Hyundai J3 အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
1990 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းကတည်းက ကိုရီးယားစက်ရုံသည် 2,9 လီတာ J3 ပါဝါယူနစ်ကို စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို ကုမ္ပဏီ၏ စီးပွားရေးဆိုင်ရာ မော်ဒယ်များစွာတွင် တပ်ဆင်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ သို့သော် 2000 ခုနှစ်များအစတွင်၊ မော်တာသည် နာမည်ကြီး SUVs Terracan နှင့် Carnival တို့၏ ခေါင်းစီးအောက်သို့ ရွေ့ပြောင်းသွားခဲ့သည်။ J မိသားစုတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များစွာ ပါဝင်သော်လည်း J3 မှလွဲ၍ ကျန်အားလုံးသည် လူစီးကားများတွင် အသုံးမပြုပါ။
ဒီဇယ်ယူနစ်၏ ရှင်းလင်းချက်
16-valve Hyundai J3 ကို သမားရိုးကျ လေထုနှင့် တာဘိုချာချာ ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဒီဇယ်သည် ပါဝါ ၁၈၅ လီတာခန့် ထုတ်လုပ်သည်။ အတူ။ (turbo) နှင့် 185 hp။ အတူ။ (လေထု)။ သို့သော် ပါဝါတိုးလာသည်နှင့် တပြိုင်နက် တာဘိုချာချာဗားရှင်းတွင် ဒီဇယ်လောင်စာသုံးစွဲမှုကို 145 လီတာမှ 12 လီတာသို့ လျှော့ချလိုက်သည်မှာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပါသည်။ Common Rail Delphi စနစ်ဖြင့် လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်းကို အံ့သြစရာမရှိပါ။
ဆလင်ဒါဘလောက်သည် ခိုင်ခံ့ပြီး သွန်းသံဖြစ်သော်လည်း ဦးခေါင်းအများစုမှာ အလူမီနီယမ်ဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်၏အင်္ဂါရပ်များအနက်၊ intercooler နှင့် hydraulic lifters များပါဝင်မှုကိုခွဲခြားနိုင်သည်။ ဆလင်ဒါများ၏ အစီအစဥ်သည် စည်းဖြစ်သည်။ တစ်ခုတွင် 4 valves ရှိသည်။
Turbocharged သို့မဟုတ် ပုံမှန်တာဘိုင် သို့မဟုတ် VGT ကွန်ပရက်ဆာ။
| အသံအတိုးအကျယ် | 2902 cm³ |
| ပါဝါစနစ် | Common Rail Delphi |
| အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအား | 126 - 185 HP က |
| torque | 309 - 350 Nm |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | သွန်းသံ R4 |
| ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 16v |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 97.1 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 98 မီလီမီတာ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 18.0 - 19.0 |
| အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များ | Intercooler |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဟုတ်ကဲ့ |
| အချိန်နှင် | သိုင်းကြိုး |
| အဆင့်ထိန်းညှိ | အဘယ်သူမျှမ |
| Turbocharging | ပုံမှန် နှင့် VGT |
| ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ | ၄.၀ လီတာ 6.6W-5 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ် |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား | ယူရို ၃/၄/၅ |
| ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ် | 250 000 ကီလိုမီတာ |
| Manual ဂီယာဖြင့် 2005 Hyundai Terracan ၏ ဥပမာတွင် ဆီစားသုံးမှု | 10.5 လီတာ (မြို့တွင်း) 7.5 လီတာ (အမြန်လမ်း) 8.6 လီတာ (ပေါင်းစပ်)၊ |
| ဘယ်ကားတွေမှာ တပ်ဆင်ခဲ့တာလဲ။ | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006၊ Carnival VQ 2006 - 2010၊ Kia Bongo၊ ထရပ်ကား၊ 4th မျိုးဆက် 2004-2011 |
အမှား
ဆေးထိုးပန့်နှင့် နော်ဇယ်များသည် ပြဿနာအများဆုံးဖြစ်စေသည် - ၎င်းသည် ဒီဇယ်ယူနစ်ဖြစ်သောကြောင့် အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ အခြားပြဿနာများအတွက် ၎င်းတို့ကို အောက်တွင်ဖော်ပြထားသည်။
- nozzle washers များ လောင်ကျွမ်းမှုကြောင့် ကာဗွန်ဖွဲ့စည်းမှုအားကောင်းခြင်း၊
- ပိုက်များနှင့် တိုင်ကီများ ညစ်ညမ်းမှုကြောင့် ပြုပြင်ပြီးနောက် လောင်စာသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်း၊
- အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်၏ ချို့ယွင်းချက်များကြောင့် အချို့သောအမြန်နှုန်းများတွင် အချိန်အခါအလိုက် အေးခဲခြင်း၊
- လက်ခံသူ၏ ပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် ဆီငတ်ခြင်းကြောင့် လိုင်းများ ပြတ်တောက်ခြင်း
အင်ဂျင်သည် အဆင့်နိမ့် ဒီဇယ်ဆီ တွင် ရေညစ်ညမ်းမှု လုံးဝ သည်းမခံနိုင်ပါ။ အထူးခြားနားသည့်ကိရိယာကို တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်းတို့ကို ပုံမှန်မွမ်းမံပြင်ဆင်ခြင်းသည် ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် ကူညီပေးပါလိမ့်မည်။
| ရောမ ၇ | Kia bongo 3 J3 အင်ဂျင်ဝယ်ချင်ပါတယ်၊ အင်ဂျင်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး ဘာပြောချင်လဲ။ |
| ပိုင်ရှင် | မော်တာသည် အစွမ်းထက်သော်လည်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အီလက်ထရွန်းနစ်၊ တာဘို + အင်တာကူလာဖြစ်သည်။ ကျွန်တော့်အမြင်ကတော့ အဲဒါဟာ ကြီးကြီးမားမား လွဲချော်နေတယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ အနည်းဆုံးတော့ ဒီဇယ်အင်ဂျင် လည်ပတ်မှု အတွေ့အကြုံက ခေါင်းကို ပြုပြင်ပြီး အက်ကွဲသွားတယ်။ ထို့အပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဒီဇယ်လောင်စာသည် အီလက်ထရွန်းနစ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက် အရည်အသွေးမမီဟု ကျွန်တော်ထင်သည်၊ သူငယ်ချင်းတစ်ဦးနှင့် အလုပ်တွင်၊ ဤစက်သည် hard mode တွင် 1,5 နှစ်ကြာလည်ပတ်ခဲ့ပြီး အားလုံးအဆင်ပြေပါသည်။ လူများသည် filter များရှေ့တွင် ခွဲခြမ်းများထည့်ထားသောကြောင့် များစွာအထောက်အကူပြုသည်။ |
| ဗီဆာ | အီလက်ထရွန်းနစ် အားလုံးကို မကြိုက်ဘူး။ |
| ဒွန် | ငါတို့နိုင်ငံမှာ လောင်စာဆီနဲ့ပတ်သတ်ပြီး လွန်ခဲ့တဲ့ရာစုနှစ် 80s ရဲ့ GOSTs တွေကို အခုထိ မကြိုက်ပါဘူး။ |
| Pavlovan | ဒီအင်ဂျင်က ဘယ်လိုအင်ဂျင်အမျိုးအစားလဲ သိကြလား။ စာရေးဆရာက ဘယ်သူလဲ။ ကိုရီးယားလား? Timing Belt မှာ ခါးပတ်ရှိပါသလား။ |
| ပျင်းတယ်။ | အပေါ်ဆုံးသုံးပုံမှာ ကိုရီးယားလုပ် ဒီဇယ်ဆီပါရှိပြီး ချိန်ကိုက်ခါးပတ်မှာ အင်ဂျင်ပါဝါရှိပေမယ့် ဆီစားနဲ့၊ |
| Radeon | အင်ဂျင်က အရမ်းကြမ်းတယ်။ ပဉ္စမမြောက် ဗိသုကာတွင် ဝန်ပိုခြင်းနှင့်ပင်။ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံးအတွက်၊ ငါ Lukoil မှာ ဆီဖြည့်ပြီး pah, pah, pah. ငါဘယ်သူ့အကြောင်းမသိဘူး၊ ငါ့ BONGE မှာ speed controller ရှိတယ် (ဒါဟာအမြန်နှုန်းနိမ့်နဲ့အလုပ်လုပ်တယ်)။ ယခုနွေရာသီတွင် မတော်တဆတွေ့ရှိခဲ့သည်။ |
| Pavlovan | အီလက်ထရွန်နစ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်ခြင်းအကြောင်း ပြောနေတာလား။ ဒါမှမဟုတ် ဘယ်လို gadget လဲ။ ဘယ်မှာလဲ? |
| Radeon | ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် ဘယ်နေရာမှာ ဘယ်လိုပုံစံလဲဆိုတာ ကျွန်တော်မသိပါဘူး။ ဒီနွေရာသီမှာ အလွန်ကြမ်းတမ်းတဲ့လမ်းကို ဖြတ်မောင်းရင်း ဂတ်စ်ပေါ်တက်ရတာ ငြီးငွေ့လာတယ်။ ပထမ ဂီယာထဲ ထည့်ပြီး ခြေထောက်တွေကို အောက်ကို ခေါက်လိုက်တယ်။ ကောင်းကောင်းမတက်ခင် ဂက်စ်ပေါ်တက်ဖို့ ပြင်ဆင်ထားပေမယ့် ဒီဇယ်က ဘယ်တော့ နှာချေမယ်ဆိုတာကို စစ်ဆေးဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ မော်တော်သည် အနည်းငယ် ကျိန်ဆဲပြီး တောင်ပေါ်သို့ တက်သွားသည်။ BONGA သည် တောင်ပေါ်သို့ တက်လိုက်သောအခါတွင် ကျွန်တော့်မျက်လုံးများ ပြူးကျယ်သွားသည်။ နောက်နှစ်ခါ ထပ်ကြိုးစားကြည့်တော့ ရလဒ်က အတူတူပါပဲ။ ဤကိစ္စတွင်၊ အလှည့်အပြောင်းများကို ထည့်မထားပါ။ ဤဆေးရည်သည် RTO တွင်အလုပ်လုပ်ပြီး shaft ပေါ်ရှိဝန်ပေါ် မူတည်၍ အဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်းကိုထိန်းသိမ်းသင့်သည်ဟူသောစိတ်ကူးတစ်ခုရှိသည်။ |
| မောက် | RTO နဲ့ ဘာမှမဆိုင်ပါဘူး၊ ကားတစ်စီးကို ရွေးလိုက်တဲ့အခါ၊ အဲဒါမပါဘဲ ဗားရှင်းတွေလည်း စီးပြီး ဂတ်စ်ဘီးကို မထိဘဲနဲ့ ပြေးလို့ရပါတယ်။ အင်ဂျင်၊ RPM သည် H.H အောက်တွင် ကျဆင်းသွားသည်ဟု ခံစားရသည်။ သူ့အလိုလို တက်လာသလိုပဲ။ ထိန်းချုပ်မှုအားလုံးသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြစ်ပြီး ကေဘယ်မပါဘဲ ဂက်စ်နင်းသည့်တိုင်၊ အချို့သောဝိုင်ယာများသည် ၎င်းမှထွက်သွားသောကြောင့် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်တွင် ယင်းချစ်ပ်ပြားကို အစီအစဉ်ဆွဲရန် မခက်ခဲပေ။ PTO ပါရှိသော မော်ဒယ်များတွင် ပါဝါဖြုတ်ရှပ်ဒရိုက်၏ အမြန်နှုန်းကို သတ်မှတ်ရန် လက်မောင်းခလုတ်တစ်ခုပါရှိသည်။ |
| Slaventiy | ထိုသို့သော အရာသည် သိမ်ငယ်မှုရှိပြီး၊ ၎င်းသည် အလေ့အထမှ လွတ်မြောက်နိုင်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် clutch အား အားမဖြစ်စေဘဲ အတားအဆီးတစ်ခုရှေ့တွင် နှေးကွေးနေပါက (သင်ပေးထားသည့်အတိုင်း) ဘရိတ်နင်းခြင်းကို လွှတ်လိုက်သောအခါ စက်သည် ဤအတားအဆီးပေါ်သို့ ရိုးရှင်းစွာ ခုန်တက်သွားပါသည်။ သတိမထားမိဘူးလား? နည်းနည်းနှေးဖို့ လိုတယ်ဆိုရင်တောင် clutch ကို ဖျစ်ညှစ်တာ မကြာသေးပါဘူး။ |
| Pavlovan | ငါ့ကိုလည်း စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေတယ်။ အချိန်မတန်ခင် Clutch ပျက်သွားရင် မှားတတ်တာက တစ်ဝက်လောက်တော့ လွဲသွားလိမ့်မယ်ထင်တယ်... |
| နတ်ဘုရားများ | နှစ်ခန်းတွဲ KIA BONGO-3 သည် ခြောက်ဦးဆံ့ (ရှေ့သုံးလုံးနှင့် နောက်ဘက်သုံးလုံး)၊ တာဘိုဒီဇယ် ထုထည်မှာ ၂၉၀၀ စီစီဖြစ်သည်။ CRDI အီလက်ထရွန်နစ်လောင်စာစနစ်။ ငါ့မှာ တစ်ခုရှိတယ်၊ ငါက ဂျပန်ကို မလိုလားသရွေ့တော့ ငါကျေနပ်တယ်။ |
| ရှိမောင် | J3 2,9 ကို နှစ်တိုင်း အဆင့်မြှင့်ထားပြီး ၎င်းတွင် အနည်းငယ် ပိုအားကောင်းသည်ဟု ကျွန်တော် သံသယရှိပါသည်။ ၁၄၀ သည် အလတ်ဆတ်ဆုံးဖြစ်နိုင်သည်။ |
