Mitsubishi 4N15 အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
ကျွန်ုပ်တို့၏ရုရှားစျေးကွက်သို့ L200 ပစ်ကပ်ထရပ်ကားအသစ်နှင့်အတူပါဝင်သွားသောကြောင့်ဤအင်ဂျင်တပ်ဆင်ခြင်းကိုမကြာသေးမီကစာနယ်ဇင်းများတွင်မီးမောင်းထိုးပြခဲ့သည်။ သင်သိသည့်အတိုင်း Elka တွင် အင်ဂျင်နှစ်လုံးပါရှိသည် - 2,4 လီတာ 4G64 နှင့် ဒီဇယ် 2,5 လီတာ 4D56 ။ ဘာတွေ ပြောင်းလဲသွားလဲ။ 2,4 လီတာအစား 2,5 လီတာအတွက် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို ပြုပြင်မွမ်းမံထားသည်။ ၎င်းသည် 3 လီတာဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ် Mayvek နှင့်ဖြစ်သည်။ with.၊ ယခင် analogue များထက် ပိုမိုအားကောင်းပြီး 30 Nm မြင့်မားသော torque ကို တီထွင်သည်။
အင်ဂျင်အသစ်၏ ရှင်းလင်းချက်
4N15 သည် ဆလင်ဒါ ၄ လုံးပါရှိသော 16-valve turbodiesel ယူနစ်အသစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ပမာဏ 4 လီတာဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်တွင် camshaft နှစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး DOHC ဟု ခေါ်ဆိုသည်။ ပါဝါယူနစ်ကို Common Rail လောင်စာစနစ်ဖြင့် ဖြည့်သွင်းသည်။
ဂီယာဘောက်စ်နှစ်ခုကို အင်ဂျင်နှင့်အပြိုင် တီထွင်ခဲ့သည်- 6-speed "မက္ကင်းနစ်များ" နှင့် 5 မြန်နှုန်း "အလိုအလျောက်" ပြိုင်ကားမုဒ်တစ်ခုတို့ဖြစ်သည်။
4N15 မော်တာတွင် 2-stage intake valve setting ရှိပြီး compression အဆင့်ကို လျှော့ချထားသည်။ ဤတီထွင်ဆန်းသစ်မှုများသည် ပေါ့ပါးသောအင်ဂျင်ကိုပြုလုပ်ရန် အလူမီနီယံ BC ကို တပ်ဆင်နိုင်စေခဲ့သည်။
တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးစနစ်၊ အရွယ်အစားပြောင်းလဲထားသော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုခြင်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ယခင်ဒီဇယ်ပစ်ကပ် 178-မြင်းကောင်ရေအင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သုံးစွဲမှုမှာ 20% လျော့ကျသွားသော်လည်း အလုံးစုံတော့မဟုတ်ပေ။ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု ပမာဏကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပါတယ်။ torque က 80 Nm တိုးလာပြီး 350 အစား 430 ဖြစ်လာတယ်။
| အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ | 2442 |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. | 154 - 181 |
| rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။ | 380 (39) / 2500; (၇၉)/၆၂၀၀ ၁၀၇ |
| အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ | ဒီဇယ်လောင်စာ |
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 7.5 - 8 |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | လိုင်း၊ ဆလင်ဒါ ၄ လုံး၊ ဖြန့်ဝေဆေးထိုး ECI-MULTI |
| ထည့်ပါ အင်ဂျင်သတင်းအချက်အလက် | MIVEC အီလက်ထရွန်နစ်အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်ခြင်း၊ ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဒရိုက်ပါရှိ DOHC (နှစ်ထပ်ခေါင်းအုံးစွပ်) |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 4 |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW) | 154 (113) / 3500; (၇၉)/၆၂၀၀ ၁၀၇ |
| ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ | L200၊ Delica၊ Pajero Sport |
4N15 နှင့် 4D56 အကြား ကွာခြားချက်များ
သူတို့ရဲ့လုပ်ငန်းမှာ ဒီဇယ်နှစ်မျိုးလုံးဟာ သိသိသာသာကွဲပြားပါတယ်။ မော်တာအသစ်ဖြင့်၊ ပစ်ကပ်သည် ပို၍ပျော်စရာကောင်းသည်၊ သို့သော် အရေးအကြီးဆုံးမှာ၊ ပိုတိတ်ဆိတ်သည်။ idle mode တွင် ဒီဇယ်တပ်ဆင်မှု၏တုန်ခါမှုကို ခံစားနေရဆဲဖြစ်သော်လည်း အတက်အကျအနည်းငယ်သာရှိသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီဇယ်က ဒီဇယ်ပဲရှိသေးတယ်၊ အထူးသဖြင့် ပစ်ကပ်ထရပ်ကားပေါ်မှာ တင်ထားရင် ဒီဆူညံသံက သူ့ရဲ့ထူးခြားချက်ပါပဲ။
အလေ့အထမှ အစတွင် အခက်အခဲအချို့ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ လက်ဝတ်ရတနာ clutch ဖြင့်အလုပ်လုပ်ခြင်းမရှိဘဲစက်ဂီယာအုံပေါ်တွင်ချောမွေ့စွာရွေ့လျားရန်အလုပ်မဖြစ်ပါ။ ကားအသစ်သို့ပြောင်းသွားသော Elka ကားဟောင်းပိုင်ရှင်အများစုသည် ယင်းအချက်ကို သဘောတူကြမည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏ ချို့ယွင်းချက်သည် ဤနေရာတွင် မရှိသော်လည်း၊ ဘောက်စ်နှင့် ၎င်း၏ အပြန်အလှန် ချိတ်ဆက်မှုမှာ ပိုမိုတင်းမာလာသည်။
အော်တိုဂီယာနဲ့ ဆက်သွယ်ရတာ ပိုကောင်းပါတယ်။ 4N15 နှင့်အတူ၊ 5 မြန်နှုန်းအော်တိုဂီယာသည် ပစ်ကပ်ထရပ်ကားအသစ်တွင် အလုပ်လုပ်သည်။
ဒီဇယ် 4N15 ၏ စွမ်းအားမှာ 181 hp ဖြစ်သည်။ အတူ။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ ၎င်းသည် အခြားသော 4d56 အနားယူခြင်းမဟုတ်သော်လည်း လုံးဝအသစ်နှင့် ခေတ်မီသော "သန့်ရှင်း" ဒီဇယ်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ၎င်းကို အနောက်တိုင်းဈေးကွက်များအတွက် အထူးပြင်ဆင်ထားပြီး ၂၀၀၆ ခုနှစ်ကတည်းက ၎င်းနှင့်ပတ်သက်သည့် ကောလာဟလများ ရှိခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း အင်ဂျင်ကို 2006 တွင်သာ ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး Lancer, ACX, Outlander နှင့် Delica တို့တွင် ပထမဆုံး ထည့်သွင်းခဲ့သည်။
စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ရန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန်အတွက် အရွယ်အစားကို တမင်လျော့ချခြင်းဟု MMC မှ စွပ်စွဲပြောဆိုသူများလည်း ရှိခဲ့သည်။ ကောင်းပြီ၊ မော်တာသည် ယခင်ကထက် ထုထည်သေးငယ်လာသည်။ သို့သော်လည်း အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံး၏ ကုဗစွမ်းရည်ကို နှိုင်းယှဉ်သောအခါ ၃၄ ကုဗမီတာ ကွာခြားချက်ကို ရရှိသည်။ ကြီးကြီးမားမား ခြားနားချက်မဟုတ်သော်လည်း လျှော့နည်းခြင်းအကြောင်း မပြောနိုင်ပေ။
ဆီ
Mobil 4 56W-1 ကို 0D40 သို့ လောင်းနိုင်လျှင် ၎င်းသည် 4N15 နှင့် အလုပ်မဖြစ်နိုင်ပါ။ Lukoil Genesis Claritech 5W-30၊ Turbo Diesel Truck 5w-40 သို့မဟုတ် UNIL OPALJET LongLife 3 5W30 အပြင် ဤလိုအပ်ချက်များအောက်ရှိ အခြားချောဆီများကို အကြံပြုထားသည်။
- ဆီသည် SAE viscosity အဆင့်နှင့် ကိုက်ညီသည်။
- ဆီသည် ACEA (C1/3/4) နှင့် JASO အမျိုးအစားများနှင့်အညီ လိုက်နာဆောင်ရွက်ပါသည်။
အခြားအခြေအနေများ-
- ချောဆီသည် အိုးမဲအမြောက်အများ မထုတ်သင့်ပါ၊ သို့မဟုတ်ပါက ဇကာသည် လျင်မြန်စွာ ပျက်ယွင်းသွားမည်။
- ချောဆီသည် အယ်ကာလိုင်းမြင့်၊ ပြာနှင့် PAO နိမ့်သင့်သည်။
| Gelo ပါ | 4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой. |
| Oleg Peter | Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720 |
| နိုင်ငံခြားသား | Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор! Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику. Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте.. |
| အမှန်တရားရှာဖွေသူ | လောင်စာသည် ယူရို 4 နှင့်အထက်ဖြစ်ပါက MidSAPS / LowSAPS မှ အားသာချက်များသာရှိပါသည်။ |
| အတွင်းလူ | По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо.. |
| အတွေ့အကြုံမရှိသေးသူ | Shell, Lukoil နှင့် DPF တို့မှ viscosity 228.51w5 ရှိသော MV 30 ၏ ခံနိုင်ရည်အား နှင့် DPF တို့သည် အသုံးပြုထားသော ဆီ၏ပြာများထက် အင်ဂျင်စနစ်များတွင် ချို့ယွင်းမှုများ ပိုမိုပိတ်ဆို့သွားသည်ကို အကြံပေးလိုပါသည်။ သူတို့သည် ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီများတွင် Lukoil နှင့် Shell 228.51 ကို နှစ်သက်ကြပြီး ဆောင်းရာသီတွင် အရည်များ ကောင်းစွာစီးဆင်းကာ တွန့်ဆုတ်စွာ လောင်ကျွမ်းကြသည်။ ပြာပါဝင်မှု ၁ ဖော့စဖရပ် ၈၀၀။ စမ်းသပ်ထားသော ဆီများတွင် ဤဖော်မြူလာကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှုမှတစ်ဆင့် အီစထရီ အနည်းငယ်မျှ ဖြတ်သွားပုံရသည်။ |
| ဆာမူရိုင်း ၇၆ | Mobile esp ကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။ ဤအမျိုးအစားတွင်အလွန်ကောင်းသောဆီ။ |
| ကျွန်တော်မယုံဘူး… | Gloryk ၏စာရင်းတွင် ECT C2/C3 0w30 ပါ၀င်သည် ရှာဖွေမှုအသုံးပြုနည်းကို သင်သိပါသလား။ သို့မဟုတ် လင့်ခ်များကို လိုက်နာပါသလား။ ဒါမှမဟုတ် စံချိန်စံညွှန်းတွေကို google လုပ်ပြီး သူတို့အပေါ် သင်နှစ်သက်တဲ့အရာကို ရှာကြည့်ပါသလား။ အကယ်၍ သင်သည် ဆီတစ်ခုခုယူရန် ဆွဲဆောင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါက၊ ၎င်းနှင့်အတူ စျေးကွက်သို့ သွားပါ။ အဲဒီမှာ ခေါက်ဆွဲကောင်းကောင်းဆွဲထားတယ်။ |
စီးပွားရေးစင်တာအသစ်၏လက္ခဏာများ
အလူမီနီယံ ဘလောက်သည် အားသာချက်နှင့် အားနည်းချက် နှစ်မျိုးလုံးဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါတုံးများထုတ်လုပ်ရာတွင် လေးလံသောသွန်းသံကို ပေါ့ပါးသောသတ္တုဖြင့် အစားထိုးခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန် စိတ်ကူးသည် ဝေးကွာသောအတိတ်ကာလကဖြစ်ပြီး ပထမဆုံးတီထွင်သူ၏အမည်ကိုပင် မည်သူမျှ မမှတ်မိပါ။ သို့သော်၊ အလေးချိန် သုံးဆအထိ လျှော့ချလိုက်သောကြောင့်၊ ထိုကဲ့သို့သော ဒီဇိုင်းချဉ်းကပ်မှုကို ကားထုတ်လုပ်သူအများအပြားက လက်ခံခဲ့ကြသည်။
မှန်ပါသည်၊ သွန်းသံတုံးသည် ပိုအားကောင်းသော်လည်း သံချေးတက်ကာ လျှင်မြန်စွာ အေးသွားပါသည်။ ဘာမှမဖြစ်ပါဘူး၊ လွန်ခဲ့တဲ့ရာစုနှစ် 30 တုန်းက အလူမီနီယံဘလောက်တစ်ခုကို ပြိုင်ကားတွေပေါ်မှာတင်ခဲ့တယ်။ ပေါ့ပါးသောအင်ဂျင်သည် အအေးပေးစနစ်ဖြင့်ပိတ်ဆို့ထားသောကိုယ်ထည်မှ "စိုစွတ်သော" လက်စွပ်များကွဲသွားခြင်းကြောင့် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာအေးသွားပါသည်။
စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက ဒီဒီဇိုင်းကို ဆိုဗီယက် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းက လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့ပါတယ်။ ၎င်းကို Moskvich-412 ကားပေါ်တွင် အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် နည်းပညာဆိုင်ရာအမြင်ဖြင့် စုစည်းရန် အလွန်ခက်ခဲသောကြောင့် သံသွန်းကို လုံးဝအစားထိုးရန် ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။
အလူမီနီယံ ICE များတွင် အားသာချက်များစွာရှိသည်။
- အလွန်အစွမ်းထက်တဲ့သွန်းဂုဏ်သတ္တိများ;
- အနိမ့်ကုန်ကျစရိတ်;
- အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများအတွက်ကိုယ်ခံစွမ်းအား;
- ဖြတ်တောက်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်လုပ်ဆောင်ရန် လွယ်ကူခြင်း။
ယခု အလူမီနီယံ ဘလောက်၏ အားနည်းချက်များ အကြောင်း။
- အင်အားနည်းခြင်းနှင့် တောင့်တင်းခြင်း၊
- ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ၏မကြာမီကျရှုံးခြင်း;
- sleeves တွင်ဝန်တိုးလာသည်။
ရှေးရိုးစွဲဝါဒီများအတွက်၊ စာရင်းသွင်းထားသောအချက်များထဲမှတစ်ခုသည် ဒီဇိုင်းအသစ်ကိုမိတ်ဆက်ရန်ငြင်းဆိုရန် လုံလောက်ပါသည်။ သို့သော်လည်း ဆန်းသစ်တီထွင်သော စိတ်ကူးစိတ်သန်းများရှိသည့် ပုဂ္ဂိုလ်များသည် မော်တော်ကားစိုးရိမ်မှုများ၏ ဦးဆောင်မှုတွင် ပါ၀င်သော စောင်ကို သူတို့ကိုယ်သူတို့ ဆွဲထုတ်နိုင်ခဲ့ပြီး အချို့သော လိုင်းနားအကွာအဝေး၏ အင်ဂျင်များသည် ထိုကဲ့သို့သော တုံးများဖြင့် စတင်တပ်ဆင်လာကြသည်။ Mitsubishi 4N15 သည် ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အဲဒီမှာ ဘာလဲဆိုတော့ အလူမီနီယံလုပ်ကွက် အရေအတွက်က နှစ်စဉ် အရှိန်အဟုန်နဲ့ တိုးတက်နေပါတယ်။
သွန်းသံဟောင်းနှင့် တုံးအသစ်များ၏ အင်္ဂါရပ်များ အတိုင်းပင်။
- သွန်းသံမော်တာအား သတ္တုစပ်စတီးဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ ထို့နောက် စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် ပစ္စည်းအား အလွန်ခိုင်ခံ့စေပြီး ပွတ်တိုက်မှုကို လျော့နည်းစေသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ အဝိုင်းများနှင့် ပစ္စတင်များသည် ဘလောက်၏နံရံများနှင့် အဆက်မပြတ်ထိတွေ့နေရသဖြင့် ၎င်းတို့ကို လျင်မြန်စွာ မစားနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့် သံပန်းမော်တာ ယူနစ်သည် ကြာရှည်ခံသည်။
- အလူမီနီယမ်ဘလောက်ကို ပိုမိုပျော့ပျောင်းသောဖွဲ့စည်းမှုဖြင့် အလွိုင်းမှသွန်းလုပ်ထားသောကြောင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအား သင့်လျော်မာကျောစေရန်အတွက် နံရံများကို ပိုထူပြီး အထူးနံရိုးများထည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ သံသယမရှိဘဲ၊ အလူမီနီယံသည် အမြင့်ဆုံးသော အပူပိုင်းချဲ့ထွင်မှုအဆင့်ရှိပြီး၊ ၎င်းသည် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ဒြပ်စင်များကြားရှိ ကွက်လပ်များကို တိကျစွာထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်သည်။ ထိုသို့သောအင်ဂျင်၏အရင်းအမြစ်ကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ပစ္စတင်များနှင့် ဆလင်ဒါများကို သံမဏိပျော့ပျောင်းသောသတ္တုများမှ ပြုလုပ်ရန် အကြံပြုထားသည်။
- ဒြပ်ထုကြီးမားခြင်းသည် သွန်းသံတုံးများ၏ အဓိကအားနည်းချက်ဖြစ်သည်။ အလူမီနီယမ်သည် ၎င်း၏သေးငယ်သောထုထည်အပြင် ၎င်းနှင့်ပတ်သက်သော အခြားအားသာချက်များမရှိပါ။
ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့်ပြုပြင်ခြင်း
ကံမကောင်းစွာပဲ၊ လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများကို ချွေတာလေ့ရှိသော ရုရှားကားသမားများသည် မောင်းနှင်မှုတိကျမှုတွင် ကွဲပြားခြင်းမရှိပါ။ အထူးသဖြင့် ၎င်းသည် လက်ရှိဥရောပစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပါက၊ အထူးသဖြင့် ပိုမိုနူးညံ့သိမ်မွေ့ပြီး အထိခိုက်မခံပါက မစီစဉ်ထားဘဲ အင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
4N15 သည် ၎င်း၏ "ထိမိသော" မိတ်ဖက်များနှင့် မတူဘဲ၊ ထို့ကြောင့် အနည်းငယ်မျှသော ချိုးဖောက်မှုတွင်၊ ၎င်းသည် မစီစဉ်ထားသော ပြုပြင်မှုများကို ဖြစ်စေသည်။ ၎င်း၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုသက်တမ်းအတွက် မော်တာအသစ်တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် အောက်ပါစည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်သည်။
- သက်သေပြထားသောဆီကိုသာသုံးပါ၊ အရည်အသွေးနိမ့်ချောဆီမဖြည့်ပါနှင့်။
- အချိန်နှင့်တပြေးညီ မောင်းနှင်မှုကို စောင့်ကြည့်ပါ။
- မူရင်းအစိတ်အပိုင်းများကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် မီးပွားပလပ်များကို အချိန်မီ အပ်ဒိတ်လုပ်ပါ။
- အင်ဂျင်အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာကို စောင့်ကြည့်ပါ။
- ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် ပိုမြန်သော ပိတ်ဆို့နေသော နော်ဇယ်များကို အချိန်မီ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပါ။
တရားဝင်ဝန်ဆောင်မှုစင်တာများတွင်နောက်ထပ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ဆောင်ရန်မမေ့ပါနှင့်။ ခေတ်မီအင်ဂျင်များသည် အနည်းငယ်သော အမှားအယွင်းအတွက် အလွန်အမင်း ထိလွယ်ရှလွယ်ဖြစ်ပြီး ပေါ့ဆမှုသည် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံရန် အလွယ်တကူ ဦးတည်သွားနိုင်သည်။
