အင်ဂျင် Hyundai, Kia D4CB
အကြောင်းအရာ
ကိုးရီးယားအင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည် A မိသားစု၏ နောက်ထပ်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို တီထွင်ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ အခြေခံမော်ဒယ်ကို Hyundai နှင့် Kia မော်တော်ကားများ၏ သီးခြားမော်ဒယ်များအတွက် ထပ်ခါတလဲလဲ ပြောင်းလဲထားသည်။ ရေးနေစဉ်တွင်၊ ဤအင်ဂျင်၏မွမ်းမံမှု ၁၀ ခုရှိသည်။
အင်ဂျင်ဖော်ပြချက်
D4CB 2,5 CRDI ကို 2001 ခုနှစ်ကတည်းက Korea တွင်သာ Incheon စက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီကို Hyundai Motor Corporation က ပိုင်ဆိုင်ပါတယ်။ ဒီဇိုင်းပိုင်းကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု နှစ်ကြိမ် ပြုလုပ်ခဲ့ပါတယ်။ (BOSCH မှ တီထွင်ထားသော လောင်စာဆီစနစ်အား DELPHI ဖြင့် အစားထိုးထားသည်)။ တိုးတက်မှုက ပိုမိုမြင့်မားသော ပတ်ဝန်းကျင် စံနှုန်းများဆီသို့ ရွေ့လျားနိုင်စေခဲ့သည်။
အင်ဂျင်ကို ကိုရီးယားနိုင်ငံထုတ် ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် အိတ်ဇောပိုက်များ သည် သံထည်များဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါဦးခေါင်းနှင့် စားသုံးမှုအမံကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
ဆလင်ဒါ မျက်နှာပြင်များကို ပြောင်စင်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းများကို အနည်းငယ်ချဲ့ထားသည်။ ၎င်းကို သိသာထင်ရှားသော ဆလင်ဒါအချင်းနှင့် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းတို့ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးခဲ့ပါသည်။
ပစ္စတင်များကို အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး သံမဏိ အားဖြည့်ထည့်သွင်းမှုများ မပါရှိပါ။
ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် camshaft နှစ်ခုနှင့် valve လေးခု (DOHC gas distribution mechanism) ပါရှိသည်။
Timing drive၊ ဆေးထိုးပန့်၊ balancer shafts နှင့် chain oil pump (ကြိုး ၃ ခု)။
ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန်အတွက်၊ ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ထားသည်။
တပ်ဆင်ထားသော balance shafts များသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း 2nd order ၏ inertial force များ စိုစွတ်မှုကို အောင်မြင်စွာ ရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းနိုင်သည် ။ ရလဒ်အနေဖြင့် တုန်ခါမှုကို သတိမထားမိဘဲ၊ ဆူညံသံကို သိသိသာသာ လျော့ကျသွားသည်။
အီလက်ထရွန်းနစ် လောင်စာထိုးစနစ် (Common Rail Delphi) ဖြင့် လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့မှုစနစ်။ ဤလမ်းညွှန်ချက်ဖြင့် အင်ဂျင်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် အားသာချက်များစွာ (ဆီစားသက်သာခြင်း၊ အပူချိန်နိမ့်သောအချိန်တွင် စတင်ခြင်းစသည်ဖြင့်) အကျိုးကျေးဇူးများစွာကို ဖန်တီးပေးခဲ့ပါသည်။ ခေတ်မီခြင်းတွင် သိသာထင်ရှားသောတိုးတက်မှုမှာ အိတ်ဇောစံနှုန်းများ တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ ယခုအခါ ယူရို 5 စံနှုန်းကို လိုက်နာကြပြီဖြစ်သည်။
Intercooler ပါ၀င်သော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် စွမ်းအား 170 hp အထိ တိုးမြှင့်နိုင်စေခဲ့သည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
A II လိုင်း၏အင်ဂျင်ကိုပြုပြင်မွမ်းမံမှု ၁၀ ခုရှိသည်။ တစ်ခုစီသည် ၎င်းတွင်တပ်ဆင်ထားသည့် ကားအမျိုးအစားနှင့် အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုစီနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ဇယားတွင် အဓိက ပြုပြင်မွမ်းမံမှု နှစ်ခု၏ ဒေတာကို အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြသည် - aspirated (10 hp) နှင့် turbocharged (116 hp)။
| ထုတ်လုပ်သူ | ဟွန်ဒိုင်းမော်တော်ကော်ပိုရေးရှင်း |
|---|---|
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | တန်းဝင်ကာစီသည် |
| ထုထည်၊ cm³ | 2497 |
| ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ | ၃-၀ * |
| torque, nm | 245-441 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 16,4-17,7 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | သံ |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 91 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 96 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင် | 4 |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | + |
| ဆလင်ဒါ၏အမိန့် | 1-3-4-2 |
| တုန်ခါမှု စိုစွတ်ခြင်း။ | balance shafts များ |
| အချိန်နှင် | ကွင်းဆက် |
| ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ် | DOHC |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | Common Rail (CRDI)** |
| လောင်စာ | DT (ဒီဇယ်) |
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 7,9 မှ 15,0*** |
| ချောဆီစနစ်၊ ဌ | 4,5 |
| ဆီသုံးစွဲမှု၊ l/1000 ကီလိုမီတာ | 0,6 ခင်မှာ |
| Turbocharging | +/- |
| Particulate filter များ | + |
| အဆိပ်သင့်နှုန်း | ယူရို 3 – ယူရို 5 |
| Coolant လည်ပတ်မှုအပူချိန်၊ deg ။ | 95 |
| အေးစနစ်က | အတင်းအကြပ် |
| တည်နေရာ | အလျားလိုက် |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 250 + |
| အလေးချိန် | 117 |
*WGT တာဘိုချာချာပါသော အင်ဂျင်အတွက် ပထမဂဏန်း၊ ဒုတိယ VGT။ **ပထမ- BOSCH ဓာတ်အားစနစ်၊ ဒုတိယ- DELPHI။ *** ECU firmware ပေါ်တွင်မူတည်သည်။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ပါဝါယူနစ်၏ အရေးကြီးသော အညွှန်းကိန်းများနှင့် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဖော်ပြသည့် စကားလုံးအနည်းငယ်။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
အင်ဂျင်တစ်လုံး၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် အကြောင်းရင်းများစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ အဲဒီထဲက တချို့ကို သုံးသပ်ကြည့်ရအောင်။
ဆလင်ဒါဘလောက်၊ ဆလင်ဒါခေါင်း၊ crankshaft၊ ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများ (၂၀၀၈-၂၀၀၉ တွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ခြွင်းချက်) နှင့် ပစ္စတင်များသည် ပြဿနာမဖြစ်စေဘဲ၊ ၎င်းတို့သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည်ဟု ယူဆပါသည်။ အခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။
Timing Drive တွင် သံကြိုးသုံးချောင်း ပါဝင်သည်။ ၎င်းတို့၏စစ်ဆင်ရေးကြေငြာကာလသည် 200-250 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ်တွင်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ထက်ဝက်ခန့် သိသိသာသာ တိုသွားပါသည်။ ထိုသို့သောကွာဟမှုသည် ပြင်းထန်သောလည်ပတ်မှုနှင့် ၎င်းတို့၏ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း ခွင့်ပြုထားသော "လွတ်လပ်မှု" ရှိသော မော်တာများအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ သတ်မှတ်ရက် ပြည့်မီရန် ပျက်ကွက်ခြင်း၊ လည်ပတ်မှုအားလုံးကို မလုပ်ဆောင်ဘဲ၊ ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော သံသယဖြစ်ဖွယ် analogues များဖြင့် အစားထိုးခြင်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစဉ်အတွင်း နည်းပညာဆိုင်ရာ ချိုးဖောက်မှုများ အမျိုးမျိုးကို ဆိုလိုသည်။
နိဂုံးချုပ်- အရည်အသွေးမြင့် အင်ဂျင်ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြင့်၊ အချိန်ဆွဲကြိုးများသည် ၎င်းတို့၏ အရင်းအမြစ်များကို အပြည့်အဝ လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များသည် သတိထားရန် လိုအပ်သည်။ အရည်အသွေးနိမ့်ဆီများကို အင်ဂျင်ထဲသို့ လောင်းရန် လုံလောက်ပြီး valve ပြဿနာများ ကြာရှည်မည်မဟုတ်ပါ။
အထူးသဖြင့် Injector များ၏ ကြေးကွင်းများသည် အင်ဂျင်အပေါ်တွင် နူးညံ့သိမ်မွေ့သည်။ ၎င်းတို့၏ ပျက်စီးခြင်း (burnout) သည် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးကို ချို့ယွင်းသွားစေနိုင်သည်။ ကီလိုမီတာ 45-50 အကွာအဝေးတွင် ၎င်းတို့၏ အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ပါ။ ခရီးမိုင်များသည် အင်ဂျင်တွင် ဆိုးရွားသော ပြဿနာများကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အာရုံစူးစိုက်မှုလိုအပ်သောနောက်ထပ် node သည် turbocharger ဖြစ်သည်။ တာဘိုင်၏ သက်တမ်းသည် ၂၀၀,ဝဝဝ ကီလိုမီတာထက် ကျော်လွန်သည်။ ဒါပေမယ့် လက်တွေ့မှာတော့ ထက်ဝက်လောက် လျှော့လေ့ရှိပါတယ်။ ထိုသို့မဖြစ်ပွားစေရန်အတွက်၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု၏ အပူချိန်ကို စောင့်ကြည့်ရန် (အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်ပါ) နှင့် အထူးသဖြင့် ဆီနှင့်ပတ်သက်သော ထုတ်လုပ်သူ၏ လိုအပ်ချက်အားလုံးကို အပြည့်အဝလိုက်နာပါ - အကြံပြုထားသည့်ပမာဏကိုသာ အသုံးပြု၍ မှန်ကန်သောပမာဏဖြင့် အစားထိုးပါ။ အချိန်မီ။
ယေဘုယျကောက်ချက်တစ်ခုသာရှိသည်- အင်ဂျင်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း ၎င်းအတွက် လိုအပ်ချက်များအားလုံးကို ပြည့်မီသောအခါတွင်ဖြစ်သည်။
အားနည်းသောနေရာများ
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမြင့်မားသော်လည်း၎င်းတွင်အားနည်းချက်များရှိသည်။ အဓိက ချို့ယွင်းချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
- လောင်စာအရည်အသွေးသို့ ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်နှင့် ဆေးထိုးစနစ်၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်း၊
- ထိုးဆေးများ၏ ကြေးနီကွင်းများ လျင်မြန်စွာ ပျက်စီးခြင်း၊
- crankshaft liners များ၏ပြင်းထန်သောဝတ်ဆင်မှု;
- မြင့်မားသောလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်။
ဆေးထိုးပန့်နှင့်
Common Rail စနစ်သည် အရည်အသွေးညံ့သော ဒီဇယ်လောင်စာဆီ လုံးဝ မခံနိုင်ပါ။ ပြီးတော့ သူတို့ရဲ့ ပြုပြင်မှုတွေကလည်း စျေးပေါတယ်။
ကြေးနီဇယ်ကွင်းများသည် လျင်မြန်စွာ ပျက်စီးနိုင်သည်။ ဘာကိုဦးတည်သလဲ - ရှင်းပြဖို့ မလိုအပ်ပါဘူး။
crankshaft bearings ၏ ဝက်ဝံများသည် ဆီလမ်းကြောင်းများကို ပိတ်ဆို့စေသော ထုတ်ကုန်များ အလွန်လျင်မြန်စွာ ဝတ်ဆင်တတ်ပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် ပကတိအစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းအများစု၏ ပွတ်တိုက်မျက်နှာပြင်များ တိုးလာရခြင်းကို သေချာစေသည်။
ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအကြား ခရီးအကွာအဝေးသည် မမြင့်မားပါ။ တစ်ဖက်ကလည်း အင်ဂျင်အတွက်ကောင်းပါတယ်။ သို့သော် ထိုသို့သောအခြေအနေသည် ၎င်း၏ပိုင်ရှင်အား ပျော်ရွှင်မှုမဖြစ်စေပါ - MOT သည် အလကားမဟုတ်ပါ။
မော်တာ၏ ကျန်ရှိနေသော အားနည်းသောအချက်များသည် မကြာခဏ နည်းပါးသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆီလက်ခံသည့်နေရာ ပိတ်ဆို့ခြင်း။ ပိုမိုအာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။
မကြာခဏဆိုသလို၊ အထူးသဖြင့် ဆီပန့်နှင့် ဟန်ချက်ညီသော shafts များဆီသို့ လည်ပတ်လည်ပတ်မှုကို ပေးပို့သည့် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်များ အထူးသဖြင့် အောက်ပိုင်းသည် ကျိုးသွားတတ်ပါသည်။ အဲဒါနဲ့ တွဲပြီးတော့ အဓိက ပျက်သွားတယ်။
ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစနစ်များ၊ USR အဆို့ရှင်နှင့် တာဘိုချာဂျာ ဓါးသွားများ၏ ဂျီဩမေတြီကို ပြောင်းလဲခြင်းစနစ်သည် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း နည်းပါးသည်။
ချိတ်ဆက်တံကျိုးခြင်းကဲ့သို့သော အာရုံခံစားမှုဆိုင်ရာ ပြိုကွဲမှုများကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ (စက်ရုံထိမ်းမြားလက်ထပ်ခြင်း) ၏အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် 2008-2009 ယူနစ်များကိုပြန်လည်သိမ်းဆည်းခဲ့သည်။
2006 ခုနှစ် နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်သော အင်ဂျင်များတွင် Injector mounting breaks များကို သီးခြား မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဒီဖြစ်စဉ်ရဲ့ သဘောသဘာဝကို မရှင်းလင်းသေးပါဘူး။
ထိန်းသိမ်းရေး
အင်ဂျင်ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုအား ကျေနပ်စရာဖြစ်သည်။ ရှုပ်ရှုပ်ထွေးထွေး။ အမှန်မှာ ဆလင်ဒါဘလောက်သည် အကျီမရှိပေ။ လိုအပ်ပါက ဘလောက်အတွင်းတွင် အလုပ်လုပ်သော မျက်နှာပြင်များကို လှည့်ခြင်းနှင့် အမဲစက်ပြုလုပ်ရပါမည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်များသည် အလွန်ခေတ်မီသော စက်ကိရိယာများ လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့ကြားရှိ gasket သည် သတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ဆလင်ဒါခေါင်းထိုင်ခုံမျက်နှာပြင်များနှင့် ဘလောက်များကို မဖြစ်မနေကြိတ်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ ကျုံ့မဟုတ်သော။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင် လက်စွပ်များ တပ်ဆင်နိုင်သည်။ မည်သည့် ပြုပြင်မှု အမျိုးအစားဖြင့်မဆို အခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်းသည် မခက်ခဲပါ။
ဝန်ဆောင်မှုစည်းမျဉ်းများ
အစောပိုင်းတွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း 4L HYUNDAI D2,5CB အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ကိုက်နှင့် ပြီးပြည့်စုံမှုကို တုံ့ပြန်မှုရှိသည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုထုတ်လုပ်သူသည် တင်းကြပ်စွာလိုက်နာရန် လိုအပ်သည့် အချို့သောအကြံပြုချက်များကို တီထွင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင် လည်ပတ်မှုအခြေအနေများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရုရှားလမ်းများနှင့် လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများ၏ အရည်အသွေးသည် ကိုရီးယားလမ်းများနှင့် သိသိသာသာကွာခြားနေသည်မှာ လျှို့ဝှက်ချက်မဟုတ်ပါ။ ပိုကောင်းဘို့ မဟုတ်ဘူး။
ဖြစ်ရပ်မှန်များကိုအခြေခံ၍ နောက်အင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစဉ်အတွင်း စားသုံးနိုင်သောပစ္စည်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို အစားထိုးခြင်းဆိုင်ရာ စည်းကမ်းချက်များကို လျှော့ချရမည်ဖြစ်သည်။ ကားဝန်ဆောင်မှုစက်ပြင်နှင့် D4CB ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသည့် ကားပိုင်ရှင်များ၏ အကြံပြုချက်များအရ၊ ၎င်းတို့၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အချိန်ကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်-
- ကီလိုမီတာ 100 ပြေးပြီးနောက် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို အစားထိုးပါ၊ ကျန်ကြိုးများ - 150 ကီလိုမီတာအကွာတွင်၊
- အအေးခံစနစ်တွင် 1 နှစ်တစ်ကြိမ်၊ 3 ကီလိုမီတာအကွာတွင် ကား၏အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာအသုံးပြုခြင်းဖြင့် အအေးခံစနစ်တွင် ဆန့်ကျင်အေးခဲမှုကို ပြောင်းလဲပါ။
- လေထုအင်ဂျင်တွင် ဆီသည် ကီလိုမီတာ ၇.၅ဝဝဝ အကွာတွင် အစားထိုးပြီး ကီလိုမီတာ ၅ဝဝဝ အကွာတွင် တာဘိုအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်ဖြင့် အစားထိုးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်, ဆီစစ်ထုတ်ခြင်းကိုပြောင်းလဲ;
- ကီလိုမီတာ 30 ပြီးနောက် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်စက်ကို ပြောင်းလဲပါ၊ လေစစ်- တစ်နှစ်လျှင် တစ်ကြိမ်၊
- ကီလိုမီတာ 20 အကွာတွင် ပြင်ပသို့ crankcase ဓာတ်ငွေ့များ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ခြင်းကို ရှောင်ရှားရန်၊ crankcase လေဝင်လေထွက်စနစ်ကို သန့်စင်ပါ။
- ကား၏ ကီလိုမီတာ 60 အကွာအဝေး XNUMX ထက် နောက်မကျစေဘဲ လိုအပ်သလို တောက်ပသော ပလပ်များကို နှစ်စဉ် အပ်ဒိတ်လုပ်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။
တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ အင်ဂျင်ခေတ်မီခြင်း (ဥပမာ၊ ချိန်ညှိခြင်း) တွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ စည်းကမ်းချက်များကို လျှော့ချသင့်သည်ဟု ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။
ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အမျိုးအစားများအတွင်း လုပ်ဆောင်ခဲ့သော လုပ်ငန်းအကြောင်းအရာအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို သင့်မော်တော်ယာဉ်အတွက် လည်ပတ်မှုလက်စွဲတွင် တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။
ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု တစ်ခုခုကို လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် အတန်ငယ် စျေးကြီးသော်လည်း အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးကို ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းသည် ပို၍စျေးကြီးပါသည်။
အာရုံစူးစိုက်မှုဧရိယာ
အင်ဂျင်ချောဆီစနစ်သည် အရေးကြီးဆုံးတစ်ခုဖြစ်ပြီး အနီးကပ်ဆုံးအာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။ ယူနစ်တစ်ခုလုံး၏လည်ပတ်မှုတစ်ခုလုံးသည်၎င်း၏အခြေအနေပေါ်တွင်မူတည်သည်။
ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ
အင်ဂျင်မော်ဒယ်တစ်ခုစီအတွက်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် စနစ်နှင့် ၎င်း၏ ပမာဏကို ဖြည့်ရန်အတွက် သီးခြားဆီအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုကို ညွှန်ပြသည်။ D4CB အတွင်းလောင်စာအင်ဂျင်များအတွက် လက်ခံနိုင်ဆုံးသောဆီများမှာ SAE 5W-30 သို့မဟုတ် 5W-40 viscosity အဆင့်ဆီများ ဥပမာ Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) ဓာတုအင်ဂျင်ဆီများဖြစ်သည်။ ဆီ၏ အင်္ဂါရပ်များနှင့် ချောဆီဂုဏ်သတ္တိများကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
ဆီဝယ်သည့်အခါ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အတွက် ရည်ရွယ်ထားသော ဆီများကို မှားယွင်းဖြည့်သွင်းခြင်းမှ မပြုလုပ်ရန် ၎င်း၏တံဆိပ်ကပ်ခြင်းကို ဂရုပြုပါ။
tuning
မော်တာအား နည်းလမ်းသုံးမျိုးဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သည်။
- ECU ဆက်တင်များကိုပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် chip tuning;
- EGR valve ကိုပိတ်ခြင်း၊
- DTE စနစ်များမှ pedal-box module တပ်ဆင်ခြင်း။
သီအိုရီအရ၊ ဆလင်ဒါခေါင်းကို ငြီးငွေ့ခြင်းဖြင့် အခြားနည်းဖြင့် ပါဝါတိုးမြှင့်ရန် ဖြစ်နိုင်သော်လည်း လက်တွေ့တွင် ကျယ်ပြန့်သော အသုံးချမှုကို မတွေ့ရသေးပါ။
ECU ဆက်တင်များကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် Chip ချိန်ညှိခြင်းကို အဆင့်နှစ်ဆင့်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ပထမအဆင့်တွင်၊ ထိန်းချုပ်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများတွင်ထုတ်လုပ်သူမှချမှတ်ထားသောကန့်သတ်ချက်များအားလုံးကိုဖယ်ရှားသည်။ ဒုတိယတွင်၊ ပရိုဂရမ်အသစ်တစ်ခုသည် "ပြည့်သည်" (ကွန်ပြူတာမှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်) ဖြစ်သည်။
ဤခြယ်လှယ်မှုများကြောင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများကို ခန့်မှန်းခြေ ယူရို 2/3 သို့ လျှော့ချမည်ဖြစ်သော်လည်း ပါဝါတစ်စိတ်တစ်ပိုင်း တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းဖြင့် chip tuning လုပ်သောသူများ၏သုံးသပ်ချက်များအရ၊ engine thrust တိုးလာသည်မှာ အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် သိသိသာသာခံစားရသည်။ လမ်းတစ်လျှောက်တွင် ယခင်က သိသာထင်ရှားသော တုန်ခါမှုသည် အရှိန်လျော့သွားသဖြင့် ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျော့ကျသွားသည်ကို သတိပြုမိသော်လည်း၊ ၎င်း၏အရှိန်နှုန်းမှာ မြင့်မားလာသည်။
EGR valve ကိုပိတ်ခြင်း (exhaust recirculation change) သည် သင့်အား 10 hp ခန့်ဖြင့် ပါဝါတိုးစေသည်။
အင်ဂျင်ကိုချိန်ညှိရန် ခေတ်မီပြီး ကုန်ကျစရိတ်နည်းသောနည်းလမ်းမှာ DTE-systems pedal-box module ကို ချိတ်ဆက်ရန်ဖြစ်သည်။ PPT (accelerator pedal) အတွက် လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်ပတ်လမ်းရှိသော ယာဉ်များတွင် DTE PEDALBOX booster ကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ECU ဆက်တင်များကို မချိုးဖောက်ပါ။ မော်ဂျူးကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ပါဝါ 8% အထိ တိုးမြင့်လာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်ကိုထိန်းချုပ်ရန်အတွက်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဒရိုက်ပါရှိသောလောင်စာထောက်ပံ့ရေးခြေနင်းအတွက်ဤ tuning option ကိုမမေ့သင့်ပါ။
အင်ဂျင်ကို ချိန်ညှိခြင်းသည် ၎င်း၏ ပါဝါနှင့် ရုန်းအား အနည်းငယ်တိုးစေသည်။ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၎င်းသည်ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စုအပေါ်ဝန်ကိုတိုးစေသည်။ အပျက်သဘောဆောင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ပို၍မကြာခဏဆီပြောင်းခြင်းဖြင့် အနည်းငယ်နှိမ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် CPG အတွက် များစွာအကျိုးမဖြစ်ထွန်းပါ။
စာချုပ်အင်ဂျင်ဝယ်ယူခြင်း။
D4CB စာချုပ်ကိုဝယ်ခြင်းသည်လွယ်ကူသည်။ ထို့အပြင် အသုံးပြုပြီးသား အင်ဂျင်များနှင့်အတူ အင်ဂျင်အသစ်များကိုလည်း ရောင်းချပေးလျက်ရှိပါသည်။
စျေးနှုန်းများသည် 80 မှ 200 ရူဘယ်အထိရှိသည်။ အသုံးပြုပြီးသားအင်ဂျင်များအတွက်။ အသစ်များသည် 70 ရူဘယ်ခန့်ကုန်ကျလိမ့်မည်။ ဈေးကြီးတယ်။
အကိုးအကားအတွက်- နိုင်ငံခြားတွင် D4CB အသစ်ကို ယူရို 3800 ဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင် Kia D4CB ကို ရုရှားနိုင်ငံနှင့် အခြားသော CIS နိုင်ငံများတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဖြန့်ဖြူးလျက်ရှိသည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏အတန်းအစားအတွက် ကောင်းမွန်သောနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများပါရှိပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု သို့မဟုတ် ပြုပြင်ရန်အတွက် အပိုပစ္စည်းများ၊ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် တပ်ဆင်မှုများ (အသုံးပြုပြီး အသစ်နှစ်မျိုးစလုံး) ဖြင့် ဈေးကွက်မှ အပြည့်အဝပေးဆောင်ထားသည်။
