Hyundai G6DB အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
- Hyundai-Kia G6DB 3.3 လီတာ အင်ဂျင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ
- အင်ဂျင်စက် G6DB 3.3 လီတာ ၏ ရှင်းလင်းချက်
- ဆီစားသုံးမှု G6DB
- Hyundai-Kia G6DB ပါဝါယူနစ် တပ်ဆင်ထားသည့် ဘယ်ကားများ
- G6DB အင်ဂျင်အပေါ် ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်များ၊ ၎င်း၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ
- Hyundai G6DB 3.3 l အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယား
- G6DB အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ
- Hyundai G6DB အင်ဂျင်အသစ်နှင့် အသုံးပြုထားသော ဈေးနှုန်း
Hyundai G3.3DB 6-litre V6 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ကုမ္ပဏီမှ 2004 ခုနှစ်မှ 2013 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Santa Fe နှင့် နောက်ဘီးယက် Sorento ကဲ့သို့သော ရှေ့ဘီးယက်မော်ဒယ်နှစ်မျိုးစလုံးတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ထိုသို့သော ပါဝါယူနစ်၏ မျိုးဆက်နှစ်ခုတွင် သိသိသာသာ ကွဲပြားမှုများရှိခဲ့သည်။
Линейка Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Hyundai-Kia G6DB 3.3 လီတာ အင်ဂျင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ
| ပုံစံ | V-shaped |
| ဆလင်ဒါ၏ | 6 |
| အဆို့ရှင် | 24 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 3342 cm³ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 92 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 83.8 မီလီမီတာ |
| ပါဝါစနစ် | ဖြန့်ဖြူးခြင်း။ ဆေးထိုး |
| စွမ်းအား | 233 - 259 HP က |
| torque | 304 - 316 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.4 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | AI-92 |
| ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်မှု စံနှုန်းများ | EURO 3/4 |
G6DB အင်ဂျင်၏အလေးချိန်သည် 212 ကီလိုဂရမ် (ပူးတွဲပါရှိသော)၊
အင်ဂျင်စက် G6DB 3.3 လီတာ ၏ ရှင်းလင်းချက်
2004 ခုနှစ်တွင် Lambda I စီးရီး၏ 3.3 လီတာ V6 ယူနစ်ကို Sonata ၏ ပဉ္စမမျိုးဆက်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အလူမီနီယမ်ဘလောက်နှင့် 60° camber angle၊ multiport fuel injection၊ DOHC ဆလင်ဒါတစ်စုံ၊ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters မပါဘဲ ဦးခေါင်းများ၊ ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်တစ်ခုနှင့် အဆင့်နှစ်ဆင့် VIS ဂျီသြမေတြီပြောင်းလဲမှုစနစ်ပါရှိသော အလူမီနီယံ စားသုံးမှုအမံ။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ ပထမမျိုးဆက်တွင် CVVT အဆင့်ပြောင်းထားသော အင်ဂျင်များကို intake camshafts တွင်သာတပ်ဆင်ထားပါသည်။
အင်ဂျင်နံပါတ် G6DB သည် ဘောက်စ်တစ်ခုပါရှိသော အတွင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ လမ်းဆုံတွင် တည်ရှိသည်။
2008 ခုနှစ်တွင် V6 သို့မဟုတ် Lambda II အင်ဂျင်များ၏ ဒုတိယမျိုးဆက်ကို ပြန်လည်ပုံစံပြုထားသော Sonata တွင် ပေါ်လာခဲ့သည်။ ဤပါဝါယူနစ်များကို camshafts အားလုံးတွင်ရှိပြီးသား CVVT အဆင့်ထိန်းညှိမှုများအပြင် အဆင့်သုံးဆင့်ရှိသော ဂျီသြမေတြီပြောင်းလဲမှုစနစ်ပါရှိသော ပလပ်စတစ်စားသုံးမှုအ manifold များဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။
ဆီစားသုံးမှု G6DB
အော်တိုဂီယာဖြင့် 2007 Hyundai Sonata ၏ ဥပမာကို အသုံးပြုခြင်း-
| မြို့ | 14.8 လီတာ |
| လမ်း | 7.4 လီတာ |
| ရောနှောခဲ့သည် | 10.1 လီတာ |
အခြားထုတ်လုပ်သူများမှ အလားတူမော်တာများ
Hyundai-Kia G6DB ပါဝါယူနစ် တပ်ဆင်ထားသည့် ဘယ်ကားများ
| မြင်း 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| ကမ္ဘာဦးကျမ်း ၁ (BH) | 2008 - 2013 |
| အရွယ်အစား 4 (XL) | 2005 - 2011 |
| Santa Fe 2(CM) | 2005 - 2009 |
| Sonata 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Opirus 1 (GH) | 2006 - 2011 |
| Sorento 1 (BL) | 2006 - 2009 |
G6DB အင်ဂျင်အပေါ် ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်များ၊ ၎င်း၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ
အားသာချက်များ:
- ရိုးရှင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယူနစ်ဒီဇိုင်း
- ကျွန်ုပ်တို့၏ ဝန်ဆောင်မှုနှင့် အပိုပစ္စည်းများသည် အသုံးများသည်။
- သာမညဈေးတွင် အလှူရှင်များ ရွေးချယ်မှုရှိပါသည်။
- လောင်စာဆီအရည်အသွေးနှင့် ပတ်သက်၍ အလွန်အကဲဆတ်ခြင်းမရှိပါ။
အားနည်းချက်များကို:
- အဲဒီလို ပါဝါသုံးစွဲမှု က တော်တော်များတယ်။
- Maslozhor သည် မည်သည့်အပြေးတွင်မဆို တွေ့ဆုံသည်။
- တော်တော်သေးငယ်တဲ့ အချိန်ကွင်းဆက်အရင်းအမြစ်
- နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များ မပေးထားပါ။
Hyundai G6DB 3.3 l အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယား
| PERIODICITY အချိန်တိုင်း | ကီလိုမီတာ ၇၀၀၀၀ တိုင်း |
| အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသော လောင်စာဆီ ပမာဏ | 6.0 လီတာ * |
| အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ | 5.2 လီတာ* |
| ဘယ်လိုဆီမျိုးလဲ | 5W-30၊ 5W-40 |
| Timing Drive အမျိုးအစား | ကွင်းဆက် |
| အရင်းအမြစ်ကြေငြာ | အကန့်အသတ်မရှိ |
| အလေ့အကျင့်အတွက် | 120 000 ကီလိုမီတာ |
| ချိုး/ခုန် | valve ကွေး |
| ညှိနှိုင်းမှု | ကီလိုမီတာ ၇၀၀၀၀ တိုင်း |
| ညှိနှိုင်းမှုနိယာမ | တွန်းအားပေးသူများကိုရွေးချယ်ခြင်း။ |
| ဝင်ပေါက်ရှင်းလင်းရေး | 0.17 - 0.23 မီလီမီတာ |
| လွတ်မြောက်ရေး | 0.27 - 0.33 မီလီမီတာ |
| ဆီစစ် | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| Air filter | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| ဆီစစ်ဇကာ | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| မီးပွားပလပ် | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| အရန် ခါးပတ် | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| အအေးခံခြင်း။ အရည် | ၃ နှစ် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ ၉၀,ဝဝဝ |
G6DB အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ
ဤလိုင်း၏မော်တာများ၏အကျော်ကြားဆုံးပြဿနာမှာတိုးတက်သောဆီလောင်စာဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းအတွက်အဓိကအကြောင်းရင်းမှာဆီခြစ်ကွင်းများ၏အလျင်အမြန်ဖြစ်ပေါ်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ပါဝါရှိသောကားပိုင်ရှင်များသည် decarbonization ကိုအဆက်မပြတ်ပြုလုပ်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်အချိန်ကြာမြင့်စွာမကူညီပါ။
ကွန်ရက်သည် liners များ၏ cranking ကြောင့်ဤမော်တာများ၏ညက်ညက်မှုများစွာကိုဖော်ပြပြီးတရားခံသည်ပုံမှန်အားဖြင့် oil burner ၏ရလဒ်အဖြစ်သိသိသာသာကျဆင်းသွားသောဆီအဆင့်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ကောင်းမွန်စွာထိန်းသိမ်းထားတဲ့ အင်ဂျင်တွေကလည်း သပ်ရပ်နေတာကြောင့် ဒီမှာရှိတဲ့ liners တွေက အတော်လေး အားနည်းပါတယ်။
ဤနေရာတွင် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်သည် စိတ်မချရဖြစ်ပြီး ကီလိုမီတာ 100-150 ခန့်အထိ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး အစားထိုးမှုသည် အလွန်စျေးကြီးပြီး အထူးသဖြင့် အဆင့်အားထိန်းညှိမှုများနှင့်အတူ ၎င်းကို ပြောင်းလဲရမည်ဆိုပါက၊ ဒုတိယမျိုးဆက်၏ မော်တာများတွင် ကွင်းဆက်များသည် ပိုမိုစိတ်ချရသော်လည်း ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာမှု မအောင်မြင်ပါ။
ထို့အပြင်၊ ပလပ်စတစ်အဆို့ရှင်အဖုံးများအောက်မှ ချောဆီယိုစိမ့်မှုများ၊ အခိုးအငွေ့များ ချို့ယွင်းမှုများနှင့် intake manifold geometry ပြောင်းလဲမှုစနစ်တွင် ပျက်ယွင်းမှုများ ရှိနေတတ်သည်။ ပြီးတော့ valve clearance ကို ချိန်ညှိဖို့ မမေ့ပါနဲ့၊ တစ်ခါတစ်လေ ကီလိုမီတာ 60 တိုင်း လိုအပ်တယ်။
ထုတ်လုပ်သူသည် G6DB အင်ဂျင်၏အရင်းအမြစ်ကို 200 ကီလိုမီတာတွင်ကြေငြာခဲ့ပြီး 000 ကီလိုမီတာအထိအသုံးပြုနိုင်သည်။
Hyundai G6DB အင်ဂျင်အသစ်နှင့် အသုံးပြုထားသော ဈေးနှုန်း
| အနည်းဆုံးကုန်ကျစရိတ် | 75 000 ရူဘယ် |
| အလယ်တန်းတွင် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း | 100 000 ရူဘယ် |
| အများဆုံးကုန်ကျစရိတ် | 140 000 ရူဘယ် |
| နိုင်ငံခြားမှာ အင်ဂျင်စာချုပ် | 1 000 ယူရို |
| အဲဒီလိုယူနစ်အသစ်ဝယ်ပါ။ | - |
| Состояние: | အလွန်ကောင်းမွန်သော |
| options ကို: | အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှု |
| အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏ - | 3.3 လီတာ |
| ပါဝါ: | 233 h.p. |
* ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်များကို မရောင်းပါ၊ ဈေးနှုန်းသည် ရည်ညွှန်းချက်ဖြစ်သည်။
