အင်ဂျင် Hyundai, KIA D4EA
အကြောင်းအရာ
Hyundai Tucson crossover အတွက် ကိုရီးယားကုမ္ပဏီ Hyundai ၏ အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများ အင်ဂျင်နီယာများသည် ပါဝါယူနစ်၏ မော်ဒယ်အသစ်ကို တီထွင်ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် အင်ဂျင်ကို Elantra၊ Santa Fe နှင့် အခြားကားအမှတ်တံဆိပ်များတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ပါဝါယူနစ်၏ လူကြိုက်များမှုသည် ဆန်းသစ်သော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များစွာကြောင့် ဖြစ်သည်။
ဖေါ်ပြချက်
D4EA အင်ဂျင်ကို 2000 ခုနှစ်ကတည်းက သုံးစွဲသူများထံ ရရှိနိုင်ခဲ့သည်။ မော်ဒယ်ကို ထုတ်ဝေတာ 10 နှစ် ကြာမြင့်ခဲ့ပါတယ်။ ၎င်းသည် ထုထည် 2,0 လီတာရှိသော ဒီဇယ်ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် တာဘိုချာချာပါဝါယူနစ်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 112-151 ကောင်ရေအား ရုန်းအား 245-350 Nm ရှိသည်။
Hyundai ကားများတွင် အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008)။
Kia ကားများပေါ်တွင်
- Sportage JE (2004-2010);
- ကုလသမဂ္ဂကို ပျောက်ဆုံးခြင်း (၂၀၀၆-၂၀၁၃)၊
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010)။
ပါဝါယူနစ်တွင် WGT 28231-27000 (112 hp) နှင့် VGT 28231 - 27900 (စွမ်းအား 151 hp) တာဘိုင်နှစ်မျိုးဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။
ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ပျော့ပြောင်းသံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါများသည် ဘလောက်အတွင်းတွင် ငြီးငွေ့လာသည်။
အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဆလင်ဒါခေါင်း။ ၎င်းတွင် အဆို့ရှင် 16 ခုနှင့် camshaft တစ်ခု (SOHC) ပါရှိသည်။
Crankshaft သံမဏိ, အတုများ။ တိုင်ငါးတိုင်ပေါ်မှာ ထိုင်တယ်။
Pistons များသည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်ပြီး အတွင်းပိုင်းကို ဆီဖြင့် အအေးခံသည်။
ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့် ဂီယာကို camshaft မှ မောင်းနှင်ပါ။
Timing belt နှင်. ခါးပတ်သည် ကားတစ်စီး၏ ကီလိုမီတာ ၉၀,ဝဝဝ အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
Bosch ဘုံရထားလောင်စာစနစ်။ 2000 မှ 2005 ခုနှစ်အတွင်း လောင်စာထိုးဖိအားသည် 1350 bar ရှိပြီး 2005 မှ 1600 bar ဖြစ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ပထမအကြိမ်တွင် စွမ်းအား 112 hp ရှိပြီး ဒုတိယတွင် 151 hp ရှိသည်။ ဓာတ်အားမြှင့်တင်ရာတွင် နောက်ထပ်အချက်တစ်ခုမှာ မတူညီသော တာဘိုင်အမျိုးအစားများဖြစ်သည်။
ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များသည် အဆို့ရှင်များ၏ အပူကင်းရှင်းမှုကို ချိန်ညှိရာတွင် များစွာလွယ်ကူချောမွေ့စေသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့ကို single camshaft (SOHC) ဖြင့် အင်ဂျင်များတွင်သာ တပ်ဆင်ထားသည်။ camshafts (DOHC) နှစ်ခုပါသော ဆလင်ဒါခေါင်းများပေါ်ရှိ အဆို့ရှင်များ၏ အပူကင်းရှင်းမှုကို shims ရွေးချယ်မှုဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။
ချောဆီစနစ်။ D4EA အင်ဂျင်တွင် ဆီ 5,9 လီတာ။ စက်ရုံသည် Shell Helix Ultra 5W30 ကိုအသုံးပြုသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း၊ Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620 သူ့အတွက် ကောင်းသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ကား၏ ကီလိုမီတာ 15 အကွာအဝေးတွင် အင်ဂျင်ချောဆီစနစ်ကို ပြောင်းလဲရန် အကြံပြုထားသည်။ သတ်မှတ်ထားသော ကားမော်ဒယ်အတွက် လမ်းညွှန်လက်စွဲတွင် မည်သည့်ဆီတံဆိပ်ကို အသုံးပြုရမည်ကို ဖော်ပြထားပြီး ၎င်းကို အခြားတစ်ခုနှင့် အစားထိုးရန် အကြံပြုလိုပါသည်။
Balance Shaft module သည် crankcase တွင်တည်ရှိသည်။ ဒုတိယအစီအစဥ်၏ inertial စွမ်းအားများကို စုပ်ယူနိုင်ပြီး မော်တာ၏တုန်ခါမှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။
EGR valve နှင့် particulate filter သည် အိပ်ဇော၏ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများကို သိသိသာသာ တိုးမြင့်စေသည်။ ၎င်းတို့ကို အင်ဂျင်၏ နောက်ဆုံးဗားရှင်းများတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | GM အဲဒါ |
|---|---|
| အင်ဂျင်ပါဝါ၊ စင်တီမီတာ | 1991 |
| ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ | ၃-၀ * |
| Torque, Nm | 245-350 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 17,7 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | သံ |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 83 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 92 |
| တုန်ခါမှု စိုစွတ်ခြင်း။ | ဟန်ချက်ညီသောရိုးရိုး module |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင် | 4 (SOHC) |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | + |
| အချိန်နှင် | သိုင်းကြိုး |
| Turbocharging | WGT 28231-27000 နှင့် VGT 28231 – 27900 |
| Valve Timing regulator | အဘယ်သူမျှမ |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | CRDI (Common Rail Bosch) |
| လောင်စာ | ဒီဇယ်လောင်စာ |
| ဆလင်ဒါ၏အမိန့် | 1-3-4-2 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို ၃/၄** |
| ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း၊ ထောင်ကီလိုမီတာ | 250 |
| အလေးချိန် | ၅၀-၁၀၀*** |
* ပါဝါသည် တပ်ဆင်ထားသော တာဘိုင်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်သည်၊ ** နောက်ဆုံးဗားရှင်းတွင်၊ EGR အဆို့ရှင်နှင့် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းတို့ကို တပ်ဆင်ထားသည်၊ *** အလေးချိန်သည် တပ်ဆင်ထားသည့် တာဘိုချာဂျာအမျိုးအစားကို ဆုံးဖြတ်သည်။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ပါဝါယူနစ်၏ လည်ပတ်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုဆိုင်ရာ အဓိကအချက်သုံးချက်ကို ထည့်သွင်းမစဉ်းစားမချင်း မည်သည့်နည်းပညာဆိုင်ရာ လက္ခဏာရပ်မဆို အင်ဂျင်၏ ပြီးပြည့်စုံသော ရုပ်ပုံအား ပြသမည်မဟုတ်ပါ။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
အင်ဂျင်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်တွေမှာ ကားသမားတွေရဲ့ ထင်မြင်ယူဆချက်တွေဟာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မရှိပါဘူး။ တစ်စုံတစ်ဦးအတွက်၊ သူသည် အစောပိုင်းပြုပြင်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေကို အနည်းငယ်မျှ အရိပ်အမြွက်မျှမပါဘဲ ကီလိုမီတာ ၄၀၀,ဝဝဝ ကို ပြုစုပေးသည်၊ ကီလိုမီတာ ၁၅၀,ဝဝဝ ပြီးနောက် တစ်စုံတစ်ဦးသည် ကြီးမားသော ပြုပြင်မှုများကို စတင်လုပ်ဆောင်သည်။
မော်တာပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် လည်ပတ်မှုများအတွက် ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော အကြံပြုချက်အားလုံးကို လိုက်နာပါက၊ ၎င်းသည် ကြေညာထားသော အရင်းအမြစ်ထက် များစွာကျော်လွန်သွားနိုင်ကြောင်း ကားသမားအများစုက ယုံကြည်စွာဖြင့် ပြောဆိုကြသည်။
အထူးသဖြင့် ဆီနှင့် ဒီဇယ်လောင်စာများတွင် နည်းပညာဆိုင်ရာ အရည်အသွေး အရည်အသွေးအပေါ် အထူးလိုအပ်ချက်များ ထားရှိထားပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်း (ယခင် CIS ၏အခြားသမ္မတနိုင်ငံများ) တွင်လောင်စာနှင့်ချောဆီများသည်စံနှုန်းများနှင့်မကိုက်ညီပါ၊ သို့သော်၎င်းသည်ဓာတ်ဆီဆိုင်များမှပထမဆုံးကြုံတွေ့ရသည့်လောင်စာဆီတိုင်ကီထဲသို့ထည့်ရန်အကြောင်းပြချက်မဟုတ်ပါ။ ဓာတ်ပုံတွင် တန်းနိမ့် ဒီဇယ်ဆီသုံးခြင်း၏ ရလဒ်။
၎င်းသည် လောင်စာဆီစနစ်ဒြပ်စင်များကို ထပ်ခါတလဲလဲ အစားထိုးခြင်း၊ ဝန်ဆောင်မှုဌာနများသို့ မကြာခဏ (အခမဲ့မဟုတ်) စီးနင်းမှုများ၊ မလိုအပ်သော ကားရောဂါရှာဖွေခြင်း စသည်တို့ကိုလည်း အလိုအလျောက် ထည့်သွင်းပေးပါသည်။ ပုံဆောင်သဘောအရပြောရလျှင် သံသယရှိသောရင်းမြစ်များမှ "တစ်ပြားမှ ဒီဇယ်လောင်စာ" သည် အင်ဂျင်ပြုပြင်မှုအတွက် ရူဘယ်များစွာသော ကုန်ကျစရိတ်များအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။
D4EA သည် ဆီအရည်အသွေးကို အလွန်ထိခိုက်လွယ်သည်။ အကြံပြုမဟုတ်သောမျိုးကွဲများဖြင့် ဆီဖြည့်ခြင်းသည် နောက်ပြန်မဆုတ်နိုင်သော အကျိုးဆက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အင်ဂျင်၏အကြီးစားပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသည်မဖြစ်နိုင်ပါ။
ထို့ကြောင့်၊ မော်တာတွင် ပြဿနာအားလုံးကို လွဲမှားစွာအသုံးပြုပြီး ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များကို လိုက်နာမှသာ ပေါ်ပေါက်လာပါသည်။ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံပါတယ်။
အားနည်းသောနေရာများ
မော်တာတိုင်းတွင် ၎င်း၏ အားနည်းချက်ရှိသည်။ D4EA လည်း ရှိတယ်။ အန္တရာယ်အရှိဆုံး ဖြစ်စဉ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆီအတွက် ဉာဉ်. ၎င်းသည် crankcase လေဝင်လေထွက်စနစ်၏ပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပေါ်သည်။ အင်ဂျင်၏ အခြေခံဗားရှင်း (112 hp) တွင် ဆီခြားနားမှု မပါရှိပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် အဆို့ရှင်အဖုံးတွင် စုဆောင်းထားသော ပိုလျှံသောဆီအချို့သည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်သွားသည်။ သာမာန်ဆီ ဖြုန်းတီးမှုတစ်ခု ရှိခဲ့သည်။
လေဝင်လေထွက်စနစ်၏ ပိတ်ဆို့နေသော အသက်ရှူစက်သည် crankcase အတွင်းရှိ ပိုလျှံနေသော ဓာတ်ငွေ့ဖိအားကို ဖန်တီးပေးသည်။ ဒီအခြေအနေက ပြီးသွားတယ်။ crankshaft oil seals ကဲ့သို့သော တံဆိပ်အမျိုးမျိုးမှတဆင့် ဆီညှစ်ခြင်းဖြင့်.
တွေ့ဆုံသည်။ နော်ဇယ်များအောက်တွင် မီးလောင်နေသော အလုံပိတ်ဆေးစက်များ. ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုကို အချိန်မီမတွေ့ရှိပါက ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖျက်ဆီးပစ်လိုက်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ဆင်းသက်သောအသိုက်များခံစားရသည်။ Nozzles များသည် ပျက်သွားပါက၊ အင်ဂျင်၏တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုကို နှောင့်ယှက်နိုင်ပြီး ၎င်း၏စတင်မှုမှာ ပိုမိုဆိုးရွားလာနိုင်သည်။ ကိစ္စအများစုတွင် ဝတ်ဆင်ရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ အရည်အသွေးမြင့် ဒီဇယ်လောင်စာမဟုတ်ပါ။
အချို့သော မော်တာများတွင် ကြာရှည်စွာ လည်ပတ်ပြီးနောက်၊ jammed water pump ရဟတ်. နောက်ဆက်တွဲအကျိုးဆက်များ အားလုံးနှင့်အတူ အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကျိုးခြင်းတွင် အန္တရာယ်ရှိသည်။
ချိန်ကိုက်ခါးပတ်သည် တိုတောင်းသော ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း (ကီလိုမီတာ ၉၀,ဝဝဝ) ရှိသည်။ ၎င်း၏ကွဲအက်မှုဖြစ်စဉ်တွင်အဆို့ရှင်များကွေးနေပြီး၎င်းသည်ပါဝါယူနစ်၏ပြင်းထန်သောပြုပြင်မှုတစ်ခုဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။
ဒီလို ချွတ်ယွင်းချက်မျိုး ကြုံရတာ မဆန်းပါဘူး။ EGR အဆို့ရှင် ပွင့်နေပါသည်။. ကားသမားတော်တော်များများက valve ပေါ်မှာ ပလပ်တစ်လုံးတပ်ထားတယ်ဆိုတာကို သတိပြုရပါမယ်။ ထိုသို့သောလုပ်ဆောင်ချက်သည် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံနှုန်းများကို အနည်းငယ်လျော့ပါးစေသော်လည်း အင်ဂျင်ကို ထိခိုက်မှုမရှိစေပါ။
D4EA တွင် အားနည်းချက်များ ရှိသော်လည်း မော်တာလည်ပတ်ခြင်းအတွက် စည်းမျဉ်းများကို ချိုးဖောက်သောအခါတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ အင်ဂျင်အခြေအနေကို အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ရောဂါရှာဖွေခြင်းများသည် ပါဝါယူနစ်အတွင်း ချို့ယွင်းမှုများဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းများကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
ထိန်းသိမ်းရေး
ICE D4EA သည် ကောင်းမွန်သော ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းရှိသည်။ ၎င်းအတွက် အဓိကသော့ချက်မှာ ၎င်း၏ ကာစ်သံဆလင်ဒါဘလောက်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါများကို လိုအပ်သော ပြုပြင်မှုအတိုင်းအတာအထိ ဖောက်လုပ်နိုင်သည်။ မော်တာကိုယ်တိုင်က ဒီဇိုင်းပိုင်းကလည်း သိပ်မခက်ပါဘူး။
ပျက်သွားသောပစ္စည်းများကို အစားထိုးလဲလှယ်ရာတွင် အပိုပစ္စည်းများနှင့် ပတ်သက်၍ ပြဿနာမရှိပါ။ ၎င်းတို့ကို အထူးပြုနှင့် အွန်လိုင်းစတိုးများတွင် မည်သည့်အမျိုးအစားအမျိုးအစားတွင်မဆို ရနိုင်ပါသည်။ မူရင်းအစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ analogues များကို ဝယ်ယူရန် သင်ရွေးချယ်နိုင်သည်။ လွန်ကဲသော အခြေအနေများတွင်၊ တပ်ဆင်အသုံးပြုထားသော အပိုပစ္စည်း အများအပြားကို တပ်ဆင်ရာတွင် လွယ်ကူစွာ ရှာဖွေနိုင်သည်။
အင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်းသည် အလွန်စျေးကြီးကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ စျေးအကြီးဆုံး node သည် တာဘိုင်ဖြစ်သည်။ စျေးသက်သက်သာသာဖြင့် လောင်စာဆီစနစ်တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။ ယင်းကို ပြုပြင်ရန်အတွက် မူလအပိုပစ္စည်းများကိုသာ အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ Analogues များကို စည်းကမ်းအတိုင်း တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပြုလုပ်သည်။ ကိစ္စအများစုတွင် သူတို့၏အရည်အသွေးသည် အမြဲသံသယရှိနေသည်။ တပ်ဆင်မှုတွင် ဝယ်ယူထားသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများသည် မျှော်လင့်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါ - အသုံးပြုပြီးသော အပိုပစ္စည်း၏ ကျန်ရှိသော အရင်းအမြစ်ကို မည်သူမျှ တိကျစွာ မဆုံးဖြတ်နိုင်ပါ။
အင်ဂျင်၏ဒြပ်စင်တစ်ခုအား အစားထိုးခြင်းသည် အခြားသူများ၏ မဖြစ်မနေ အစားထိုးမှုကို ဖြစ်စေသည့် အခြေအနေများ ရှိတတ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အနားယူချိန် သို့မဟုတ် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးရန် စီစဉ်ထားသည့်အခါ၊ ၎င်း၏ တင်းကျပ်သည့် ဒလိမ့်တုံးကိုလည်း ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို လျစ်လျူရှုပါက၊ ဒလိမ့်တုံးကို ကြိတ်ခြင်းအတွက် လိုအပ်ချက်များ ဖန်တီးပေးမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ခါးပတ်ကို ထပ်မံကွဲသွားစေမည်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်တွင် ထိုသို့သော ကွဲလွဲမှုများ အများအပြားရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင်တည်ဆောက်ပုံကို ကောင်းစွာသိပြီး ယင်းလုပ်ငန်းကို လုပ်ဆောင်ရာတွင် အတွေ့အကြုံရှိသူများသာ လိုအပ်ပြီး လိုအပ်သော အထူးကိရိယာများကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ပြုပြင်နိုင်သည်။ အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ အထူးပြုကားဝန်ဆောင်မှုမှ ကျွမ်းကျင်သူများထံ ယူနစ်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးကို အပ်နှင်းရန်ဖြစ်သည်။
ဗီဒီယိုကိုကြည့်ခြင်းဖြင့် စက်ပစ္စည်းနှင့် အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခြင်းအဆင့်များအကြောင်း အကြံဥာဏ်တစ်ခုရနိုင်သည်။
tuning
အင်ဂျင်ကို ကနဦးတွင် အတင်းအကြပ်ထုတ်လုပ်ထားသော်လည်း ၎င်း၏ ပါဝါကို တိုးမြှင့်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်။ ၎င်းသည်အင်ဂျင်၏ပထမဗားရှင်း (112 hp) နှင့်သာသက်ဆိုင်ကြောင်းသတိပြုသင့်သည်။ D4EA စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိန်ညှိရန် မဖြစ်နိုင်ဟူသောအချက်ကို ချက်ချင်းအာရုံစိုက်ကြည့်ကြပါစို့။
ECU ကို ဖလက်ရှ်လုပ်ခြင်းဖြင့် သင့်အား 112 hp မှ 140 သို့ 15 torque (20-XNUMX%) ခန့် တပြိုင်နက် တိုးလာစေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် မြို့ပြလည်ပတ်မှုတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု အနည်းငယ် လျော့ကျလာသည်။ ထို့အပြင် အချို့ကားများ (Kia Sportage) တွင် ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု ပေါ်လာသည်။
အလားတူပင်၊ မြင်းကောင်ရေ ၁၂၅ ကောင်အား အင်ဂျင်၏ ECU ဗားရှင်းကို ပြန်လည်ပရိုဂရမ်လုပ်နိုင်သည်။ လုပ်ဆောင်ချက်က 125 hp စွမ်းအားကို တိုးမြှင့်ပေးပြီး torque 150 Nm အထိ တိုးမြှင့်ပေးမှာ ဖြစ်ပါတယ်။
D4EA ၏ပထမဗားရှင်းကို ချိန်ညှိခြင်း၏ဖြစ်နိုင်ခြေမှာ ထုတ်လုပ်မှုစက်ရုံရှိ ကနဦး ECU ဆက်တင်များကို 140 hp မှ 112 မှ XNUMX ထိ ပါဝါဖြင့် လျှော့တွက်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က မည်သည့်အကျိုးဆက်များမျှမရှိဘဲ တိုးလာသောဝန်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဖြစ်သည်။
ပါဝါယူနစ်၏ ချစ်ပ်ညှိခြင်းအတွက်၊ သင်သည် Galletto1260 အဒက်တာကို ဝယ်ယူရန် လိုအပ်သည်။ ပရိုဂရမ် (Firmware) ကို ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပေးမည့် ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးက တင်ပြမည်ဖြစ်သည်။
အထူးပြုဝန်ဆောင်မှုဌာနများတွင် ECU ဆက်တင်များကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။
ယင်းဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏သက်တမ်းကို သိသာထင်ရှားစွာ လျှော့ချနိုင်သောကြောင့် နောက်ပိုင်းဗားရှင်းများ၏ အင်ဂျင်များကို ချိန်ညှိရန် မလိုလားအပ်ပေ။
ကိုးရီးယား အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူတွေဟာ ဆိုးရွားတဲ့ တာဘိုဒီဇယ်ကို ဖန်တီးခဲ့တာ မဟုတ်ပါဘူး။ ကီလိုမီတာ ၄၀၀,ဝဝဝ ပြေးပြီးနောက် ယုံကြည်စိတ်ချရသော လုပ်ဆောင်ချက်ကို အတည်ပြုသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အချို့သောယာဉ်မောင်းများအတွက်၊ ကီလိုမီတာ ၁၅၀,ဝဝဝ မှလွတ်မြောက်ပြီးနောက်အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်။ အားလုံးက မော်တာအပေါ် ထားရှိတဲ့ သဘောထားပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။ ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်အားလုံးကို လိုက်နာပါက၊ ၎င်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံမည်ဖြစ်ပြီး၊ မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် ပိုင်ရှင်ကို ပြဿနာများစွာဖြစ်စေပြီး ၎င်း၏ဘတ်ဂျက်ကို သိသိသာသာ သက်သာစေမည်ဖြစ်သည်။
