Hyundai G6DH အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
3.3 လီတာ Hyundai G6DH သို့မဟုတ် Santa Fe 3.3 GDi အင်ဂျင်ကို 2011 ခုနှစ်မှ 2020 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ရှေ့နှင့် Cadenza၊ Grandeur သို့မဟုတ် Sorento ကဲ့သို့သော ဘီးလုံးယက်မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤပါဝါရထားအား နောက်ဘီးယက် Genesis နှင့် Quoris မော်ဒယ်များ၏ ပါးပျဉ်းအောက်တွင်လည်း တွေ့ရှိနိုင်သည်။
Lambda လိုင်း- G6DF G6DG G6DJ G6DK G6DL G6DM G6DN G6DP G6DS
Hyundai G6DH 3.3 GDi အင်ဂျင်၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ
| အသံအတိုးအကျယ် | 3342 cm³ |
| ပါဝါစနစ် | တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး |
| အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအား | 282 - 300 HP က |
| torque | 337 - 348 Nm |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | အလူမီနီယမ် V6 |
| ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 24v |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 92 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 83.8 မီလီမီတာ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 11.5 |
| အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များ | VIEW |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | အဘယ်သူမျှမ |
| အချိန်နှင် | ကွင်းဆက် |
| အဆင့်ထိန်းညှိ | Dual CVVT |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ | 6.5 လီတာ 5W-30* |
| လောင်စာအမျိုးအစား | AI-95 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား | ယူရို ၄ |
| ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ် | 300 000 ကီလိုမီတာ |
G6DH အင်ဂျင်၏အလေးချိန်သည် 216 ကီလိုဂရမ် (ပူးတွဲပါရှိသော)၊
အင်ဂျင်နံပါတ် G6DH သည် ဘောက်စ်တစ်ခုပါရှိသော အတွင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ လမ်းဆုံတွင် တည်ရှိသည်။
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် Hyundai G6DH
အော်တိုဂီယာဖြင့် Hyundai Santa Fe 2015 ၏ ဥပမာတွင်၊
| မြို့ | 14.3 လီတာ |
| လမ်း | 8.1 လီတာ |
| ရောနှောခဲ့သည် | 10.2 လီတာ |
အခြားထုတ်လုပ်သူများမှ အလားတူမော်တာများ
ဘယ်ကားတွေမှာ G6DH 3.3 l အင်ဂျင် တပ်ဆင်ထားလဲ။
| G80 1 (DH) | 2016 - 2020 |
| ကမ္ဘာဦးကျမ်း ၁ (BH) | 2011 - 2013 |
| ကမ္ဘာဦးကျမ်း 2 (DH) | 2013 - 2016 |
| အရွယ်အစား 5 (HG) | 2011 - 2016 |
| Grand Santa Fe ၁ | 2013 - 2019 |
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Cadence 1 (VG) | 2011 - 2016 |
| ပွဲတော်ကြီး 3 (YP) | 2014 - 2018 |
| Quoris 1 (KH) | 2012 - 2018 |
| Sorento 3 (ONE) | 2014 - 2020 |
G6DH အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်ယွင်းမှုများနှင့် ပြဿနာများ
ဖိုရမ်များရှိ တိုင်ကြားချက်အများစုသည် ကွင်းများပေါ်ပေါက်ခြင်းကြောင့် ဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ပတ်သက်သည်။
တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်းကြောင့်၊ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များပေါ်ရှိ အနည်အနှစ်များဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ချေရှိသည်။
အအေးခံစနစ်ကို သန့်ရှင်းထားပါ၊ အလူမီနီယံ ယူနစ်များသည် အပူလွန်ကဲမည်ကို ကြောက်သည်။
အစောပိုင်းနှစ်များတွင် အချိန်ကိုက်စနစ်နှင့် အထူးသဖြင့် ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာမှု ပြဿနာများစွာရှိခဲ့သည်။
ဤနေရာတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမရှိသဖြင့် valve clearances များကို အခါအားလျော်စွာ ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။
