Hyundai G4JP အင်ဂျင်

၎င်းသည် 2 မှ 1998 ခုနှစ်အတွင်း ကိုရီးယားစက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော 2011 လီတာအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဖွဲ့စည်းပုံအရ၊ ၎င်းသည် Mitsubishi 4G63 မှ ယူနစ်၏ မိတ္တူဖြစ်သည်။ ၎င်းကို TagAZ စက်ရုံ၏ conveyor ကိုလည်း ထောက်ပံ့ပေးသည်။ G4JP သည် DOHC အစီအစဉ်အရ လုပ်ဆောင်နေသော လေးလုံးထိုး၊ နှစ်ချောင်းယူနစ်ဖြစ်သည်။

G4JP engine ၏ ရှင်းလင်းချက်

2 လီတာ G4JP အင်ဂျင်

ဓာတ်အားစနစ်သည် Injector တစ်ခုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အား 80% အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဆလင်ဒါခေါင်း BC သံသွန်းဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အလိုအလျောက် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် valves များကို ချိန်ညှိရန် မလိုအပ်ပါ။ အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီအရည်အသွေးနှင့် ပတ်သက်၍ ဇီဇာဖြစ်သော်လည်း ပုံမှန် AI-92 ကိုလည်း လောင်းနိုင်သည်။ ပါဝါယူနစ်၏ compression သည် 10 မှ 1 ဖြစ်သည်။

နာမည်၏ပထမစာလုံးသည် G4JP အင်ဂျင်သည် ပေါ့ပါးသောအရည်လောင်စာပေါ်တွင်လည်ပတ်ရန် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ကြောင်းဖော်ပြသည်။ ဓာတ်အားစနစ်၏ ဒီဇိုင်းသည် မီးလောင်လွယ်သောအရောအနှောကို တတ်နိုင်သမျှ ထိရောက်စွာ ရောစပ်ထားခြင်း ဖြစ်သည်။ ယင်းကြောင့် ဆေးထိုးခြင်းအား ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ထိန်းညှိထားပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချသည်။ လောင်စာဆီ အစိတ်အပိုင်းများကို ignition coil မှ ပံ့ပိုးပေးသော လျှပ်စစ်မီးပွားဖြင့် လောင်ကျွမ်းသည်။

ကိုရီးယားအင်ဂျင်တွင် 16 valves တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ထူးခြားသော တက်ကြွမှုနှင့် စွမ်းအားကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရှင်းပြသည်။ သို့သော်၊ ဤမော်တာ၏အရေးကြီးဆုံးအားသာချက်မှာ၊ ထိရောက်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အနည်းငယ်သာ စားသုံးသော်လည်း အချိန်မီ ဝန်ဆောင်မှုပေးပါက အချိန်အကြာကြီး အရှိန်မပျက်ဘဲ လည်ပတ်နေပါသည်။

parameters တွေကို	အဓိပ်ပါယျ
အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	1997
အများဆုံးပါဝါ, h.p.	131 - 147
rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။	176 (18) / 4600; 177 (18) / 4500; ၂၂၆ (၂၃)/၄၅၀၀; (ပ) ၂၄/၄၅၀၀ ၂၃၁
အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-92
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	6.8 - 14.1
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ
ပါဝါစနစ်	ဖြန့်ဝေထိုး
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	84
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	75
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	4
အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW)	131(96)/6000; 133(98)/6000; (၁၅)/၄၂၀၀ ၁၄၅
တပ်ဆင်ထားသည့်ကားများ	Hyundai Santa Fe 1st generation SM၊ Hyundai Sonata 4th generation EF
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သွန်းသံ R4
ခေါင်းတုံး	အလူမီနီယံ 16v
ချုံ့အချိုးအစား	10
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	ဖြစ်
အချိန်နှင်	သိုင်းကြိုး
ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ	၄.၀ လီတာ 4.2W-10
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား	EURO 2/3
ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ်	300 000 ကီလိုမီတာ

အမှား

G4JP အင်ဂျင်တွင် ၎င်း၏မွေးရာပါ ချို့ယွင်းချက်များနှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။

1. Timing belt ကွဲသွားပါက valves များသည် ကွေးသွားနိုင်သည်။ ယင်းသည် သေချာပေါက် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသို့ ဦးတည်စေသည်၊ သင်သည် မော်တာကို လုံးလုံးထုတ်ပစ်ရန်၊ ပစ္စတင်အုပ်စုကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ ခါးပတ်ကို အခါအားလျော်စွာ စောင့်ကြည့်ရမည်ဖြစ်ပြီး ညစ်ညမ်းမှု၊ တင်းမာမှု၊ ပြင်ပအခြေအနေတို့ကို အာရုံစိုက်ရမည်။ ၎င်း၏အရင်းအမြစ်ကို ကြီးမြတ်သည်ဟု မဆိုနိုင်ပါ။
2. အကြိမ် 100 မပြေးမီတွင်ပင် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များသည် ကလစ်နှိပ်ရန် စတင်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့ကို အစားထိုးခြင်းသည် စျေးကြီးသောကြောင့် ကြီးလေးသောကိစ္စဖြစ်သည်။
3. မော်တာ တပ်ဆင်မှုများကို ဖြေလျော့ပြီးနောက် ပြင်းထန်သော တုန်ခါမှုများ စတင်သည်။ လမ်းကြမ်းနဲ့ ဆိုးတဲ့လမ်းတွေကို မကြာခဏ မောင်းရင်၊ ဒါက သင်မျှော်လင့်ထားတာထက် ပိုစောပါတယ်။
4. throttle valve နှင့် IAC သည် လျင်မြန်စွာ ပိတ်ဆို့သွားပြီး အရှိန်မတည်ငြိမ်မှုကို မလွဲမသွေ ဖြစ်စေသည်။

ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ

နှိမ်ချခြင်း။

အင်ဂျင်၏ထူးခြားချက် "အနာ" ။ လက္ခဏာများသည် အောက်ပါအတိုင်း ပေါ်လာသည်- စတင်ချိန်တွင်၊ ပြိုကွဲမှုများသည် XX မုဒ်တွင် စတင်သည်၊ ကားသည် ပြင်းထန်စွာ လှုပ်ခါကာ၊ စစ်ဆေးထားသော အင်ဂျင်သည် သပ်ရပ်နေပါသည် (ပူလာပါက) ပေါ်လာသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပြုတ်ကျရခြင်းအကြောင်းရင်းသည် ဟောင်းနွမ်းနေသော valves များကြောင့်ဖြစ်နိုင်သောကြောင့် အေးသောအင်ဂျင်တွင် compression ratio ကို ချက်ချင်းစစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည်။

ပြဿနာကို ချက်ချင်းဆုံးဖြတ်ရန် အလွန်ခက်ခဲသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နှစ်ဆယ်မြောက်တွင် “ကွဲအက်မှုများ” သည် ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သော မကောင်းတဲ့ ဖယောင်းတိုင်များ၏ လက္ခဏာနှင့် ဆင်တူသော်လည်း သင်စောင့်နိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပိုင်ရှင်များသည် ဤကဲ့သို့ အချိန်အကြာကြီး မောင်းနှင်နေကြဆဲဖြစ်သော်လည်း ချွတ်ယွင်းမှု၏ လက္ခဏာများ ပြင်းထန်လာသောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် ကာဒီနယ်ဆိုင်ရာ ရောဂါရှာဖွေမှုကို လုပ်ဆောင်ကြသည်။

ပူပူနွေးနွေး ပြဿနာ၏ လက္ခဏာများ မတွေ့ရသည်မှာ မှတ်သားစရာပင်။ အင်ဂျင်သည် တည်ငြိမ်စွာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး နံနက်ခင်းတွင်သာ "ပြိုကွဲမှု" အရေအတွက် တိုးလာပါသည်။ ကားအတွင်းခန်းအတွင်း ပြင်းထန်သော တုန်ခါမှုအပြင် ဓါတ်ဆီနံ့ကိုပါ ထည့်ထားသည်။ ဖယောင်းတိုင်ကိုပြောင်းရင် ရောဂါလက္ခဏာတွေ ပျောက်သွားနိုင်ပေမယ့် ကြာကြာမခံပါဘူး။ ကီလိုမီတာ 3 အကွာတွင် အရာအားလုံးသည် ပြန်လည်စတင်မည်ဖြစ်သည်။

ကျွမ်းကျင်သူမဟုတ်သူတစ်ဦးသည် "sagging" valve seats များကို ချက်ချင်းသံသယရှိရန် မဖြစ်နိုင်သလောက်ဖြစ်သည်။ သူသည် ကွိုင်များ၊ ဝိုင်ယာကြိုးများ၊ lambda ကို တိုင်းတာရန် စတင်မည်ဖြစ်သည်။ စက်နှိုးသည့်စနစ်နှင့် နော်ဇယ်များကို သေချာစွာ စစ်ဆေးမည်ဖြစ်သည်။ နှိမ့်ချမှု၏ စိတ်ကူးသည် ချက်ချင်းပင် သတိရမလာပေ ၊ ကံမကောင်းပါ။ ပြီးတော့ အမှုတွဲအားလုံးကို စစ်ဆေးဖို့ လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်။

ထို့ကြောင့်၊ နံနက်ခင်းတွင်၊ အင်ဂျင်အေးသောနေရာတွင် compression ကိုတင်းကြပ်စွာတိုင်းတာရန်လိုအပ်သည်၊ မဟုတ်ပါကအကျိုးရှိမည်မဟုတ်ပါ။ ဆလင်ဒါများအနက်မှ ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးမှာ 1st တွင် 0 ဖြစ်ပြီး ကျန်သည် - 12 ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ပူလာပြီးနောက် ပထမအိုးတွင် compression သည် standard 12 သို့ တက်လာမည်ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖယ်ရှားပြီးမှသာ ပျက်စီးသောအဆို့ရှင်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။ ပထမဆလင်ဒါတွင်၊ ပြဿနာရှိသောအစိတ်အပိုင်းသည် အခြားအဆို့ရှင်များနှင့် သက်ဆိုင်သည် - ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များဆီသို့ 1,5 မီလီမီတာ ဖောင်းလာသည်။

အဆို့ရှင်တစ်ခု၏ ထိုင်ခုံမှ ပြုတ်ကျခြင်းသည် G4JP ကဲ့သို့သော ကိုရီးယားအင်ဂျင်များ၏ “မျိုးရိုးဗီဇ” ရောဂါတစ်ခုဖြစ်သည်ဟု တတ်သိနားလည်သော ကျွမ်းကျင်သူများစွာက ဆိုကြသည်။ ထို့ကြောင့်၊ တစ်ခုတည်းသောအရာကယ်တင်သည် - ထိုင်ခုံအသစ်၏ groove၊ valves များကိုထိခြင်း။

ချိန်ကိုက်ကြိုးပေါ်

ကီလိုမီတာ 40-50 အကွာတွင် ပြောင်းရန် အကြံပြုထားသည်။ ထုတ်လုပ်သူက 60 ကီလိုမီတာကိုညွှန်ပြသော်လည်းဤသို့မဟုတ်ပါ။ ခါးပတ်ကွဲပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်ခုလုံးကို လှည့်နိုင်ပြီး ပစ္စတင်များကို ခွဲနိုင်သည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုသော် ကျိုးနေသော ခါးပတ်သည် Sirius မိသားစု၏ မော်တာများကို သေစေပါသည်။

ချိန်ကိုက်ခါးပတ်အသစ်ကို တပ်ဆင်စဉ်အတွင်း မှန်ကန်သော အမှတ်အသားပြုလုပ်ရန်အတွက်၊ အလယ်တွင် အပေါက်ပါသော မွေးရပ်မြေ Hyundai တင်းမာသည့် ဒလိမ့်တုံးသည် မသင့်တော်ပါ။ Mitsubishi eccentric ကိုသုံးတာက ပိုကောင်းပါတယ်။ အောက်ဖော်ပြပါပုံတွင် အမှတ်အသားများကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်ရသည်။

G4JP အင်ဂျင်တွင် မှတ်သားပါ။

အခြေခံစည်းမျဉ်းများ။

1. အမှတ်အသားများကို သတ်မှတ်သည့်အခါ၊ အဆို့ရှင်များကို သတိမဲ့လှုပ်ရှားမှုဖြင့် ကွေးနိုင်သောကြောင့် camshaft များကို လှည့်ရန် တားမြစ်ထားသည်။
2. စမ်းသပ်အပေါက်သို့ ဝိုင်ယာကြိုး၊ သံချောင်း၊ ဝက်အူလှည့်တစ်ခု ဝင်လာပါက ထိန်းချုပ်တံကို ရှေ့ဘက်ချိန်ခွင်လျှာ အမှတ်အသား မှန်ကန်စွာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားနိုင်သည်။ 4 စင်တီမီတာဝင်သင့်သည်။
3. crankshaft butterfly ကို အလွန်သတိထားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ကွေး၍မရနိုင်ပါ၊ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် shaft position sensor ကွဲသွားမည်ဖြစ်သည်။
4. ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို တပ်ဆင်ပြီးပါက ပန်းကန်ပြားသည် DPKV အပေါက်၏ အလယ်ဗဟိုတွင် အတိအကျဖြတ်သွားစေရန် အင်ဂျင်ကို သော့တစ်ခုဖြင့် လှိမ့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
5. Mitsubishi eccentric roller ကိုအသုံးပြုသောအခါ၊ ခါးပတ်ကို ပိုနည်းသည်ထက် ပိုတင်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ၎င်းကို နောက်ပိုင်းတွင် ဖြေလျော့နိုင်သော်လည်း အတိအကျ တင်းကျပ်ရန် အလွန်ခက်ခဲသည်။
6. ခါးပတ်မပါဘဲ အင်ဂျင်ကို ဖွင့်လို့မရပါဘူး။

အမှတ်အသားများကို မှားယွင်းစွာသတ်မှတ်ထားပါက ၎င်းသည် ကျိုးနေသောခါးပတ်ကိုသာမက လောင်စာဆီစားသုံးမှု တိုးလာခြင်း၊ အရှိန်ကျဆင်းခြင်းနှင့် မတည်မငြိမ် ရပ်တန့်ခြင်းတို့ကိုလည်း ခြိမ်းခြောက်သည်။

တပ်ဆင်ထားသည့်ကားများ

G4JP သည် ၎င်း၏ ဘက်စုံစွမ်းဆောင်နိုင်မှုကြောင့် Hyundai/Kia မော်ဒယ်အများအပြားတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းကို 4th နှင့် 5th မျိုးဆက်များ၏ Sonata ကားများတွင် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။ ရုရှားနိုင်ငံတွင်ပင် ပါးပျဉ်းအောက် 2 လီတာအင်ဂျင်ဖြင့် ဤကားမော်ဒယ်ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

Sonata ၄

G4JP ကို ​​SM၊ Kia Carens နှင့် အခြားမော်ဒယ်များ၏ နောက်ကျောတွင် Santa Fe တွင်လည်း ထည့်သွင်းထားသည်။

ဗီဒီယို- G4JP အင်ဂျင်

G4JP Sonata အင်ဂျင်

ဗလာဒီမာ ၁၉၈၈	Sonata 2004, engine G4JP, mileage 168 km. နောက်ထပ်နှစ်နှစ်လောက် ခရီးထွက်ဖို့ စီစဉ်ထားတယ်။ အထူးဂရုစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသလား၊ ဤအင်ဂျင်၏ အရင်းအမြစ်မှာ အဘယ်နည်း။
ရုသ	ဗလာဒီမာ၊ မင်းဘာတွေပြောနေတာလဲ။ အရင်းအမြစ်က phantasmagoria၊ သန်းကြွယ်သူဌေးတွေဖြစ်တဲ့ ခုံတန်းရှည်တွေပေါ်မှာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ခုံတန်းလျားနဲ့ geldings တွေမှာ တွေ့ဖူးပြီး 400 နဲ့ အင်ဂျင်ကိုဖြုတ်လိုက်တဲ့အခါ လူတွေက သူတို့ရဲ့ခေါင်းကို (အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ ဆရာကြီး) တွေလို အမှိုက်တွေထဲ ပြေးဝင်သွားကြပါတယ်။ ဒါကြောင့် ဒီဟာက ဝေါဟာရအသုံးအနှုန်း မဟုတ်ဘဲ၊ ဒါဆိုရင် ငါ့ရဲ့ (အသုံးအနှုန်းသက်သက်) သဘောထားကို ပြောမယ်၊ အင်ဂျင်မလှည့်ဘဲ အရူးလို ကိုက်ဖြတ်မယ်ဆိုရင် အနည်းဆုံး သိန်း 300 (အရင်းအနှီးမရှိရင် အသက်ရှင်နေလိမ့်မယ်။ Zhiguli သည် ဒါကို စွမ်းဆောင်နိုင်သည် (ကျွန်တော် ကိုယ်တိုင် မြင်ဖူးသည်) ကျွန်ုပ်၏ မော်တာသည် 200 ကျော် (2002) ထက်ဝေးသော နေရာတွင် လည်ပတ်နေပြီ ဖြစ်သောကြောင့် (2) နှစ်ကြာ မောင်းနှင်ပြီး ချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကို ပြောင်းကာ ဂရုတစိုက် စောင့်ကြည့်ပါ (ကျွန်ုပ်တို့၏ အင်ဂျင်တွင် ဘေးဥပဒ် တစ်ခုဖြစ်သည်)၊ အဲဒါ (ကား) က မင်းကို အတူတူ ပြန်ပေးလိမ့်မယ်..
Serge89	လုံးဝသဘောတူပါတယ်။ မည်သည့်အင်ဂျင်၏အရင်းအမြစ်သည် ဆီအရည်အသွေးနှင့် အစားထိုးကြိမ်နှုန်းအပြင် ဓာတ်ဆီ၊ မောင်းနှင်မှုပုံစံ၊ ဆောင်းရာသီတွင် စတင်ခြင်း (ပူနွေးလာသည်)၊ ကားကို မည်သို့တင်ဆောင်ပုံစသည်ဖြင့် အချက်များစွာပေါ်တွင် မူတည်သည်။ နောက် ... ပြီးတော့။ ဒါကြောင့် အင်ဂျင်နဲ့ ကားတစ်ခုလုံးကို လိုက်လုပ်မိရင် ဘာပြဿနာမှမသိဘဲ အကြာကြီးစီးရလိမ့်မယ်။
Volodya	ငါ 5w40 မိုဘိုင်းဆီသုံးတယ်။ ၈သောင်းတခါပြောင်းတယ်၊ ၃ထောင်ထက်မဆုတ်ဘူး ၊ ခါးပတ်မပြောင်းသေးပေမယ့် ကျနော်သိသလောက်တော့ ၅၀၀၀၀ တိုင်း၊
avatar	အပေါ်ဖုံးကို ဖြုတ်ပြီး ခါးပတ်ရဲ့ အခြေအနေကို အမြင်အာရုံနဲ့ အကဲဖြတ်ဖို့ အကြံပေးချင်ပါတယ်။
ဘာရစ်	အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု ကြာရှည်စေရန်အတွက် အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ အရည်အသွေးမြင့် ဆီဖြစ်ပြီး အချိန်မီ ပြောင်းလဲရန် ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ အင်ဂျင်ကို “လှည့်” ဖို့ ငါသဘောမတူဘူးဆိုတော့။ မည်သည့်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင်မဆို မန်မိုရီတစ်မျိုးရှိသည်၊ အနည်းဆုံးတစ်ခါတစ်ရံ သင်မလှည့်ပါက၊ ၎င်းသည် trophied (ကြွက်သားများကဲ့သို့) ဖြစ်သွားနိုင်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် ၎င်းကို လှည့်ကြည့်ရန် လိုအပ်သော်လည်း တယူသန်မှုမရှိဘဲ၊
Rafasik	ဤ tundra တွင်ကျွန်ုပ်တို့၌ 2 လီတာ Sonya ရှိသည် တက္ကစီတစ်စီးတွင် 400 ရှိပြီး - အရင်းအနှီးမရှိဘဲ zhora ဆီမပါဘဲ !!! car care နဲ့ အချိန်အကြာကြီး ဝန်ဆောင်မှုပေးမှာ ဖြစ်ပါတယ်။
KLS	အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏အလုပ်သည်ဆက်တိုက်ပေါက်ကွဲခြင်းဖြစ်သည်၊ အရှိန်မြင့်လေလေ၊ ပေါက်ကွဲလေလေ၊ ထို့ကြောင့်တစ်ဖက်တွင်၊ ပွတ်တိုက်မှုပြင်းထန်မှုပိုများလေ၊ တစ်ဖက်တွင်၊ ပေါက်ကွဲခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောပေါက်ကွဲသံများပိုများလာသည်။ စကားစုတစ်ခုတွင် - အရှိန်မြင့်လေ - ဝန်ပိုလေလေ၊ ဝန်ပိုလေလေ - ဝတ်ဆင်လေလေ မြင့်မားလေဖြစ်သည်။
ပင်လယ်	Kia Magentis, 2005 (ဘယ်ဘက်လက်မောင်း); အင်ဂျင် G4JP၊ ဓာတ်ဆီ၊ Omsk၊ အပူချိန် -45 မှ +45 အထိ၊ မြို့သစ် 90% / အဝေးပြေး 10%, မြေပြန့်; 7-8 ကီလိုမီတာကိုအစားထိုးခြင်းနှင့်ရာသီမှရာသီအကူးအပြောင်းကာလအတွင်း; အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်း မရှိပါ၊ ယူရို 5 ကို မလိုက်နာပါ။ Autodoc၊ Exist သို့မဟုတ် Emex မှ ယူဆောင်လာခြင်းမရှိသော အရာအားလုံးအတွက် ဆီရရှိနိုင်သည်။ လက်စွဲစာအုပ်ကဆိုသည်- API ဝန်ဆောင်မှု SL သို့မဟုတ် SM၊ ILSAC GF-3 သို့မဟုတ် ထို့ထက် ပိုသည်။ ကားက ကီလိုမီတာ ၂၀၀,ဝဝဝ လောက်ထွက်တယ်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် ဤကဲ့သို့ ကောက်ကျစ်သော ဖောက်ပြန်သူများ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဆီ 200 ကီလိုမီတာလျှင် 4 လီတာစားသည်၊ ဦးထုပ်များနှင့်ကွင်းများကိုပြောင်းလဲရန်လိုအပ်ကြောင်းသိသော်လည်းယခုနွေရာသီအတွက်ရွှေ့ဆိုင်းမည်ဖြစ်သည်။ Shell Ultra 8000W5 ကို ကျွန်တော် လောင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် မကြာသေးမီက ငွေကြေးစျေးနှုန်း အပြောင်းအလဲတွေကြောင့် ဆီဈေးက 40% တက်လာပြီး ဘတ်ဂျတ်နဲ့ ဖြည့်ရတာ သိပ်စျေးမကြီးတဲ့ အရာတစ်ခုဆီ ပြောင်းချင်ပါတယ်။ ဘတ်ဂျက်အပိုင်းမှ ဆီအကြံပေးသော်လည်း ကောင်းမွန်သောဝိသေသလက္ခဏာများဖြင့် နွေအပူနှင့် ဆောင်းရာသီအတွက်ရော၊
ဝဲ	BESF1TS သည် တစ်စုံတစ်ဦးနှင့်တွေ့ဖူးသော ဆီအမျိုးအစားဖြစ်ပြီး မူရင်း hyundai/kia နှင့်တူသော်လည်း အမှတ်တံဆိပ်အတွက် ပိုပေးစရာမလိုဘဲ၊
Slevgeny	ကျွန်တော့်မှာ အင်ဂျင်တူတဲ့ ကားတစ်စီးရှိတယ်။ ပြေးရာတွင် 206 t.km. ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ အင်ဂျင်ရဲ့ အရင်းအနှီးကို ဖန်တီးဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့တာပါ။ ဆီစားသုံးမှု 7-8 t.km. 3-4 လီတာခန့်ဖြစ်ခဲ့သည်။ kapitalki စားသုံးမှုပြီးနောက်မိုင်အကွာအဝေး 7-8 t.km ။ (ဒီကြားကာလမှာ ဆီအမြဲပြောင်းပါတယ်) dipstick ကို မျက်လုံးနဲ့ မမြင်နိုင်ပါဘူး။ မြို့တော်ပြီးနောက်၊ ငါအထက်တွင်ပြောခဲ့သည့်အတိုင်း Lukoil api sn 5-40 synthetics (သို့မဟုတ် အလားတူ Uzavtoil api sn 5-40 synthetics) ကို စတင်ဖြည့်သွင်းခဲ့ပြီး ၎င်းတွင် ဆီစားသုံးမှုမရှိပါ။ ကားလေးကို 22-24 t.km.ကျော်ပြီး ဆီ 3 ကြိမ်ပြောင်းပြီး အားလုံးအဆင်ပြေပါတယ်။
သော်လည်း	မင်္ဂလာပါ။ ကျွန်ုပ်တွင် အကြံပြုချက် 3 ခုရှိသည်- 1 ကားကိုရောင်းပါ (ထိုကဲ့သို့သော zhor အင်ဂျင်သည် ဝမ်းနည်းဖွယ်အခြေအနေတွင်ရှိနေသောကြောင့်)။ 2 ဆီဖြင့် အဓိပ္ပါယ်မဲ့စွာ မပါဝင်ပါနှင့်၊ အင်ဂျင်ကို အရင်းအနှီးပြုပါ (အဝိုင်းများနှင့် ဦးထုပ်များကိုသာ ပြောင်းလဲခြင်းသည် အမှန်မဟုတ်ပါ၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်သည် ပြုပြင်ခြင်းထက် ပိုစျေးသက်သာသည်)။ 3 မြို့တော်သို့သွားရန် သို့မဟုတ် နွေရာသီ 10w-40၊ ဆောင်းရာသီတွင် 5w-40 (Lukoil၊ TNK၊ Rosneft၊ Gazpromneft ၏ဘတ်ဂျက်လိုင်းများမှ)