Mercedes-Benz OM601 အင်ဂျင်

Mercedes-Benz သည် ခရီးသည်တင်ကားများတွင် ဒီဇယ်ဆီယူနစ်များကို အသုံးပြုရာတွင် မှန်ကန်စွာ ဆန်းသစ်တီထွင်သူအဖြစ် သတ်မှတ်ခံထားရသည်။ 1935 တွင် 260th ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့်ပေါ်လာသည်။ ၎င်းသည် OM ၏ ပထမမျိုးဆက်ဖြစ်ပြီး ထိုအချိန်တွင် စွမ်းအားကောင်း - 43 hp ရှိသည်။ အတူ။ ယနေ့ခေတ် OM601 သည် လောင်စာဆီ 88 လီတာခန့်စားသုံးနိုင်သော 4-မြင်းကောင်ရေအား လိုင်းတွင်း၊ ဆလင်ဒါ 7 အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

OM စီးရီး၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု

မော်တာအသစ် OM601

ထိုအချိန်မှစ၍ ဒီဇယ်မာစီဒီးကားများသည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံခဲ့သည်။ စံပြအဖြစ်ယူဆောင်လာသော ထူးခြားသောဒီဇိုင်း၊ အရည်အသွေးကောင်းမွန်သောခံတပ်များနှင့် ကြီးမားသောအရည်အသွေးရှိသောပစ္စည်းများ ထောက်ပံ့မှုသည် ဤပါဝါယူနစ်၏အမှတ်အသားဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ လောင်စာသုံးစွဲမှု၊ တိကျသောဆွဲငင်အားနှင့် ဒိုင်းနမစ်များအရ၊ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အခြားကုမ္ပဏီများမှ analogues များထက် နိမ့်ကျသည်။

မှတ်သားစရာကောင်းသည်မှာ OM စီးရီးအင်ဂျင်များ၏ ဒုတိယမျိုးဆက်သည် 1961 ခုနှစ်တွင် ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ 2 လီတာ OM621 ဖြစ်ပါတယ်။ နောက်ထပ် 7 နှစ်အကြာတွင် OM615 သည် အလုပ်ပမာဏ 2 နှင့် 2.2 လီတာဖြင့် ထွက်ရှိလာသည်။

Diesel OM601 ၏ ရှင်းလင်းချက်

ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သောရွေးချယ်စရာသုံးမျိုးပါရှိသော ဆလင်ဒါ ၄ လုံး ဒီဇယ်ယူနစ်မှာ OM4 ဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်၏ ငယ်ရွယ်သောပြောင်းလဲမှုသည် ထုထည် 601 cm1977 ရှိပြီး အဟောင်းမှာ 3 cm2299 နှင့် အမေရိကန်ဈေးကွက်အတွက် ပျမ်းမျှ 3 cm2197 ရှိသည်။ CO3 ထုတ်လွှတ်မှုအတွက် US လိုအပ်ချက်အားလုံးကို ဖြည့်ဆည်းရန် နောက်ဆုံးဗားရှင်းကို ထုတ်လုပ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ မော်တာသည် ပရိုဂရမ်အရ အနည်းငယ် လည်ပင်းညှစ်ထားသည်။

OM601 အင်ဂျင်၏ တည်ဆောက်ပုံ ဇယားသည် အောက်ပါ ပေါင်းစပ်မှု ဖြစ်သည်။

• အခန်းကြိုရွေးချယ်မှု;
• အလူမီနီယံဆလင်ဒါခေါင်း;
• သံမဏိတုံး;
• ချိန်ညှိနိုင်သောအဆို့ရှင်ရှင်းလင်းမှုနှင့်အတူအပေါ်ဆားကစ်;
• valve drive မောင်းတံ;
• ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်နှစ်တန်း- ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာမှုနှင့်အတူ crankshaft ဖြင့်မောင်းနှင်သော duplex;
• ဆီပန့်အား သီးခြား အတန်းဖော် ဆားကစ်ဖြင့် အသက်သွင်းသည်။
• Bosch အမျိုးအစား လောင်စာဆီပန့်ကို လိုင်းတွင်း။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ မော်တာသည် အထူးယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ၎င်းတွင် သိသာထင်ရှားသော ချို့ယွင်းချက်မရှိပါ။ သို့သော်၊ ပညာရှင်အများအပြားသည် crankshaft ၏နောက်ကျောတွင် stuffing box ထုပ်ပိုးခြင်းနှင့်တွဲလျက်ကြီးမားသောအတိုင်းအတာနှင့်အလေးချိန်ကိုမကြိုက်ပါ။ နောက်ပိုင်းတွင် တာရှည်ခံမှုတွင် ကွဲပြားခြင်းမရှိပါ၊ အကန့်အသတ်ရှိသော အရင်းအမြစ်ရှိသည်။

အင်ဂျင်အမျိုးအစား	ဒီဇယ်
ကုန်အမှတ်တံဆိပ်	OM 601
start ကိုဖြန့်ချိ	10/1988
အကုန်လွှတ်တယ်။	06/1995
rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000၊
ပါဝါ [HP]	၇၂-၈၈ နှင့် ၇၉-၈၂
အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	1997 နှင့် 2299
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	6.8 - 8.4
g / km အတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု	178 - 188
ဆလင်ဒါ	4
ရပ်ထား	8
Torque [Nm] [rpm] တွင်	2000 -
ချုံ့	22.000:1
ငြီးငွေ့စရာ	89.000
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	92.400
crankshaft ဝက်ဝံ	5
အင်ဂျင်ပုံသဏ္ဍာန်	အတန်း
လောင်စာအမျိုးအစား	ဒီဇယ်လောင်စာ
လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှော ထောက်ပံ့မှု	in-line ဆေးထိုးပန့်
တာဘိုင်	စုပ်စက်
ဆလင်ဒါခေါင်း	SOHC/OHC
အချိန်ကိုက်	ကွင်းဆက်
အအေးခံခြင်း။	ရေအေး
တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 restyling၊ ဆီဒင်၊ 1st မျိုးဆက်၊ W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 restyling၊ wagon၊ 1st generation၊ S202; Mercedes-Benz C-Class ဘူတာရုံ wagon၊ 1st မျိုးဆက်၊ S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 ဆီဒင်၊ 1st မျိုးဆက်၊ W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling၊ sedan၊ 1st generation၊ W124; Mercedes-Benz E-Class restyling၊ ဆီဒင်၊ 1st မျိုးဆက်၊ W124; Mercedes-Benz 1985-1993 station wagon, 1st generation, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 ဆလွန်း၊ ပထမမျိုးဆက်၊ W1

ပုံမှန်ချွတ်ယွင်းမှုများ

ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်ပြုပြင်ခြင်း။

Mercedes-Benz ဒီဇယ်ကားဟောင်းများသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ခံနိုင်ရည်ရှိခဲ့သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ မော်တာအသစ်များအကြောင်းပြော၍မရပါ။ ရှုပ်ထွေးသော ဒီဇိုင်းကြောင့်၊ node နှင့် element အများအပြားသည် အန္တရာယ်အုပ်စုထဲသို့ ကျရောက်ပါသည်။ မြင့်မားသောအစွမ်းသတ္တိဖြင့်သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသော CPG နှင့်မသက်ဆိုင်သည်မှာကောင်းသည်။ တာဘိုင်နှင့် ဒြပ်ထုနှစ်ခုပါသော flywheel များသည်လည်း အရည်အသွေးကောင်းမွန်ပါသည်။

OM601 အင်ဂျင်တွင် ဖြစ်နိုင်ချေ အရှိဆုံး ပြဿနာများကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ-

• ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်ကို မကြာခဏ ဝတ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆေးထိုးစနစ်တွင် မကြာခဏ ချွတ်ယွင်းမှုများနှင့် မကြာခဏ ဆက်စပ်မှုရှိသော ခက်ခဲသော စတင်ခြင်းလုပ်ငန်း၊
• intake manifold တွင်တပ်ဆင်ထားသော damper ယန္တရား၏ချို့ယွင်းမှုကြောင့်ဖြစ်သည့် ပါဝါနှင့်အမြန်နှုန်း သိသိသာသာကျဆင်းခြင်း၊
• အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ပျက်စီးခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော မော်တာတပ်ဆင်မှု၏ အပူလွန်ကဲမှုနှေးကွေးခြင်း၊
• အင်ဂျင်၏ အရေးပေါ်မုဒ်သို့ မထင်မှတ်ဘဲ ကူးပြောင်းခြင်း - injectors များ၏ ချွတ်ယွင်းမှုများနှင့် ဆက်စပ်နေသည့် ရပ်သွားခြင်း၊
• Timing chain ပြဿနာများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆူညံသံများနှင့် ခေါက်သံများ။

Mercedes-Benz ၏ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းသည် ပိုမိုရိုးရှင်းလေလေ၊ အင်ဂျင်က ပို၍ကြာရှည်လေဖြစ်သည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ ဒီဇိုင်းပိုမိုရှုပ်ထွေးလေ၊ ပျက်ကွက်မှုမြန်ဆန်လေဖြစ်သည်။

Georgik	စမ်းသပ်ဖို့အတွက် အဖေဆီက ချောင်း ၁၉၀ ကို ယူခဲ့တယ်။ ကားကို တက္ကစီ အထူးဗားရှင်းဖြင့် ၁၉၉၂ ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မော်တော် ၆၀၁၊ဘောက် - 190MKPP။ 1992th motor ကို မလိုချင်ဘူး - လေးလံတယ်၊ 601 က အားနည်းတယ်။ အမှန်တော့၊ သူတို့က အဝေးပြေးလမ်းမှာ နည်းနည်းစားဖို့ အသင့်တော်ဆုံးကို ရှာနေတာ (တစ်ခါတစ်ရံ ငါးဖမ်းခရီးက တစ်လမ်းတည်း ကီလိုမီတာ ၂၅၀ အထိ ကြာတယ်)၊ ဒါပေမယ့် 4st လိုမျိုး ပြတ်သားစွာ အားနည်းခဲ့တာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ နောက်ထပ်မေးခွန်း - 606MKPP သို့မဟုတ် အလိုအလျောက်ထည့်ရန် ဘယ်ဟာပိုကောင်းလဲ။ ကျွန်ုပ်၏အဓိကကားသည် Mazda 601 MPS ဖြစ်သောကြောင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း 250-601 km/h တွင် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းမမြင့်ဘဲ 5 kop/min သည် ထိပ်တန်းဂီယာတွင် 120 km/h ရှိသောကြောင့် အလွန်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ရပါသည်။
Brabus	အဝေးပြေးလမ်းမှာ အရှိန်လျှော့ချင်ရင်တော့ 5 mortar နဲ့ gearbox 2,87 လောက်ထားလိုက်ပါ.. ဒါပေမယ့် ခဏလေးနဲ့ dviglo တစ်ခုလိုပါတယ်။ 602 တာဘို လဲလှယ်ပါ သို့မဟုတ် 601 တွင် မှုတ်ပါ၊ ဘုံရထားကို ထည့်ပါ။ 603 အဘယ်ကြောင့် သင့်တွင် အင်ဂျင်မရှိသနည်း။
Georgik	အလဲအလှယ်လုပ်ရင် ပြဿနာ သိပ်မတွေ့ရပါဘူး။ 601st သို့ ထိုးနှက်ခြင်းသည် ပုတ်ခတ်မှုဖြစ်သည်၊ အထူးသဖြင့် ကျွန်ုပ်၏ကော်ပီသည် တစ်သန်းကျော် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း လည်ပတ်နေပါသည်။ 602 turbo - အလွန်ရှားပါးသည်၊ ကျွန်ုပ်သည် ယခုလအတော်ကြာ ကြေငြာချက်များကို စောင့်ကြည့်နေပါသည် - လေထုသည် မုတ်ဆိတ်မွေးသာရှိသည်။ 603 သည် သူ့အတွက် ပေါ့ပေါ့ပါးပါး၊ လေးလံပြီး 605 ထက် များစွာပိုကောင်းမည်မဟုတ်ပါ၊ နောက်ဆုံးတစ်ခုသည် သိသိသာသာ စားသုံးမှုနည်းပါသည်။ အင်္ဂလန်မှ ကားအစုံအလင်ကို စက်ပေါ်တွင် ဆွဲယူရန် ရွေးချယ်ခွင့်လည်း ရှိပါသည်။ . ဒါပေမယ့် ဘယ်ပန့်က ကုန်ကျစရိတ်လဲတော့ မသိဘူး။
ရွှေအသင်းဝင်	Oldmerin တွင် Gazelist သည် 2,5TD ကို 124 ရူဘယ် 40000 ဖြင့် ရောင်းချသည်။ အထူးတလည် ရှားပါးတာတော့ မဟုတ်ပါဘူး၊ တစ်ချို့သော အပိုပစ္စည်း တွေက aspirated ထက် တစ်ဆခွဲလောက် ပိုစျေးကြီးတာဘဲ။ တာဘိုင်၊ ဆီအရည်အသွေးနှင့် အစားထိုးကာလအတွက် လိုအပ်ချက်များ။ အော်တိုဂီယာနဲ့ 602 မှာ 100 km/h မှာ 2900 rpm လောက်ရှိတယ်၊ Turbo တစ်လုံးအတွက် 2500 ဖြစ်လိမ့်မယ်။ Turbo သုံးစွဲမှုက သိသိသာသာ ပိုများတယ်။ 602 လေထုကို ထား၍ စိတ်မပူပါနှင့်။ ဒီဇယ်ကြိုခန်းက ဒလိမ့်ခေါက်ကွေး မဟုတ်ဘူး။
Georgik	2.5 aspirated ၏ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ အဘယ်နည်း။ 605th က အကောင်းဆုံးဖြစ်မယ်ထင်ပါတယ်၊ 602nd ထက် နည်းနည်းပိုအားကောင်းမယ်ထင်တယ်။ မကြာသေးမီကပင်၊ 124th ၏ပိုင်ရှင်တစ်ဦးသည် C-shki မှ 601st သို့ 604th 2.2 သို့ပြောင်းလဲသွားပုံအကြောင်း။ သူ့အဆိုအရ 601st မှ ပြောင်းလဲမှုမရှိဘဲ ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်သည် တက်လာခဲ့သည်။ ပြောင်းလဲမှုများ၊ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်အပြင်၊ ဆီအေးပေးသည့် hood အောက်တွင် ပေါ်လာသည် (??? 2.2 atmo ပေါ်တွင် အမှန်တကယ်ရှိပါသလား???)။ ပိုင်ရှင်ပြောသလိုပဲ အဲဒီ့နောက်မှာ ကားက မသိနိုင်တော့ဘူး။
ရွှေအသင်းဝင်	နိုင်ငံကူးလက်မှတ်အရ 602 လေထုတွင် စားသုံးမှုမှာ မြို့/အဝေးပြေးလမ်း 90/အဝေးပြေးလမ်း 120 တွင် ငါးမြန်နှုန်းလက်ကိုင် 8,6/5,5/7,1 တွင် မြန်နှုန်းလေးဆင့် အော်တိုဂီယာ 8,3/6,0/7,7 ဖြစ်သည်။ တာဘိုတွင်အများကြီးပိုမရှိပါ - စက် 9,3 / 5,6 / 7,6 တွင် 8,5 / 6,0 / 7,9 လက်ကိုင်ပေါ်တွင်။ စံပြအခြေအနေများ (အလျားလိုက်အဝေးပြေးလမ်း၊ ကောင်းမွန်သောကားလိပ် (Calipers မသပ်၊ ပေါင်း/ပြိုကျသည်)၊ ကောင်းမွန်သောတာယာ 185/65)၊ အရည်အသွေးမြင့်လောင်စာနှင့် အရေးအကြီးဆုံးကတော့၊ အင်ဂျင်အသစ်။ လက်တွေ့ဘဝတွင် ကုန်ကျစရိတ် ပိုများမည်။ 604 နဲ့ 605 အကြောင်း ဘာမှ မပြောပါဘူး၊ အဲဒါတွေကို မစီးဘူး။
Samarin	ဟုတ်တယ်၊ နောက်ပြီး ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ 605th ဆေးထိုးပန့်ထိန်းချုပ်မှုမှာ အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြစ်ပြီး၊ 602nd မှ ဆေးထိုးပန့်ကို ပြန်လည်စီစဉ်ခြင်းဖြင့် ထိုကဲ့သို့သော ပါဝါနှင့် သုံးစွဲမှုမျိုး ရှိတော့မည်မဟုတ်ပါ၊ ဒါကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။ 604th က ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ အတူတူပါပဲ။ စကားမစပ်၊ 604th အင်ဂျင်အမျိုးအစား ခြောက်မျိုးရှိပြီးဖြစ်သည်။
သီအိုဒေါ	ဘုံမီးရထားရှေ့ ဒီဇယ်များ အားလုံးသည် မိုက်မဲမှု မဟုတ်ပါ။ ဓာတ်ဆီ၊ ၁၁၁ အင်ဂျင်တပ်ပါ။ စျေးသက်သက်သာသာနဲ့ ပျော်ရွှင်စရာပါ။
Vip	ကျွန်ုပ်တွင် 602 တာဘိုရှိပြီး နွေရာသီတွင် 8,5-9,5 ရှိပြီး ဆောင်းရာသီတွင် 11 လီတာအထိ ရှိသည်။ အမြန်လမ်းမကြီး 6-7 တွင်။ Turnovers 5mkpp 2500 တွင် 110 km/h တွင် 3500 တွင် 140 190 km/h တွင် navigator အရှိန်မြှင့်ကာ စီးနင်းသည်။ ဒါပေမယ့် အဆင်ပြေတဲ့အမြန်နှုန်းက 120 ဝန်းကျင်ပါ။
Georgik	ငါ့မှာ ဓာတ်ဆီဆိုင်တစ်ဆိုင်ရှိနေပြီ။ မြို့တော်တွင် 20-25 လီတာသောက်သုံးခြင်းသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် လုံးဝစက်ဆုပ်မှုဖြစ်စေသည်။ ငါးမျှားစီးဖို့ + ခရီးဝေးသွားဖို့အတွက် မာစီဒီးတစ်စီးလိုတယ်။ ကျွန်တော့်အဖေက ဒီမာစီဒီးစီးလာတာ 12 နှစ်ရှိပြီ၊ ပြဿနာမရှိဘူး၊ သုံးစွဲမှုနည်းတယ်၊ ပျက်စရာမရှိပါဘူး။ သူ့ရဲ့ ပါဝါကို မကြိုက်ဘူး၊ ကျော်တက်ရတာ ခက်တယ်။ Mazda သည် စက္ကန့် 90 မှ 160 အတွင်း ရိုက်ကူးသည့်နေရာတွင် Mercedes သည် ထာဝရလိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် အစီအစဉ်များသည် 5MKPP အစား 4MKPP နှင့် ပိုမိုအားကောင်းသော မော်တာဖြစ်သည်။ otkapitalit 601၊ 6MKPP ကိုကပ်ပြီး ဂီယာအုံကို အစားထိုးနိုင်သည်။ မှန်ပါတယ်၊ အလင်းအရှိန်နဲ့ ဂီယာတွေကို နှိပ်ရပါမယ်။
သီအိုဒေါ	အဘယ်သူမျှမသေတ္တာ 601st ကိုကူညီလိမ့်မည်။ သူ့ဟာသူ လှီမော်တာ။ အမြန်လမ်းမကြီးပေါ်ရှိ ပုံမှန် ၁၁၁ တစ်စီး၏ သုံးစွဲမှုသည် ၈ လီတာခန့် (မြို့တွင်း ၁၁ ပတ်ခန့်) တွင် ၆၀၂ သည် အဝေးပြေးလမ်းပေါ် ကျော်တက်သည့်အခါ သိသိသာသာ သက်သာသွားမည်ဖြစ်ပြီး 111 လီတာခန့် ကြာမည်ဖြစ်သည်။ 8k အထိ ပစ်ခတ်မယ် ဆိုရင် 11l နဲ့ အတူတူပါပဲ။ 602th - ဝန်ဆောင်မှု ၀ န်ထမ်းများတွင်ပိုမိုသွေးယိုစေသည်၊ ၎င်းသည်ထိုက်တန်သောတောက်ပပလပ်များအစားထိုးတစ်ခုရှိသည်။
Georgik	ကောင်းပြီ၊ ဒီမှာ 8 မှာ 140 နဲ့ 111 အတွက်၊ ကျွန်တော်နားလည်သလောက် ဒီသုံးစွဲမှုက 100 km/h မှာရှိမယ်။ ကျွန်တော့်မှာ အကောင် 100 မှာ အကောင် 140 ရှိပြီး 13 မှာ XNUMX လီတာ၊
ရွှေအသင်းဝင်	ဒီမော်တာမှာ အဆင့်ခြောက်ဆင့်လောက် မကြားမိဘူး...။
Georgik	ခေါင်းစဉ်ကိုဖြတ်ပြီး M111 ကုန်ကျစရိတ်က OM4 ထက် ၄ ဆ ပိုသက်သာပါတယ်။ ယေဘုယျအားဖြင့် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော စိတ်ကူးဖြစ်သော်လည်း 605/2.3-2.5 သည် ချက်ချင်းပင် သတိရလာသည်။ M16 ကိုယူနိုင်ပြီး shafts / valves / porting ဖြင့်ကစားနိုင်ပြီး၊ ဤမော်တာ၏စျေးနှုန်း၊ ချိန်ညှိရန်ငွေအတွက်ကောင်းသောအရံတစ်ခုဖြစ်သည်။
မြို့	111 ကို compressor နဲ့ယူရင် ပိုကောင်းပါတယ်။ ၎င်းသည် တူညီသောပါဝါရှိသည့် သင့်ဂိမ်းများထက် အဆများစွာ စျေးသက်သာပြီး torque များစွာလည်း ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။
ယုန်	လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်းများစွာက ကျွန်ုပ်၏အတန်းဖော်တွင် w203 2.3 ကွန်ပရက်ဆာတစ်ခုရှိ၍ သူကောင်းကောင်းစီးနိုင်သော်လည်း သူသည် လျောက်ပတ်သောစားချင်စိတ်ရှိသည်။
Georgik	ကားကို ဖြုတ်၊ အင်ဂျင်အသစ် ချိန်ညှိပြီး သဲဖြင့် ထုလုပ်ရန် အချိန်ရောက်ပြီ၊ သို့သော် အင်ဂျင်ကို မဆုံးဖြတ်နိုင်ပါ။ စီးနင်းလိုက်ပါပြီး သင်လိုအပ်သည်များကို ကိုယ်တိုင်အကဲဖြတ်ရန်အတွက် 124 M2.2 နှင့် 111 OM2.5 ရှိသော Belarusian MB club တွင် ကျွန်ုပ်သည် 605 အကြောင်းရှာဖွေရန် ကြိုးစားပေမည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ စတော့ m111 သည်မျက်စိထက်ကျော်လွန်နေသည်၊ ထို့အပြင်၎င်းသည် 4th ထက် 605 ဆပိုမိုစျေးသက်သာသည် ... သို့သော်ကျွန်ုပ်အတွက် Mercedes သည်ဒီဇယ်သို့မဟုတ်အလွန်မြန်သင့်သည်။
ကွင်းဆက် ၄	ကျွန်ုပ်သည် 604th 2.2 တပ်ဆင်မှုနှင့် မော်တာစက်ပြင် ၅ ခုကို ပေးဆောင်နိုင်ပါသည်။ ဥရောပမှ 5nd မှ swap kit တစ်ခုနှင့်ယူဆောင်လာသည်။ ဈေးနှုန်းကတော့ set 202 သိန်း ပျော်ရွှင်မှုအတွက် တခြားဘာတွေ လိုအပ်လဲ။
ရာမီရက်ဇ်	အခက်ခဲဆုံး တပ်ဆင်မှုမှာ 602 လေထု (ကျွန်တော် 601 ကို 602 ဖြင့် အစားထိုးထားသည်)၊ ၎င်းသည် ပိုမိုပျော်ရွှင်စွာ စီးနိုင်သော်လည်း မလုံလောက်သေးပါ။ Gearbox 5 mortar, cruising speed 110-120, ထို့နောက် engine သည် အလွန်နားကြားလာပါသည်။ 604.912 သည် 602 ထက် စွမ်းဆောင်ရည် အနည်းငယ်သာလွန်သော်လည်း ပိုမိုပေါ့ပါးသည် - ၎င်းသည် အရေးကြီးသည်။
Kazachok	604 တွင် အားနည်းသောအချက်မှာ အထက်တွင်ရေးထားသည့်အတိုင်း မည်သူမျှ ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော အီလက်ထရွန်းနစ် Lucas ပစ္စည်းများဖြစ်ပြီး 601 မှ စက်ပစ္စည်းများဖြင့် အစားထိုးနိုင်ပြီး ပျော်ရွှင်မှုသည် 604 မှ 601 နှင့် 5 မော်တာ အစုံအလင် 35 ဖြင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ အထက်မှာတင်ပြထားတဲ့အချက်က ဆင်ခြင်ဖို့ အရမ်းကောင်းပါတယ်။
Georgik	ထည့်သွင်းဒေတာ- 1991၊ om601၊ 4MKPP ကို ​​သတိပေးပါရစေ။ ဆုံးဖြတ်ချက်ချခဲ့သည် - 606 turbo မှ 603 turbo + ဆေးထိုးပန့်။ မေးစရာနှစ်ချက်ကျန်သေးတယ် - ဘယ်လိုဂီယာအုံနဲ့ ဂီယာအုံကို ရှာရမလဲ။ ကနဦးအဆင့်တွင် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်ဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်မည်မဟုတ်ပါ။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ ပန့်သည် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန်အတွက် အရူးထနေသော နော်ဝေလူမျိုးများထံ ရောက်သွားပေမည်။
Brabus	အဲဒီမှာ 330Nm! Krosh ကိုခေါ်ပါ။ KOrobasy မှ 102 နှင့် 103 မော်တာများကွဲလိမ့်မည်။ အလယ်အလတ်တန်းစား ဂီယာဘောက်စ်ကိုလည်း ဆွဲထုတ်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။
တွန်းလှည်း	မော်တာသည် ရှုပ်ထွေးသည်။ စက်ရုံကို တပ်ဆင်သည့်အခါ ထိန်းသိမ်းရန် ခက်ခဲပြီး ဈေးကြီးသည်။ 190 အမှတ်အသားထဲမှာ ထည့်စရာအကြောင်းမရှိဘူးလို့ မြင်တယ်။
Georgik	ထိန်းသိမ်းရတာ ဘာကြောင့် ဈေးကြီးတာလဲ။ 603 မှ Pump ကဲ့သို့ အထူးပြဿနာမရှိပါ။ 606 လေထုသည် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ 124 သို့ရောက်သွားသည်။ ဘာအခက်အခဲကြောင့်ဖြစ်တာလဲ။ ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ 104 နဲ့ အရမ်းဆင်တူတဲ့ 606th ကို အကောင်အထည်ဖော်ဖို့က ပိုမခက်ပါဘူး။