Mercedes-Benz OM603 အင်ဂျင်
Mercedes-Benz ဒီဇယ်ယူနစ်ကို 1984 ခုနှစ်ကတည်းက အသုံးပြုခဲ့သည်။ မှန်ပါသည်၊ မော်တာကို W124၊ W126 နှင့် W140 မော်ဒယ်များတွင် အဓိကအားဖြင့် အကန့်အသတ်ဖြင့် အသုံးပြုခဲ့သည်။
OM603 ၏ ရှင်းလင်းချက်
ဤအင်ဂျင်၏ ထုထည်သည် 2996 cm3 ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အစောပိုင်း 5-ဆလင်ဒါ OM617 ထက် တော်လှန်သော ဒီဇိုင်းဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ခေတ်တွင် အင်ဂျင်နီယာ အံ့ဩစရာဖြစ်ခဲ့သည်။ မော်တာအသစ်သည် မြင်းကောင်ရေ ၁၄၈ ကောင်အားအထိ ထုတ်ပေးနိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဖြင့်၊ ၎င်း၏ ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် ၂၂ ယူနစ်ဖြစ်သည်။
Turbocharged များအပါအဝင် ဗားရှင်းများစွာကို ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် အမေရိကန်တွင် သီးသန့်ရောင်းချခဲ့သည်။
အင်ဂျင်သည် အောက်ပါ အစီအစဉ်အတိုင်း လုပ်ဆောင်သည် ။
- တစ်ခုသော camshaft နှင့် turbopump ကို crankshaft မှ double chain ဖြင့်မောင်းနှင်သည်;
- ဆီပန့်အား သီးခြားအတန်းတူ ဆားကစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။
- camshaft သည် အထူး bucket-type pushers များကို အသုံးပြု၍ valves များပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည်။
- valve adjustment သည် အလိုအလျောက်ဖြစ်သည်။
- လောင်စာဆီထိုးခြင်းကို အခန်းထဲသို့ တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်သည်။
- injector တွင် Bosch မှ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိန်းညှိခြင်းနှင့် ဖုန်စုပ်စက် ထိန်းချုပ်မှုပါရှိသော ပန့်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
- မော်တာ၏ကြိုတင်အပူပေးမှုကို တောက်ပသောပလပ်များဖြင့် အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်သည်။
| ထုတ်လုပ်သူ | ကုမ္ပဏီ Daimler-Benz |
| ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ် | 1986-1997 |
| ပမာဏလီတာ | 3,0 |
| ပမာဏမှာ cm3 ဖြစ်သည်။ | 2996 |
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 7.9 - 9.7 |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ |
| g / km အတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 209 - 241 |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 84 မီလီမီတာ |
| ဆလင်ဒါခေါင်းပုံကားချပ် | ဆလင်ဒါ/ OHC တစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၂ ခု |
| ချုံ့အချိုးအစား | 22 မှ 1 |
| တာဘိုချာဂျာ | မဟုတ်ဘူး (.912)၊ Yes (.96x၊ .97x၊ KKK K24) |
| လောင်စာဆီစနစ်က | ဆေးထိုး |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ် |
| output ပါဝါ | 109-150 ကောင်ရေ။ (81 – 111 kW) |
| Torque အထွက် | 185 Nm - 310 Nm |
| ခြောက်သွေ့သောအလေးချိန် | 217 ကီလိုဂရမ် |
| စွမ်းအား kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) တွင် 4600 rpm |
| Nm တွင် Torque | 185 @ 2800 rpm သို့မဟုတ် 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ် | 04 / 1985-06 / 1993 |
| တပ်ဆင်ခဲ့သည့်ယာဉ် | W124 |
| စွမ်းအား kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Nm တွင် Torque | 267 တွင် 2400 rpm သို့မဟုတ် 273 တွင် 2400 rpm |
| ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ် | 01 / 1987-03 / 1996 |
| တပ်ဆင်ခဲ့သည့်ယာဉ် | W124 300D တာဘို |
| စွမ်းအား kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Nm တွင် Torque | 267 တွင် 2400 rpm သို့မဟုတ် 273 တွင် 2400 rpm |
| ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ် | 1987 |
| တပ်ဆင်ခဲ့သည့်ယာဉ် | W124 300D တာဘို |
| စွမ်းအား kW (hp) | 110 (148) မှာ 4600 rpm |
| Nm တွင် Torque | 273 တွင် 2400 rpm |
| ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ် | 02 / 1985-09 / 1987 |
| တပ်ဆင်ခဲ့သည့်ယာဉ် | W124 300SDL |
| စွမ်းအား kW (hp) | 100 (136) 4000 rpm နှင့် 111 (150) 4000 rpm တွင် |
| Nm တွင် Torque | 310 တွင် 2000 rpm |
| ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ် | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| တပ်ဆင်ခဲ့သည့်ယာဉ် | W124 350SD / SDL နှင့် 300SD / S350 |
ပုံမှန်အမှားများ
OM603 ကို တီထွင်သောအခါတွင် အင်ဂျင်နီယာများသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ထိန်းချုပ်ခြင်းကို အထူးအာရုံစိုက်ခဲ့ကြသည်။ US တွင် စည်းမျဉ်းများကို တင်းကျပ်ထားပြီး ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းကို ဖန်တီးရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ဆလင်ဒါခေါင်းပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ပေါ့ပါးသော အလူမီနီယမ်ခေါင်းများကိုသာ အသုံးပြုရန် အချိန်အကြာကြီး ခွင့်မပြုပေ။ ပိတ်မိနေသော အပျက်အစီးများကြောင့် အလွယ်တကူ ပျက်စီးသွားသော ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားဇကာများသည် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကိုလည်း အနှောင့်အယှက်ပေးသည်။ ဤ filter ပါရှိသော 603 ဗားရှင်းများကို 1986-1987 ကာလအတွင်း US တွင် ရောင်းချခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း အရောင်းကိုယ်စားလှယ်သည် ကားပိုင်ရှင်၏ တောင်းဆိုမှုအရ အဆိုပါထောင်ချောက်များကို အခမဲ့ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး ပျက်စီးသွားသော အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်ကြောင့် ပျက်စီးသွားပါက ပျက်စီးနေသော တာဘိုင်ကိုလည်း ပြုပြင်ပေးခဲ့ပါသည်။
စကားလုံးတစ်လုံးတွင်၊ ၁၉၉၀ ခုနှစ်တွင် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းကို အသုံးပြုရန် စိတ်ကူးကို လုံးဝမေ့သွားခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းများကို အပူလွန်ကဲပြီး လျှင်မြန်စွာ အက်ကွဲနိုင်သောကြောင့် ပြုပြင်မွမ်းမံထားပါသည်။ OM1990 ၏ မျိုးဆက်သစ်သည် torque နှင့် power ပိုများသော်လည်း rpm နည်းပါးသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားပြီး ပိုမိုထိရောက်မှုရှိသည်။ သို့သော်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ပြဿနာများကို ပြုပြင်ခဲ့သော်လည်း၊ နောက်ထပ် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု ပေါ်လာသည် - ပထမဆလင်ဒါအတွင်းသို့ ဆီနှင့် gasket များ စောစီးစွာ ပျက်စီးသွားပါသည်။ ယင်းကြောင့် ဆီစားသုံးမှု တိုးလာခဲ့သည်။ ပြဿနာက ဦးခေါင်းကို ပြုပြင်ဖို့ အားနည်းတာကြောင့်ပါ။
OM603 ၏နောက်ထပ်ပြဿနာမှာ ပြင်းထန်သောအင်ဂျင်တုန်ခါမှုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် crankcase ဝက်အူများနှင့် bolts များကို ဖြေလျော့စေသည်။ နောက်ဆုံးတွင် ဆီစုပ်စက်ထဲသို့ ဝင်ပါ သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းများကို ပိတ်ဆို့စေကာ နောက်ဆုံးတွင် ဆီငတ်ခြင်း၊ အသီးအနှံများ ပျက်စီးခြင်းနှင့် ပိတ်ဆို့နေသော ချောင်းများ ကျိုးသွားစေသည်။ အချိန်မီထိန်းသိမ်းခြင်းသည် ဤပြဿနာကို ဖယ်ရှားရန် ကူညီပေးသည်။
တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ
အောက်ပါကားမော်ဒယ်များသည် OM603 အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။
| E- အတန်းအစား | station wagon၊ 1st generation၊ S124 (09.1985 - 07.1993); ဆလွန်း၊ ပထမမျိုးဆက်၊ W1 (၁၁.၁၉၈၄ - ၀၇.၁၉၉၃) |
| E- အတန်းအစား | restyling 1993၊ station wagon၊ 1st generation, S124 (07.1993 - 04.1995); sedan, 1st generation, W124 (05.1993 - 09.1995); station wagon၊ 1st generation၊ S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G-Class ပါ | restyling 1994၊ suv၊ 2nd generation၊ W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-Class ပါ | ဆလွန်း၊ တတိယမျိုးဆက်၊ W3 (140 - 01.1991) |
| S-Class ပါ | ဆလွန်း၊ တတိယမျိုးဆက်၊ W3 (140 - 04.1991) |
| Epoxy | ငါ OM603 အင်ဂျင်နဲ့ သင့်တော်တဲ့ G class ကို ရှာချင်တယ်၊ ဒီအင်ဂျင်နဲ့ ပတ်သက်တဲ့ အင်တာနက်မှာ စက်ပြင်တဲ့ အချက်အလက်ကို ရှာမတွေ့ခဲ့ဘူး၊ ငါ့မှာ ဒီမေးခွန်းရှိတယ်၊ ဒီလိုအင်ဂျင်နဲ့ Gelik ကို ဘယ်သူရှိလဲ၊ ဘယ်လိုလုပ်ရမလဲ ပြောပြပေးပါဦး။ ဒီအင်ဂျင်က ပြဿနာပါ။ Gelendvagen ကို ထိုသို့သောမော်တာဖြင့် ယူရကျိုးနပ်ပါသလား (ကျွန်ုပ်၏ ရည်မှန်းချက်မှာ ပုံဆောင်ရန်မဟုတ်ပါ) |
| Vadka69 | Lukas မှ ရိုးရှင်းသော 2.9 ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်များနှင့် ကွဲပြားသည် (လိုင်းတွင်းမဟုတ်သော်လည်း rotary) နှင့် ပို၍ကြီးမားသည် (အလယ်အလတ်တန်းစားထရပ်ကားများပေါ်တွင်တင်ထားသည်) |
| Cyril ၃၇၇ | 603 သည် အကောင်းဆုံး မော်တာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်သည် ပြောင်းလဲရန် ခေတ်ဆန်သည်။ ငါအကြံပေးတယ်။ |
| Nikolay I | По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет. У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года… сколько он уже пробежал до этого хрен знает и сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе. |
| Epoxy | Displacement [cc] 2996၊ အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါ [kW (hp)] 83 (113) 4600 rpm တွင် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော torque [Nm] 191 သည် ကျွန်ုပ်အသစ်ဖြစ်သောကြောင့် OM2700 ဆိုသည်မှာ OM603 ဖြစ်သည် |
| 5002090 | ဒီလို Turbo တစ်လုံးရှိဖူးတယ်။ Proezdil သည် 4 နှစ်တိုင်တိုင်မကျေနပ်ဘဲ၊ အဓိကအရာသည်ဆီအချိန်မှန်ပြောင်းရန်နှင့်အပူလွန်ကဲခြင်းမရှိပါ (အလွန်ကြောက်သည်)။ |
| နေသာသည်။ | да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется он очень надежны неприхотливый , но он не едет , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело |
| Volodde | Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке. Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо. |
| အဲရစ်၆၈ | compression 20 က အင်ဂျင်သေလုနီးပါးပါပဲ။ |
| Stepanov | မော်တာပြန်ဆောက်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ အဲဒါကို ခွဲထုတ်လိုက်တယ်၊ ကွပ်ဖို့ ငါ့ခေါင်းကို ယူလိုက်တယ်- အက်ကွဲ၊ ငါ ဒုတိယတစ်လုံးဝယ်တယ်၊ ကွပ်ဖို့-အက်ကွဲတယ်၊ တတိယတစ်ခု-အက်ကွဲသွားတယ်။ ကွပ်ညှပ်ခြင်းအတွက်သာ ရူဘယ် 4500 သုံးစွဲခဲ့ပြီး စိတ်ကူးကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ ငါ 612 သို့မဟုတ် 613 ထားမည်။ ထိုမတိုင်မီက 2007 ခုနှစ်တွင် မော်တာအား လုံး၀ခွဲထုတ်ခဲ့ပြီး မော်တာသည် ၎င်း၏သက်တမ်းတစ်လျှောက်တွင် များစွာတွေ့ခဲ့ရသော်လည်း ယခုအခါ 612 တပ်ဆင်မှုကို ဝယ်ယူရန်ထက် ၎င်းကို ထားရှိရန် ပို၍စျေးကြီးသည်။ 18 ဘီးများတွင်သော်လည်းကောင်း 20-35 လီတာရိုင်းစားသုံးမှု |
| Jeka | езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил… |
| အဲရစ်၆၈ | အော်တို သို့မဟုတ် manual ဂီယာအုံ? |
| Jeka | ငါ့မှာ အလိုအလျောက် ရှိတယ်။ |
| Vasiko | မှန်တယ်။ အကယ်၍ သင့်တွင် ဤကဲ့သို့ မော်တာအသစ်တစ်လုံးရှိလျှင် ၎င်း၏သားအိမ်သည် မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုဖြင့် လည်ပတ်နေမည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် အင်ဂျင် 602 လုံး ရှိပြီး 700 t.km တစ်ခုလျှင် ဆလင်ဒါငါးလုံး (ပုတီးစေ့များပေါ်တွင်) သာရှိသည်။ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာတစ်ခုသည် စီးပွားရေးတွင်ရှိနေဆဲဟု သင်ယုံကြည်ပါက ထွက်သွားသည်။ |
| အဲရစ်၆၈ | Да, это совсем печально ..на механике он повеселей . |
| В81 | ဒီဇယ် gelik 350 turbodiesel ohm 603 ကို ပိုင်ဆိုင်တဲ့ အတွေ့အကြုံ ရှိပါတယ် ။ အင်ဂျင် က ပုံမှန် မသေရင် အေးအေးဆေးဆေး မောင်းရင် ပြဿနာ မရှိဘဲ မောင်းနှင် သွားမှာ ဖြစ်ပါတယ် ။ အရှိန်မကြိုက်ဘဲ ရှည်လျားသောဝန်အောက်တွင် (ကြာရှည်တက်လာသည်) ပူနွေးလာပြီး ခေါင်းထဲတွင် အက်ကြောင်းများပေါ်လာသည်။ အချိန်ကြာမြင့်စွာအရှိန်မြှင့်သော်လည်းအရှိန်မြှင့်သည်!)) စက်ပေါ်တွင် 100-120 cruising speed. အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများမပါဘဲအလွန်ရိုးရှင်းသည်၊ တစ်စုံတစ်ရာရှိပါကသင်ကိုယ်တိုင်ပြုပြင်နိုင်သည်၊ မြို့တွင်းသုံးစွဲမှုသည် 15 လီတာ၊ ဆီသုံးစွဲမှုသည်ကီလိုမီတာ 2 လျှင် 10000 လီတာဖြစ်သည်။ |
| တုန်လှုပ်ချောက်ချားခြင်း။ | ငါလည်း နွေးတယ်.. အထူးသဖြင့် ရေတိုင်ကီ နှစ်ခုလုံးကို ကာချာနဲ့ သေချာဆေးပြီး ကွန်ဒါမှာ ပိတ်ဆို့နေတာ၊ မပျင်းပါနဲ့၊ နှာခေါင်းကို ဖြုတ်လိုက်၊ ပျစ်ပျစ်အချိတ်အဆက်ကို စစ်ဆေးရတာ မနာကျင်ပါဘူး၊ |
| В81 | အဲဒီမှာ အရာအားလုံး သန့်ရှင်းတယ်၊ visco clutch က အင်ဂျင်အသစ်လည်း ဖြစ်တယ်၊ အဲဒါက ပြဿနာမရှိဘဲ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အလုပ်လုပ်တယ်၊ ဒါပေမယ့် အပူချိန်က ကုန်းတက်တာနဲ့ 603 5-cylinder 2.9 က နောက်ထပ် pump တစ်လုံးကို တပ်ဆင်ပြီးမှသာ ဓါးသွားတွေ များမယ်ထင်တယ်။ လုံးဝမတူအောင် လုပ်ထားတာ။ နွေးထွေးမှု ရပ်သွားသည် ။ |
| နေသာသည်။ | သန့်ရှင်းရေးလုပ်ဖို့ ရေတိုင်ကီသမားဆီ ယူသွားပါ။ |
| တုန်လှုပ်ချောက်ချားခြင်း။ | ရိုးရိုးရှင်းရှင်း စုပ်စက်က ကျွန်တော့်ဆီရောက်လာတော့ ကျွန်တော်က impeller ကို ကြိတ်ရတာကြောင့်ပါ။ block ကိုထိတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အဝါရောင်အအေးဓာတ်ဖြည့်ထားသည်။ အမြင့်ဆုံးဆူမှတ်။ coolant များ ပွက်ပွက်ဆူလာသောအခါ အပူဖယ်ထုတ်ခြင်းကို နှောင့်ယှက်သည် ၊ အကြောင်းမှာ ရေဂျာကင် အစား ရေနွေးငွေ့လေထွက် အကျီ င်္ကို ဖွဲ့စည်းပြီး HPG သည် ချော်လဲ လာသည် ((( ပွက်ပွက်ဆူနေပြီ ဖြစ်ပါက အရိုက်ခံထားရသော လမ်းကြောင်းပေါ်မှ မထွက်ပါနှင့်။ ယိုနေမည်ဖြစ်ပြီး သင်သည် ရိုးတံကို လှည့်ရမည်ဖြစ်ပြီး ရပ်တန့်ပြီး ဆော့ကစားမှု ကျဆင်းသွားသည်အထိ စောင့်ပါ။ |
| Efim | ရေတိုင်ကီအသစ်သည် မော်တာဟောင်းတစ်ခုအတွက် ပိုကောင်းသည်၊ အပူလွှဲပြောင်းမှုထိရောက်မှုသည် အသက် 20 အရွယ်ရှိ စက်ထက် ပြင်းအားတစ်ခုဖြစ်သည်။ တစ်ကြိမ်ထက်ပို၍ စစ်ဆေးပြီး စည်းကမ်းအရ ရေတိုင်ကီအလယ်တွင် အနည်အနှစ်များဖြင့် ကြီးထွားလာပြီး ပိတ်နေသောဆဲလ်များမှတစ်ဆင့် စိမ့်ဝင်နိုင်မှုနှင့် အပူလွှဲပြောင်းမှု လျော့နည်းသွားသည်။ အလူမီနီယံအတွင်းပိုင်းကို ဓာတုဗေဒနည်းဖြင့် ဆေးကြောခြင်းသည် ယိုစိမ့်မှုနှင့်အတူ ပြည့်နေသည်။ |
