Hyundai G4KA အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
Hyundai G4KA အင်ဂျင်ကို 2004 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Sonata နှင့် Magentis ကဲ့သို့သော စိုးရိမ်ဖွယ်အကောင်းဆုံးမော်ဒယ်များတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ သို့သော်လည်း နှစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်၊ 2 လီတာအင်ဂျင်ကို Theta စီးရီး၏ ခေတ်မီယူနစ်များက အဆင့်နှစ်ဆင့်ထိန်းညှိမှုများ တပ်ဆင်ထားသော စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ စတင်ညှစ်ထုတ်လာခဲ့သည်။
G4KA engine ၏ ရှင်းလင်းချက်
မည်သည့်မျိုးဆက်သစ်အင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင် G4KA တွင် ပေါ့ပါးသော ဆလင်ဒါခေါင်းများနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ထက်ဝက်ကျော် အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အင်ဂျင်ချိန်စက်မောင်းနှင်မှုသည် တစ်ခုမဟုတ်တစ်ခု၊ ကြိုးနှစ်ခုကို တစ်ပြိုင်နက်အသုံးပြုသည်။ CVVt စားသုံးမှုတွင် အဆင့်ပြောင်းခြင်းတစ်ခုရှိသည်။ မော်တာယူနစ်သည် ပတ်ဝန်းကျင်အဆင့် ယူရို 3 နှင့် 4 တို့ကို လိုက်နာသည်။
အရည်အသွေးမြင့် ဆီနှင့် အခြားနည်းပညာဆိုင်ရာ အရည်များကို ဖြည့်သွင်းမှသာ ဤ ကိုရီးယားမော်တာသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ AI-92 နှင့် အောက်အောက်နိမ့်သော octane နံပါတ်ရှိသော ဓာတ်ဆီပင်ကို သည်းမခံနိုင်ပါ။
| အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ | 1998 |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. | 145 - 156 |
| rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။ | 189 (19) / 4250; 194 (20) / 4300; ၂၂၆ (၂၃)/၄၅၀၀; (ပ) ၂၄/၄၅၀၀ ၂၃၁ |
| အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI-95 |
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 7.8 - 8.4 |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | ဆလင်ဒါ ၄ လိုင်း၊ အဆို့ရှင် ၁၆ ခု |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 4 |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW) | 145(107)/6000; 150(110)/6200; (၁၅)/၄၂၀၀ ၁၄၅ |
| ဘယ်ကားတွေမှာ တပ်ဆင်ခဲ့တာလဲ။ | Kia Carens မီနီဗန် တတိယမျိုးဆက် UN; Kia Forte ဆီဒင် 3st မျိုးဆက် TD; Kia Magentis Sedan ၏ 1nd မျိုးဆက် MG ၏ ပုံစံသစ်ဗားရှင်း |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | အလူမီနီယမ် R4 |
| ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 16v |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 86 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 86 မီလီမီတာ |
| အချိန်နှင် | ကြိုးနှစ်ချောင်း |
| အဆင့်ထိန်းညှိ | CVVT စားသုံးမှုတွင် |
| ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ | ၄.၀ လီတာ 4.6W-5 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား | EURO 3/4 |
| ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ် | 250 000 ကီလိုမီတာ |
G4KA အင်ဂျင် ချွတ်ယွင်းချက်
ယာဉ်မောင်းများသည် အောက်ပါအချက်များနှင့် ပတ်သက်၍ မကြာခဏ တိုင်ကြားလေ့ရှိသည်-
- ပြင်းထန်သောဆူညံသံနှင့်တုန်ခါမှု;
- အခိုးအငှေ့တပ်ဆင်ခြင်း၏လျင်မြန်စွာပိတ်ဆို့ခြင်း;
- bearing ၏အကြပ်အတည်းကြောင့်သက်သေပြသကဲ့သို့ compressor conda ၏အစောပိုင်းပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု;
- ဓာတ်ကူပစ္စည်းဖြင့် ဖန်တီးထားသော ကြွေမှုန့်များမှ ဆလင်ဒါများကို ပွတ်တိုက်ခြင်း။
ဤ ICE တွင် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters မရှိပါ။ ထို့ကြောင့် ဆူညံသံများ ထွက်ပေါ်လာသည့်အခါ အပူကွာဟချက်ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ တွန်းသူ၏အရွယ်အစားကိုရွေးချယ်ခြင်းသည် ဤလုပ်ငန်းစဉ်၏ အဓိကတာဝန်ဖြစ်သည်။
ဆလင်ဒါများပေါ်တွင် အမှတ်ပေးသည့်ဖွဲ့စည်းမှုကြောင့် တူညီသောဆူညံသံများ နီးပါးဖြစ်နိုင်သည်။
အနိုင်ကျင့်ခြင်း အန္တရာယ်
ပထမဆုံး၊ အနိုင်ကျင့်မှုဆိုတာ ဘာလဲလို့ သတ်မှတ်ကြည့်ရအောင်။ ပစ္စတင်နှင့် သံဘူးကြား အကွာအဝေးကို အစိတ်အပိုင်းများ ထိတွေ့နေသော တင်ပါးသို့ လျှော့ချပါက ချောဆီအလွှာ ပျောက်သွားသည်။ ပစ္စတင်၏ အပူလွန်ကဲခြင်းကို ဖြစ်စေသော ပွတ်တိုက်နေသော ဒြပ်စင်များကြားတွင် ထိတွေ့မှုရှိသည်။ တစ်ဖန်၊ ၎င်းသည် အစိတ်အပိုင်း၏ အချင်းနှင့် သပ်တစ်ခုတိုးလာစေသည်။
burrs ဘယ်လိုပုံစံလဲ။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းသည် ICE လည်ပတ်မှု၏အစောပိုင်းအဆင့်တွင်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်းသည် လည်ပတ်နေသည့်လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။ ဤကာလအတွင်းတွင် ဆလင်ဒါ၊ ပစ္စတင်နှင့် လက်စွပ်များ၏ လုပ်ဆောင်နေသော အစိတ်အပိုင်းများသည် ပုံသဏ္ဍာန်ရရှိကာ လည်ပတ်နေပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယခုအချိန်တွင် အင်ဂျင်ကို ဂရုတစိုက်ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် ပိုင်ရှင်၏ အဓိကတာဝန်ဖြစ်သည်။ မော်တာသည် CPG ၏ အစိတ်အပိုင်းများ အပြန်အလှန်မလည်ပတ်မချင်း ပြင်းထန်သော အပူဝန်ကို မခံစားရသင့်ပါ။ ယခုအချိန်တွင် အလှည့်ကျခွဲတမ်းများ သတ်မှတ်ပေးသည့် အထူးလမ်းညွှန်ချက်များ ရှိပါသည်။
ပွတ်တိုက်ခြင်း၏ အခြားသော အကြောင်းအရင်းများလည်း ရှိသေးသည်။
- မှားယွင်းသောမောင်းနှင်မှုပုံစံ - အေးသောအင်ဂျင်တွင်၊ ၎င်းသည် ပစ္စတင်ကိုချဲ့ထွင်စေသောကြောင့်၊
- နိမ့်သောဆီ သို့မဟုတ် အအေးခန်းဖိအား - ဆီသည် အေးသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် ထူနေသောကြောင့် ဖိအားမလုံလောက်ပါ (အေးခဲမှုအတွက်၊ ၎င်းမှာ မလုံလောက်သောအဆင့် သို့မဟုတ် အအေးခံစနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်)။
- အဆင့်နိမ့်ဆီ၏ပင်လယ်အော်;
- BC ၏ အပူလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် အအေးမလုံလောက်ခြင်း - ညစ်ပတ်သော ရေတိုင်ကီများသည် ဤအတွက် အကြောင်းရင်း ဖြစ်လာနိုင်သည်။
ထို့ကြောင့် ဆလင်ဒါများတွင် ဖမ်းမိခြင်းသည် စောစီးစွာ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းကို ခြိမ်းခြောက်သည်။ ထိုသို့သောအင်ဂျင်ဖြင့် အချိန်အတော်ကြာ စီးနင်းနိုင်သော်လည်း၊ အခြေအနေများစွာတွင် စေ့စေ့စပ်စပ် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကုန်ကျစရိတ်သည် ICE စာချုပ်၏စျေးနှုန်းထက် ကျော်လွန်နေသောကြောင့် မကြာမီတွင် အင်ဂျင်အသစ်တစ်လုံးကို မှာယူရမည်ဖြစ်ပါသည်။
တက်ခြင်း၏ရှေ့မှောက်တွင်ရောဂါရှာဖွေခြင်းကို endoscope ဖြင့်ဆောင်ရွက်သည်။ မိုက်ခရိုကင်မရာကို အသုံးပြု၍ ဆလင်ဒါ၏နံရံများကို စစ်ဆေးပါ။ ၎င်းသည် သင့်အား အသေးငယ်ဆုံးသော အကောင်များကိုပင် မြင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ CPG တစ်ခုလုံး၏အခြေအနေကိုအကဲဖြတ်ရန်ခွင့်ပြုသည့် AGC နည်းလမ်းတစ်ခုရှိသည်။
ဆလင်ဒါများကို အထူးဒြပ်ပေါင်း HT-10 ဖြင့် ကုသပါက အချိန်မီ ပွတ်တိုက်ခြင်းမှ သင့်ကိုယ်သင် ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။ ခြစ်ရာများကို ထိထိရောက်ရောက် ဖုံးအုပ်ပေးသည့် ခိုင်ခံ့သော cermet အလွှာကို ဖွဲ့စည်းထားသည်။
ဟန်ချက်ညီသော ရှပ်များပိတ်ဆို့ခြင်း။
ဤမော်တာတွင်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် ချိန်ခွင်လျှာဘလောက်တစ်ခုကို ပေးထားသည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ရှင်းနေသည် - ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များကြောင့် ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်တွင် မကြာခဏဖြစ်ပွားလေ့ရှိသော အင်ဂျင်တုန်ခါမှုများကို တည်ငြိမ်စေရန်ဖြစ်သည်။ ယခုသာ၊ ကီလိုမီတာ 50-60 ပြီးနောက်၊ အစောပိုင်းကပင် balancers များသည် disservice ကိုစတင်ခဲ့သည်။ ကျိုးပဲ့သွားကာ အကြွင်းအကျန် အစိတ်အပိုင်းများသည် ယန္တရားများအတွင်းသို့ ရောက်ရှိသွားကာ အင်ဂျင်ပြိုကျမှု အန္တရာယ် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ဤအရာအားလုံးကိုရှောင်ရှားရန်၊ ဤဘလောက်ကိုဖယ်ရှားရန်အကြံပြုထားသည်။
ဖျက်သိမ်းရခြင်း၏နောက်ထပ်အကြောင်းရင်း - Balancer ဝတ်ဆင်ပြီးနောက်တွင် ချောဆီဖိအား သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခြင်း ဖြစ်နိုင်သည် - ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်ဒြပ်စင်များအားလုံး၏ ဆီငတ်ခြင်း ဖြစ်နေပါပြီ။ Balancer သည် ရှုပ်ထွေးသောအစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး grooves ရှိသော သတ္တုချောင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဝက်ဝံများတွင် လှည့်ပတ်နေသော်လည်း အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် လေးလံသောဝန်များသည် ၎င်းကို လုပ်ဆောင်သည်။ အခြားသူများထက် ဝေးကွာသော ဝက်ဝံများနှင့် ဒြပ်စင်များကို တင်ဆောင်လေ့ရှိသည်။ ခဏလောက်ကြာတော့ ပင်ပန်းတယ်၊ ကွဲတယ်။
Balancer များကို ပြုပြင်ခြင်းသည်လည်း ဖြစ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် စျေးကြီးသော ပျော်ရွှင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပိတ်ဆို့ခြင်းကို အပြီးတိုင်ဖယ်ရှားရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်၊ ထို့ကြောင့် ဤ node နှင့် နောက်ထပ် ပြဿနာများမှ သင့်ကိုယ်သင် ကာကွယ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် အင်ဂျင်ပါဝါသည် ချိန်ခွင်လျှာများနှင့်အတူ အင်ဂျင်ပါဝါ 15 hp နီးပါး လျော့နည်းသွားသောကြောင့် နောက်ပိုင်းတွင် အင်ဂျင်ပါဝါ တိုးလာသည်။ အတူ။
အောက်ဖော်ပြပါညွှန်ကြားချက်အတိုင်း ပိတ်ဆို့ခြင်းကို ဖယ်ရှားသည်။
- အရင်ဆုံး အင်ဂျင်အဖုံးကို ဖြုတ်ရပါမယ်။
- ထို့နောက် ညာဘက်ခြမ်းရှိ အကာအကွယ်နှင့် တပ်ဆင်ထားသော အထောက်အပံ့ကို ဖယ်ရှားပါ။
- ပူးတွဲပါရှိသည့် ခါးပတ်၊ တင်းကျပ်သည့်ကိရိယာနှင့် အခြားဒလိမ့်တုံးများကို ဖယ်ရှားပါ။
- ပန့်၊ crankshaft ပူလီကို ဖယ်ရှားရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။
- လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာကို လုံခြုံအောင်ပြုလုပ်ထားသော ကွင်းပိတ်ကို ဆွဲထုတ်ပါ။
- ဆီစစ်ပြီး အိုးကို ဝက်အူလိမ်ဖြုတ်ပြီး ဆီစစ်ထားပါ။
- အင်ဂျင်ရှေ့ကာဗာကို ဖြုတ်ပါ။
အခုတော့ သတိနဲ့ အလုပ်လုပ်ရမယ်။
- Timing chain tensioner ကို လော့ခ်ချပါ။
- ၎င်းကိုဘားနှင့်အတူဖယ်ရှားပါ၊ ထို့နောက်ကွင်းဆက်ကိုဖယ်ရှားပါ။
- balance shaft module ကွင်းဆက်ကို ဖယ်ရှားပါ။
- ဘလောက်ကိုရယူပါ။
အတုံးအလေးချိန် - 8 ကီလိုဂရမ်ခန့်ရှိသည်။ ထို့နောက် module နှင့်အတူဆွဲထုတ်ထားသောဆီပန့်ကိုသင်ပြုပြင်ရန်လိုအပ်သည်။ သို့သော်၊ ပြဿနာသေးသေးလေးမှာ- ဘလောက်ကို ဘောလုံး ၄ လုံးဖြင့် crankcase တွင် ကိုင်ထားပြီး ပန့်သည် နံပါတ် ၃ သာရှိသည်။ ထို့အပြင် ဆီပန့်သည် တစ်ဝက်တိုပြီး သေးငယ်သည်။ ထို့ကြောင့်၎င်း၏ bolts များကို ပြန်လည်ပြုလုပ်ရန် သို့မဟုတ် အသစ်များဝယ်ယူရန် လိုအပ်ပါသည်။
ထို့နောက် ဖယ်ရှားထားသော အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို ပြန်လည်ထည့်သွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။
- ရှေ့သို့ အမှတ်အသားပါသော crankshaft ဂီယာကို 1st ဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်အား TDC သို့ သတ်မှတ်ရန် သေချာပါစေ။
- ကွင်းဆက်တင်းမာမှုဘားနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာမှုအား ပါးလွှာသောဝက်အူလှည့်ဖြင့် ပြုပြင်ပါ။
- သံကြိုးကို crankshaft ဂီယာပေါ်တွင်တင်ပါ၊ ကွင်းဆက်လမ်းညွှန်ကိုပြင်ပါ။
- 25,5-1-2 အစီအစဉ်အရ 3 Nm ဖြင့် စုပ်တံများကို တင်းကျပ်ပါ။
- crankshaft ဆီတံဆိပ် - အစားထိုးရန်အကြံပြုသည်၊ အသစ်တစ်ခုထည့်ပါ။
- sealant နှင့်အတူရှေ့ဖုံး;
- ဆီအိုးအသစ်။
| လုပ်သူများ | ကျွန်ုပ်၏မော်တာမှာ G4KA ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင် တုန်ခါသွားပြီးနောက် ခံစားချက်များစွာ ထွက်ပေါ်လာသည်။ ကားသည် kapitalki ပြီးနောက် အင်ဂျင်တွင် ၁၁၀၀ ကျော်သွားခဲ့သည်။ ဘာပြောနိုင်မလဲ၊ အင်ဂျင်က လည်ပတ်နေတယ်၊ ဒါပေမယ့် ချောချောမွေ့မွေ့ အရှိန်နဲ့ 1100 rpm ထက်ပိုတဲ့ကြားမှ ကားက ပိုမြန်လာပါတယ်။ မလှည့်ဖို့ ကြိုးစားနေတယ်။ ကြမ်းပြင်ပေါ် ဖိနပ်တစ်ရံမပါဘဲ သဘာဝအတိုင်း။ ကွင်းဆက်ဟောင်းသည် 2500 t.km ကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။ အမှတ်အသားကြောင့်မဟုတ်ရင် ထားခဲ့လို့ရပါတယ်။ မော်တာတီးတိုး။ ဒယ်အိုးအသစ်၊ ဆီပန့်အသစ်၊ စုပ်ခွက်အသစ်။ ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ တွင် ဆီပြောင်းသည်။ GM Dexos II 186w1000 ၏ အကြံပြုချက်တွင် ဖြည့်စွက်ထားသည်။ |
| Magentis ၁၂၃ | မော်တာ သေဆုံးရခြင်း အကြောင်းအရင်း။ |
| လုပ်သူများ | Balance Shaft ဂီယာ ပျက်သွားပါပြီ။ အသီးသီးသော ဆီစုပ်စက်သည် ဆီငတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ |
| Elkin Palych | Crankshaft အမှတ်ပေးခြင်းသည် ကျွန်ုပ်၏ကား၏မော်တာအား ပြုပြင်ပေးသော စိတ်ပညာရှင်၏အလေ့အထအဖြစ် ပြသသည့်အလေ့အထဖြစ်ပြီး ဟန်ချက်ညီသောရိုးတံမရှိသော မော်တာများတွင်ပင် HF ဓာတ်လှေကားများသည် ဤမော်တာများ၏ရောဂါဖြစ်သည်။ |
| ဇာရစ် | ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဖေဖော်ဝါရီ 2016 အစောပိုင်းတွင် 186600 ကီလိုမီတာပြေးခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ခေါက်။ ကားကိုရောင်းဖို့ ၊ ရောင်းဖို့ ၊ အင်ဂျင်ကို ပြင်ဖို့ ၊ စျေးသတ်မှတ် ၊ outbid နဲ့ 200 tr ပေးတယ်။ ငြင်းတယ်၊ အဲဒါအတွက် အကြောင်းပြချက်တွေရှိတယ်။ ကျွန်တော် ကားကို စျေးကွက်ထဲ ဆွဲထုတ်လိုက်ပြီး ကန်ထရိုက် အင်ဂျင်ကို ရှာတော့တယ် ၊ ခေါင်မိုးက စျေးတွေ ကျသွားတယ်၊ ပုံမှန် အာမခံ ပေးလိမ့်မယ်၊ မဟုတ်ရင် နှစ်ပတ် = ပိုက်ဆံကုန်သွားပြီ။ မော်တာ ပြုပြင်ရေး အထူးပြု အလုပ်ရုံများသို့ လှည့်၍ စျေးနှုန်း 140 ဖြင့် နောက်ဆုံးဖြစ်ကြောင်း အာမခံချက် မရှိဘဲ ပေါ့ပေါ့တန်တန် ထား၍ စိတ်မကောင်း ဖြစ်ရပါသည်။ |
| Madge | ကွင်းဆက်ဆွဲတာ အတူတူပါပဲ 180 နဲ့ 100 အထိ အစားထိုးလဲလှယ်ဖို့ဆိုတာ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ ရွေးစရာလည်း မရှိဘူး၊ camshaft တွေအကြောင်း မေးချင်ပါတယ်။ ဖယ်ထုတ်ထားသည်။ ခွက်များကို သင်ပြောင်းထားသလား၊ ကွက်လပ်များကို ချိန်ညှိပြီးပြီလား |
| အဲလက်စ် | ကျွန်ုပ်တို့၏ dvigun သည် ဒီဇယ်နှင့်တူသည်၊ ဒါကို လူတိုင်းသိသည်မှာ ကြာပါပြီ။ အဲဒါက ဘာမှ မမှားပါဘူး၊ အဲဒါက အသံအတိုင်းပဲ။ |
| Tamirlan | ဆလင်ဒါများမှ ပစ္စတင်များသည် ခရီးမိုင်၊ ပစ္စတင်ရှိ လက်ချောင်းများ၊ camshaft များ အတက်/အဆင်း စတင်လာကာ valve clearance ၏ သင့်လျော်သော ချိန်ညှိမှု ဖြစ်နိုင်ခြေကို ဖယ်ထုတ်ထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကို ဒီဇယ်နဲ့တူတဲ့ အသံဖြစ်အောင် ပေါင်းစပ်ထားပါတယ်။ ဒါကို ငါ့ကိုယ်ပိုင် အတွေ့အကြုံကနေ သိတယ်။ ကျွန်တော် ဒီအင်ဂျင်ကို နှစ်ကြိမ် ဖြုတ်ပြီး တတိယအကြိမ် ခေါင်းကို ဖြုတ်လိုက်တယ်။ ရလဒ်အနေနဲ့ အင်ဂျင်က ငယ်ငယ်တုန်းကလို တိုးတိုးလေးပြန်၊) |
| လေဗာ | ဆီနဲ့ ပတ်သက်ပြီးတော့ ဘာမှ မပြောနိုင်သေးဘူး။ ဘယ်ဟာပိုကောင်းလဲ ဘယ်သူမှမသိပါဘူး။ Shell 5x30 သို့မဟုတ် 5x40၊ |
| Bormann | ငါသည် dexos II ဆီသွန်းလောင်းခဲ့သည်၊ ရေနံ mobil 5w40 နှင့် shell 5w30 / 40 ရှိခဲ့သည် - ငါစမ်းသပ်ခဲ့သည်) ။ Dexos က ပိုမကောင်းဘူး၊ စျေးပိုပါတယ်။ |
| Maxim Sivov | crankshaft ပေါ်ရှိနံပါတ်များနှင့် main နှင့် connecting rod bearings ဆိုင်ရာနံပါတ်များကို စိတ်ဝင်စားပါ။ အင်ဂျင်ပြဿနာ။ ကျွန်တော်သည် crankshaft နှင့် liners ကိုပြောင်းချင်ပြီး မည်သည့်စက်ကိုဝယ်ရမည်ကို မသိနိုင်ပါ။ |
| အသေအကြေ | ချိတ်တံဝက်ဝံ – R098H 025 (ပြုပြင်မှု 0.25) – Nissan Bluebird ပင်မဝက်ဝံ – M657A025 (ပြုပြင်မှု 0.25) – Suzuki Cultus။ ပစ္စတင်နှင့် အချိတ်အဆက်တံကို ရောင်းစားသူက အင်ဂျင်နှင့် လိုင်းများကို ရွေ့လျားစေသည့်အရာများအကြောင်း အသေးစိတ်ကို ပြောပြသည်။ ချို့ယွင်းချက်မှာ balancer shaft (ဆီပန့်) - ပုံမှန် ဆီပန့်ဖြင့် အစားထိုးရမည်။ Magic 2009 မှ: 1. 21310 25001 – ဆီပန့် 2. 21510 25001 – ပန်ကန် (အဟောင်းကို ချန်ထားနိုင်ပေမယ့် ဆီ 2 လီတာ ထပ်ဖြည့်ရပါလိမ့်မယ်) 3. 24322 25000 – Pump chain (အမျိုးမျိုးသော sprockets၊ ) 4. 23121 25000 – crankshaft ပေါ်ရှိ ဂီယာနှစ်ချက် 5. 24460 25001 – Oil pump tension chain shoe 6. 24471 25001 – Second chain shoe crankshaft ကို ဦးစွာစစ်ဆေးပါ၊ ၎င်းသည် မကောက်သေးပါ။ အားလုံးကောင်းပါက၊ ထည့်သွင်းမှုများကို သင်ရွေးချယ်မည်ဖြစ်သည်။ သင်၏ကားကိုစတင်ပါ။ |
| Lonik | ယောက်ျားလေးတွေ၊ ငါမှားတာဘဲ၊ ဒါပေမယ့် magentis အတွက် သင့်တော်တဲ့ အရွယ်အစားက တခြားအင်ဂျင်တွေမှာ liners မရှိဘူးလား။ ငါ့အမြင်အရတော့ လည်ပင်းတွေက majs 56 နဲ့ Mitsubishi နဲ့ တူညီတဲ့ အတိုင်းအတာရှိတဲ့ ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ကို တွေ့လိုက်ရတယ်။ |
| Barons အရေအတွက် | ငါ့မှာလည်း ဖြစ်ခဲ့တယ်။ မနေ့ က ပြုပြင်မှုတစ်ခုမှ ကျွန်တော့်ကားကို လာယူသည်။ crankshaft သည် မြေပြင်ဖြစ်ပြီး sonata NF မှ 0,25 liners ရှိသည်။ တိတ်ဆိတ်စွာအလုပ်လုပ်တယ်။ မဲဆွယ်စည်းရုံးရေးကွင်းများ၊ ချိတ်ဆက်တံတစ်ခု၊ ကြိတ်စက်နှစ်ခု၊ ဆလင်ဒါခေါင်းစွပ်များနှင့် KK၊ ဆီဖယ်ကိရိယာများ၊ တံဆိပ်နှစ်ခုကို အစားထိုးထားသည်။ |
