Mercedes-Benz OM602 အင်ဂျင်
ဆလင်ဒါငါးလုံး 602nd သည် Mercedes-Benz မှ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 1988 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ယူနစ်အသစ်များ၏ မျိုးဆက်ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ ဤအင်ဂျင်၏ ကွဲပြားသော ဗားရှင်းများစွာကို တီထွင်ခဲ့သည်။
နည်းပညာဆိုင်ရာဒေတာ OM602
| အင်ဂျင်စွမ်းအား | 2.5/2.9 လီတာ။ |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. | 88-126 |
| rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။ | 231 (24) / 2400; (၇၉)/၆၂၀၀ ၁၀၇ |
| အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ | ဒီဇယ်လောင်စာ |
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 7.9 - 8.4 |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | အင်လိုင်းဒီဇယ် ၅-ဆလင်ဒါ |
| ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ် | SOHC |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | သံနှင် |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | အလူမီနီယံ |
| Turbocharging | ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအပေါ် မူတည် |
| g / km အတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 199 - 204 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 87 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 2 သို့မဟုတ် 4 |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW) | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ |
| Supercharger | တာဘိုင် |
| ချုံ့အချိုးအစား | 22 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 84 |
ပြုပြင်မွမ်းမံ
OM602 ၏ လူသိများသော ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။
- 912 - 2497 cu ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ပါဝါယူနစ်။ ပါဝါ 94 လီတာ ပါရှိပါတယ်။ အတူ။ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၂ ခုရှိသည်။
- 911 - တူညီသောလုပ်ဆောင်မှုပမာဏ၊ သို့သော်ပါဝါသည် - ၉၀ လီတာပိုမိုမြင့်မားသည်။ အတူ။ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၄ ခုရှိသည်။
- 962 - တူညီသောအသံအတိုးအကျယ်ပါရှိသောတာဘိုင်ပါရှိသောအင်ဂျင်ဗားရှင်းတစ်ခု၊ ဒါပေမယ့် 126 hp ကိုတီထွင်နေပါပြီ။ အတူ။ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် Valves 2 ခု၊
ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ၏ အသေးစိတ်လက္ခဏာများကို အောက်ပါဇယားတွင် ဖော်ပြထားသည်။
| 602.911 | 2497 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 90 မြင်းကောင်ရေ (66 kW) သြစတြေးလျ၊ အမေရိကန်၊ ဂျပန် |
| 602.911 | 2497 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 94 hp (၆၉ kW)၊ |
| 602.912 | 2497 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 94 hp (၆၉ kW)၊ |
| 602.930 | 2497 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 94 hp (၆၉ kW)၊ |
| 602.931 | 2497 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 84 hp (၆၉ kW)၊ |
| 602.938 | 2497 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 94 hp (69 kW) Gelaendewagen အတွက် 24V လျှပ်စစ်စနစ်။ |
| 602.939 | 2497 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 94 hp (69 kW) Gelaendewagen အတွက် 24V လျှပ်စစ်စနစ်။ |
| 602.940 | 2874 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 95 hp (၆၉ kW)၊ |
| 602.941 | 2874 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 88 hp (၆၉ kW)၊ |
| 602.942 | 2874 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 98 hp (၆၉ kW)၊ |
| 602.946 | 2874 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 95 hp (၆၉ kW)၊ |
| 602.947 | 2874 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 98 hp (72 kW) Gelaendewagen အတွက် 24V လျှပ်စစ်စနစ်။ |
| 602.948 | 2874 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 97 hp (71 kW) Gelaendewagen အတွက်၊ လေယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ရက် 24V။ OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 122 မြင်းကောင်ရေ (90 kW) တာဘိုအားသွင်းပါ။ OM 602 A. USA၊ ဂျပန် |
| 602.961 | 2497 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 126 hp (93 kW) တာဘိုအားသွင်း။ OM 602 A |
| 602.962 | 2497 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 122 မြင်းကောင်ရေ (90 kW) တာဘိုအားသွင်းပါ။ OM 602 A. USA၊ ဂျပန် |
| 602.962 | 2497 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 126 hp (93 kW) တာဘိုအားသွင်း။ OM 602 A |
| 602.980 | 2874 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 122 မြင်းကောင်ရေ (90 kW) တာဘိုအားသွင်းပါ။ OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 122 မြင်းကောင်ရေ (90 kW) တာဘိုအားသွင်းပါ။ OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 129 မြင်းကောင်ရေ (95 kW) တာဘိုအားသွင်းပါ။ OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 122 မြင်းကောင်ရေ (90 kW) တာဘိုအားသွင်းပါ။ OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 122 မြင်းကောင်ရေ (90 kW) တာဘိုအားသွင်းပါ။ OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 122 မြင်းကောင်ရေ (90 kW) တာဘိုအားသွင်းပါ။ OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 cu စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 122 မြင်းကောင်ရေ (90 kW) တာဘိုအားသွင်းပါ။ OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HP)၊ |
| 602.994 | 72 KW (98 HP)၊ |
ဝန်ဆောင်မှုစည်းမျဉ်းများ
OM602 မော်တာသည် အချိန်အခါအလိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်သည်။
- ကီလိုမီတာ 15 တိုင်း၊ ဆီနှင့် ဇကာများကို ပြောင်းလဲပြီး အလုပ်လုပ်သည့် စနစ်များကို ချောဆီပေးသည်။
- တစ်နှစ်လျှင် တစ်ကြိမ် ဘရိတ်အရည်ကို သက်တမ်းတိုးပါ၊ မြောင်းများကို သန့်စင်ပါ။
တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ
အင်ဂျင်ကို Mercedes C၊ EG class နှင့် Sprinter vans နှင့် onboard platform များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အသေးစိတ်အတွက် အောက်ပါဇယားကို ကြည့်ပါ။
| W201 C-အတန်းအစား | အခြေခံဆလွန်း |
| S124 E-Class | W124 ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ Station Wagon |
| S210 E-Class | W210 ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ Station Wagon |
| W124 E-Class | အခြေခံဆလွန်း |
| W210 E-Class | အခြေခံဆလွန်း |
| G460 G-Class | ဂျယ်ကား |
| G461 G-Class | ဂျယ်ကား |
| G463 G-Class | ဂျယ်ကား |
| SPRINTER 3-t | ဗင် (၉၀၃)၊ |
| SPRINTER 4-t | ကြမ်းခင်း/အောက်ခံ (904) |
| Valixen | Mercedes OM602 မှ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို မည်သူက ပြောပြမည်နည်း။ သူဘာကိုချစ်လဲ၊ ဘာကိုမှမချစ်ဘူး။ |
| ဆေးသမား | ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကဲ့သို့ မော်တာများသည် အပူချိန်ကို အာရုံခံစားနိုင်သည် ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အမြဲတမ်းကောင်းမွန်နေသင့်သည့် ပထမဆုံးအရာမှာ ၎င်း၏အအေးခံစနစ်ဖြစ်သည်။ OM မော်တာ၏ မည်သည့်အကွာအဝေးမဆို လည်ပတ်အပူချိန် 85 ဒီဂရီတွင် အလုပ်လုပ်သင့်သည်။ ပြတင်းပေါက်အပြင်ဘက် +30 သို့မဟုတ် -30 ဟူသည် အရေးမကြီးပါ - ဤအရာသည် သူ၏ကျန်းမာရေးအတွက် အာမခံချက်ဖြစ်သည်... အပူလွန်သွားသောအခါတွင် ပါဝါဆုံးရှုံးပြီး အိုးမဲများ တဖြည်းဖြည်း လောင်ကျွမ်းလာသည့်အခါ၊ အခြားသူများကဲ့သို့ပင် အပူလွန်ကဲခြင်းသည် ပိတ်ဆို့ခေါင်း၏ CPG ဝတ်ဆင်မှု သို့မဟုတ် ကွေးညွှတ်မှု တိုးလာသည်။ ဒုတိယအချက်- မော်တာများတွင် လက်တွေ့အားဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ မရှိသည့်အတွက်ကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် intake manifold မှတဆင့် သို့မဟုတ် လောင်စာသုံးပစ္စည်းများမှတဆင့် လေယိုစိမ့်မှုမျိုးအတွက် အလွန်အမင်း အထိခိုက်မခံနိုင်ပါ။ ၎င်းသည် မော်တာ၏ စတင်မှုနှင့် တူညီမှုကို များစွာထိခိုက်စေနိုင်သည်။ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုအားကောင်းသော ထက်ဝက် (အထူးသဖြင့် တာဘိုဒီဇယ်) ကို pneumatics ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ |
| Nikolai Vorontsev | အားနည်းသောအချက်များထဲမှ (ကျနော့်အမြင်) သည် ရော်ဘာပိုက်အပိုင်းအစများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် လောင်စာဆီလိုင်း၏ ပြန်မျဉ်းကြောင်းနှင့် ၎င်းသည် မည်သည့်နှစ်နှင့် ကီလိုမီတာမည်မျှ ခရီးနှင်ခဲ့သည်ကို ပိုင်ရှင်က များသောအားဖြင့် မသိပါ။ .. သူသည် နေရောင်ခြည်အငွေ့ပျံနေသော ပါးပျဉ်းအောက်မှ ကလပ်များကို ခေါက်လိုက်သောအခါ ၎င်း၏တည်ရှိမှုအကြောင်းကို မကြာခဏ သင်ယူတတ်ပါသည်။ အပြင်မှာဆို သိပ်ကြည့်ကောင်းတာမဟုတ်ဘူး။ |
| Sanya57 | ဤမိသားစုသည် စူးရှသော သို့မဟုတ် စုတ်ပြတ်သတ်မောင်းသည့်ပုံစံကို မကြိုက်ပါ။ အနီရောင်ဇုန်တွင် တာတိုမီတာဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းကို ဤမိသားစုအတွက် တားမြစ်ထားသည်။ ဤမော်တာများ၏ ဒြပ်စင်သည် အမှတ် A မှ အမှတ် B မှ ငြိမ်သက်ပြီး အဆောတလျင် မလှုပ်ရှားပါ။ |
| Zamers Gelen | မော်တာများသည် ထာဝရဖြစ်ပုံရသော်လည်း နော်ဇယ်ဖြန်းဆေးများသည် တစ်ခါတရံတွင် ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်နေသေးသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် လုပ်ဆောင်ရန် မခက်ခဲသောကြောင့် တစ်ပြားတစ်ချပ်မျှ ကုန်ကျပါသည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစဉ်အတွင်း၊ 30-40 ကီလိုမီတာလျှင် အနည်းဆုံးတစ်ကြိမ် ဝက်အူဖြုတ်ရန် ငြင်းဆန်ပြီး ကျိုးနေသော တောက်တောက်ပလပ်များကို ခေါင်းထဲမှ ထုတ်ယူရန်မှာ မလွယ်ကူသောကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း ဝက်အူဖြုတ်ရန် လွယ်ကူသည်။ |
| ဉာဏ | ဤမော်တာများ၏ အလှမှာ သံဖြစ်ပြီး နာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ မပါရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော မော်တာများသည် -35 တွင်ပင် လွယ်ကူစွာ စတင်နိုင်ပြီး အဓိကအချက်မှာ ဒီဇယ်ဆီသည် အေးခဲခြင်းမရှိသည့်အပြင် ဘက်ထရီလည်း ရှင်သန်နေကာ ကျန်မော်တာများမှာ ဒရမ်ပေါ်တွင် ရှိနေပါသည်။ |
| ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ် | စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ အချက်အလက်အတွက် ကျေးဇူးတင်ပါတယ်၊ ဒီဖိုရမ်မှာ လေပွေကို နှစ်သက်တဲ့လူမရှိဘူးလို့ ထင်မိပေမယ့် ပေါ်လာတာတော့ရှိပါတယ်။ |
| Yaroslav76 | ကောင်းပြီ၊ OM602TURBO သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း OM606TRUBO သည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဟာရီကိန်းဖြစ်သည် |
| ဉာဏ | လေထုနှင့် တာဘို နှစ်မျိုးလုံးဖြစ်သည့် OM601,602,603 သည် အနည်းငယ် ဆူညံသော လည်ပတ်မှုတွင် ကွဲပြားသည်၊ ပို၍ပင် စိတ်ချရသည်၊ ဤမော်တာများတွင် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်တစ်ခု ပါရှိသည်၊ ချို့ယွင်းနေသော ဂျင်နရေတာနှင့် ဘက်ထရီတို့ပင် ဆက်လက်ရွေ့လျားနိုင်စေမည့် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်တစ်ခုပါရှိသည်။ W210 အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော EGR စနစ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ နိယာမတစ်ခုပါရှိသော မော်တာများတွင်၊ OM604605606 တွင် OM601602603 ထက် ပိုရှည်သော ဖယောင်းတိုင်များကို အသုံးပြုပြီး ၎င်းတို့အား ခိုင်ခံ့စေသော မီးဖိုချောင်သုံး ဖယောင်းတိုင်များ ချို့ယွင်းနေသော တောက်တောက်ပလပ်များဖြင့် အချိန်အကြာကြီး မောင်းနှင်သည့်အခါမှသာ coke ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဖယောင်းတိုင် အလုပ်မလုပ်သည့်အခါ၊ ဒီဇယ်လောင်စာဆီ တက်လာပါသည်။ ဖယောင်းတိုင်တဝိုက်မှာ ကပ်ငြိနေတဲ့ ဖယောင်းတိုင်ကို မလောင်ကျွမ်းစေရဘူး... ပြီးရင် ဝက်အူဖြုတ်ဖို့ အရမ်းခက်ပါလိမ့်မယ်... ထို့ကြောင့် ဖယောင်းတိုင် မီးလောင်သွားပါက ချက်ခြင်းပြောင်းရမည်ဖြစ်ပြီး ဖြစ်နိုင်ပါက ဖယောင်းတိုင်အားလုံးကို တစ်ခါတည်းပြောင်းပါ။ intake manifold ကို အကြိမ်တိုင်း ဖြုတ်မထားမိစေရန်အတွက်ကြောင့် မီးလောင်သွားပါက အခြားသူများ မကြာမီ ပျံသန်းနိုင်တော့မည် ဖြစ်ပါသည်... စစ်ပြီးပါပြီ၊ စက်၊ သင်၊ mersovods များသည် startup တွင် ကျေးဇူးတင်ကြောင်းသာ ပြောလိမ့်မည် =) |
| ဗစ်တာ | အားလုံးထဲမှာ အကောင်းဆုံး OM 602.982။ 604/605/606 စီးရီးများမှ အဓိက ကွာခြားချက်မှာ ၎င်းသည် တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး တာဘိုဒီဇယ်ဖြစ်သည်!!!! အဲဒါတွေ။ လောင်စာအား prechamber (ဘလောက်ခေါင်းတွင်တည်ရှိသည်) ထဲသို့မသွင်းဘဲ ဆလင်ဒါ (ပစ္စတင်ထဲသို့) တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းပါသည်။ မော်တာအား MECHANICAL တွင် တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်း၏ တစ်ခုတည်းသောခြားနားချက်ဖြင့် ခေတ်မီ CDI မော်တာများ၏ progenitor ဟုခေါ်ဆိုနိုင်ပါသည်။ BOSCH ဖြန့်ဖြူးသူ အမျိုးအစား ဆေးထိုးပန့်။ ၎င်းတွင်အောက်ပါလက္ခဏာများပါရှိသည်: အတန်းတစ်ခုတွင်ဆလင်ဒါ 5 လုံး၊ ထုထည် 2874 စင်တီမီတာ 2၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 129 အဆို့ရှင်၊ အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါ 300 l / s၊ torque 210 Nm ။ မော်တာသည် ယနေ့ခေတ် စံနှုန်းအတိုင်းပင် ထူးထူးခြားခြား ထိရောက်မှုရှိသည်။ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်နှင့်အော်တိုဂီယာနှင့်အတူ W8 သည် 8,5-100 လီတာ / 602 ကီလိုမီတာတွင်ထည့်ရန်လွယ်ကူသည်။ မော်တာအား 124, 201 ကောင်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် XNUMX စီးရီးတွင် တာဝန်ပေးအပ်ထားသော်လည်း အမှန်တကယ်တွင် ယခင်မျိုးဆက်၏ အင်ဂျင်များနှင့် ၎င်းတို့တွင် ဆလင်ဒါအရေအတွက်၊ ၎င်းတို့၏ တည်နေရာနှင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်အရေအတွက်တို့သာ တူညီပါသည်။ အခြားအရာအားလုံးနှင့် အရေးအကြီးဆုံးကတော့ အရောအနှောဖွဲ့စည်းခြင်းနိယာမသည် ကွဲပြားသည်။ |
| Valixen | 602.982 က ဘာကြောင့် အရမ်းစိတ်ဝင်စားတာလဲ။ |
| ဗစ်တာ | Bosch ကုမ္ပဏီသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် သူ့ဘာသာသူ ခုန်တက်သွားနိုင်သည်။ ဤအင်ဂျင်သည် လောင်စာထိုးဆေးကို အဆင့်နှစ်ဆင့်ဖြင့် (ရှေ့ပြေးဆေးထိုးခြင်းဟုခေါ်သည်)၊ ဥပမာ။ ဖိသိပ်မှုလေဖြတ်ချိန်တွင် (အစတွင်) လောင်စာအား၏ပထမအစိတ်အပိုင်းငယ်ကို ဆလင်ဒါထဲသို့ ထိုးသွင်းပြီး ဖိသိပ်မှုအဆုံးတွင် ဒုတိယဆေးထိုးခြင်း (ပင်မ) ...... ဤသည်မှာ အဘယ်ကြောင့်နည်း။ အင်ဂျင်သည် 604/605/606 စီးရီးများထက် ပိုမိုတိတ်ဆိတ်စွာ အလုပ်လုပ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလုံးကို တစ်ကြိမ်တည်းပို့ဆောင်ပေးသော... ၎င်းသည် အပြုသဘောဆောင်သော ရှုထောင့်များစွာကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် အခြားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ နှင့် အဓိကကွာခြားချက်ဖြစ်သည်၊ 1. ထုထည်တစ်ခုလျှင် တိကျသောပါဝါနည်းပါးသော မော်တာသည် အလွန်မြင့်မားသော torque 300 Nm (606 တွင် နှိုင်းယှဉ်ရန်၊ ပါဝါ 177 l/s၊ torque moment 310 nm) ရှိသော မော်တာ။ 2. အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော နိယာမအရ ဓာတ်အားစနစ်ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဆီစားသုံးမှု အလွန်နည်းပါသည်။ 604/605/606 စီးရီးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပင်။ 3. ထပ်မံ၍ ပါဝါစနစ်ကြောင့် မော်တာအား လုံးဝတိတ်ဆိတ်စွာ ခေါ်ဆိုနိုင်သည်..... ပူနွေးလာပြီးနောက် မြို့တွင်းမှ ထုတ်လွှတ်သော အသံများ၏ နောက်ခံအပေါ်တွင် မော်တာ၏ ဆူညံသံများ ပျောက်ဆုံးသွားနိုင်သည်။ တကယ့်အမှန်တကယ်ပါ။ မော်တာသည် ငြိမ်သက်စွာ လည်ပတ်နေသဖြင့် ထုတ်လွှတ်သော ဆူညံသံအဆင့်သည် ခေတ်မီအင်ဂျင်များနှင့် ယှဉ်နိုင်သဖြင့် အချို့သော နှာခေါင်းများကို သုတ်ပစ်မည်ကို စိုးရိမ်မိပါသည်။ 4. ယူနစ်၏အလွန်မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရ။ မှန်ကန်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် အင်ဂျင်သည် ကီလိုမီတာ 500-600 အကွာအဝေးကို အလွယ်တကူ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ 210 Mercedes အတွက် ဤအင်ဂျင်သည် SPRINTER မှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ အဘယ်မှာရှိသနည်း၊ သို့သော် "ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး" တွင် မကောင်းသောယူနစ်များတွင် ကောင်းစွာအမြစ်မတွယ်ပါ။ Sprinter တွင် 602.982 နှင့် ပတ်သက်၍ ဒဏ္ဍာရီများ ရှိပြီး သုံးသပ်ချက်များသည် အပြုသဘောသာ ... |
| Dawit | သို့သော် အားနည်းချက်များကို မည်သူမျှ မပယ်ဖျက်နိုင်ခဲ့ပါ: 1. ပါဝါနည်းပြီး ရုန်းအားအလွန်မြင့်မားသော မော်တာမှ အလွန်တင်းကျပ်သော ကော်လာတစ်ခု လိုအပ်သည်...... အမြင့်ဆုံးအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းမှာ 4500 rpm!!! အဓိကအလုပ်သည် 1500-3000 rpm အလွန်ကျဉ်းမြောင်းသောအကွာအဝေးတွင်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းခြင်းသည် ထရပ်ကားကို မောင်းနှင်ခြင်းအား အနည်းငယ် သတိရစေသည်... အင်ဂျင်အတွက် အတားအဆီး မဖြစ်မီ ရိုက်ချက်များ... တင်းကျပ်စွာ တားမြစ်ထားသည်!!!! တည်ငြိမ်သော်လည်း အားကောင်းပြီး ယုံကြည်ချက်ရှိသော အရှိန်ဖြင့် torque သည် ဤအင်ဂျင်၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ 2. အင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီ အရည်အသွေးကို တောင်းဆိုနေသည်...။ အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော လောင်စာထိုးပန့်၊ 604/605/606 စီးရီးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ အာရုံခံကိရိယာပါသော ပထမဆုံး ဆလင်ဒါအင်ဂျယ်တာ!!! 3. 210s အများစုသည် ဤအင်ဂျင်များဖြင့် အရေးပေါ်မုဒ်တွင် မောင်းနှင်ကြသည်!!!! ဤမော်တာအား မည်သူမျှ မသိသောကြောင့်သာဖြစ်ပြီး အရေးကြီးဆုံးမှာ ၎င်းအား ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းအား မည်သူမျှ မသိနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လူတိုင်းက 129 l/s ကို မသွားသင့်ဘူးလို့ မျှော်လင့်ကြပြီး အင်ဂျင်က torque 300 nm ထုတ်ပေးတယ်ဆိုတာကို လုံးလုံး မေ့သွားကြတယ်၊ တကယ်တော့ အများကြီးပါပဲ... အဲဒါအတွက် ဝန်ဆောင်မှုကောင်းကောင်းကို ရှာပါ။ ... |
| Janik | ထူးဆန်းနေမည်ဖြစ်သော်လည်း 602.982 ဆိုတာကို ကိုယ်တွေ့သိနိုင်မယ့် အနီးနားတစ်ဝိုက်မှာ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်တဲ့ သခင်ကို ရှာမတွေ့ရင်၊ ဒီမော်တာလေးကို နှစ်သက်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းမှာ နည်းနည်းလေး အကြောပြတ်နေရင် သူ့လျှို့ဝှက်ချက်တွေကို ထုတ်ပြောမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ၎င်းသည် မော်တာတွင် ပါရှိသော်လည်း ဤအထူးသဖြင့် မော်တာအတွက် ရောဂါရှာဖွေရေးကိရိယာများစွာ မရှိပါ။ ရောဂါလက္ခဏာဟောင်းတွေအပြင် တခြားနည်းလမ်းတွေက သိပ်မကောင်းဘူး !!!! လောင်စာဆီစနစ်သို့ လေယိုစိမ့်မှုအပေါ် အာရုံခံနိုင်စွမ်းသည် ၎င်း၏ယခင်မျိုးဆက်များ (စက်မှုဆေးထိုးပန့်များပါသည့် အင်ဂျင်များဟု အဓိပ္ပာယ်ရပါသည်) တောက်ပသောပလပ်များဖြင့်၊ အရာအားလုံးသည် 604/605/606 စီးရီးများနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်... စနစ်၏အနည်းငယ်ချို့ယွင်းချက်အနည်းငယ်တွင် ၎င်းကို ပြောင်းလဲပါ။ အရေးတကြီး ... ချို့ယွင်းနေသော ဖယောင်းတိုင်ကို အစားထိုးရန် နှောင့်နှေးပါက သင်သည် နောက်ပိုင်းတွင် စျေးကြီးသော ပြုပြင်မှုသို့ ရောက်နိုင်သည်။ |
