Mitsubishi 4n14 အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
L200 ပစ်ကပ်ထရပ်ကားပေါ်တွင် လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်ကတည်းက တပ်ဆင်ခဲ့သော ဥရောပဒီဇယ်အင်ဂျင်များမှ ပုံပျက်နေသော ဗားရှင်းကို ကူးယူထားသည်။ ၎င်းသည် piezo injectors နှင့် variable geometry turbine ပါရှိသော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။
ဝေဖန်ဖော်ပြချက်
4n14 အင်ဂျင်သည် ချွေတာပြီး တာရှည်ခံစေရန်အတွက် ရုရှားကားသမား အများအပြား နှစ်သက်သည့် ဒီဇယ်ဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင် အင်ဂျင်သည် နူးညံ့လွန်းပြီး မကောင်းသောလောင်စာဆီအထိ အာရုံခံနိုင်သောကြောင့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအသစ်တွင် အလားအလာ မတွေ့ရသေးပါ။ ပြီးတော့ အံ့သြဖို့ကောင်းတာက ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုလုံးကို ခေတ်မီ ယူရို-၅ စံနှုန်းနဲ့ ချိန်ညှိထားပါတယ်။ ရလဒ်မှာ ကီလိုမီတာ 5 တွင် ပြုပြင်မှုမရှိဘဲ တာရှည်ခံနိုင်ဖွယ်မရှိသော ရှုပ်ထွေးပြီး ခန့်မှန်းမရသော အင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ယနေ့ခေတ်တွင် တောက်ပြောင်ပြီး စျေးသက်သာသော အင်ဂျင်များကို ထုတ်လုပ်ရန် ထုံးစံဖြစ်လာသည်။ တကယ်တော့၊ အာမခံကာလပြီးနောက်၊ ၎င်းတို့ကိုပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် လည်ပတ်ရန် အလွန်ခက်ခဲပြီး စျေးကြီးသည်။ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့ပြောနေသည့် မည်ကဲ့သို့ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမျိုးရှိသနည်း။
တစ်ဖန် ဖက်ရှင်အသစ်အတွက် 8-speed အော်တိုဂီယာကို အင်ဂျင်နှင့်တွဲထားသည်။ စဉ်းစားကြည့်ပါ၊ 8 speeds - အဘယ်ကြောင့်ဤမျှလောက်များသနည်း။ တရုတ်လူသုံးကုန်ပစ္စည်း တစ်မျိုးမျိုးကို တစ်ကြိမ်တစ်ခါမျှ မသုံးစွဲနိုင်တော့ပေ။ စာရင်းဇယားများအရ ရာကျော်များသည် မြန်နှုန်းမျိုးစုံ အော်တိုဂီယာများကြားတွင် အလွန်ရှားပါးပြီး ယင်းသည် အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။
4n14 သည် ရှားပါး၊ ရှုပ်ထွေး၊ ဈေးကြီးပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော မော်တာဖြစ်ကြောင်း ထွက်ပေါ်လာပါသည်။ မှန်ပါသည်၊ ၎င်းတွင်တပ်ဆင်ထားသောကားများသည် လာမည့်အာမခံထိန်းသိမ်းမှုတစ်ခုစီတိုင်းပြီးနောက် တန်ဖိုးသိသိသာသာဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။ 4d56၊ 4m40 အပြင်းထန်ဆုံး ဂျပန်အင်ဂျင်များကို သတ်နိုင်သော ကျွန်ုပ်တို့၏ ဒီဇယ်ဆီ၊ ရုရှား၊
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ | 2267 |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. | 148 |
| rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။ | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ |
| အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ | ဒီဇယ်လောင်စာ |
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 7.7 |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | in-line၊ ၄- ဆလင်ဒါ၊ DOHC |
| ထည့်ပါ အင်ဂျင်သတင်းအချက်အလက် | ရထားလမ်း |
| g / km အတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 199 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 86 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 4 |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW) | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ |
| ဆလင်ဒါ၏အသံအတိုးအကျယ်ကိုပြောင်းလဲဘို့ယန္တရား | အဘယ်သူမျှမ |
| Supercharger | တာဘိုင် |
| Start-stop စနစ် | အဘယ်သူမျှမ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 14.9 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 97.6 |
| ကားများ | Delica၊ L200 |
ပြဿနာများ
4n14 အင်ဂျင်သည် အသစ်ဖြစ်သောကြောင့် သုံးသပ်ချက်များစွာ မရရှိသေးပါ။ သို့သော်လည်း ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များကို လေ့လာခြင်းဖြင့် ကောက်ချက်အချို့ကို ရေးဆွဲနိုင်နေပြီဖြစ်သည်။
- Piezo Injectors များသည် အင်ဂျင်လောကတွင် လျင်မြန်စွာ ပေါက်ကြားလာခဲ့သည့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများဟု ယူဆကြသည်။ ၎င်းတို့သည် စံလျှပ်စစ်သံလိုက်များထက် 4 ဆ ပိုမြန်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် လျင်မြန်စွာ ပျက်ကွက်သည်။
ဒီဇယ် ပီဇို ထိုးဆေး - ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီပါရှိသော တာဘိုင်သည် လည်ပတ်မှုအတွင်း လျင်မြန်လွန်းသဖြင့် ကျပ်ခိုးများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။
- EGR အဆို့ရှင် - ယာဉ်၏ကီလိုမီတာ 50 သို့ရောက်ရှိခဲသည်။ ကီလိုမီတာ 15 အကွာတွင် အဆို့ရှင်ကို ပလုတ်ကျင်းရန် ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသည်။
- Maivek - ချိန်ညှိနိုင်သောအဆင့်များများ၏ဒဏ္ဍာရီ Mitsubishi စနစ်သည် လက်ရှိအချိန်တွင်သာ ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ပါသည်။ ထို့နောက် အချိန်ကိုက်တွင် အရည်အချင်းပြည့်မီသော ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု လိုအပ်ပါသည်။
- Common Rail သည် အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်သော နော်ဇယ်များပါသည့် တန်ဖိုးကြီးစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူအရ၊ ရာစုသစ်တွင်၊ သို့သော် အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ စံထိုးဆေးသည် ရိုးရှင်းပြီး ပိုမိုစိတ်ချရသည်။
- 4m41 အင်ဂျင်အသစ်တွင် ရှိပြီးသား အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်သည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ၎င်းသည် ပိုမိုဆိုးရွားလာကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ သတ္တုဒရိုက်တစ်ခုအတွက် ကီလိုမီတာ 70 ရှိသော အရင်းအမြစ်တစ်ခု၊ ၎င်းသည် အလွန်ခိုင်မာသည်မဟုတ်ပေ။ ထို့အပြင် အစားထိုးသည့်အခါ အင်ဂျင်ကို ဖယ်ရှားရမည်ဖြစ်သောကြောင့် အဘယ်ကြောင့် ခါးပတ်ကို ချက်ချင်းမချထားသနည်း။
- ဓာတ်ကူပစ္စည်းများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှုသည် တစ်နည်းနည်းဖြင့် လွဲချော်လွန်းသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် ကြာရှည်ခံမည်မဟုတ်ပါ။
Piezo ထိုးဆေး
ကောင်းစွာ တိကျစွာပြောသည်- အင်ဂျင်နီယာတစ်ယောက်အတွက် ကောင်းသောအရာသည် သော့ခတ်သမားအတွက် မကောင်းပါ။ ဤသည်မှာ ကားပြုပြင်ရေးသမားများအတွက် အမှန်တကယ် ထိတ်လန့်စရာဖြစ်သည့် piezo injectors များအကြောင်းသာဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် Common Rail စနစ်များတွင် piezo injectors များကို ပိုမိုအသုံးပြုလာကြသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ကောင်းစွာချိန်ညှိရန်အတွက် အဆင့်မြင့်နည်းပညာသုံးကိရိယာများကို အသုံးပြုထားသည့် ဒီဇိုင်နာများက ၎င်းတို့အား တွန်းအားပေးလျက်ရှိသည်။ သို့သော် စက်ပြင်နှင့် ကားပိုင်ရှင်များသည် ဖြေရှင်းရန် ခက်ခဲသော ငွေကြေးနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ပြဿနာများဖြင့် အဆုံးသတ်သွားကြသည်။
ရွေ့လျားနေသော core ပါသော လျှပ်စစ်သံလိုက်အစား၊ piezo injector ကို စတုရန်းကော်လံပုံစံဖြင့် အထူးဒြပ်စင်တစ်ခုဖြင့် ပေးအပ်ထားသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ ၎င်းသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခုအပေါ်တွင် စုပြုံထားသော ကြွေပြားအစုအဝေးတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ လက်ရှိလွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် piezoelectric အကျိုးသက်ရောက်မှု ဖြစ်ပေါ်သည်။ piezo injector ၏ဒီဇိုင်းသည် universal ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အချိန်တိုအတွင်း ၎င်း၏အရှည်ကို ပြောင်းလဲနိုင်ပြီး control valve ပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည်။ သမားရိုးကျ injector နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ၎င်းသည် တုံ့ပြန်မှုအမြန်နှုန်း 0,4 ms တိုးလာခြင်း၊ valve ပေါ်ရှိ တွန်းအား ပိုများလာပြီး လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို ဖြတ်တောက်ခြင်း၏ တိကျမှု ပိုမြင့်မားသည်။ စကားလုံးတစ်လုံးတွင် သီအိုရီအရ အားသာချက်တစ်ခုသာဖြစ်သည်။
ယခုအားနည်းချက်များအတွက်။ ဝန်ဆောင်မှုရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် piezo injectors ၏အဓိကပြဿနာမှာ ၎င်းတို့၏ပြုပြင်မှု၏ မြင့်မားရှုပ်ထွေးမှုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် ဒီဇယ်ဆီ၏ အရည်အသွေး အနည်းငယ် ယိုယွင်းမှုကို တုံ့ပြန်သည့် အလွန် ထိလွယ်ရှလွယ်သော ဒြပ်စင်များ ဖြစ်သည်။ ရုရှားနိုင်ငံရှိ ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင် သန့်စင်မှုမြင့်မားသော လောင်စာကောင်းများကို ပုံမှန်လောင်းပေးခြင်းသည် လက်တွေ့မကျဘဲ၊ ထို့ကြောင့် ကီလိုမီတာ နှစ်ထောင်ကျော်ကြာပြီးနောက်၊ ထိုစနစ်ဖြင့် ကားများကို ပြုပြင်ရတော့သည်။
အစားထိုးရွေးချယ်မှုတစ်ခုလုံးကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားနေပါသည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင်လည်း ရုရှားလူမျိုးများအတွက် ကောင်းကျိုးမရှိပါ - piezo injector အသစ်များသည် အလွန်စျေးကြီးပါသည်။ piezo injector system တွင် အထိခိုက်နိုင်ဆုံး link မှာ control valve ဖြစ်ပြီး၊ injector တစ်ခုလုံးကို ပျက်စီးရန် ခြိမ်းခြောက်သည့် ချို့ယွင်းမှုဖြစ်သည်။
ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီပါရှိသော တာဘိုင်
သမားရိုးကျ တာဘိုင်နှင့် ကွဲပြားနိုင်သော ဂျီသြမေတြီပါသည့် မူကွဲတစ်ခုကြား ခြားနားချက်မှာ ရှေးရိုးပုံစံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘီးဝင်ပေါက်ရှိ အပိုင်းသည် ဤနေရာတွင် ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ ၎င်းသည် ပေးထားသော ဝန်တစ်ခုအတွက် တာဘိုင်၏ စွမ်းအားကို မြှင့်တင်ရန် တစ်ခုတည်းသော ရည်ရွယ်ချက်အတွက် လုပ်ဆောင်သည်။
တာဘိုင်ကဲ့သို့သော အင်ဂျင်တစ်လုံးသည် ဖိအားအလွန်မြင့်မားသည်။ စူပါအားသွင်းခြင်းကို ဒရိုက်၊ ဖုန်စုပ်စက်နှင့် stepper မော်တာတို့က ထိန်းချုပ်သည်။
မူအရ၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုင်အား အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင် အကောင်းဆုံး တာဘိုအားသွင်းစနစ်များထဲမှ တစ်ခုဟု ယူဆပါသည်။ ၎င်းသည် twinscroll၊ turbo နှင့် single turbine ထက်သာလွန်သည်၊ လျှပ်စစ်တာဘိုင်နှင့် variable twinscroll နီးပါးကောင်းသည်။ သို့သော် တစ်ဖန် ဒီဇယ်လောင်စာ၏ အရည်အသွေးသည် ပထမဦးတည်လာသည် - ညံ့သောလောင်စာသည် ဤတာဘိုင်အမျိုးအစားကို လျင်မြန်စွာ ပျက်စီးစေသည်။
Particulate filter များ
ဒြပ်စင်ကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ထည့်ထားသည်မှာ ကြာပြီ။ ဒီဇယ်လောင်စာတွင် ပေါများနေသည့် ပိုလျှံနေသော အမှိုက်များကို လေထုကို သန့်ရှင်းစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ Mitsubishi 4n14 တွင် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်ကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် ဤနည်းလမ်းကို တီထွင်ခဲ့သူဖြစ်သောကြောင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးသမားများအတွက် ဂုဏ်ယူစရာတစ်ခုဖြစ်သည်။
အမှန်တော့၊ အမှုန်အမွှား စစ်ထုတ်မှုသည် ဓာတ်ကူပစ္စည်း သို့မဟုတ် ၎င်း၏ ထပ်လောင်းအတွက် အစားထိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 4n14 နှင့် Volkswagen အင်ဂျင်များကဲ့သို့ ဓာတ်ကူပစ္စည်းနောက်တွင် ထားရှိခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသော သီးခြားယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ဆိုးရွားသော လောင်စာဆီမှ အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှုသည် လျင်မြန်စွာ ပိတ်ဆို့သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ယင်းသည် ဓာတ်ငွေ့များကို မြင်သာထင်သာရှိသော အတားအဆီးတစ်ခု ဖန်တီးပေးပြီး အင်ဂျင်ပါဝါကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။
ဗီဒီယို- ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် Delica ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။
4n14 အင်ဂျင်အကြောင်း နိဂုံးချုပ်- အသစ်၊ နည်းပညာအဆင့်မြင့်၊ ယူရို-5 စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသည်။ ဒါပေမယ့် ယုံကြည်စိတ်ချရတဲ့၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်တဲ့၊ ဈေးသက်သာတယ်လို့ ခေါ်ရခက်ပါတယ်။
