Hyundai G4JS အင်ဂျင်

ကိုရီးယားထုတ်လုပ်သူ Hyundai သည် G4JS အင်ဂျင်ကို အစမှမထွင်ခဲ့ဘဲ Mitsubishi 4G64 မှ ဒီဇိုင်းကို ကူးယူခဲ့သည်။ ဂျပန်မော်တာသည် အနားယူခြင်းများစွာကို ဖြတ်သန်းခဲ့ပြီးဖြစ်သည် - ၎င်းတွင် 1 နှင့် 2 camshafts, 8/16 valves များတပ်ဆင်ထားသည်။ Hyundai သည် အဆင့်မြင့်ဆုံးစနစ် - DOHC 16V ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။

G4JS engine ၏ ရှင်းလင်းချက်

G4JS အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုထားသည်။

ခါးပတ် drive တစ်ခုတွင် အဆို့ရှင် ၁၆ ခုပါသော ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုအစီအစဉ်။ အဆို့ရှင်များ၏ ဘေးကင်းမှုကို မသေချာနိုင်ဘဲ ပစ္စတင်များတွင် တန်ပြန်ပေါက်များ မရှိသောကြောင့် ကျိုးသွားသောအခါ ကွေးသွားကြသည်။ ထိုသို့သော အစိတ်အပိုင်းများသည် valve stems များကို တော်တော်လေး လျင်မြန်စွာ ချိုးဖျက်ပါသည်။

နောက်ဆုံးဗားရှင်း 4G64 ကို အချည်းနှီးရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ကနဦးတွင် အမြင့်ဆုံး KM ကို ပေးစွမ်းပြီး ဓာတ်အား တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ဤမော်တာ၏ အရေးကြီးသောအင်္ဂါရပ်မှာ အပူအဆို့ရှင်ရှင်းလင်းခြင်းများကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိခြင်းလည်း ရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ ရှိနေခြင်းသည် အချိန်တိုင်း ရှုပ်ထွေးသော ယန္တရားများကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

in-line ICE အစီအစဥ်သည် ကျစ်လစ်သောအတိုင်းအတာကို ပေးဆောင်သည်။ မော်တာသည် ကားခေါင်းအုံးအောက်တွင် အလွယ်တကူ တပ်ဆင်နိုင်ပြီး နေရာအများကြီးမယူပါ။ ထို့အပြင်ထိုကဲ့သို့သောယူနစ်ကိုထိန်းသိမ်းရန်နှင့်ပြုပြင်ရန်လွယ်ကူသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အခြားအင်ဂျင်များကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသည် သင်ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်ရန် အလွန်ခက်ခဲသော်လည်း G4JS တွင် ပြုလုပ်ရန် လွယ်ကူသည်။

တပ်ဆင်မှု၏ အခြားအင်္ဂါရပ်များကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ-

• ဆလင်ဒါခေါင်းကို dural ပစ္စည်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။
• စားသုံးမှုအ manifold silumin;
• အအေးပေးခြင်းကို အစပိုင်းတွင် အရည်အသွေးမြင့်စွာဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး၊ မော်တာသည် လုံလောက်သော အအေးခန်းပမာဏကို အမြဲရရှိနေပါသည်။
• ဆီစနစ်သည် အတင်းအကြပ်အစီအစဥ်အတိုင်း လုပ်ဆောင်သည်။
• စက်နှိုးခြင်းစနစ်သည် ကွိုင် ၂ ခုကို အသုံးပြုပြီး ဆလင်ဒါနှစ်လုံးကို ပံ့ပိုးပေးသည်။
• camshaft နှစ်ခုလုံးကို တူညီသော သွားကြိုးဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။

ထုတ်လုပ်သူ	Hyundai
ICE အမှတ်တံဆိပ်	G4JS
ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ်	1987 - 2007
အသံအတိုးအကျယ်	2351 cm3 (2,4 L)
စွမ်းအား	110 kW (မြင်းကောင်ရေ ၁၀၀ အား)
Torque torque	153 Nm (4200 rpm တွင်)
အလေးချိန်	185 ကီလိုဂရမ်
ချုံ့အချိုးအစား	10
အစာ	injector
မော်တာအမျိုးအစား	inline ဓာတ်ဆီ
စက်နှိုး	DIS-2
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
ပထမဆလင်ဒါ၏တည်နေရာ	TBE
ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင်အဆို့ရှင်အရေအတွက်	4
ဆလင်ဒါ ဦး ခေါင်းပစ္စည်း	အလူမီနီယံအလွိုင်း
စားသုံးမှုထူးထူးအပြားပြား	Silumin
အိပ်ဇော manifold	သံသွန်း
Camshaft	နှင်
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း	သံ
ဆလင်ဒါအချင်း	86,5 မီလီမီတာ
Pistons များ	အလူမီနီယံပုံသွန်း
Crankshaft	သံသွန်း
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	100 မီလီမီတာ
လောင်စာ	AI-92
ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများ	ယူရို ၂၀၀၈
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု	အဝေးပြေးလမ်း - 7,6 l / 100 ကီလိုမီတာ; ပေါင်းစပ်စက်ဝန်း 8,8 l/100 ကီလိုမီတာ; မြို့ - 10,2 l / 100 ကီလိုမီတာ
ရေနံသုံးစွဲမှု	0,6 l / 1000 ကီလိုမီတာ
viscosity အားဖြင့်အင်ဂျင်ထဲသို့မည်သည့်ဆီကိုလောင်းသနည်း	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
ဖွဲ့စည်းမှုအားဖြင့် G4JS အတွက်ဆီ	synthetics၊ semi-synthetics
အင်ဂျင်ဆီပမာဏ	4,0 ဌ
အလုပ်လုပ်အပူချိန်	95 °
အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအရင်းအမြစ်	ကီလိုမီတာ ၁၅၀၀၀၀၊ ကီလိုမီတာ ၃၀၀၀၀၀ အစစ်အမှန်ဟုဆိုသည်
အဆို့ရှင်ညှိ	ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ
အေးစနစ်က	အတင်း၊ အအေးခဲ
Coolant ပမာဏ	7 ဌ
ဘုံဘိုင်	GMB GWHY-11A
G4JS ရှိ ဖယောင်းတိုင်များ	PGR5C-11၊ P16PR11 NGK
ဖယောင်းတိုင်ကွာဟချက်	1,1 မီလီမီတာ
အချိန်ကိုက်ခါးပတ်	INA530042510၊ SNR KD473.09
ဆလင်ဒါ၏အမိန့်	1-3-4-2
Air filter	Japan အစိတ်အပိုင်းများ 281133E000၊ Zekkert LF1842
ဆီစစ်	Bosch 986452036၊ Filtron OP557၊ Nipparts J1317003
ယင်ကောင်	Luk 415015410၊ Jakoparts J2110502၊ Aisin FDY-004
Flywheel Bolts များ	М12х1,25 mm၊ အရှည် 26 mm
Valve ပင်စည်ဖျံ	ထုတ်လုပ်သူ Goetze
ချုံ့	၁၃ ဘားမှ၊ အနီးဆုံးဆလင်ဒါအများဆုံး ၁ ဘား
Turnovers XX	၇၅၀ - ၈၀၀ မိနစ် - ၁
threaded ဆက်သွယ်မှုများအားတင်းကျပ်စေသည်	ဖယောင်းတိုင် - 17 - 26 Nm; flywheel - 130 - 140 Nm; clutch bolt - 19 - 30 Nm; bearing cover - 90 - 110 Nm (ပင်မ) နှင့် 20 Nm + 90° (connecting rod); ဆလင်ဒါခေါင်း - လေးဆင့် 20 Nm၊ 85 Nm + 90° + 90°

ဝန်ဆောင်မှု

ဆလင်ဒါခေါင်း G4JS

G4JS အင်ဂျင်သည် အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် စားသုံးနိုင်သောပစ္စည်းများနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာအရည်များကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။

1. ရှုပ်ထွေးသော plunger အတွဲ၏ စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ကီလိုမီတာ ၇-၈ဝဝဝ တိုင်းတွင် ဆီမွမ်းမံရန် အကြံပြုထားသည်။
2. ကီလိုမီတာ 25-30 အကွာတွင် coolant ကိုပြောင်းပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤအင်ဂျင်တွင် coolant သည် ၎င်း၏အသုံးဝင်သောဂုဏ်သတ္တိများ လျင်မြန်စွာဆုံးရှုံးသွားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
3. ကီလိုမီတာ 20 တိုင်း crankcase လေဝင်လေထွက်အပေါက်များကို သန့်ရှင်းပါ။
4. ကီလိုမီတာ 20-30 တိုင်း Filter (ဆီ၊ လေ) ကို အပ်ဒိတ်လုပ်ပါ။
5. ရေစုပ်စက်ကို ကီလိုမီတာ 50 တိုင်း မောင်းနှင်ပြီး ခါးပတ်ပတ်ပါ။

အမှား

G4JS intake manifold ကို သွန်းလုပ်ထားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် တိုတောင်းပြီး ကီလိုမီတာ 70-80 အကွာတွင် စတင်လောင်ကျွမ်းသည်။ ဤမော်တာတွင် အခြားအဖြစ်များသော ပြဿနာများရှိပါသည်။

1. Float က နှစ်ဆယ်ပေါ်မှာ လှည့်တယ်။ စည်းကမ်းအရ၊ ၎င်းသည် အမြန်နှုန်းထိန်းညှိသည့် အာရုံခံကိရိယာ၏ ပျက်ကွက်မှုကို ညွှန်ပြသည်။ damper ပိတ်ဆို့ခြင်း၊ အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ ကျိုးပေါက်ခြင်း သို့မဟုတ် နော်ဇယ်များ ပိတ်ဆို့ခြင်းတို့လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ဖြေရှင်းချက်- IAC ကို အစားထိုးပါ၊ လည်ချောင်းကို သန့်စင်ပါ၊ အပူအာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးပါ သို့မဟုတ် injector ကို သန့်ရှင်းပါ။
2. ပြင်းထန်သောတုန်ခါမှုများ။ အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ပေါ်လာကြသည်။ အများစုမှာ အင်ဂျင်တပ်များ ဟောင်းနွမ်းသွားခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ အများစုမှာ G4JS တွင် ဘယ်ဘက်ကူရှင်သည် ပျက်တတ်သည်။
3. ချိန်ကိုက် ခါးပတ် ချိုး။ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ဤအရာသည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အန္တရာယ်များနှင့် ပြည့်နှက်နေသည်။ ကျိုးရသည့်အကြောင်းရင်းမှာ ချိန်ကိုက်ကြိုး၏အောက်သို့ ကျိုးနေသော ချိန်ခွင်လျှာအပိုင်းအစများနှင့်အတူ ဤမော်တာပေါ်တွင် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထပ်မံမဖြစ်ပွားစေရန်အတွက်၊ အရည်အသွေးမြင့်ဆီများကိုသာ ဖြည့်ရန်၊ ချိန်ခွင်လျှာများကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပါ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့သည် ကီလိုမီတာ 50 အကွာအဝေးတွင် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ မလိုအပ်သော ခေါက်သံများ ထွက်ပေါ်လာသည်။

G4JS အတွက် ထည့်သွင်းမှုများ

G4JS ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ

၎င်းသည် ဤအင်ဂျင် 2 လီတာအင်ဂျင် G4JP ၏မွမ်းမံမှုဟုယူဆသည်။ ဤမော်တာနှစ်ခုကြားတွင် ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ပူးတွဲပါဖိုင်များအပါအဝင် အရာအားလုံးနီးပါး တူညီပါသည်။ သို့သော် ကွဲပြားမှုများလည်း ရှိပါသည်။

1. G4JS ၏ အင်ဂျင်အရွယ်အစားမှာ ပိုမိုမြင့်မားသည်။ piston stroke သည် 25 mm ပိုမြင့်သည်။
2. ဆလင်ဒါအချင်းသည် 86,5 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ပြုပြင်ထားသောဗားရှင်းမှာ 84 မီလီမီတာဖြစ်သည်။
3. torque လည်း ပိုမြင့်တယ်။
4. G4JP သည် G4JS ထက် 19 hp အားနည်းသည်။ အတူ။

တပ်ဆင်ထားသည့်ကားများ

ဤမော်တာများသည် Hyundai မော်ဒယ်များစွာဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

• universal minivan Stareks Ash1;
• ကုန်တင်-ခရီးသည်နှင့် ကုန်တင်ဗင် Аш1;
• မိသားစုဖြတ်ကျော် Santa Fe;
• ခမ်းနားကြီးကျယ်သော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသုံး ဆီဒင်ကား၊
• ရှေ့ဘီးယက် အတန်းအစား E sedan Sonata။

ထို့အပြင် အဆိုပါအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များကို Kia နှင့် တရုတ်မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Great Wall Hover။

ခေတ်မီ

G4JS သည် အစပိုင်းတွင် ချိန်ညှိထားသည့် VC တပ်ဆင်ထားသည်။ ခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်ရန် စံပြဖြစ်သည့် twin-shaft scheme ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းသည် ကြီးမားသော အားသာချက်ဖြစ်နေပါပြီ။ ပထမဦးစွာ၊ ဤယူနစ်၏ စံ၊ လေထုညှိခြင်းကို မည်သို့လုပ်ဆောင်သည်ကို သုံးသပ်ကြည့်ကြပါစို့။

1. VK ချန်နယ်များကို ပွတ်ပြီး ၎င်းတို့၏ အလျားများကို ချိန်ညှိထားသည်။
2. စက်ရုံအခိုးအငွေ့ကို Evo သို့ ပြောင်းလဲထားပြီး အအေးခံမှု ထည့်သွင်းထားသည်။
3. ဖိသိပ်မှုကို 11-11,5 သို့တိုးလာစေသည့် Viseco ပစ္စတင်များ၊ Egli ချိတ်ချောင်းများကို တပ်ဆင်ထားသည်။
4. ဟန်ချက်ညီသော shafts အားလုံးကို ဖယ်ရှားပြီး ပိုမိုအကျိုးရှိသော အသင့်လုပ် သို့မဟုတ် အိမ်လုပ်အလွိုင်းစတီးတုံးများကို တပ်ဆင်ထားသည်။
5. စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် 450cc injectors ပါရှိသော Galant ဆီမီးရထားကို တပ်ဆင်ထားသည်။
6. စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် Valbro ဆီပန့်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး တစ်နာရီလျှင် ဓာတ်ဆီ 255 လီတာ စုပ်ယူသည်။
7. အိတ်ဇောအရွယ်အစားကို 2,5 လက်မအထိ တိုးမြှင့်ထားပြီး အိတ်ဇောပိုက်ကို "Spider" အမျိုးအစားသို့ ပြောင်းလဲထားသည်။

အင်ဂျင်ညှိခြင်း

ထိုသို့သော ပြောင်းလဲမှုများသည် အင်ဂျင်ပါဝါ 220 hp အထိ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ အတူ။ မှန်ပါတယ်၊ ECU ပရိုဂရမ်ကို ပြန်လည်ထည့်သွင်းဖို့ လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်။

ထိုသို့သောညွှန်ကိန်းများသည် ကျေနပ်မှုမရှိပါက၊ သင်သည် ဂန္ထဝင်တာဘိုင် သို့မဟုတ် ကွန်ပရက်ဆာဖြင့် မော်တာအား တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

1. Lancer Evolution မှ ဆလင်ဒါခေါင်းကို သီးခြား boost kit များကို မရွေးချယ်ဘဲ အသုံးပြုခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ စျေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ယန္တရားများအပါအဝင် အရာအားလုံးကို ဤခေါင်းတွင် ပေးထားပြီးဖြစ်သည်။ တာဘိုင်တစ်လုံးနှင့် အင်တာအေးပေးစက်တစ်ခု၊ စားသုံးမှုအမံတစ်ခုနှင့် ပန်ကာတစ်ခုရှိသည်။
2. တာဘိုင်သို့ ဆီထောက်ပံ့မှုကို ပြုပြင်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
3. ၎င်းသည် မူလ camshafts များကို 272 phases နှင့် အလားတူသော အမျိုးအစားများဖြင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
4. compression အချိုးကို မတိုးသင့်ပါ၊ ၎င်းသည် 8,5 ယူနစ်ရှိရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဤကန့်သတ်ချက်များအောက်တွင်၊ သင်သည် pistons ကိုရွေးချယ်ရန်လိုအပ်သည်။
5. အားဖြည့် SHPG တပ်ဆင်သင့်သည်။ Forged Egli သည် သမားရိုးကျ ကာစ်ရွေးချယ်မှုများသည် များပြားသောဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများကို ရင်ဆိုင်ရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်ခဲ့ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။
6. ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုထိရောက်သော လောင်စာပန့်ကို တပ်ဆင်ရပါမည် - တူညီသော Walbro က လုပ်ဆောင်ပါမည်။
7. Lancer Evo မှ နော်ဇယ်များလည်း လိုအပ်ပါသည်။

Lancer Evo မှ ထုတ်လုပ်သော COBB နော်ဇယ်များ

ဤနည်းဖြင့် ယူနစ်၏ စွမ်းအားကို မြင်းကောင်ရေ ၃၀၀ အထိ တိုးမြှင့်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းသည် မော်တာ၏ အရင်းအမြစ်ကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်ပြီး သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ အချိန်ဇယားအတိုင်း တတ်နိုင်သမျှ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းသင့်သည်။

အပြီးသတ်စီရင်ချက်

တုန်ခါမှုနှင့် torque သက်ရောက်မှုများကို ထိထိရောက်ရောက် စိုစွတ်စေသော ဟန်ချက်ညီသော ဟန်ချက်ညီညီများကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် G4JS အင်ဂျင်သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရရပါမည်။ သို့ရာတွင်၊ ဤအားသာချက်သည် တွယ်ဆက်ထားသော ခါးပတ်များအတွင်း အဆက်မပြတ် ကွဲထွက်ခြင်းမှ နှိမ်နှင်းခြင်းဖြစ်သည် - ၎င်းတို့၏ အစိတ်အပိုင်းများသည် အချိန်ကိုက် ခါးပတ်အောက်တွင် ပြုတ်ကျကာ ကျိုးသွားပါသည်။ အကျိုးဆက်များကို ရေးထားပြီးဖြစ်သည် - အဆို့ရှင်များကွေးခြင်း၊ ပစ္စတင်အုပ်စုနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းများ ပျက်ခြင်း။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ ပိုင်ရှင်အများအပြားသည် ၎င်းတို့ကို ဖျက်သိမ်းခြင်းဖြင့် အပိုချိန်ခွင်လျှာများကို ဖယ်ရှားပစ်ကြသည်။

နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုကတော့ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များပါရှိသည်။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ကွာဟချက် ချိန်ညှိမှုသည် စျေးမကြီးသောကြောင့် အလိုအလျောက် ချိန်ညှိခြင်းသည် သင့်အား လည်ပတ်မှုဘတ်ဂျက်တွင် ချွေတာနိုင်စေပါသည်။ ပလပ်ဂါအတွဲမရှိပါက နည်းပညာလက်စွဲစာအုပ်ပါ လိုအပ်ချက်အရ ကီလိုမီတာ 30 တိုင်း ချိန်ညှိမှုပြုလုပ်ရပါမည်။ သို့သော် ဤနေရာ၌ အရာအားလုံးသည် ဤမျှလောက် ပန်းနုရောင်မဟုတ်ပေ။ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters အတွဲ (သို့) ဘောလုံးအဆို့ရှင် ဟောင်းနွမ်းသွားသောကြောင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ထဲသို့ တန်းနိမ့်ဆီလောင်းခြင်း သို့မဟုတ် ချောဆီအား အချိန်မီ အစားထိုးခြင်းမပြုဘဲ ပြုလုပ်သင့်သည်။ ၎င်းသည် အရည်အသွေးမြင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်သည့် အလွန်ထိခိုက်လွယ်ပြီး သိမ်မွေ့သော ယန္တရားဖြစ်ပြီး မဟုတ်ပါက PP သည် ယိုယွင်းလာပြီး စျေးကြီးသော ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်သည် ယိုယွင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

အထက်တွင်ဖော်ပြထားသောအခြေအနေများမှလွဲ၍ ယေဘုယျအားဖြင့် G4JS သည် မြင့်မားသောထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းရှိပြီး အားကောင်းသောတွန်းအားပေးနိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သင်သည် ဆလင်ဒါများကို ငြီးငွေ့ခြင်းဖြင့် ပစ္စတင်၏ အရွယ်အစားကို အလွယ်တကူ တိုးနိုင်သည်။ ၎င်းသည် တာရှည်ခံသော သွန်းသံ BC ကို မည်သည့်နည်းဖြင့်မျှ ထိခိုက်မည်မဟုတ်ပါ။

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
မာရစ်	အိတ်ဇောပိုက်ဖွင့်ရာတွင် နှောင့်နှေးခြင်းသည် ဆလင်ဒါများကို ဖယ်ထုတ်ခြင်းကို ပိုဆိုးစေပြီး မော်တာ၏ အပူဖိအားကို တိုးစေသည်။ ဆလင်ဒါဖြည့်သွင်းခြင်း၊ ပါဝါလျှော့ချခြင်းနှင့် သုံးစွဲမှုတိုးလာခြင်းတို့ကိုလည်း ဆိုးရွားစေသည်။
အာနိုး	ဆလင်ဒါခေါင်းအောက်မှာ ဘယ်လို gasket တွေ ထည့်ထားတာလဲ။ Sorenta မှ သို့မဟုတ် Santa မှ? သင့်တွင် Pad များ၏ နှိုင်းယှဉ်ဓာတ်ပုံများ ရှိပါသလား။ ဖိုရမ်မှ အချို့သော coolant flow ကို ပြောင်းလဲသောအခါ coolant သည် standard gasket မှတဆင့် မှန်ကန်စွာ စီးဆင်းမည်ကို စိုးရိမ်ကြသည် (၎င်းတို့၏အမြင်အရ)၊ အပေါက်များ၏ အချင်းများသည် 1st ဆလင်ဒါမှ 4th ဆလင်ဒါမှ တိုးလာပြီး Santa တွင် အပြန်အလှန် (၎င်းတို့၏ပုံအတိုင်း)။
လူဂါဗစ်	ကျွန်ုပ်၏ 2.4 တွင်၊ ၎င်းသည် သံသွန်းလုပ်ထားပြီး၊ အိတ်ဇောအမံတစ်ခုသာဖြစ်သည်။
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Suslik	ဝမ်းနည်းပါတယ်၊ ဒါပေမဲ့ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို လုံးဝပစ်ထားရင်ကော။ ကောင်းလား မတန်ဘူးလား။ ဘယ်သူမှ မကြိုးစားကြဘူးလား?
လူဂါဗစ်	ဤပြဿနာကို ခေတ်သစ်ရှုထောင့်ဖြင့် သုံးသပ်ပါက၊ အကျိုးကျေးဇူး နှစ်ခုပင်ရှိမည်မှာ သေချာပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကြံ့ခိုင်ရေးကလပ်များတွင် သင်၏ အဖိုးတန်အချိန်များကို ဖြုန်းတီးနေရန် မလိုအပ်ပါ။ ဆောင်းရာသီမှာ ခရီးထွက်ပြီး ဆောင်းရာသီမှာ ကားထဲမှာ တိုက်ရိုက်ရေကူးတဲ့အခါ ကျန်းမာရေးက ဘယ်ကနေမှ မထွက်ဘဲ အရေးကြီးတာက သူ့ဘာသာသူချည်းပါပဲ...
Arko	အင်ဂျင်တွင် camshaft bearings ရှိမရှိ ပြောပြနိုင်ပါသလား။ camshaft seals တွေကို ပြောင်းတော့မယ်၊ သူတို့ရဲ့ နံပါတ်တွေကို တွေ့ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့် half rings မှာ ပြဿနာရှိနေပါတယ်၊ အပိုင်းနံပါတ်ကို ရှာမတွေ့ပါဘူး။
မီထရီ	ကွင်းတစ်ဝက်မရှိပါ။ ဤခွဲစိတ်မှုအတွက် သင်သည် ဂလင်းများသာ လိုအပ်ပါသည်။
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	အပိုပစ္စည်းများကိုမှာယူသောအခါတွင်၊ ချိတ်ဆက်ထားသောတံနှင့်ပင်မဝက်ဝံများသည် ကတ်တလောက်တွင်ပင်မဝက်ဝံအရေအတွက် 5 + 5 (အပေါ်နှင့်အောက်ခြေ) ကိုညွှန်ပြနေသော်လည်း၊