Hyundai G6EA အင်ဂျင်

Hyundai Delta Mu စီးရီး၏ 2,7 လီတာ ပါဝါယူနစ်ကို 2006 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 5 နှစ်ဆက်တိုက် 2011 ခုနှစ်အထိစိုးရိမ်ဖွယ်ကားများတွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဤမော်တာသည် အဝင်ပေါက်တွင် အဆင့်ထိန်းကိရိယာတစ်ခုပါဝင်သဖြင့် ဤမော်တာသည် ဒဲလ်တာမိသားစု၏ ရှေ့မျိုးဆက်များနှင့် ကွဲပြားသည်။ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ analogue ကို L6EA သင်္ကေတအောက်တွင်လည်း သိကြသော်လည်း ပါဝါနည်းသည်။

အင်ဂျင်အသေးစိတ်ကြည့်

G6EA အင်ဂျင်

ဆေးထိုးပါဝါစနစ်၊ မြင်းကောင်ရေ 200 အထိ စွမ်းအားမြှင့်တင်နိုင်မှု၊ ချိန်ကိုက်ကြိုးပတ်မောင်းနှင်မှုတို့သည် ဤမော်တာ၏ အဓိကလက္ခဏာများဖြစ်သည်။ အင်္ဂါရပ်များထဲမှ VLM နှင့် VIS စနစ်များအပြင် inlet phase regulator ပါ၀င်မှုကို ဖယ်ထုတ်နိုင်သည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်၏ အောက်ခြေသည် အလူမီနီယံသတ္တုစပ်ဖြစ်သည်။ စက်နှိုးခြင်းနှင့် လောင်စာထိုးစနစ်အား အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ အကယ်၍ သင်သည် အင်ဂျင်ကို အချိန်မီ ဂရုစိုက်ပါက ၎င်း၏ အရင်းအမြစ်သည် အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ 400 ရှိမည်ဖြစ်သည်။

အသံအတိုးအကျယ်	2656 cm³
ပါဝါစနစ်	injector
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအား	180 - 200 HP က
torque	240 - 260 Nm
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	အလူမီနီယမ် V6
ခေါင်းတုံး	အလူမီနီယံ 24v
ဆလင်ဒါအချင်း	86.7 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	75 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	16.01.1900
အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များ	VLM နှင့် VIS
အချိန်နှင်	သိုင်းကြိုး
အဆင့်ထိန်းညှိ	CVVT စားသုံးမှုတွင်
Turbocharging	အဘယ်သူမျှမ
ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ	၄.၀ လီတာ 4.8W-5
လောင်စာအမျိုးအစား	ဓာတ်ဆီ AI အ-92
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား	EURO 3/4
ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ်	300 000 ကီလိုမီတာ
အော်တိုဂီယာဖြင့် Kia Magentis 2009 ၏ ဥပမာတွင် ဆီစားသုံးမှု	13 လီတာ (မြို့တွင်း) 6.8 လီတာ (အဝေးပြေး) 9.1 လီတာ (ပေါင်းစပ်)၊
အဘယ်အရာကိုကားများပေါ်တွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်	Santa Fe CM 2006 – 2010၊ Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010၊ Carens UN 2006 – 2010၊ Carnival VQ 2007 – 2011၊ Cadenza VG 2010 – 2011၊ Opirus 2009 – 2011

အဘယ်အရာကိုကားများပေါ်တွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်

ဤမော်တာကို အောက်ပါ Kia / Hyundai မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

• Santa Fe;
• ခမ်းနားမှု;
• Magentis;
• ပွဲတော်ကြီး;
• Oprius;
• ကရင်၊
• Cadence။

Hyundai Grander

အားနည်းချက်၊ အားနည်းသော ဒေသများ

ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ပုံမှန်ချို့ယွင်းချက်အများစုမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. Swirl flaps များကို မကြာခဏ ဝက်အူဖြုတ်ပြီး လောင်ကျွမ်းသည့် အခန်းထဲသို့ ဝင်ပါ။
2. ချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကျိုးခြင်းကြောင့် အဆို့ရှင်များသည် ပစ္စတင်များကို ကွေးကြသည်။
3. ပစ္စတင်ကွင်းများ စုတ်ပြဲမှုကြောင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။
4. idle speed sensor ချို့ယွင်းချက် သို့မဟုတ် အခိုးအငွေ့ပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် အရှိန်သည် လွင့်နေပါသည်။

dampers သို့မဟုတ် tryndets မော်တာကို ဖြေလျော့ခြင်း။

ဝိုင်ယာကြိုးများဖြင့် စားသုံးနိုင်သော အကွက်များ

ဤအင်ဂျင်ကို စတင်သောအခါတွင် သိသိသာသာ ခေါက်သံတစ်ခု စတင်နိုင်ပြီး ပူနွေးလာပြီးနောက် ပျောက်ကွယ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အော်တိုစက်ပြင်မှမဆို ဤအပြုအမူ၏အကြောင်းရင်းကို ချက်ချင်းဆုံးဖြတ်နိုင်သည်မှာ ရှားပါသည်။ ဤအခြေအနေသည် ကိုးရီးယားကားများ၏ ပိုင်ရှင်များစွာနှင့် ရင်းနှီးသည် - အေးသော ရာသီဥတု စတင်ခြင်းနှင့်အတူ ဆူညံသံများ တိုးလာသည်။

ဤအမှားအတွက် ဖြစ်နိုင်သော အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိနိုင်သည်-

• valves ခေါက်;
• camshaft ခေါက်;
• အတွင်းအင်ဂျင်ဆူညံသံ စသည်တို့

သို့သော်၊ ဆောင်းရာသီတွင်ဆူညံသံတကယ်တိုးလာပြီးပူနွေးလာသည်နှင့်ပျောက်ကွယ်သွားသောကြောင့်ဤကိစ္စတွင်ခန့်မှန်းရန်မလိုအပ်ပါ။ ဆလင်ဒါခေါင်းနှစ်ခုလုံးကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် အကြောင်းရင်းကို ချက်ချင်းမြင်နိုင်လိမ့်မည် - dampers ၏အစိတ်အပိုင်းများဝင်ရောက်မှုကြောင့် ပစ္စတင်အများအပြားပျက်စီးခြင်း။ ပစ္စတင်များ၏ အစွန်းများသည် ထိခိုက်မှုကြောင့် ကွေးသွားကာ စတင်ခေါက်ကြသည်။ ထို့အပြင်၊ ဆလင်ဒါများ၏နံရံများတွင်အမှတ်ပေးဖွဲ့စည်းမှုဖြစ်နိုင်သည်။

ဤကိစ္စရပ်တွင် အလုပ်အား အောက်ပါလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများအဖြစ် လျှော့ချထားသည်။

• ပျင်းစရာပိတ်ဆို့;
• ပစ္စတင်များနှင့် လက်စွပ်များ အစားထိုးခြင်း၊
• gaskets နှင့် seals များအစားထိုး;
• ဝက်ဝံများအစားထိုး;
• အချိန်ကိုက်ကိရိယာအသစ် တပ်ဆင်ခြင်း-
• ပန့်အစားထိုး;
• camshaft အာရုံခံကိရိယာများအစားထိုးခြင်း။

တစ်နည်းအားဖြင့် အင်ဂျင်ကို လုံးဝအခြေအနေအသစ်သို့ ပို့ဆောင်သင့်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် ဝန်ဆောင်မှုစင်တာတစ်ခုတွင် အလုပ်လုပ်ပါက၊ သင်သည် ရူဘယ် 60 ခန့်ဖြင့် ထွက်သွားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ မူရင်းအရာအားလုံးကိုနှစ်သက်သူများအတွက်၊ အပိုပစ္စည်းတစ်ခုတည်းအတွက်ရူဘယ် 2 အထိသုံးစွဲနိုင်သောကြောင့်ပြုပြင်မှုပမာဏ 3-120 ဆတိုးလာလိမ့်မည်။

ထို့ကြောင့် ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ လှိုင်းလုံးများသည် သူ့အား ဘေးအန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်။ ၎င်းတို့ကို intake manifold တွင် တပ်ဆင်ထားသည် - ၎င်းတို့ထဲမှ 6 ခုရှိပြီး တစ်ခုချင်းစီကို သေးငယ်သော bolts နှစ်ခုဖြင့် လိမ်ထားသည်။ တုန်ခါမှုကနေ ကီလိုမီတာ 70 အကွာမှာ ဝက်အူဖြုတ်ပြီး အင်ဂျင်ထဲကို ဝင်နိုင်ပါတယ်။ ဤအစုလိုက်အပြုံလိုက်အမှာစာပြဿနာများစွာဖြစ်ပေါ်နေသောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူ၏အပြုသဘောဆောင်သောအမှားဟု လူအများကခေါ်ဆိုကြသည်။

Hyundai G6EA မော်တာ၏စျေးနှုန်းသည် 500 ရူဘယ်ခန့်ဖြစ်သည် - ၎င်းသည်နိုင်ငံရပ်ခြားမှအမှာစာဖြစ်ပြီးသင်အနည်းဆုံး 6 လစောင့်ရလိမ့်မည်။ ကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင်အသုံးပြုထားသောဗားရှင်းသည် 50 ရူဘယ်မှအများကြီးစျေးသက်သာသည်။ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းအတွက် 20 ခန့်နှင့် Timing Kit နှင့် Pump အသစ်များအတွက်လည်း ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ မူလအင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ခြင်းသည် များစွာအကျိုးရှိပြီး ပြဿနာမရှိဘဲ နောက်ထပ် ကီလိုမီတာ ၇၀,ဝဝဝ ခရီးကို သွားနိုင်သည့် ယူနစ်အသစ်ကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ဓာတ်ကူပစ္စည်းပျက်စီးခြင်းကြောင့် မီးလောင်ခန်းထဲသို့ ဝင်လာသော ကြွေမှုန့်များသည် ပစ္စတင်ကွင်းများကို ကြိတ်ချေနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ခေါက်ရိုးများဖွဲ့စည်းခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

HBO တွင် G6EA ပြဿနာ

အင်ဂျင်စတင်ရန်ခက်ခဲသည်။

ကားအေးတဲ့အခါ ကားစဖို့ခက်တယ်။ oscillogram ကိုရိုက်ပြီးနောက်၊ ကွိုင်တစ်ခုပေါ်တွင် ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသောပုံတစ်ခု ပေါ်လာသည်။ စည်းကမ်းအရ၊ ၎င်းသည် HBO တွင်လည်ပတ်နေသောအင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် စစ်ဆေးသောအခါတွင် ဓာတ်ငွေ့လောင်စာပြဿနာကို ဖယ်ရှားရန် ဦးစွာပထမဦးစွာ ဓာတ်ငွေ့လောင်စာဆီ ပြဿနာကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့နောက် compression ကိုတိုင်းတာခြင်း - 9 bar အတွင်း၊ ဤသည်မှာစံဖြစ်သည်။

ပထမဦးစွာ၊ ထိုသို့သော လက္ခဏာများသည် အောက်ပါသဘောသဘာဝကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည် ။

• လေယိုစိမ့်မှုရှိမရှိ၊
• နှစ်ဆယ်တွင် လောင်စာ-လေအရောအနှော ညံ့သလား။
• ဓာတ်ငွေ့လည်ပတ်မှုကြောင့် အဆို့ရှင်များ ပိတ်မိနေသလား။

ဤအခိုက်အတန့်များနှင့်အညီ အရာအားလုံး အဆင်ပြေနေပါက G6EA အင်ဂျင်၏ အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သည့် intake camshafts တွင် CVVT စနစ် ရှိနေခြင်းကို အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကားသည် HBO ပေါ်တွင် လည်ပတ်နေပါက၊ အဝင်အထွက် ချည်နှောင်ထားသည့်နေရာကို သေချာစစ်ဆေးပါ။ တပ်ဆင်သူအများအပြားသည် ထိုကဲ့သို့သော "အသေးအဖွဲ" တွင် အချိန်မဖြုန်းကြကြောင်း လက်တွေ့တွင် သက်သေပြခဲ့ပြီး စက်ပစ္စည်းကိရိယာများကို အမြန်တပ်ဆင်ရန် ကြိုးစားနေပါသည်။ ၎င်းသည် ဤယူနစ်၏ လက္ခဏာရပ်ပြဿနာတစ်ခုဆီသို့ ဦးတည်သည် - နက်နဲသောအမံသည် သင့်လျော်သောဓာတ်ငွေ့ပေးဝေမှုကြောင့် အဆို့ရှင် လောင်ကျွမ်းမှုကို အမြဲဖြစ်စေသည်။

လက်တွေ့တွင် ပေါ်လာတတ်သည့် ဒုတိယအကြောင်းရင်းမှာ ဂီယာဘောက်စ်တွင် ဟောင်းနွမ်းနေသော gasket ဖြစ်သည်။ စစ်ဆေးရန် လွယ်ကူသည် - ပိုက်ကို ဖယ်ရှားပြီး ဆပ်ပြာရေဖြင့် အုပ်ထားရန် လိုအပ်သည့် ဂီယာအုံတွင် ဖုန်စုပ်စက်တပ်ဆင်ထားသည်။ ဖောင်းလာလျှင် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။

အဲဒါတွေ	6 တပ်ဖွဲ့တွင် Santa Fe နှင့်ကျွန်ုပ်တို့၏ G6BA နှင့် G189EA အကြား ကွာခြားချက်မှာ အဘယ်နည်း။
Nikita	ပစ္စတင်၏ အချင်းနှင့် လေဖြတ်ခြင်းသည် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး ECU တွင် ဖြစ်နိုင်ချေများပါသည်။
ဆန္ဒ	စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ၊ G6EA တွင် ဂျင်နရေတာတစ်လုံးရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့မှာ ကွဲပြားသည်။ Resp အနောက်လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာ။ နည်းပညာအရ၊ CVVT ၏ရှေ့မှောက်တွင်သာကွဲပြားပုံရသည်။ ဦးနှောက်တွေကလည်း မတူဘူး။
Vyasatka	၎င်းသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော timing အဆင့် + ဦးနှောက်များသည် အင်အား 17 ခုနှင့် torque အနည်းငယ်ကို ပေါင်းထည့်သည်။
Chuck Norris	အပြန်အလှန် ဖလှယ်နိုင်မှု နဲ့ ပတ်သက်ပြီးတော့ ပြောဖို့ခက်ပါတယ်။ ပြင်းထန်သောပြောင်းလဲမှုများမရှိဘဲ အနည်းဆုံး လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာ၏လိုင်းများနှင့် လျှပ်စစ်ပညာရှင်တွင် အစားထိုးရန် ဖြစ်နိုင်မည်ကို ကျွန်ုပ်မသေချာပါ။ ဟုတ်တယ်၊ အင်ဂျင်တပ်တာ မတူဘူး။
Elchin76	Sonya တွင် G6EA အင်ဂျင်ကို တစ်စုံတစ်ယောက်မှ ထည့်ထားပါသလား။ ကျွန်ုပ်တွင် Magentis 2,5 ရှိသည်။ မကြာမီ အင်ဂျင် ပြုပြင်မှု လိုအပ်ပါမည်။ သုံးပြီးသားအင်ဂျင်တစ်လုံးဝယ်ရင် ပိုစျေးသက်သာမယ်ထင်တယ်။ အင်ဂျင်တစ်လုံးတပ်ထားရင် ပိုအားကောင်းတဲ့ အရာတစ်ခုခုကို မစမ်းကြည့်ပါနဲ့။ G6EA နှင့် G6BA ပျားရည် ကွာခြားချက်ကို သိသူများ ရှိပါသလား။ တစ်မျိုးကို နောက်တစ်မျိုးဖြစ်အောင် လုပ်လို့ရမလား။ ဒီအတွက် ဘာလိုအပ်လဲ။ ထင်မြင်ချက်များနှင့် အကြံပြုချက်အားလုံးကို ကြိုဆိုပါသည်။
ဆန္ဒ	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
မိုက်ကယ်	ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် G6EA-2.7L-MU သည် Carney-III 2008 တွင် စတင်ရပ်တန့်ခဲ့သည်။ ကီလိုမီတာ 100 ပြေးပြီးနောက်၊ Check (P2189) သည် အခါအားလျော်စွာ လင်းလာသည် - idle (bank 2) တွင် ပိန်သောအလုပ်လုပ်သောအရောအနှောသည် - ရေရှည်လောင်စာဆီပြင်ဆင်မှု 25% သို့ရောက်ရှိပြီး 2 တွင် 100 လီတာခန့် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို တိုးစေပါသည်။ ကီလိုမီတာ။ H.X တွင် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အတော်လေးတည်ငြိမ်သော်လည်း သေးငယ်သော အနှောင့်အယှက်များကို ခံစားနေကြရဆဲဖြစ်သည်။ တရားဝင် စီရင်ချက်က ကြီးကြီးမားမားတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဖြစ်နိုင်သောအကြောင်းရင်းမှာ အစာအိမ်အတွင်း လေယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် ဓာတ်ကူပစ္စည်းနှင့် ပြဿနာများဖြစ်သည်။ ငါဘယ်တော့မှမပြောင်းဖူးတဲ့ ဖယောင်းတိုင်တွေပေါ်မှာ အပြစ်လုပ်ခဲ့တယ် (စည်းမျဉ်းတွေအရ၊ သူတို့က ကီလိုမီတာ 120 အထိ) ဒါမှမဟုတ် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာပေါ်မှာ ပြစ်မှားခဲ့တယ်။ ကီလိုမီတာ 120 အကွာအဝေး 90 အကွာအဝေးတွင် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသွားသော အအေးခံပန့်သည် 130 ဖြင့် ပြောင်းလဲထားသည့် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ပေါ်တွင် တည်ရှိသော စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အအေးခံပန့် စီးဆင်းသွားပါသည်။ ယိုစိမ့်မှု နှင့် တုံ့ပြန်မှု မရှိလျှင် အချိန်ကိုက် အစားထိုးမှု တစ်ခုဖြင့် ပြောင်းလဲသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် 20 တွင် ပန့်ကို အစားထိုးသည့်အခါ အချိန်ကိုလည်း ပြောင်းလဲခဲ့ရသည်။ ပိုက်ဆံအတွက်၊ ပေါက်ကြားမလာသေးရင်တောင် ခါးပတ်နဲ့အတူ ပန့်ကိုပြောင်းရတာ ပိုစျေးသက်သာပါတယ်။ ပန့်နှင့် အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ ကားသည် ပုံမှန်အတိုင်း နှစ်ရက်ကြာ မောင်းနှင်ခဲ့သည် (အတော်လေး ပူနေချိန်တွင်)။ လမ်းပေါ်တွင် နှစ်ရက်ကြာရပ်နားပြီးနောက် (စနေ၊ တနင်္ဂနွေ) ညအပူချိန် -25, -2*C တွင် အင်ဂျင်စတင်ဖွင့်ခဲ့သော်လည်း အနည်းဆုံး ဆလင်ဒါတစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခု၏ လည်ပတ်မှုတွင် သိသာထင်ရှားစွာ ပြတ်တောက်မှုများရှိခဲ့သည်။ 4nd နှင့် 0131th cylinders နှင့် oxygen sensor error PXNUMX တို့၏ နှောင့်ယှက်မှုများကို အဖြေရှာခြင်းတွင် အနှောင့်အယှက်များကို ပြသခဲ့သည်။ После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
Dormidon	သံကြိုးများသည် အဆင့်ပြောင်းလဲမှု၏ယန္တရားများမှတဆင့် camshaft များကိုရွေ့လျားစေသည်၊ ဤခလုတ် (စက်မှုအဆင့်ပြောင်းလဲမှု) ကျိုးသွားသည်၊ ထို့ကြောင့် compression မရှိကြောင်း၊ chain tensioner လည်းရှိသည်။ ပြီးတော့ ရဲဘော်တွေ ကျွမ်းကျင်သူတွေက သံကြိုးအဖုံးတွေကို ဖွင့်ခဲ့သလား။
မိုက်ကယ်	ဟုတ်တယ်၊ အပြင်မှာ ချို့ယွင်းချက်တွေရှိတယ်။ အဆို့ရှင်အဖုံးကို ဖြုတ်လိုက်သောအခါ ၎င်းတို့ကို သင်မြင်နိုင်သည်။ tensioner ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်ဆိုတာကိုတော့ ကျွန်တော်နားမလည်ပါဘူး။ ဆီဖိအားပေါ်လာသောအခါ၊ ၎င်းသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဟု ဆိုကြသည်။ ထိုအခါ ပြဿနာသည် သံကြိုးဆွဲထားသော တစ်ဖက်တွင်မဟုတ် (ဖိအားမရှိသည့်အခါ)၊ သို့သော် ဖိအားမရှိဘဲ ဆန့်သည့်တစ်ဖက်တွင် ပေါ်လာသည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒီဦးခေါင်းက ကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်ပုံရပါတယ်။တကယ်တော့ ဒီ tensioner က ဟိုက်ဒရောလစ်မဟုတ်ပေမယ့် စပရိန်ပေါ်မှာပဲ ရှိပြီး နဂိုအခြေအနေမှာရှိနေတဲ့ ကွင်းဆက်ကို တင်းအားရှိသင့်တယ်။ G6EA ပေါ်ရှိ PDF-ke တွင်၊ ၎င်းကိုမည်ကဲ့သို့ပြုပြင်ထားသည်မှာ မကောင်းသောအရာမဟုတ်ပါ၊ အင်ဂျင်ကိုကြည့်ရပါမည်။ ဒါပေမယ့် ပုံထဲမှာတော့ ကြိုးက လျော့သွားပုံမပေါ်ပါဘူး။ စကားမစပ်၊ ကွင်းဆက်များနှင့် အဆင့်ပြောင်းလဲမှု ယန္တရားတွင် အမှတ်အသားများ ရှိနေသင့်သည်၊ ၎င်းတို့ကို ကောင်းစွာမရှာဖွေခဲ့ဘဲ ဖြစ်နိုင်သည်။ ငါနားလည်ထားသလိုပဲ၊ လျော့သွားတဲ့ တစ်ဖက်က တင်းမာတဲ့စက်ကို အစားထိုးဖို့ လိုတယ်၊ အခြေအနေမျိုးမှာ၊ အဆင့်ပြောင်းလဲမှု ယန္တရားကို အစားထိုးပါ၊ ပြီးရင် သံကြိုးတွေပေါ်မှာ အမှတ်အသားတွေကို အရင်သတ်မှတ်ပြီး ချိန်ကိုက်ကြိုးပေါ်မှာပဲ အစားထိုးရမယ်။
လက်သမား	sprockets ပေါ်ရှိ အမှတ်အသားများသည် drills ပုံစံ (recesses) ဖြင့် 9 နာရီ နှင့် 3 နာရီတွင်ရပ်သင့်သည်၊ ကွင်းဆက် 2 links သည်အခြားသူများနှင့်ကွဲပြားသည်၊ ၎င်းတို့သည်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်၊ တပ်ဆင်သောအခါတွင်၎င်းတို့သည်၊ sprockets ပေါ်အမှတ်အသားများနှင့်ပေါင်းစပ်။ tensioner သည် အလိုအလျောက်ဖြစ်သည်၊ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပတ်သက်၍ သံသယရှိပါက၊ ၎င်းကို အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပြီး နှစ်ခုစလုံး ဖြစ်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်အတွင်း အစိတ်အပိုင်းများပါရှိလျှင် အင်ဂျင်တွင် ဓါတ်ဆီ 520 ဆီဖြည့်ရန် အကြံပြုပါသည် (Toyota တွင် တစ်ခုရှိသည်)၊ သို့သော် မည်သူမျှ မလောင်းပါ၊ ထို့ကြောင့် panacea မဟုတ်ပါ။ ဒါပေမယ့် အရမ်းထူဖို့ မလိုအပ်သေးပါဘူး။ အခြေအနေတွင်၊ ၎င်းသည် ဒေါင်လိုက်အတက်အဆင်းလေယာဉ်ကဲ့သို့ စျေးနှုန်းပါရှိသော်လည်း၊ အဆင့်ထိန်းညှိမှုကို သင်ပြောင်းရန်မလိုအပ်သော်လည်း ၎င်းသည် ပိုဆိုးမည်မဟုတ်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့် Anton Vitalyevich နှင့် ထိုသို့သောလုပ်ငန်းအတွေ့အကြုံရှိသော ဝန်ဆောင်မှုကို ဆက်သွယ်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပြီး စျေးသက်သာမည်ဟု ထင်မြင်ချက်ရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် နောက်ပိုင်းတွင် Lapping valves များဖွင့်ခြင်း၊ ကုန်းနှီးများ ပြုပြင်ခြင်း စသည်တို့ကို မလုပ်ဆောင်နိုင်စေရန်၊