အင်ဂျင် Hyundai, KIA D4BH
အကြောင်းအရာ
အကြီးဆုံးကော်ပိုရေးရှင်း Hyundai Motor Company မှ ကိုရီးယားအင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည် D4BH အင်ဂျင်ကို ဖန်တီးခဲ့ကြသည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကာလအတွင်း 4D56T မော်တာကို အခြေခံအဖြစ် ယူခဲ့သည်။
ဖေါ်ပြချက်
ပါဝါယူနစ် D4BH ၏အမှတ်တံဆိပ်သည် D4B - စီးရီးတစ်ခု၊ H - တာဘိုင်နှင့်အင်တာအေးပေးစက်ပါဝင်မှုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကို လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ် 90 တွင် ဖန်တီးခဲ့သည်။ SUVများ၊ လုပ်ငန်းသုံးကားများနှင့် မီနီဗန်ကားများတွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
၎င်းသည် 2,5 လီတာတာဘိုအားသွင်းဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေအား 94-104 ကောင်အားရှိသည်။ ကိုရီးယားကားများတွင် အဓိကတပ်ဆင်သည်-
D4BH ပါဝါယူနစ်သည် ချွေတာသောလောင်စာသုံးစွဲမှုနှင့် အိတ်ဇောအတွင်းရှိ အန္တရာယ်ရှိသော အရာများပါဝင်မှုနည်းသောအားဖြင့် ထူးခြားချက်ဖြစ်သည်။
ရရှိနိုင်သော အချက်အလက်များအရ အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ငွေ့ဖြင့် အောင်မြင်စွာ လည်ပတ်နေပါသည်။ ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းတွင် LPG ပါသော D4BH ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ (Sverdlovsk ဒေသ) ကိုလည်ပတ်ကြသည်။
ဆလင်ဒါဘလောက်ကို သွန်းသံ၊ စီတန်းထားသည်။ လိုင်း၊ ဆလင်ဒါ ၄ လုံး။ လက်စွပ်များသည် သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော "ခြောက်သွေ့" ပါသည်။ အိတ်ဇောအချိ န် သံသွန်း။
ဆလင်ဒါဦးခေါင်းနှင့် စားသုံးမှုအမံကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ Swirl-type လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းများ။
Pistons များသည် standard aluminium များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် compression rings နှစ်ခုနှင့် oil scraper တစ်ခုရှိသည်။
Crankshaft သံမဏိ, အတုများ။ အသားလွှာများကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ညှစ်ထားသည်။
ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးသည့်ကိရိယာများ မရှိပါ၊ အဆို့ရှင်များ၏ အပူရှင်းလင်းရေးများကို တွန်းစက်များ၏ အရှည်ရွေးချယ်မှု (၁၉၉၁ ခုနှစ်အထိ - အဝတ်လျှော်စက်များ) မှ ထိန်းညှိပေးသည်။
ဟန်ချက်ညီသော ရိုးတံများကို ဒုတိယအမှာစာ inertial များကို စိုစွတ်စေရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။
၂၀၀၁ ခုနှစ်အထိ ဆေးထိုးပန့်သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်မှုအပြည့်ရှိခဲ့သည်။ ၂၀၀၁ ခုနှစ် နောက်ပိုင်းတွင် အီလက်ထရွန်းနစ် တပ်ဆင်လာခဲ့သည်။
Timing drive ကို ဆေးထိုးစုပ်စက်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး ဘုံသွားများ ခါးပတ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။
အင်ဂျင်သည် အခြားသူများနှင့်မတူဘဲ RWD/AWD drive တပ်ဆင်ထားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းကို နောက်ဘီးယက် (RWD) နှင့် အလိုအလျောက် ချိတ်ဆက်ထားသော All-wheel drive (AWD) ယာဉ်များတွင် အပိုမွမ်းမံမှုများ မလိုအပ်ဘဲ အသုံးပြုနိုင်သည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | KMJ |
|---|---|
| အင်ဂျင်ပါဝါ၊ စင်တီမီတာ | 2476 |
| ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ | 94-104 |
| torque, nm | 235-247 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 21 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | သံ |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ပထမဆလင်ဒါ၏တည်နေရာ | TVE (crankshaft ပူလီ) |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 91,1 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 95 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင် | 2 (SOHC) |
| အချိန်နှင် | သိုင်းကြိုး |
| တုန်ခါမှုဝန်ကိုလျှော့ချ | ဟန်ချက်ညီသော shafts |
| Valve Timing ထိန်းချုပ်မှု | အဘယ်သူမျှမ |
| Turbocharging | အဲတော့ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | - |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | intercooler၊ တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်း။ |
| လောင်စာ | DT (ဒီဇယ်) |
| ချောဆီစနစ်၊ ဌ | 5,5 |
| ဆလင်ဒါ၏အမိန့် | 1-3-4-2 |
| ဂေဟဗေဒစံနှုန်း | ယူရို 3 |
| တည်နေရာ | အလျားလိုက် |
| အင်္ဂါရပ်များ | RWD/AWD မောင်းနှင်မှု |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 350 + |
| အလေးချိန် | 226,8 |
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
အင်ဂျင်၏ အစီအစဥ် အကဲဖြတ်မှုတစ်ခုအတွက် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာတစ်ခုသည် မလုံလောက်ပါ။ ထို့အပြင် လက္ခဏာရပ်များစွာကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသင့်သည်။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
D4BH အင်ဂျင်ပါရှိသော ကားပိုင်ရှင်များအားလုံးသည် ၎င်း၏ မြင့်မားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ခရီးအကွာအဝေး၏ သိသိသာသာပိုလျှံမှုကို သတိပြုပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းတို့သည် သင့်လျော်သောလည်ပတ်မှု၊ အချိန်မီထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ထုတ်လုပ်သူ၏အကြံပြုချက်များကို လိုက်နာမှုဆိုင်ရာကိစ္စရပ်များကို အာရုံစိုက်ကြသည်။
အထက်ပါအချက်များသည် ကားသမားများ၏ သုံးသပ်ချက်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Salandplus (စာရေးဆရာ၏ပုံစံကို ထိန်းသိမ်းထားသည်) ရေးသည်-
တညီတညွတ်တည်း နီကိုလိုင်က သူ့ဆီ စာတစ်စောင် ထားခဲ့သည် (စာရေးဆရာ၏ ပုံစံကိုလည်း ထိန်းသိမ်းထားသည်)။
အခြေအနေသည် ယခင်ပိုင်ရှင်များ၏ လည်ပတ်မှုအပေါ် များစွာမူတည်သည်ဟု ကျွန်တော်ထင်သည်၊ အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းပေါ်တွင် မဟုတ်ဘဲ၊ ကျွမ်းကျင်သော ကိုင်တွယ်မှုဖြင့် တစ်နှစ်အတွင်း ဂျပန်အလိုရှိသော ဂျပန်များကို ထုတ်ပေးနိုင်သည်။
နိဂုံး- အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက် သံသယဖြစ်စရာနေရာမရှိပါ။ ယူနစ်သည် အမှန်တကယ် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံပါသည်။
အားနည်းသောနေရာများ
အင်ဂျင်တိုင်းတွင် အားနည်းချက်ရှိသည်။ D4BH သည် ဤကိစ္စတွင် ခြွင်းချက်မရှိပါ။ အဓိကအားနည်းချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ balancing shafts နှင့် vacuum pump ၏ drive belt ၏အရင်းအမြစ်နည်းပါးခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ကျိုးပဲ့ခြင်း၏အကျိုးဆက်များသည် generator shaft ၏ splines များကို ဖြတ်တောက်ပြီး နောက် bearing များကို ပျက်စီးစေပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သောဆိုးရွားသောပြဿနာများကိုရှောင်ရှားရန်, ကားတစ်စီး၏ 50 ကီလိုမီတာအကွာတွင်ခါးပတ်ကိုအစားထိုးရန်အကြံပြုထားသည်။
ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို သေချာဂရုစိုက်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ အဆို့ရှင်များကို ကွေးလိုက်ခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ ကွဲအက်မှုသည် အန္တရာယ်ရှိသည်။ ပြီးတော့ ဒါက တော်တော်လေး မြင်သာထင်သာရှိတဲ့ ဘတ်ဂျက်အင်ဂျင် ပြုပြင်မှုတစ်ခု ဖြစ်နေပါပြီ။
အကွာအဝေး (350 ကီလိုမီတာအကွာတွင်) ရေဝဲခန်း၏ဧရိယာရှိဆလင်ဒါခေါင်းကွဲအက်ခြင်းကိုအကြိမ်ကြိမ်သတိပြုမိခဲ့သည်။
gasket နှင့် seal များအောက်မှ ဆီယိုစိမ့်ခြင်းကဲ့သို့သော ချွတ်ယွင်းချက်များ ဖြစ်ပေါ်လာသော်လည်း ၎င်းတို့ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိပြီး အချိန်မီ ဖယ်ထုတ်ပါက ၎င်းတို့သည် ကြီးစွာသော အန္တရာယ် မဖြစ်စေပါ။
ကျန်တဲ့ ဒီဇယ်စက်တွေက ပြဿနာမဖြစ်စေပါဘူး။ အချိန်နှင့်တပြေးညီ အရည်အသွေးမြင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် ကြေညာထားသော ခရီးမိုင်အရင်းအမြစ်ကို ကျော်လွန်ရန် သော့ချက်ဖြစ်သည်။
ထိန်းသိမ်းရေး
ကီလိုမီတာ 350 မှ 400 ကီလိုမီတာ ပြေးပြီးနောက် ကြီးကြီးမားမား ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ယူနစ်၏ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းမြင့်မားသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းအား သံဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် သံမဏိလိုင်းများဖြင့် ဆောင်ရွက်ပေးသည်။ ငြီးငွေ့စရာ လိုအပ်သော အရွယ်အစားကို ပြုပြင်ရန်မှာ မခက်ခဲပါ။
မူရင်းနှင့်၎င်းတို့၏ analogues နှစ်ခုလုံးကို အစားထိုးရန်အတွက် မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် တပ်ဆင်မှုများကို ဝယ်ယူရန် မခက်ခဲပါ။ အမျိုးအစားအလိုက် အပိုပစ္စည်းများကို အထူးပြု အော်တိုအရောင်းဆိုင်တိုင်းနီးပါးတွင် ရနိုင်ပါသည်။ ပြုပြင်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချလိုသူများအတွက် ကားဖျက်သိမ်းရေးနေရာများစွာတွင် အသုံးပြုပြီးသော အပိုပစ္စည်းကို ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။ မှန်ပါတယ်၊ ဤကိစ္စတွင်၊ ကုန်ပစ္စည်းများ၏အရည်အသွေးသည်ကြီးမားသောသံသယရှိသည်။
အတွေ့အကြုံရှိ ယာဉ်မောင်းများ သတိပြုမိသည့်အတိုင်း၊ မိမိကိုယ်တိုင် ပြုပြင်ပြင်ဆင်မှုများသည် အဆန်းမဟုတ်ပေ။ သင့်တွင် ကိရိယာအစုံအလင်ရှိပြီး လိုအပ်သောအသိပညာရှိပါက၊ သင်သည် ဤအလုပ်ကို လုံခြုံစွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ သို့သော် အင်ဂျင်သည် ဒီဇိုင်းရိုးရှင်းသော်လည်း အချို့သော ကွဲလွဲမှုများ ရှိနေဆဲဖြစ်ကြောင်း သတိပြုရမည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ D4BH ဆီပန့်သည် D4BF ဆီပန့်နှင့် ပုံပန်းသဏ္ဌာန်မတူပါ။ ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်း ၎င်းတို့ ရှုပ်ထွေးနေပါက၊ ဂျင်နရေတာ ခါးပတ် ကျိုးသွားသည် ( crankshaft နှင့် generator pulley များ မှားယွင်းနေခြင်းကြောင့်)။
ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မှုများသည် အလွန်ခက်ခဲခြင်းမရှိသော်လည်း အထူးကုများကို အပ်နှင်းထားလျှင် ပိုကောင်းပါသည်။
"D4BH တွင် valve cover gasket အစားထိုးခြင်း" ဗီဒီယိုကို ကြည့်ရှုရန် အဆိုပြုထားသည်။
အင်ဂျင်ညှိခြင်း
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များကို ချိန်ညှိခြင်းပြဿနာသည် ထိုသို့သောအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားပိုင်ရှင်များကြားတွင် အငြင်းအခုံဖြစ်ခဲ့သည်။
D4BH မော်တာတွင် တာဘိုင်နှင့် intercooler တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် ချိန်ညှိခြင်းကို လုပ်ဆောင်ရန် အလွန်ခက်ခဲသည်ဟူသောအချက်အတွက် ကြိုတင်လိုအပ်ချက်များကို ဖန်တီးစေသည်။ သီအိုရီအရ၊ သင်သည် ပိုမြင့်သော ဖိအားဖြင့် တာဘိုင်တစ်ခုကို ကောက်ယူနိုင်ပြီး ရှိပြီးသားတစ်ခုကို ၎င်းနှင့် အစားထိုးနိုင်သည်။ သို့သော်၎င်း၏တပ်ဆင်မှုသည်အင်ဂျင်အတွင်းသိသာထင်ရှားသောဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာအပြောင်းအလဲများကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီးအကျိုးဆက်အနေဖြင့်ပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားသည်။
နောက်ထပ်။ တာဘိုင်ပါဝါကို 70% ခန့် (အနည်းဆုံး ဤအင်ဂျင်တွင်) အသုံးပြုသည်။ ဒီတော့ တိုးဖို့ အခွင့်အလမ်းရှိတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ECU ကို flash ခြင်းဖြင့် သို့မဟုတ် chip tuning လုပ်ရန် ယခုပြောသည့်အတိုင်း။ သို့သော် ဤနေရာတွင် မနှစ်မြို့ဖွယ် အံ့သြစရာတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်း၏ အနှစ်သာရမှာ ပါဝါယူနစ်၏ အရင်းအမြစ်များ သိသိသာသာ ကျဆင်းခြင်းတွင် တည်ရှိသည်။ ဒါကြောင့် အင်ဂျင်ပါဝါ 10-15 hp တိုးလာပါတယ်။ ခရီးမိုင် 70-100 ကီလိုမီတာ လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ပြောထားတဲ့စကားတွေကို ထည့်ပြောဖို့ဆိုတာ ဘာမှနီးပါးမရှိပါဘူး။ ထုတ်လုပ်သူသည် ထရပ်ကား၊ မီနီဗန် သို့မဟုတ် SUV တွင် တပ်ဆင်မည့် အင်ဂျင်တွင် မတပ်ဆင်မီ တာဘိုင်ဗားရှင်းကို ကြိုတင်ရွေးချယ်ထားကြောင်း သိရှိရပါသည်။
မကြာခဏဆိုသလို၊ ကားသမားအများစုသည် သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်မှုကိုသာ တိုးမြှင့်လိုသောဆန္ဒအပေါ် အခြေခံ၍ အင်ဂျင်ချိန်ညှိခြင်းကို ပြုလုပ်လိုကြသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီပန်းတိုင်ကိုရောက်ဖို့၊ အင်ဂျင်ကိုပြန်လုပ်၊ ECU ကိုပြန်ပြန်သွင်းဖို့ လုံးဝမလိုအပ်ပါဘူး။ ကားပေါ်တွင် DTE Systems – PedalBox ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်း booster တပ်ဆင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ၎င်းသည် gas pedal circuit နှင့်ချိတ်ဆက်သည်။ ကား၏ ECU ကို flashing လုပ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ အင်ဂျင်ပါဝါ တိုးလာခြင်းကို မခံစားရသော်လည်း ကားအင်ဂျင်သည် ပိုမိုအားကောင်းလာသကဲ့သို့ ပြုမူနေပါသည်။ PedalBox booster ကို အီလက်ထရွန်းနစ် အခိုးအငွေ့ ထိန်းချုပ်သည့် ယာဉ်များတွင်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ မျက်နှာပေါ်တွင် - အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကို ညင်သာစွာ ချိန်ညှိခြင်း။
စာချုပ်အင်ဂျင်ဝယ်ယူခြင်း။
D4BH အင်ဂျင်ကို ကန်ထရိုက်ဝယ်ယူခြင်းသည် မည်သည့်အခက်အခဲမှ မဖြစ်စေပါ။ အွန်လိုင်းစတိုးများစွာသည် အသုံးပြုပြီးသားအင်ဂျင်များနှင့် အသစ်များကို ပေးဆောင်သည်။ စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်ပြီး အော်ဒါတင်ဖို့ ကျန်ပါသေးတယ်။
ရောင်းချသည့်အခါတွင် အင်ဂျင်များသည် အာမခံချက်တစ်ခု ပါလာတတ်သည်။ အင်ဂျင်ပုံစံက မတူပါဘူး။ တွယ်တာမှုတို့နဲ့ ရှိတယ်၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း တပ်ဆင်ထားတာတွေရှိတယ်။ ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း 80-120 ရူဘယ်ဖြစ်ပါတယ်။
တစ်နည်းဆိုရသော် ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ဝယ်ခြင်းသည် ပြဿနာမဟုတ်ပါ။
ကိုရီးယားကုမ္ပဏီ Hyundai Motor Company ၏ နောက်အင်ဂျင်သည် အလွန်အောင်မြင်ခဲ့သည်။ မြင့်မားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်အတူ၊ ၎င်းတွင် အထင်ကြီးလောက်သော လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုအရင်းအမြစ်တစ်ခုရှိသည်။ ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လွယ်ကူမှုတို့သည် အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားပိုင်ရှင်တိုင်းကို နှစ်သက်ကြသည်။
