Hyundai G4EE အင်ဂျင်

Alpha 2 စီးရီးအသစ်မှ အင်ဂျင်များသည် Alpha စီးရီးများကို အစားထိုးခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခု - G4EE - 2005 မှ 2011 အထိထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မော်တာအား ကိုရီးယား မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ မော်ဒယ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး စျေးကွက်အများအပြားတွင် မြင်းကောင်ရေအား 75 ကောင်ရေအား လျော့ရဲသော ဗားရှင်းဖြင့် ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ အတူ။

Korean engines ၏ ရှင်းလင်းချက်

G4EE ၏ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

Hyundai သည် ၎င်း၏ကားများကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ထုတ်လုပ်သည့်အင်ဂျင်များဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် ကိုရီးယားကုမ္ပဏီအား ပြင်ပကုမ္ပဏီထုတ်လုပ်သူများထံမှ သီးခြားလွတ်လပ်စေသည်။ ဒါပေမယ့် အမြဲတမ်းအဲဒီလိုမဟုတ်ဘူး။ Hyundai သည် ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ် Mitsubishi မှ လိုင်စင်အောက်တွင် အင်ဂျင်များကို နှစ်ပေါင်းများစွာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 1989 တွင် သီးခြားထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ယနေ့တွင် Hyundai သည် တိကျသောလုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် တာဝန်များနှင့်အတူ အတွင်းတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးကို ထုတ်လုပ်ပါသည်။

• ဓာတ်ဆီပေါ်ရှိ အသေးစားကုဗဆံပမာဏ၏ 4-ဆလင်ဒါအတွင်း-လိုင်းယူနစ်၊
• ဒီဇယ်လောင်စာတွင် အသေးစား ကုဗပမာဏရှိသော ဆလင်ဒါ ၄ ခု၊
• ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ဆီတွင် ကြီးမားသောကုဗပမာဏရှိသော ဆလင်ဒါ ၄ လုံးအင်ဂျင်များ၊
• 6-ဆလင်ဒါဒီဇယ်အင်ဂျင်များ;
• 8-ဆလင်ဒါ V ပုံသဏ္ဍာန်အင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ဆီတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ဆလင်ဒါ 3-ဆလင်ဒါ ဓာတ်ဆီယူနစ် အနည်းငယ်နှင့် 1 လီတာအောက် အင်ဂျင်များစွာလည်း ရှိပါသည်။ ၎င်းတို့သည် မီးစက်များနှင့် အသေးစားစက်ကိရိယာများတွင် အသုံးပြုသည့် အင်ဂျင်များဖြစ်သည့် စကူတာများ၊ နှင်းထွန်များ၊

မော်တာများကို ကိုရီးယား၊ အိန္ဒိယ၊ တူရကီနှင့် အခြားနိုင်ငံများတွင် ထုတ်လုပ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အခြားသော တင်သွင်းသည့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများနှင့်အတူ ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းသို့ လာရောက်ကြသည်။ ပါဝါမြင့်မားခြင်း၊ ဟန်ဆောင်မှုမရှိခြင်း၊ ရုရှားတွင် အလွန်ရေပန်းစားသော ဓာတ်ဆီထုတ်လုပ်သည့် ကိုရီးယားအင်ဂျင်များ၏ အရည်အသွေးအပေါ် တောင်းဆိုမှုနည်းပါးသည်။

G4EE ၏ထူးခြားချက်များ

၎င်းသည် 1,4 လီတာအင်ဂျင်၊ ထိုးဆေးဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ ၉၇ ကောင်အား ထုတ်ပေးသည်။ အတူ။ ၎င်းတွင် သွန်းသံ BC နှင့် အလူမီနီယံ ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်ခု ပါရှိသည်။ အင်ဂျင်တွင် အဆို့ရှင် ၁၆ ခုပါရှိသည်။ အပူကွာဟချက်များကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးသည့် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ ရှိသည်။ ICE သည် AI-97 ဓာတ်ဆီဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ဥရောပထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်း - 16 နှင့် 95 နှင့် ကိုက်ညီသည်။

မော်တာသည် စျေးသက်သာသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မြို့တွင်းတွင်၊ စက်ပြင်မှုရှိသော Hyundai Accent တွင်၊ ၎င်းသည် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် ဓာတ်ဆီ ၈ လီတာသာ စားသုံးသည် - ၅ လီတာ။

အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	1399
အများဆုံးပါဝါ, h.p.	95 - 97
rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။	125(13)/3200; 125(13)/4700; (၁၅)/၄၂၀၀ ၁၄၅
အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-92; ဓာတ်ဆီ AI-95
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	5.9 - 7.2
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	ဆလင်ဒါ ၄ လိုင်း၊ အဆို့ရှင် ၁၆ ခု
g / km အတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု	141 - 159
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	75.5
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	4
အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW)	95 (70) / 6000; (၇၉)/၆၂၀၀ ၁၀၇
Supercharger	အဘယ်သူမျှမ
အဆို့ရှင် drive ကို	DOHC
ချုံ့အချိုးအစား	10
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	78.1
ဘယ်ကားတွေမှာ တပ်ဆင်ခဲ့တာလဲ။	Kia Rio ဆီဒင်၊ Hatchback 2nd မျိုးဆက်

G4EE ချွတ်ယွင်းချက်များ

Hyundai Accent

မတူကြပါ။ အဖြစ်အများဆုံးမှာ မတည်ငြိမ်သောအင်ဂျင်လည်ပတ်မှု၊ ဆီယိုစိမ့်မှုနှင့် ပြင်းထန်သောတုန်ခါမှုများပါဝင်သည်။

မတည်မငြိမ် အလုပ်- လူရှုပ်၊ ပြုတ်ကျသည်။

ဤအင်ဂျင်၏ အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာမှာ အချို့သော အမြန်နှုန်းများတွင် လည်ပတ်နေသော ဂျစ်များနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ စည်းကမ်းအရ၊ ၎င်းသည် စက်နှိုးခြင်းစနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ပိတ်ဆို့နေသော လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုတစ်ခုကြောင့် တုန်ခါမှုများနှင့် ဆွဲငင်အားကျဆင်းမှုများ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ အင်ဂျင်က ရုတ်တရက် ရပ်သွားတဲ့အတွက် ပုံမှန်အတိုင်း မောင်းနှင်ဖို့ဆိုတာ တစ်ခါတရံမှာ မဖြစ်နိုင်ဘဲ၊ နောက်တစ်ကြိမ် ချောမွေ့စွာ ပြန်အလုပ်လုပ်ပါတယ်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ဤအပြုအမူအတွက်အခြားအကြောင်းရင်းများရှိပါသည်။

1. ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ဟောင်းနွမ်းသွားသော်လည်း ဆီများလည်း စီးဆင်းသင့်သည်။
2. ချိန်ညှိမှုအားနည်းသောအဆို့ရှင်များ။ သို့သော် G4EE တွင် အလိုအလျောက် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် အပူရှင်းလင်းရေးများကို ချိန်ညှိရန် မလိုအပ်ပါ။ ဟုတ်ပါတယ်, သူတို့ကကျိုးပျက်လျှင်, အာမခံစစ်ဆေးရန်အကြံပြုလိုတယ်။

ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု မတည်မငြိမ် လည်ပတ်နေချိန်တွင် စက်နှိုးသည့်စနစ်၏ အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ခြင်းသည် သူ့ဘာသာသူ အကြံပြုသည်။ မီးပွားပလပ်များ ချို့ယွင်းနေနိုင်သည်။ ဆိုးရွားစွာအလုပ်လုပ်နေသော ဖယောင်းတိုင်တစ်ခုပင်လျှင် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ဤကိစ္စတွင် အနည်းဆုံး ဆလင်ဒါတစ်ခုသည် ပြတ်တောင်းပြတ်တောင်း အလုပ်လုပ်သည်။

ignition coil ချို့ယွင်းနေပါက၊ မကြာခဏမဖြစ်ပွားပါက၊ ၎င်းကို မီးပွားဖြင့် ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အင်ဂျင်ပါဝါသိသိသာသာလျော့နည်းသွားသည်။ မော်တာ၏မတည်မငြိမ်လည်ပတ်မှု၊ မတည်ငြိမ်သောအမြန်နှုန်း - ဤအရာအားလုံးသည် ချွတ်ယွင်းနေသောအစိတ်အပိုင်းကို ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးပြီးနောက် တည်ငြိမ်စေသည်။

စက်နှိုးခြင်းစနစ်တွင် အားနည်းသောချိတ်ဆက်မှုသည် သံချပ်ကာကြိုးများဖြစ်သည်။ ဝိုင်ယာကြိုးများ ပြတ်တောက်သွားပါက အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ပြတ်တောင်းပြတ်တောင်း အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။ ရလဒ်အနေနဲ့ အင်ဂျင်ပါဝါ သိသိသာသာ လျော့ကျသွားပြီး မတည်မငြိမ် အလုပ်လုပ်ပါတယ်။

ရေနံယိုစိမ့်

အသုံးပြုထားသော G4EE များတွင် အဆက်မပြတ်ဆီယိုစိမ့်ခြင်းသည်လည်း အဆန်းမဟုတ်ပါ။ အဆို့ရှင်အဖုံးအောက်မှ ဆီများ ယိုစိမ့်နေသည်။ ဤအချက်နှင့် အခြားအကြောင်းရင်း - valve stem seals များ ဝတ်ဆင်ခြင်း - ဆီအင်ဂျင်မီးလောင်ရသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွင်းတွင်၊ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဆီယိုစိမ့်သော မတူညီသော တံဆိပ်များစွာရှိသည်။ Hyundai မော်ဒယ်အချို့တွင် ယိုစိမ့်မှုလက္ခဏာကို ကလစ်၏လည်ပတ်မှုဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည် - ၎င်းသည် ချော်ထွက်သွားသည်။ အင်ဂျင်အရည်သည် intake manifold သို့မဟုတ် muffler ပေါ်သို့တက်ပါက၊ အတွင်းခန်းအတွင်း၌ မနှစ်မြို့ဖွယ်အနံ့များရှိနေပါက၊ ၎င်းသည် ကားအဖုံးအောက်မှ အပြာရောင်မီးခိုးများကို ထုတ်ပေးပါသည်။

ဆီပမာဏ မလုံလောက်ခြင်းသည် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ အရည်ယိုစိမ့်ခြင်း၏ လက္ခဏာတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုစီမတိုင်မီ၊ အဆင့်ကိုစစ်ဆေးရန်၊ တူရိယာဘောင်ပေါ်ရှိညွှန်ပြချက်ကိုကြည့်ရှုရန်အကြံပြုသည်။

ဆီတွေ ဘာကြောင့် ယိုစိမ့်နေတာလဲ

အခြားအကြောင်းရင်းများကြောင့် ဆီယိုစိမ့်မှု ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။

• USVK ပျက်စီးမှုများ (စားသုံးမှုစနစ်ထိန်းချုပ်မှု);
• ICE တံဆိပ်များ ဝတ်ဆင်ခြင်း၊ ၎င်းတို့၏ ယိုစိမ့်ခြင်း၊
• မော်တာအရည်အာရုံခံကိရိယာ၏တင်းကျပ်မှုဆုံးရှုံးမှု;
• ဆီစစ်ထုတ်ခြင်း၏တင်းကျပ်မှုဆုံးရှုံးမှု;
• ဆီမှားသုံးခြင်း၊
• လျှံတက်လာပြီး လုပ်ငန်းခွင်ဖိအား တိုးလာသည်။

သို့သော် အဖြစ်များဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ လွင့်နေသော ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ဖြစ်သည်။ ချက်ချင်း ပေါက်ကြားသွားသည့် နေရာတွင် ပျက်စီးသည်။ အရည်သည် အပြင်သို့ထွက်ရုံသာမက အအေးခံစနစ်သို့ စီးဆင်းသွားနိုင်ပြီး အအေးခန်းနှင့် ရောစပ်နိုင်သည်။

ပြင်းထန်သော တုန်ခါမှုသည် အင်ဂျင်တစ်လုံး သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော အင်ဂျင်တပ်များ လျော့ရဲခြင်း၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။

ပြုပြင်နှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

ပထမဦးစွာ၊ ပြုပြင်မှုပြန်လည်သုံးသပ်ချက်ကိုကြည့်ကြပါစို့။

Romik	မိုင် ၁၆၈ဝဝဝ ကီလိုမီတာရှိတဲ့ G4EE အင်ဂျင်နဲ့ ကားတစ်စီးဝယ်ခဲ့တယ်။ ပထမပိုင်ရှင်ထံမှ (မိုင်အကွာအဝေးသည် မူရင်းဖြစ်သည်၊ လေယာဉ်ခန်း၏အခြေအနေအရ၊ ခရီးမိုင်အကွာအဝေးကိုဖော်ပြသောတရားဝင်အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ထံမှ အာမခံချက်လွန်ဝန်ဆောင်မှုအတွက် စစ်ဆေးမှုများအများအပြားရှိသည်)။ ငါချက်ချင်းကြိုတင်မှာယူလိုက်မယ် ၊ အင်ဂျင်က စနစ်ကျပြီး အသံမထွက်ဘဲ ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားတွေရဲ့ ခေါက်သံက အရေးမပါသလို အေးစက်နေတဲ့ အင်ဂျင်ပေါ်မှာပဲ ရှိနေတယ်။ နောက်ထပ် ခွဲစိတ်မှုအတွင်း ပြဿနာမှန်သမျှကို ဖယ်ရှားရန် အရာအားလုံးကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ပစ္စတင်ကွင်းများ၊ valve stem seals နှင့် connecting rod bearings များကို အစားထိုးထားပါသည်။ ခါးပတ်များနှင့် ကြိတ်စက်အသစ်များကိုလည်း တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဖြုတ်တပ်ခြင်းတွင် သိသိသာသာ ဒီဇိုင်း ချို့ယွင်းချက် မရှိခဲ့ပါ။ ဖိုရမ်တွင် ဒေါင်းလုဒ်လုပ်ထားသည့် ပုံနှိပ်ထုတ်ဝေရေးအိမ်၏ “တတိယ ရောမ” ပြုပြင်ရေးစာအုပ်သည် အထောက်အကူဖြစ်ခဲ့သော်လည်း အရာအားလုံးကို အလိုလိုသိမြင်လာခဲ့သည်။ အောက်ဖော်ပြပါ လုပ်ငန်းစဉ်အတိုင်း လုပ်ခဲ့တယ်- အအေးဓာတ်ကို ညှစ်ထုတ်ခြင်း၊ အင်ဂျင်ဆီ ညှစ်ထုတ်ခြင်း၊ ချိန်ကိုက်ယန္တရား ဖျက်သိမ်းခြင်း၊ ဝါယာကြိုးပြားများ ချိတ်ပိတ်ခြင်း (အရင်ကကဲ့သို့ ပုံတစ်ပုံကို ရိုက်ကြည့်ပါ၊ တပ်ဆင်မှုကို ရိုးရှင်းစေမည်)၊ အိတ်ဇောပိုက်ကို ဖယ်ရှားခြင်း၊ ဖယ်ရှားခြင်း intake manifold၊ valve cover ကို ဖျက်သိမ်းခြင်း၊ ဆလင်ဒါခေါင်းကို တပ်ဆင်ခြင်း၊ ခေါင်းကို ဖြုတ်ခြင်း၊ ဆီဒယ်အိုးကို ဖယ်ရှားခြင်း၊ ပစ္စတင်များကို ဖျက်သိမ်းခြင်း။
Андрей	မြောင်းပလပ်ကို လှည့်လိုက်သောအခါ ရေတိုင်ကီအောက်ခြေရှိ အစွန်းများသည် ယားယံလာသည်။ သူသည် ဓားတစ်ချောင်းကို ထိုးလိုက်ပြီး ရိုင်းစိုင်းစွာ လိမ်လိုက်သည်။ ဒီဖော့ကို ကြိုပြီး မှာထားဖို့ အကြံပေးပါတယ်၊ တစ်ပြားမှ ပေးရပါတယ်။ Timing ယန္တရားကို ဖျက်သိမ်းသည့်အခါ၊ crankshaft ပေါ်ရှိ ပူလီတံကို ကိုယ်တိုင် ဝက်အူမဖြုတ်နိုင်ဘဲ pneumatic wrench ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်းက camshaft မှ ဂီယာကို လှည့်ပတ်ရန်လည်း ကူညီပေးခဲ့ပြီး၊ ၎င်းမရှိဘဲ camshaft ဆီတံဆိပ်ကို ပြောင်းလဲရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဝါယာကြိုး ချစ်ပ်များကို ဖယ်ရှားလိုက်သည်၊ အရာအားလုံး အဆင်ပြေသည်၊ တစ်ခုတည်းသော အရာမှာ အလျင်စလိုမဖြစ်ပါ၊ ပလပ်စတစ်သည် ပျက်စီးလွယ်သည်။ အိတ်ဇောပိုက်ကို ဖျက်သိမ်းခြင်းသည် ပြဿနာမဖြစ်စေပါ။ ငါအခွံမာသီးတွေကို VD-shkoy နဲ့ကြိုတင်ဖြည့်လိုက်တယ်၊ အရာအားလုံးလှည့်ပတ်သွားတယ်။ Intake Manifold နဲ့ဆိုရင် အရာအားလုံးက ပိုရှုပ်ထွေးပါတယ်။ မမြင်ရတဲ့ အခွံမာသီးတွေကို ဝက်အူဖြုတ်တာက ပိုပြဿနာဖြစ်ပြီး လက်နဲ့လုပ်ရပါမယ်။ တစ်ဖက်မှ ဝင်ပေါက်နှင့် နောက်တစ်ဖက်ရှိ ဘလောက်အောက်ခြေတွင် ချိတ်ထားသည့် ထိန်းကွင်းနှစ်ခုကို ဝက်အူဖြုတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး အရာအားလုံးသို့ ဝင်ရောက်ရန်မှာ အလွန်မကောင်းပါ။ စုပ်ခွက်ကို လုံးဝမထုတ်ဘဲ ဆလင်ဒါခေါင်းစွပ်တွေကို လွှင့်ပစ်လိုက်ရုံပါပဲ။
သိကြားမင်း	ပစ္စတင်ရှိ grooves များကို compression ring တစ်ပိုင်းဖြင့် သန့်စင်ပေးပါသည်။ plaque သည် decarbonization မည်မျှ ယိုယွင်းမည်မဟုတ်ပေ။ ပြီးတော့ သူတို့ကို ရေနွေးနဲ့ မီးဖိုသန့်စင်ဆေးနဲ့ စိမ်လိုက်တယ်။ ရှင်းလိုက်တာလို့ ပြောရမယ်။ ပစ္စတင်များကို မရောထွေးစေရန်အတွက်၊ ၎င်းတို့ကို ဆလင်ဒါနံပါတ်နှင့် ကိုက်ညီသော ပမာဏဖြင့် ပလပ်စတစ်ကုပ်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။
ရှိမုန်	"အရောင်ဖျော့ထားသော" ပစ္စတင်များအကြောင်း၊ ဤအရာသည် အမှန်ပင် မိုက်ပါသည်၊ 160 tyks တွင် ထိုကဲ့သို့ စွန်းထင်းသွားလိမ့်မည်ဟု မထင်ထားမိပါ။ AAAAAAAA ငါ့မှာ 134 ရှိပြီးသား။ ကြောက်စရာကြီး။ အထူးသဖြင့် တခြားကိစ္စတွေ အများကြီးပေါ်လာမှာမို့ မသွားချင်ဘူး..
အလောင်းဆောင်တစ်ခု	ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစဉ်အတွင်း ဟိုက်ဒရောလစ်များကို ဆေးကြောခြင်းမပြုပါ။ ဒီလိုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွေရှိတယ်ဆိုတာ သိပါတယ်။ Lukoil Synthetics တွင် အထူးဖြည့်စွက်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သော ဆေးကြောခြင်း ဂုဏ်သတ္တိများရှိသည်။ မိသားစုတွင် အခြားကားတစ်စီး ရှိသေးသည် - ထိုနေရာတွင် ကင်းစင်ပြီးနောက် အိုးမဲများကို အပြည့်အ၀ ဆေးကြောပါသည်။ ရေနံအကြောင်း အချိန်အကြာကြီး ငြင်းခုံနေနိုင်တယ်၊ ငါ ဘယ်သူ့ကိုမှ ငါ့အမြင်ကို မသတ်မှတ်ဘူး။
ကလေးချော	ဒါကြောင့် အားလုံးက ကိစ္စရှိပုံရတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်က ဖြိုဖျက်ရကျိုးနပ်တုန်းပဲ၊ ဆီက အဲဒီနေရာမှာ အများကြီး မပျံ့နှံ့တဲ့အတွက် အမှိုက်နည်းနည်းပဲ ရှိသေးတယ်။ အကြာကြီး ထုပ်ပိုးထားလို့ ရတယ်ထင်လို့လား။
Barbarian	ကားဂိုဒေါင်ထဲမှာ အဆို့ရှင်အရွယ်အစားကြီးတဲ့ ပလပ်စတစ်ပြွန်အပိုင်းအစကို တွေ့ခဲ့တယ်၊ အပေါ်ကနေ ကော်လက်ကုပ်နဲ့ VAZ ချိတ်ကိရိယာကို တင်လိုက်တယ် (VAZ အဆို့ရှင်တွေက ပိုထူတယ်၊ ဒါကြောင့် စုပေါင်းခြံ)။ စတိုးဆိုင်တွင်ရောင်းချသောပေါင်ဒါငါးပိကို "VMP-auto" မှပေးထားပြီး၊ ကျွန်ုပ်သည်အခြားသူများနှင့်မဆက်ဆံဖူးသောကြောင့်၊ ဆန့်ကျင်သည်ဖြစ်စေဘာမှမပြောနိုင်ပါ၊ ကောင်းစွာအသုံးပြုပုံရသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော ဦးခေါင်းသည် ဓာတ်ဆီများ ဖိတ်စင်သွားကာ မည်သည့်နေရာမှ မထွက်ခဲ့ပေ။ ယေဘုယျအားဖြင့် ဆလင်ဒါခေါင်းသည် အချိန်များစွာကြာသည်။ သူ အားလုံးကို မြန်မြန် ချိုးပစ်လိုက်သည် ။ ညဘက်တွင် အချဉ်/အဆို့ရှင်ကို ဆေးကြောရန် ထွက်ခွာခဲ့သည်။ ၁.၅ နာရီ လောက် ကြိတ် ပြီး သေ တယ်။ ဦးထုပ်ကို နှိပ်လိုက်တာကလည်း မြန်မြန်ဆန်ဆန်ပါပဲ။ ဒါပေမယ့် အခြောက်ခံတာက ၂ နာရီလောက်ကြာတယ်။ မင်းမှာ သင့်တော်တဲ့ အရည်အချင်းရှိရင် အရာအားလုံးက ပိုမြန်လိမ့်မယ်ထင်တယ်။

ယခုလည်း ဆီအတွက်၊ ၎င်း၏ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် ထုထည်။

လွတ်အောင်	အင်ဂျင်ထဲကို ZIC ဆီ စတင်လောင်းချင်တယ် (သေတ္တာထဲက အလုပ်ကို ကြိုက်တယ်)။ XQ 5W-30 လိုင်းမှ ဘယ်တစ်ခုကို ရွေးမလဲ။ ကား Kia Rio 2010 အင်ဂျင် 1,4 G4EE ။ ဒီလီမတိုင်ခင်က အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ဆီ သွားခဲ့တယ်။ ငါ အခုအာမခံချက်မရှိတော့ဘူး။ Habitat - မော်စကို။ နွေရာသီတွင် ခရီးရှည်များ။ ကျွန်တော် 15 ခါတိုင်း အရောင်းကိုယ်စားလှယ်မှာ ပြောင်းတယ်။ 10k ပြီးရင် ပြောင်းဖို့ စိတ်ကူးထားတယ်။ ဘယ်တစ်ခုကို ရွေးရမလဲ။ ထိပ်တန်း၊ LS? FE ဒါမှမဟုတ် XQ ပဲလား။ ဝန်ဆောင်မှုစာအုပ်အရ ACEA A3၊ API SL၊ SM၊ ILSAC GF-3 ကို အကြံပြုပါသည်။ ZIC XQ LS သည် ကျွန်ုပ်နှင့် မကိုက်ညီပါ။ ၎င်းတွင် SN/CF သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုရှိသည်။ ကျွန်တော်မြင်တဲ့အတိုင်း ZIC XQ 5W-30 မှာ ACEA A3 ခွင့်ပြုချက် ရှိတယ်။ ငါ့စာအုပ်ထဲမှာ အကြံပြုချက်တစ်ခုရှိတယ်။ mikong က ဘယ်လိုလောင်းလဲ? ZIC XQ 5W-30 သို့မဟုတ် ZIC XQ FE 5W-30 ? မောင်းနှင်မှုပုံစံ - သွက်လက်သည်။ စကားမစပ်၊ လည်ပတ်မှုစာအုပ်တွင် GF-4 နှင့်ဝန်ဆောင်မှု GF-3 နှင့်ပတ်သက်သောအချက်အလက်များရှိပြီးသားဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်နားလည်သလောက်၊ ဒါဟာ GF-3 နဲ့ အတူတူပဲ စွမ်းအင်ချွေတာပါတယ်။
နည်းပညာရှင်	Kia Rio Sedan II 2008၊ dorestyle။ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း 1.4 16V။ အင်ဂျင် G4EE(Alpha II)။ ပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ 97. ယခင်ပိုင်ရှင်သည် 109000 G-Energy 5w30 တွင် ဖြည့်သွင်းခဲ့သည်။ အခု ဘတ်ဂျက်မှာ နည်းနည်းကျပ်နေတယ်၊ ​​ဒါကြောင့် ရွေးချယ်မှုကတော့ Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 synthetics မှ ဖြစ်ပါတယ်။ Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Gasoline 5W-20။ ထုတ်လုပ်သူ၏စာအုပ်တွင် ဆီလောင်းရန် API SJ / SL နှင့်အထက်၊ ILSAC GF-3 သို့မဟုတ် ထို့ထက် ပိုသည်။ 5w20 မရှိလျှင် 5w30 ကို အကြံပြုထားသည်။ ထို့အပြင်၊ Rio အတွက် အသစ်သောလက်စွဲစာအုပ်များတွင် ၎င်းတို့သည် API SM သို့မဟုတ် ပိုမြင့်သော ILSAC GF-4 နှင့်အထက် အကြံပေးထားပြီးဖြစ်သော်လည်း၊ ပြန်လည်ပုံစံပြောင်းထားသော Rio အတွက် အင်ဂျင်သည် အတူတူပင်ဖြစ်ပုံရသည်။
ဧည့်သည်	ငါ "အယ်လ်ဖာ" ထဲသို့ "နှစ်ဆယ်" ကိုမလောင်းပါ၊ ပြီးနောက်၊ ဤမော်တာများသည် ACEA A3 အတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး viscosity နည်းသောဆီများအတွက်မဟုတ်ပါ။ LLS 5w-30 က တော်တော်လေး သင့်တော်တယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ ZIC XQ 5w-30 သည် ကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။
Xiapa	Lil တစ်နည်းနည်းနဲ့ ZIC XQ 5-30 ။ ကီလိုမီတာ 500 အကွာတွင် ပေါက်ကြားခဲ့သည်။ Tsokalo၊ bryakalo ဖြစ်နိုင်သမျှ မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဒါပေမယ့် မတူညီတဲ့အင်ဂျင်နဲ့ ကွဲပြားနိုင်ပါတယ်။ ဆောင်းရာသီအတွက် lls 5-30 စမ်းကြည့်ချင်ပါတယ်။
အရည်	ငါ မင်းကို သဘောမတူပါရစေနဲ့။ ဤအင်ဂျင်တွင် မတူညီသော ထုတ်လုပ်သူမှ ACEA A3 ဆီများကို အသုံးပြုထားသည်။ ရလဒ် - အစာမစားဘဲ မသွားဘဲ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကဲ့သို့ မြည်သည်။ Low-viscosity (A5, ilsac) တွင် အင်ဂျင်ကို အသွင်ပြောင်းသည် - ၎င်းသည် အနည်းငယ်စားသည်၊ ပေါက်ကွဲပြီး တိတ်ဆိတ်စွာ လည်ပတ်သည်။ PS G4EE နှင့် G4ED အတွက် အင်္ဂလိပ်ဘာသာ ပြုပြင်ရေးလက်စွဲစာအုပ်တွင် API နှင့် ILSAC သာလျှင်ဖြစ်သည်... 5w-30 နှင့်ပတ်သက်သော စကားလုံးတစ်လုံးမျှ မဟုတ်ပါ။
နည်းပညာရှင်	အိုး၊ ငါ ZIC XQ 5w30 ကို စနေ၊ မီးလောင်ခြင်းကဲ့သို့သော Lukoil မှ ဝန်ဆောင်မှုဝန်ထမ်းများနှင့် ရောင်းချသူများ တညီတညွတ်တည်း ကန့်ကွက်ခဲ့ကြသည်။ ယခင် G-energy 5w30 ဆီသည် API SM၊ ACEA A3၊ ZICA ကဲ့သို့ တူညီသောဘောင်များဖြစ်သည်။ ကားရဲ့ အမူအကျင့်က သိပ်ပြီး ခရီးမပေါက်သေးပေမယ့်၊ ကားသည် ပထမဆုံးဖြစ်ပြီး အတွေ့အကြုံ များများစားစားမရှိသည့်အချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက နှိုင်းယှဉ်စရာမရှိပါ။ အစပိုင်းတွင်၊ လက်စွဲစာအုပ်ကိုဖတ်ပြီး အထူးပြုဖိုရမ်များကို စတင်ဖတ်ရှုပြီးနောက် Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4 တွင် ဖြည့်သွင်းချင်သော်လည်း 100000w5 ကို လောင်းထည့်ရန် မထိုက်တန်ဟု ထင်မြင်မိပါသည်။ ကီလိုမီတာ 20 ရှိသော ကား။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ပို၍ဆူညံသောအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမှလွဲ၍ ACEA A3 ဆီအသုံးပြုမှုကို ခြိမ်းခြောက်နိုင်ပါသလား။
Donets	နည်းနည်း တုံးပြီး နည်းနည်း ပိုပူလာမယ်။
Cosmonaut83	ဤနေ့ရက်များထဲမှ GT Oil Ultra Energy 5w-20 ဖြင့် ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် ဖြည့်စွက်ပါမည်။ စမ်းသပ်မှုတစ်ခုအတွက်။ ကီလိုမီတာ 2-3 ထောင်အကွာ။ ငါအစားထိုးမယ်။ အကယ်၍ သင်သည် 20-ke တွင်အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုကိုနှစ်သက်ပါက၊ ထို့နောက်နောက်ထပ်ဖြည့်စွက်ရန်အတွက်ကျွန်ုပ်သည်ပိုမိုခိုင်မာသောအရာကိုယူပါမည် (Mobil 1 5w-20 ကိုစိတ်ထဲတွင်)။ မကြိုက်ပါက၊ ငါသည် low-viscosity 30s သို့ ပြန်သွားပါမည်။
IvanovPetrovSidorov	ဆီပန့်တွင် စပရိန်ကို ပြောင်းထားသည်။ တိတ်တိတ်နေ။ မော်တာအသစ်လိုပါပဲ။ ဆီအပေါ် အများကြီးမူတည်တာ မဟုတ်ဘူးလား။ ဒယ်အိုးမှ ရွှဲမလာပါက တစ်ပတ်အတွင်း GToil ဖြင့် အစားထိုးပေးပါမည်။
ထင်ရှားသည်။	Castrol AR ပြီးနောက် GT ဆီစွမ်းအင် sn 5w-30 တွင် တစ်ထောင်မောင်းနှင်ပြီးပြီ၊ ၎င်းသည် ပိုမိုလွယ်ကူပြီး ပိုပျော်စရာကောင်းပါသည်။ Castrol AR က ပိုပျော့သွားတယ်။ ဟိုက်ဒရောလစ်သည် မခေါက်ပါက ကောင်းမွန်သော်လည်း အင်ဂျင်အေးသောအခါ Castrol တွင်မရှိသော 1500-1800 rpm တွင် အနည်းငယ်တုန်ခါသံကို ကြားရသည်။ 2-3 မိနစ်ပူနွေးလာလျှင်သို့မဟုတ်ချက်ချင်းမောင်း - နှင့်အရာအားလုံးတိတ်ဆိတ်။ တစ်ထောင်လောက် မှောင်သွားတယ်။ နောက်ထပ်တစ်လနဲ့ နှစ်သစ်မတိုင်ခင်မှာ ကျွန်တော် Lukoil 5-30 ကိုဖြည့်မယ်။ သူ့ကိုကြည့်ရအောင်။
ဧသတာ	တစ်ပတ်လောက်ရပ်ပြီးတာနဲ့ ကားက ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့အသံတွေ (မစိုးရိမ်ရ) အက်ကွဲသံတွေနဲ့ စတင်လာတာကို သတိပြုမိပြီး အက်စထရိတွေနဲ့ ဆီတွေပါတဲ့ ခေါက်သံအများစုကို ဖြေရှင်းပေးနိုင်သလို ခေါက်တဲ့သူတစ်ယောက်ကို ကူညီပေးနိုင်တာကို သတိပြုမိပါတယ်။ ဟိုက်ဒရောလစ်၏ ဤအင်ဂျင်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်ရပါသလား။ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် esters ဖြင့် တစ်ခုခုကို လောင်းခဲ့သည် - ထိုသို့သော သုံးသပ်ချက်များ ရှိပါသလား။
Vadik	I lil gulf gmx၊ ဒတ်ခ်ျဆိုက်တွင် msds ရှိပြီး esters များကို ထိုနေရာတွင် စာရင်းပြုစုထားသည်။ တကယ်ကောင်းတယ်။
Anderthal	လေးစားအပ်ပါသော ဖိုရမ်အသုံးပြုသူများ။ ကျေးဇူးပြုပြီးကျွန်တော့်ကိုပြောပြပါ! မော်စကိုတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ နွေရာသီတွင် G4EE တွင် 0w-20 ကို အသုံးပြုရန် ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ သို့ဆိုလျှင် သင်သည် ၎င်းကို အကြိမ်မည်မျှ ပြောင်းလဲသင့်သနည်း။ အဓိကအချက်မှာ "အရန်" တွင် Mobil 1 0w-20 AFE ရှိသည်။ ယခု GT OIL Ultra Energy 5w-20 သည် crankcase အတွင်းသို့ စိမ့်ဝင်နေသည်။ ဆောင်းရာသီမှာ မကြာခဏ ကားမမောင်းတတ်တဲ့အတွက် Mobil လောင်းတာ ဘာမှလည်း အဆီပြန်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် နွေရာသီအတွက်ကတော့ မှန်ပါတယ်။