပြုထားပါသည်။ Audi A3၊ A4၊ A6၊ TT နှင့် Seat Exeo၊ Skoda Octavia၊ Volkswagen Golf၊ Passat၊ Polo၊ Tiguan နှင့် Jetta ကဲ့သို့သော ယာဉ်များတွင်။

တတိယမျိုးဆက် 2.0 TSI အင်ဂျင်

Volkswagen မှ တတိယမျိုးဆက် အင်ဂျင်ကို 2011 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ သွန်းသံတုံးကို ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း ဆလင်ဒါနံရံများကို 0,5 မီလီမီတာ ပိုပါးအောင်ပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အပြောင်းအလဲများသည် ပစ္စတင်များနှင့် ကွင်းများကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ပေါင်းစပ်ရေအေးပေးထားသည့် အိတ်ဇောပိုက်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် နော်ဇယ် နှစ်လုံးကိုလည်း တပ်ဆင်ထားပြီး ပိုမိုအားကောင်းသည့် အင်ဂျင်များတွင် Garrett turbocharger ကို ထည့်သွင်းထားသည်။ 

နောက်နှစ်များတွင် နောက်ထပ် အပြောင်းအလဲများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ 2.0 အင်ဂျင်သည် အပိတ်နှောင့်နှေးမှုဖြင့် intake valves ကိုအသုံးပြုသည် - ဤအတွက်ကြောင့် ဓါတ်ဆီသည် ပမာဏနည်း၍ လောင်ကျွမ်းသွားပါသည်။ သူသည် intake manifold အသစ်နှင့် ပိုသေးငယ်သော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ 

2.0 အင်ဂျင်သည် PSA မှ ဓာတ်ဆီဗားရှင်းဖြစ်သည်။ XU နှင့် EW မိသားစုမော်တာများ

PSA မှ ပထမဆုံး ဓာတ်ဆီယူနစ်တစ်ခုမှာ မြင်းကောင်ရေ 2.0 ကောင်အား 121 လီတာအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ Citroen နှင့် Peugeot ကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ 80s ဒီဇိုင်း၏အင်ဂျင်ကို Citroen Xanta၊ Peugeot 065၊ 306 နှင့် 806 ကဲ့သို့သော ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါ လေးလုံးတပ် ရှစ်-ဗယ်ယူနစ်ဖြစ်ပြီး multipoint ထိုးဆေးပါရှိသည်။ ၎င်းသည် LPG စနစ်ထည့်သွင်းမှုနှင့်အတူ ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ 

XU မိသားစု ယူနစ်များသည်လည်း အလွန်ရေပန်းစားခဲ့သည်။ Peugeot နှင့် Citroen ကားများတွင်သာမက Lancia နှင့် Fiat မော်ဒယ်များတွင်လည်း အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ PSA 2.0 16V အင်ဂျင်သည် 136 hp ထုတ်လုပ်သည်။ ၎င်းကို 90s တွင်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး၊ တာရှည်ခံပြီးစျေးသက်သာသည်။ LPG စနစ်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါတွင် သူသည် ရွေးချယ်မှုကောင်းခဲ့သည်။

ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ ဆယ့်ခြောက်ဗယ်၊ အချက်ပေါင်းများစွာ လောင်စာထိုးအင်ဂျင်ကို Citroen C5၊ C8၊ Peugeot 206၊ 307 နှင့် 406 အပြင် Fiat Ulysse နှင့် Lancia Zeta နှင့် Phedra ကဲ့သို့သော ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ယူနစ်များ၏ ဂုဏ်သတင်းနှင့် ထိုက်တန်ပါသလား။

အတိအကျ ဟုတ်တယ်။ Volkswagen နှင့် PSA တို့မှ ထုတ်လုပ်သော မော်ဒယ်နှစ်ခုစလုံးသည် ပြဿနာကင်းကင်းနှင့် လည်ပတ်မှုတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယာဉ်မောင်းများ၏ သုံးသပ်ချက်များကို အမြဲထည့်သွင်းထားသည်။ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ဆီအပြောင်းအလဲများကြောင့် ချွတ်ယွင်းမှုများနှင့် ချို့ယွင်းမှုများသည် အလွန်ရှားပါးပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ မော်ဒယ်များစွာသည် အထင်ကြီးလောက်သော ခရီးအကွာအဝေးရှိသည်။ ဂျာမနီနှင့် ပြင်သစ်မှ ဓာတ်ဆီပန်ကာများ၏ အားသာချက်မှာ ဓာတ်ငွေ့ရည်များ တပ်ဆင်ခြင်းများဖြင့် ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်း ဖြစ်သည်။

လက်ရှိထုတ်လုပ်ထားတဲ့ ယူနစ်တွေဟာ ဒီဇိုင်းပိုင်းမှာ ပိုရှုပ်ထွေးပါတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် တင်းကြပ်သော ဥရောပထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ အင်ဂျင်များ ချို့ယွင်းမှု ပိုများလာပြီး Renault၊ Citroen သို့မဟုတ် Volkswagen Group ကားများတွင် တွေ့ရသော နာမည်ကြီး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ၏ ယခင်မော်ဒယ်များ၏ စိတ်ချရမှု နှင့် ဝေးကွာရသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခု ဖြစ်သည်။