Hyundai G4FA အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
ဤအင်ဂျင်သည် Alpha 2 ကို လုံးဝအစားထိုးသည့် Gamma စီးရီးမှ ပိုင်ဆိုင်ပါသည်။ G4FA အင်ဂျင်သည် 1.4 လီတာ ပမာဏရှိသည်။ ၎င်းကို စီးပွားရေးစင်တာတစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ချိန်ကိုက်ခါးပတ်အစား ကွင်းဆက်တစ်ခုကို အသုံးပြုသည်။
G4FA ၏ ရှင်းလင်းချက်
G4FA အင်ဂျင်ကို 2007 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ Gamma မိသားစုအသစ်မှ မော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး Solaris နှင့် Elantra အပါအဝင် Korean class B ကားများတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ မော်တာ၏ဒီဇိုင်းပုံစံတွင် ပေါ့ပါးသော BC သံထည်လက်စွပ်များ ပါဝင်ပါသည်။
ထုတ်လုပ်သူမှကြေငြာထားသောအင်ဂျင်၏သက်တမ်းသည် 180 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် VAZ မော်ဒယ်များထက်ပင်နိမ့်သည်။ သို့သော်၊ အေးဆေးတည်ငြိမ်သော မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် ဟောင်းနွမ်းနေသော စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများကို အချိန်အခါအလိုက် အစားထိုးခြင်းဖြင့်၊ ဤမော်တာအတွက် ကီလိုမီတာ 250 သည် ကန့်သတ်ချက်မဟုတ်ပေ။ သို့သော် ယာဉ်မောင်းအများစုသည် လက်တွေ့တွင် ဘာမှမလုပ်ဘဲ စည်းမျဉ်းများအတိုင်း MOT သို့သာ ကားကို ခေါ်သွားကြသည်။ ထို့ကြောင့် အကြိမ် 100 ပြေးပြီးနောက်တွင် အခက်အခဲများ စတင်နေပြီဖြစ်သည်။
| ပုံစံ | တန်းဝင်ကာစီသည် |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| အဆို့ရှင်အရေအတွက် | 16 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 1396 cm³ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 77 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 75 မီလီမီတာ |
| ပါဝါစနစ် | injector |
| စွမ်းအား | 99 - 109 HP က |
| torque | 135 - 137 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.5 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | AI-92 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို ၂/၃ |
| Manual ဂီယာဖြင့် Hyundai Solaris 2011 ၏ ဥပမာတွင် ဆီစားသုံးမှု ၊ မြို့/ အဝေးပြေး/ ရောနှော ၊ l | 7,6/4,9/5,9 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | အလူမီနီယံ |
| စားသုံးမှုထူးထူးအပြားပြား | ပိုလီမာ |
| အချိန်နှင် | ကွင်းဆက် |
| intake manifold တွင် phase regulator တစ်ခုရှိနေခြင်း။ | ဟုတ်ကဲ့ |
| ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များရှိနေခြင်း။ | အဘယ်သူမျှမ |
| camshaft အရေအတွက် | 2 |
| အဆို့ရှင်အရေအတွက် | 16 |
| ဘယ်ကားတွေ တင်ထားလဲ။ | Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015 |
| ကုန်ကျစရိတ်၊ အနည်းဆုံး/ပျမ်းမျှ/အမြင့်ဆုံး/ပြည်ပစာချုပ်/အသစ်၊ ရူဘယ် | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
G4FA ဝန်ဆောင်မှုမူဝါဒ
Timing chain သည် tensioners များနှင့်အလုပ်လုပ်ပြီး ထုတ်လုပ်သူအဆိုအရ၊ ၎င်းသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကာလတစ်ခုလုံးတွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမလိုအပ်ပါ။ G4FA တွင် အလိုအလျောက် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ မပါရှိသောကြောင့် အပူပိုင်းကွာဟချက်များကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းကို ကီလိုမီတာ 90 တိုင်းပြုလုပ်သည် - အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းချက်များကို တွန်းသူများကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ချိန်ညှိသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို လျစ်လျူရှုပါက ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။
| အစားထိုးတာကိုး | ကီလိုမီတာ ၇၀၀၀၀ တိုင်း |
| အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ | 3 လီတာခန့် |
| အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသော လောင်စာဆီ ပမာဏ | 3.3 လီတာ |
| ဘယ်လိုဆီမျိုးလဲ | 5W-30၊ 5W-40 |
| Timing Drive အမျိုးအစား | ကွင်းဆက် |
| မှီငြမ်း/လက်တွေ့ ကြေငြာ | unlimited / 150 ကီလိုမီတာ |
| အင်္ဂါရပ်များ | ကွင်းဆက်တစ်ခု |
| တိုင်းတော့ | 95 000 ကီလိုမီတာ |
| ဝင်ပေါက်ရှင်းလင်းရေး | 0,20 မီလီမီတာ |
| လွတ်မြောက်ရေး | 0,25 မီလီမီတာ |
| ညှိနှိုင်းမှုနိယာမ | တွန်းအားပေးသူများကိုရွေးချယ်ခြင်း။ |
| Air filter | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| ဆီစစ်ဇကာ | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| Tank filter | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| မီးပွားပလပ် | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| အရန်ခါးပတ် | 60 000 ကီလိုမီတာ |
| အအေး | 10 နှစ် သို့မဟုတ် 210 ကီလိုမီတာ |
G4FA အနာများ
G4FA အင်ဂျင်နှင့် သိထားသော ပြဿနာများကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ-
- ဆူညံသံ, ခေါက်, အော်ဟစ်;
- ဆီယိုစိမ့်;
- ရေကူးတော်လှန်ရေးများ;
- တုန်ခါမှု;
- လေချွန်ခြင်း။
G4FA တွင် ဆူညံမှုသည် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက် သို့မဟုတ် အဆို့ရှင် ခေါက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ရသည့် အကြောင်းရင်း နှစ်ခုရှိသည်။ ကိစ္စများ၏ 90 ရာခိုင်နှုန်းတွင်, ကွင်းဆက်ခေါက်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အေးသောနေရာတွင် ဖြစ်လေ့ရှိပြီး ပူလာသောအခါတွင် ခေါက်သံ ပျောက်သွားသည်။ အင်ဂျင်ပူလျှင် ဆူညံပါက၊ ၎င်းတို့သည် ချက်ချင်းချိန်ညှိရန် လိုအပ်သော valve များဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ အော်ဟစ်မြည်သံများနှင့် ကလစ်များအတွက်၊ ဒါက ပုံမှန်ပါပဲ၊ ဘာမှလုပ်စရာမလိုပါဘူး - ဒါက နော်ဇယ်တွေရဲ့ အလုပ်လုပ်ပုံပါပဲ။
G4FA တွင် ဆီယိုစိမ့်မှုသည် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့် အမြဲဆက်စပ်နေသည်။ ၎င်းကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပြီး ကားကို ဆက်လက်လည်ပတ်စေပါ။ သို့သော် ရေကူးသည့် အရှိန်သည် အခိုးအငွေ့များ ပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ damper ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် မကူညီပါက ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကို ပြန်လည်စတင်ပါ။
ညစ်ပတ်သော အခိုးအငွေ့ တပ်ဆင်ခြင်းသည် အလုပ်မလုပ်ချိန်တွင် အင်ဂျင်တုန်ခါမှုကိုလည်း ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဖယောင်းတိုင် ချို့ယွင်းနေသော ဖယောင်းတိုင်များ သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့နေသော အကာအရံများမှ ပြင်းထန်သော မော်တာရှော့ခ်များသည်လည်း ပေါ်လာပါသည်။ မီးပွားဒြပ်စင်များကို အစားထိုးခြင်းနှင့် ဒမ်ပါဗာကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းက ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ဖြေလျှော့ပေးသော ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် အလွန်ပြင်းထန်သော တုန်ခါမှုများ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။
G4FA မော်ဒယ်၏အင်္ဂါရပ်များကြောင့် တုန်ခါမှုများသည် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် ဖြစ်နိုင်ကြောင်း developer များကိုယ်တိုင် သတိပေးသည်မှာ မှတ်သားစရာဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးနှင့် စက်၏အခြားနေရာများသို့ တုန်ခါမှုအားလုံးကို ပံ့ပိုးပေးသည့် universal, characteristic design design ၏ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့်၊ အကယ်၍ သင်သည် ဤအခိုက်တွင် အရှိန်မြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးကို ရုတ်တရက်လွှတ်ပါက၊ အင်ဂျင်သည် mesomeric အခြေအနေမှ ထွက်လာမည်ဖြစ်ပြီး တုန်ခါမှုများ ပျောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။
နောက်ဆုံးတော့ ဝီစီပေါ့။ ၎င်းသည် ကောင်းစွာတင်းကျပ်ခြင်းမရှိသော ပျော့ပျောင်းသော လျှပ်စစ်ကြိုးမှ လာသည်။ မနှစ်မြို့ဖွယ်ဆူညံသံများကိုဖယ်ရှားရန် tensioner roller ကိုပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည်။
G4FA အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်သူများမှ တစ်ခါသုံးဟု ခေါ်သည်။ ပြန်လည်ထူထောင်ရန်ခက်ခဲသည်၊ အချို့သောဒြပ်စင်များသည် ပြန်လည်ပြုပြင်ရန်မဖြစ်နိုင်ဟု ဆိုလိုသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ပြုပြင်မှုအရွယ်အစားအတွက် ဆလင်ဒါ bores များအတွက် internal combustion engine အများအပြားအတွက် စံမရှိပါ။ BC တစ်ခုလုံးကို ပြောင်းရမယ်။ သို့သော် မကြာသေးမီက ရုရှားလက်မှုပညာသည်အချို့သည် ဘီစီကို စွပ်ရန် သင်ယူခဲ့ပြီး မော်တာ၏သက်တမ်းကို တိုးမြင့်စေသည်။
G4FA ၏မွမ်းမံမှုများ
ပထမမွမ်းမံမှုမှာ 1.6 လီတာ G4FC ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကြားရှိ အဓိကကွာခြားချက်များမှာ G4FC တွင် အလိုအလျောက် အဆို့ရှင်ထိန်းချုပ်မှုများ ရှိနေခြင်း နှင့် အသံအတိုးအကျယ်တို့ ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် FA သည် မြင်းကောင်ရေ ၁၀၉ ကောင်အား ထုတ်ပေးသည်။ s. နှင့် FC - 109 လီတာ။ အတူ။ ၎င်းတို့တွင် မတူညီသော ရုန်းအား 122 နှင့် 135 အသီးသီးရှိသည်။
မကြာသေးမီက၊ အခြားဗားရှင်းများကို ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး၊ ပိုမိုပြင်ဆင်ပြီးဖြစ်သည် - G4FJ နှင့် G4FD။ T-GDI တာဘိုင်ဖြင့် ပထမယူနစ်၊ ဒုတိယသည် တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးစနစ်ဖြစ်သည်။ Gamma မိသားစုတွင်လည်း G4FG ပါဝင်သည်။
| G4FC | G4FJ | G4FD | G4FG | |
| အသံအတိုးအကျယ် | 1,6 လီတာ | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 1591 cm³ | 1591 sm3 | 1591 sm3 | 1591 sm3 |
| စွမ်းအား | 122 - 128 HP က | 177-204 ဌ။ မှ။ | 132 - 138 HP က | 121 - 132 HP က |
| ပုံစံ | တန်းဝင်ကာစီသည် | တန်းဝင်ကာစီသည် | တန်းဝင်ကာစီသည် | တန်းဝင်ကာစီသည် |
| ပါဝါစနစ် | MPI မှ ဖြန့်ဝေသော ထိုးဆေး | တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုး T-GDI | တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးဆေးအမျိုးအစား GDI | လောင်စာဆီထိုးဆေးအမျိုးအစား MPI၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဖြန့်ဝေသည်။ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 | 4 | 4 | 4 |
| အဆို့ရှင်အရေအတွက် | 16 | 16 | 16 | 16 |
| torque | 154 - 157 Nm | 265 Nm | 161 - 167 Nm | 150 - 163 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 77 မီလီမီတာ | 77 မီလီမီတာ | 77 မီလီမီတာ | 77 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 85.4 မီလီမီတာ | 85,4 မီလီမီတာ | 85,4 မီလီမီတာ | 85,4 မီလီမီတာ |
| လောင်စာအမျိုးအစား | AI-92 | AI-95 | AI-95 | AI-92 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို ၂/၃ | ယူရို ၃-၄ | ယူရို ၂/၃ | ယူရို ၃ |
| ဆီစားသုံးမှုအပေါ် ဥပမာ Kia Ceed 2009 with manual / Hyundai Veloster 2012 with manual / Hyundai i30 2015 with manual / Hyundai Solaris 2017 with manual ဌ၊ | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| camshaft အရေအတွက် | 2 | 2 | 2 | 2 |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဟုတ်ကဲ့ | အဘယ်သူမျှမ | အဘယ်သူမျှမ | အဘယ်သူမျှမ |
G4FA ကို ချိန်ညှိခြင်း။
Chipovka သည် ဆွဲငင်အားတိုးရန် လွယ်ကူမြန်ဆန်ပြီး စျေးပေါသောနည်းလမ်းများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောညှိပြီးနောက်, ပါဝါ 110-115 မြင်းကောင်ရေအထိတိုးလာလိမ့်မည်။ အတူ။ သို့သော် သင်သည် 4-2-1 ပင့်ကူမတပ်ဆင်ဘဲ အိပ်ဇောပိုက်များ၏ အချင်းကို တိုးမပေးပါက ကြီးလေးသောပြောင်းလဲမှုများ ရှိမည်မဟုတ်ပါ။ ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပြုပြင်ရန်- အဆို့ရှင်များ တိုးမြှင့်ခြင်း- နှင့် မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ မြင်းကောင်ရေ 125 အထိ ပါဝါတိုးလာနိုင်သည်။ အတူ။ အကယ်၍ သင်သည် ဤအားကစား camshafts များအားလုံးကို ပေါင်းထည့်ပါက အင်ဂျင်သည် ပိုမိုအားကောင်းလာမည်ဖြစ်သည်။
ကွန်ပရက်ဆာ တပ်ဆင်ခြင်းသည် ဒုတိယ ချိန်ညှိခြင်း ရွေးချယ်မှု ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စရပ်တွင် အင်ဂျင်အရင်းအမြစ် သိသိသာသာ လျော့ကျသွားသဖြင့် ခေတ်မီခြင်း၏ လွန်ကဲသော အတိုင်းအတာတစ်ခုဖြစ်သည်။
- 8,5 တန်ဖိုးရှိ လောင်ကျွမ်းခန်း၏ ထုထည်နှင့် ပစ္စတင်နေရာ အချိုးအစားအတွက် ပေါ့ပါးသော Psh အုပ်စုအသစ်ကို ပြင်ဆင်နိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့ ပစ္စတင်သည် ပြဿနာမရှိဘဲ 0,7 bar ဖိအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည် (အလွန်အကျိုးရှိသော တာဘိုင်မဟုတ်)။
- ဆလင်ဒါခေါင်းအား အားကောင်းစေရန်အတွက်၊ တစ်ခုအစား gasket 2 ခုထည့်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ၎င်းသည် များစွာစျေးသက်သာသော်လည်း၊ ဤရွေးချယ်မှုသည် 0,5 bar သာ တိုးမြှင့်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဖြစ်သည်။
ကွန်ပရက်ဆာကိုယ်တိုင်အပြင်၊ ပိုက်အချင်း 51 မီလီမီတာရှိသော အိတ်ဇောအသစ်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ 140 လီတာ။ အတူ။ အကယ်၍ သင်သည် intake/exhaust လမ်းကြောင်းများကို ထပ်မံ၍ စက်တပ်ပါက၊ အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ ၁၆၀ အထိ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ အတူ။
တာဘိုင်တပ်ဆင်ခြင်းသည် G4FA အင်ဂျင်ကို အပြီးသတ်ရန်အတွက် တတိယရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤကိစ္စတွင်၊ ပိုမိုကျွမ်းကျင်သောချဉ်းကပ်မှု လိုအပ်ပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ သင်သည် Garrett 15 သို့မဟုတ် 17 တာဘိုင်အတွက် အားဖြည့်အမံအသစ်တစ်ခုကို ဂဟေဆော်ရန် လိုအပ်သည်။ ထို့နောက် တာဘိုင်သို့ ဆီထောက်ပံ့မှုကို စုစည်းပြီး၊ အင်တာကူလာ၊ 440 စီစီ နော်ဇယ်များကို တပ်ဆင်ကာ 63 မီလီမီတာ အိတ်ဇောကို တည်ဆောက်ပါ။ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အဆင့် 270 နှင့် ကောင်းမွန်သော ဓာတ်လှေကားဖြင့် ပြုလုပ်သင့်သည့် shafts များမပါဘဲ မလုပ်ပါ။ ကောင်းစွာချိန်ညှိထားသော တာဘိုင်သည် မြင်းကောင်ရေ 180 အထိ ပါဝါတိုးမြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ အတူ။ နည်းလမ်းသည် စျေးကြီးသည် - ကားတစ်စီး၏ ထက်ဝက်နီးပါး ကုန်ကျသည်။
အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ
ပထမဆုံး အားသာချက်များ
- မော်တာသည် လက်တွေ့အားဖြင့် ကီလိုမီတာ 100 အထိ အနှောက်အယှက်မဖြစ်ပါ။
- ထိန်းသိမ်းရန်စျေးပေါသည်;
- စံလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ လိုက်နာရန် လွယ်ကူပါသည်။
- အင်ဂျင်က ဈေးသက်သာတယ်။
- ဆလင်ဒါစွမ်းရည် ကောင်းပါတယ်။
ယခု အားနည်းချက်များ-
- အေးသောအင်ဂျင်တွင် အသံများစွာထွက်သည်။
- ဆလင်ဒါခေါင်း gasket အားနည်းခြင်းကြောင့် အချိန်အခါအလိုက် ဆီယိုစိမ့်ခြင်း၊
- အတက်အကျများ၊ HO/CO တွင် ကျဆင်းခြင်း၊
- လက်စွပ်မှာ အခက်အခဲရှိတယ်။
ဗီဒီယို- valve clearance ကို စစ်ဆေးနည်း
| Андрей | G4FA အင်ဂျင်တွင် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်မရှိပါ၊ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်တစ်ခုဖြစ်သည့် အပိုတစ်ခုအနေဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်၊ ၎င်းသည် အစားထိုးရန်မလိုအပ်သောကြောင့်၊ ၎င်းကို manual အရ၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်သက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံး ပုံမှန်လုပ်ဆောင်သည်။ Timing chain သည် အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ အချိန်အခါအလိုက် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို လဲလှယ်ရာတွင် ပိုက်ဆံကုန်ရန် မလိုအပ်ပါ။ သို့သော် ဝမ်းမြောက်ရန် အလျင်စလိုမလုပ်ပါနှင့်။ အမှန်မှာ အင်ဂျင်ကို တစ်ခါသုံးဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်အတွက် ထိုကဲ့သို့သော ဒီဇိုင်းကို ပေးထားသည့်အတွက် Hyundai Motor Company သည် အရင်းအမြစ်ကုန်သွားပြီးနောက် ကြီးကြီးမားမား ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် ဖြစ်နိုင်ချေကို မစွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့ပေ။ G4FA မော်တာသည် ကြီးမားသော အရင်းအမြစ် မဟုတ်ဘဲ တန်ချိန် ၁၈၀ သာရှိသည်။ ဟောင်းနွမ်းနေသော အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဟောင်းနွမ်းနေသော အခြားအစိတ်အပိုင်းများ (ပစ္စတင်၊ ဆလင်ဒါခေါင်း၊ ကရန့်ရှပ်စသည်) ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့်သာ အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်နိုင်သည်။ |
| Rossoff | ကျွန်ုပ်တို့မိသားစုတွင် 20 အင်ဂျင်ပါရှိသော i1.2 တစ်လုံး၊ ခရီးမိုင် 200 ကျော်၊ ဆီနှင့် filter များမှလွဲ၍ ဘာမှမပြောင်းလဲပါ၊ ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်၍ တိုင်းတာမရနိုင်ပါ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများသည် မခေါက်ရပါ။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် 1.6 အတွက်လည်း သင့်လျော်သည်... ၎င်းတို့တွင် အခြေခံ ကွာခြားချက်များ မရှိပါ။ ပစ္စတင်များ၊ ဘွိုင်လာများ၊ ရှပ်များ အရွယ်အစားများကို ရေတွက်ခြင်း မပြုဘဲ၊ |
| Oleg | G4FA အင်ဂျင်တွင် meas ရှိသည်။ valve timing သည် intake shaft တွင်သာဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ဓာတ်လှေကားများ မပါရှိသောကြောင့် ကီလိုမီတာ 95000 ပြီးနောက်၊ pushers များကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် valve clearances များကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်၊ ၎င်းသည် စျေးမကြီးသော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်ကို မသက်သာစေဘဲ ပိုကောင်းသည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ပြဿနာများစွာရှိမည်ဖြစ်သည်။ |
| အိုင်းယွန်း | ဤအင်ဂျင်များသည် ခရီးမိုင် 10 တွင်ပင် ပျက်ကွက်သည် ၊ လောင်စာဆီ အရည်အသွေး သတ်မှတ်ချက် အရ , ဆီဖြည့် 5-10 ကြိမ် နှင့် နှုတ်ဆက်ရသည် , ချိတ်ဆက် ချောင်းများကို ညှဉ်းဆဲ ပြီး မျက်ရည်ကျခြင်း စသည်တို့ ကို တားမြစ် ထား သည် ။ ရေ (၎င်းသည်အတွင်းပိုင်းသို့ဝင်နိုင်သည်၊ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းချက်များ) ဆေးကြောပြီးနောက် သို့မဟုတ် နက်နဲသောဗွက်အိုင်များ၊ မြစ်ချောင်းများကိုဖြတ်၍ မောင်းနှင်သည်။ အင်ဂျင်များ "ပူ"၊ ဆီမကြာခဏပြောင်းရန် လိုအပ်ပြီး၊ အင်ဂျင်များကို ပြုပြင်နေပါသည်။ |
| ဧည့်ဝန်ထမ်း | မင်းအင်တာနက်ကိုဖတ်ဖူးတာဖြစ်မယ်ထင်ပြီး အဲဒါက ဘယ်လိုမော်တာအမျိုးအစားလဲဆိုတာ မင်းမသိနိုင်ဘူး။ငါတို့တက္ကစီမှာ Rios နဲ့ Solaris 100 ကျော်ရှိတယ်။ တစ်ချို့ဆိုရင် ခရီးမိုင်က 200k ကျော်နေပြီ၊ သေချာပါတယ်၊ ဘယ်သူကမှ "ဆီအရည်အသွေး" ဒါမှမဟုတ် အလားတူအမိုက်စားကို ရွေးမှာမဟုတ်ပါဘူး။ အနိမ့်ဆုံး ကုန်ကျစရိတ်ပါ။ သူတို့က အမြီးနဲ့ လည်ပင်းမှာ မောင်းနှင်ကြပါတယ်။ ထို့နောက် သူတို့သည် odometer တွင် ဂဏန်းလှလှလေးများထည့်ကာ စုတ်ဖွားများထံ ရောင်းချကြသည်။ ပြီးတော့ သူတို့က 10 နဲ့တောင် ပျက်တယ်..။ |
| Glowpreset | ကိုရီးယားလေယူလေသိမ်းဖြင့် 1,6 gdi (G4FD) နှင့် အင်အား 140 နှင့် 167 torque တို့သည် စက်ရုံတွင်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ကောင်းပြီ၊ လုံးဝအဆင်မပြေရင် G4FJ။ ငါသဘောမတူဘူး ဒါပေမယ့် ဒါတွေအားလုံးဟာ အနည်းနဲ့အများတော့ရှိမယ်ထင်တယ်။ Rio နှင့် Solaris တို့တွင်။ ဟုတ်ကဲ့၊ တာဘိုင်တည်ဆောက်တဲ့ စျေးနှုန်းအတွက်၊ နှိုင်းယှဉ်လို့ ရနိုင်ပါတယ်။ |
| ယူဂျင်း၂၃၆ | အော်တို အစိတ်အပိုင်းတွေ လုပ်တယ်၊ လိုင်းခွဲ၊ ချိတ်ချောင်း၊ camshaft၊ crankshaft၊ pistons စတာတွေကို တွေ့တော့ အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်နေတယ်၊ ဘာလို့ အဲဒါကို ရောင်းနေတာလဲ၊ ဟုတ်ပါတယ်၊ နံရံတွေက ပါးလွှာတဲ့အတွက် ဘလောက်ကို ချွန်လို့ မရဘူး။ အစိုင်အခဲပစ္စည်းများမှရွေးချယ်ပြီးစက် |
| ရောမမြို့မှ | ကားပေါ်မှာ ဘာပြဿနာမှမရှိဘဲ ဘလောက်အကျီကို ၀တ်ထားတဲ့ solarisovoda ရဲ့ BZ တစ်လုံးရှိတယ်ဆိုတာ သတိရမိတယ်... မင်းလိုအပ်တဲ့နေရာမှာ လက်နဲ့ကိုင်ထားတဲ့ အထူးကုဆရာဝန်ပဲလိုတယ် =) |
| မိန်း | ပြုပြင်သည့်အရွယ်အစားများမရှိပါ။ ဂိုဏ်းဂဏသာ။ |
| Zolex | မြင့်မားသောပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်ကြောင့် g4fa ပြုပြင်မရပါ။ မော်တာအား လုံးလုံးထုတ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး ပြုပြင်မှု၏ အစိတ်အပိုင်းသည် အထူးလိုအပ်ပါသည်။ စက်ကိရိယာ၊ လုပ်သားအထူးကြပ်မတ်။ စာချုပ်ရှာရတာ ပိုလွယ်တယ်။ ကီလိုမီတာ 100 အထိ ဖြတ်သန်းသွားသော အင်ဂျင်များကို ပြုပြင်ရန်အတွက် အစိတ်အပိုင်းများကို ရောင်းချပါသည်။ |
| ယာဉ်မောင်း ၈၇ | 180t.km ၏ အရင်းအမြစ်တစ်ခုအကြောင်း - အဓိပ္ပါယ်မရှိပါ။ Solaris သည် 400 ကျော်လွန်သွားပါပြီ။ အာမခံချက်ရှိသော ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် 180t.km သည် အရင်းအမြစ်မဟုတ်ပါ။ |
| မာရစ် | လူသိများပြီး စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော အားနည်းချက်မှာ မော်တာတွင် ခေါက်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ အပူပေးပြီးနောက် ခေါက်သံ ပျောက်သွားပါက၊ အကြောင်းအရင်းမှာ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်တွင် ရှိနေသည်ဆိုလျှင် စိတ်မပူပါနှင့်။ ပူနွေးသောအင်ဂျင်ကိုခေါက်သောအခါအဆို့ရှင်များကိုချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်။ ကားအသစ်များပေါ်တွင် မှားယွင်းသော ချိန်ညှိမှုကို ထောက်လှမ်းတွေ့ရှိမှုများ ရှိခဲ့သည်။ ငွေကြိုတင်ပြင်ဆင်ပြီး ဝန်ဆောင်မှုဝန်ထမ်းများ ပျော်ရွှင်အောင် ချိန်ညှိပေးမည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် မော်တာ၏ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်စွမ်းကို မည်သို့မျှမထိခိုက်စေသည့် injectors ၏ဆူညံသောလည်ပတ်မှုကို ဂရုမစိုက်ဘဲ အင်ဂျင်အတွင်း တစ်ခုခုမြည်လာခြင်း၊ ကလစ်ခြင်း၊ တုန်ခါခြင်း သို့မဟုတ် အသံမြည်ခြင်းတို့ကြောင့် အဆင်မပြေကြောင်း ဝန်ခံရပါမည်။ |
| ကူညီ၈၈ | တော်လှန်မှုများ မတည်ငြိမ်ခြင်း (float) ၊ မော်တာ ညီညာစွာ အလုပ်လုပ်ခြင်းသည် မျှမျှတတ ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ် အားနည်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လည်ချောင်းကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ရှင်းပစ်သည်၊ သန့်ရှင်းရေးက မကူညီပါက firmware ကို ဆော့ဖ်ဝဲလ်အသစ်လုပ်ပါ။ |
