Mini W17D14 အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
ကုမ္ပဏီသည် 1.4 လီတာ Mini One D W17D14 ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို 2003 ခုနှစ်မှ 2006 ခုနှစ်အထိ တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ကနဦး ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် R50 တံခါးသုံးပေါက် hatchback တွင်သာ ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ 2003 မှ 2005 ခုနှစ်အတွင်း မြင်းကောင်ရေ 75 ကောင်အား ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အင်ဂျင်ပါဝါ 88 hp အထိ တိုးလာခဲ့သည်။
ဤယူနစ်များသည် Toyota 1ND-TV ဒီဇယ်၏ကိုယ်ပွားများဖြစ်သည်။
Mini W17D14 1.4 လီတာအင်ဂျင်၏အသေးစိတ်အချက်များ
| အသံအတိုးအကျယ် | 1364 cm³ |
| ပါဝါစနစ် | ရထားလမ်း |
| အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအား | 75 h.p. |
| torque | 180 Nm |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | အလူမီနီယမ် R4 |
| ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 8v |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 73 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 81.5 မီလီမီတာ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 18.5 |
| အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များ | SOHC၊ intercooler |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | အဘယ်သူမျှမ |
| အချိန်နှင် | ကွင်းဆက် |
| အဆင့်ထိန်းညှိ | အဘယ်သူမျှမ |
| Turbocharging | တိုယိုတာ CT2 |
| ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ | ၄.၀ လီတာ 4.3W-5 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ် |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား | ယူရို ၄ |
| ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ် | 250 000 ကီလိုမီတာ |
| အသံအတိုးအကျယ် | 1364 cm³ |
| ပါဝါစနစ် | ရထားလမ်း |
| အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအား | 88 h.p. |
| torque | 190 Nm |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | အလူမီနီယမ် R4 |
| ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 8v |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 73 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 81.5 မီလီမီတာ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 17.9 |
| အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များ | SOHC၊ intercooler |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | အဘယ်သူမျှမ |
| အချိန်နှင် | ကွင်းဆက် |
| အဆင့်ထိန်းညှိ | အဘယ်သူမျှမ |
| Turbocharging | Garrett GTA1444V |
| ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ | ၄.၀ လီတာ 4.3W-5 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ် |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား | ယူရို ၄ |
| ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ် | 240 000 ကီလိုမီတာ |
ဆီစားသုံးမှု ICE Mini W17 D14
Manual ဂီယာဖြင့် 2005 Mini One D ၏ ဥပမာကို အသုံးပြုခြင်း-
| မြို့ | 5.8 လီတာ |
| လမ်း | 4.3 လီတာ |
| ရောနှောခဲ့သည် | 4.8 လီတာ |
ဘယ်ကားတွေမှာ W17D14 1.4 l အင်ဂျင် တပ်ဆင်ထားလဲ။
| Hatch R50 | 2003 - 2006 |
အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် W17D14 ၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်ယွင်းမှုများနှင့် ပြဿနာများ
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ အဓိကပြဿနာများမှာ လောင်စာဆီလိုအပ်သော ပီဇိုအင်ဂျတ်များနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။
ဤနေရာတွင် ဒုတိယနေရာတွင် ဆီခြစ်ကွင်းများ ပေါ်ပေါက်ခြင်းကြောင့် ချောဆီသုံးစွဲမှုဖြစ်သည်။
ထို့အပြင်၊ ပိတ်ဆို့နေသော crankcase လေဝင်လေထွက်ကြောင့် အလုံပိတ်များအားလုံးတွင် မကြာခဏဆီများ စိမ့်ထွက်တတ်သည်။
အခါအားလျော်စွာ ဆေးထိုးပန့်မှ ယိုစိမ့်မှုများနှင့် လောင်စာဖိအားထိန်းညှိမှု ချို့ယွင်းမှုများရှိသည်။
ဤနေရာတွင် ၎င်းတို့သည် တောက်ပြောင်နေသော ပလပ်များကို ဝက်အူဖြုတ်သည့်အခါတွင် မကြာခဏ ပေါက်တတ်ပါသည်။
