Hyundai G6DF အင်ဂျင်

3.3 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် G6DF သို့မဟုတ် Hyundai-Kia V6 3.3 လီတာ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အရင်းအမြစ်၊ သုံးသပ်ချက်၊ ပြဿနာများနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု။

Hyundai-Kia G3.3DF 6-litre V6 အင်ဂျင်ကို Korea နှင့် USA တွင် 2012 ခုနှစ်မှ 2020 ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Sorento, Santa Fe နှင့် Grand Santa Fe ကဲ့သို့သော ရှေ့ဘီးယက် မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဤပါဝါယူနစ်ကို Cadenza ဆီဒင် သို့မဟုတ် ပွဲတော်ကြီးမီနီဗန်၏ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။

Линейка Lambda: G6DA G6DB G6DC G6DE G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DM

Hyundai G6DF 3.3 MPi အင်ဂျင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ

အသံအတိုးအကျယ်	3342 cm³
ပါဝါစနစ်	ဖြန့်ဖြူးခြင်း။ ဆေးထိုး
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအား	270 HP*
torque	318 Nm
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	အလူမီနီယမ် V6
ခေါင်းတုံး	အလူမီနီယံ 24v
ဆလင်ဒါအချင်း	92 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	83.8 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	10.4

အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များ	VIEW
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	အဘယ်သူမျှမ
အချိန်နှင်	ကွင်းဆက်
အဆင့်ထိန်းညှိ	Dual CVVT
Turbocharging	အဘယ်သူမျှမ
ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ	၄.၀ လီတာ 6.5W-5
လောင်စာအမျိုးအစား	AI-95
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား	ယူရို ၄
ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ်	350 000 ကီလိုမီတာ

* - ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်တွင်၊ ပါဝါသည် 249 hp သာရှိသည်။

G6DF အင်ဂျင်၏အလေးချိန်သည် 212 ကီလိုဂရမ် (ပူးတွဲပါရှိသော)၊

အင်ဂျင်နံပါတ် G6DF သည် ဘောက်စ်တစ်ခုပါရှိသော အတွင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ လမ်းဆုံတွင် တည်ရှိသည်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် Kia G6DF

အော်တိုဂီယာဖြင့် Kia Sorento Prime 2015 ၏ဥပမာတွင်၊

မြို့	14.4 လီတာ
လမ်း	8.3 လီတာ
ရောနှောခဲ့သည်	10.5 လီတာ

အခြားထုတ်လုပ်သူများမှ အလားတူမော်တာများ

Honda C32A Toyota 3VZ‑FE Mitsubishi 6G71 Ford MEBA Peugeot ES9J4S Opel X30XE Mercedes M276 Renault Z7X

G6DF 3.3 l အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားတဲ့ ဘယ်ကားတွေလဲ။

Hyundai

Grand Santa Fe ၁	2013 - 2020
Santa Fe 3 (DM)	2012 - 2018

kia

Cadence 2 (YG)	2016 - 2019
ပွဲတော်ကြီး 3 (YP)	2014 - 2020
Sorento 3 (ONE)	2014 - 2020

G6DF အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပြိုကွဲမှုများနှင့် ပြဿနာများ

ဖိုရမ်များရှိ တိုင်ကြားချက်အများစုသည် လောင်စာဆီ သို့မဟုတ် ဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်သည်။

ဤနေရာတွင် ဆီလောင်ကျွမ်းရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းအရင်းမှာ ဆီခြစ်ကွင်းများ လျင်မြန်စွာ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

ဒါက အလူမီနီယမ်ယူနစ်ဖြစ်ပြီး အပူလွန်ကဲမှာကြောက်လို့ အအေးခံစနစ်ကို ကြည့်ပါ။

ပထမနှစ်များတွင် အချိန်ကိုက်အရင်းအမြစ်နှင့် အထူးသဖြင့် ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာမှုနှင့်ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားမှုများစွာရှိခဲ့သည်။

ဤနေရာတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များ မရှိတော့ဘဲ valve clearance များကို အခါအားလျော်စွာ ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။