Hyundai G4EC အင်ဂျင်

တောင်ကိုရီးယားကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ Alpha စီးရီး၏ ပါဝါယူနစ်ကို Accent မော်ဒယ်အသစ်တွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ G4EC အင်ဂျင်သည် ထုတ်လုပ်သူ၏မျှော်လင့်ချက်များကို အပြည့်အ၀ ဖြည့်ဆည်းပေးထားပြီး ရှားရှားပါးပါး ယိုယွင်းလာပြီး ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကုန်ဆုံးသည်အထိ ယုံကြည်စိတ်ချစွာ လည်ပတ်နိုင်ခဲ့သည်။

G4EC ၏ ရှင်းလင်းချက်

1,5 လီတာ G4EC

၎င်းကို Hyundai တွင် ၁၉၉၉ ခုနှစ်ကတည်းက ဆက်တိုက်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ Accent ၏ မရေမတွက်နိုင်သော ဗားရှင်းများတွင် ထည့်သွင်းထားသော်လည်း 1999 ခုနှစ်မှစ၍ ထွန်းသစ်စဈေးကွက်များအတွက် ဗားရှင်းများတွင်သာ ထည့်သွင်းထားသည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အား ကီလိုမီတာ 2003 သို့မဟုတ် 100 နှစ်ကြာ လည်ပတ်မှုတွင် ပြဿနာကင်းစင်ကြောင်း အာမခံပါသည်။

အင်ဂျင်အင်္ဂါရပ်များကို အောက်တွင်ဖော်ပြထားသည်။

1. ဓာတ်ဆီ "four" တွင် ဆလင်ဒါခေါင်းထိပ်တွင် camshaft နှစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမှာ intake valves များ၏ လည်ပတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ပြီး၊ ဒုတိယမှာ အိတ်ဇောဖြစ်သည်။
2. မော်တာအား ကား၏ပါးပြင်အောက်ရှိ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ခေါင်းအုံးများစွာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပံ့ပိုးမှုတစ်ဝက်ကို ဂီယာဘောက်စ်တွင် ချိတ်ထားပြီး ကျန်သည် မော်တာသို့ တိုက်ရိုက်ဖြစ်သည်။
3. crankshaft သည် တာရှည်ခံ သံသွန်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ငါးလုံးထမ်းပိုး ဖြစ်သည်။ တန်ပြန်အလေးချိန် ၈ ခုကို ရိုးတံဖြင့် ပုံသွင်းထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ဒြပ်စင်အား စိတ်ချယုံကြည်စွာ ဟန်ချက်ညီစေပြီး လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအတွင်း တုန်ခါမှုများကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာချိန်ညှိရန် ကူညီပေးသည့် crankshaft ကို ဗဟိုပြုသော တန်ပြန်အလေးချိန်များဖြစ်သည်။
4. ဤအင်ဂျင်တွင် Valve ချိန်ညှိမှုမလိုအပ်ပါ။ ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများသည် ဤလုပ်ဆောင်ချက်အတွက် တာဝန်ရှိသည်၊ အရာအားလုံးသည် အလိုအလျောက်ဖြစ်သွားသည်။
5. ဆီစနစ်တွင် ဆီ 3,3 လီတာ။ ထုတ်လုပ်သူသည် 10W-30 အားလောင်းရန် အကြံပြုထားပြီး ပိုင်ရှင်များက Mannol 5W-30 ပေါင်းစပ်မှုကို အကြံပြုထားသည်။ ဓာတ်ဆီအတွက်ဆိုရင်တော့ ပုံမှန် 92nd ဖြည့်နိုင်ပေမယ့် မလိုအပ်တဲ့ additives တွေမပါပါဘူး။
6. အင်ဂျင်ပါဝါက 101 hp ဖြစ်ပါတယ်။ အတူ။

အင်ဂျင်နှင့် တွဲလုပ်ရသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပုံမှန်အစီအစဉ်။

1. G4EC ၏ညာဘက်ခြမ်းတွင်၊ စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များ၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများကို နေရာတစ်ခုတွေ့ရှိခဲ့သည်။
2. အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ နောက်ဘက်ခြမ်းတွင် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၊ စက်နှိုးကွိုင်များရှိသည်။
3. ဆီညွှန်ပြချက်တစ်ခု၊ အမျိုးမျိုးသောဖိအားတိုင်းကိရိယာများ၊ မီးစက်တစ်ခု၊ ဆီစစ်ထုတ်စက်များကို ရှေ့တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
4. ကျောဘက်တွင် အခိုးအငွေ့တပ်ဆင်မှု၊ ထိုးဆေးထိုးရထားတစ်ခုနှင့် စတေကာတစ်ခုတို့ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။
5. အပေါ်ခန်းအား မီးပွားပလပ်များတည်ရှိသည့် ရေတွင်းများဖြင့် ပလပ်စတစ်အဖုံးဖြင့် ပိတ်ထားသည်။

အင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါဘလောက်သည် သံသွန်းဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတွင် ဆလင်ဒါများ၊ ဆီလိုင်းများနှင့် အအေးပေးစက်တစ်ခုပါဝင်သည်။ အောက်တွင် ဖယ်ရှားနိုင်သော အဖုံးများ တပ်ဆင်ထားသော အဓိက bearing အထောက်အပံ့ ၅ ခုကို BC တွင် ခိုင်မြဲစွာ တွဲထားသည်။

g4-ec ၏ ရှေ့မြင်ကွင်း

နောက်ကြည့် G4-ec

ဆီစစ်ထုတ်ခြင်းသည် ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်အပေါ် အထူးအာရုံစိုက်သင့်သည်။ ၎င်းသည် full-flow ဖြစ်ပြီး၊ စစ်မှန်သော လေဝင်လေထွက်စနစ်ဖြင့် ချန်နယ်များ။ ပေါင်းခံဆီတွင် တက်ကြွစွာပါဝင်ပါ- ပထမ၊ ပန့်သည် အရည်သည် ဇကာမှတဆင့် ထောက်ပံ့ရေးလိုင်းသို့ ရောက်သွားသည့်နေရာမှ crankcase မှချောဆီများကို စုပ်ထုတ်သည်။ ထို့နောက် ဆီသည် ဆလင်ဒါခေါင်းထဲသို့ ဝင်ရောက်ကာ camshafts များပေါ်သို့ ရောက်ရှိသည်။ ၎င်းသည် valve lifters များနှင့် bearings များထံ ရောက်သွားပါသည်။ အဆုံးတွင်၊ ချောဆီသည် ရေနုတ်မြောင်းများမှတစ်ဆင့် စုပ်ခွက်ထဲသို့ တစ်ဖန်ဆင်းသက်ကာ စနစ်မှတစ်ဆင့် လည်ပတ်မှုကို ပြီးမြောက်စေသည်။

G4EC အင်ဂျင်၏ တင်ဆောင်မှုအများဆုံး အစိတ်အပိုင်းများကို ဖိအားအောက်တွင် ပက်ဖြန်းခြင်းဖြင့် ဆီဖြင့် ချောဆီပြုလုပ်ထားကြောင်း မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသည်။ မော်တာ၏ ကျန်အစိတ်အပိုင်းများကို ဆွဲငင်အား ချောဆီဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။

အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	1495
အများဆုံးပါဝါ, h.p.	102
rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။	133 (14) / 3000; (၇၉)/၆၂၀၀ ၁၀၇
အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-92
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ l/100 ကီလိုမီတာ၊ မြို့ / အဝေးပြေး / ရောနှော။	9.9 လီတာ / 6.1 လီတာ / 7.5 လီတာ
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	လိုင်း၊ ဆလင်ဒါ ၄ လုံး
ဆေးထိုးမှုစနစ်	multipoint လောင်စာထိုး
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	75.5
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	4
ချုံ့အချိုးအစား	10
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	83.5
ဆလင်ဒါခေါင်း	အလူမီနီယံ 16v
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သွန်းသံ R4
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	လက်ပေါ်
အချိန်နှင်	သိုင်းကြိုး
ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ	၄.၀ လီတာ 3.3W-10
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား	EURO 3/4
ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ်	250 000 ကီလိုမီတာ
အဘယ်အရာကိုကားများပေါ်တွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်	Accent LC 1999 – 2012

G4EC ၏ အားနည်းချက်များ

G4EC အင်ဂျင်သည် ယေဘူယျအားဖြင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း အခြားယူနစ်များကဲ့သို့ပင် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာတတ်သည်။ ဤမော်တာ၏ အထိခိုက်ဆုံးနေရာများကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။

1. ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
2. အချိန်ကိုက် ခါးပတ်သည် အချိန်အခါအလိုက် စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ချိန်ညှိမှု လိုအပ်သည်။
3. GUR ပန့်။
4. စုပ်
5. လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာတွင် ချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည့် ခါးပတ်ဒရိုက်တစ်ခုပါရှိသည်။ တင်းအားအားနည်းနေပါက၊ ပြင်ပဆူညံသံများဖြစ်ပေါ်ပြီး တင်းအားအရမ်းများနေပါက ဝက်ဝံပြိုကျသည်။

အဖြစ်များသောအမှားများ

အများစုမှာ အောက်ပါပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။

1. XX တွင် အနှောင့်အယှက်များနှင့် မတည်မငြိမ် အလုပ်များ။ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းတွင် အင်ဂျင်သည် ပါဝါဆုံးရှုံးပြီး ယခင်ကထက် လောင်စာပိုမိုစားသုံးသည်။ စည်းကမ်းအရ၊ ဤလက္ခဏာများသည် injector သို့မဟုတ် fuel pump တွင် ပြဿနာများကို ညွှန်ပြသည်။ ခြွင်းချက်အနေနဲ့ကတော့ မီးပွားပလပ်တွေက ကောင်းကောင်းမီးမပေးပါဘူး။
2. ရပ်နားချိန်တွင် ထူးခြားသော အိတ်ဇောသံ။ အသံများသည် မညီမညာ၊ အသံမျိုးစုံ၊ သေးငယ်သော သို့မဟုတ် ကြီးမားသော တိတ်ဆိတ်မှုဖြင့် ငြိမ်သက်နေပါသည်။ လက္ခဏာများသည် injectors ပိတ်ဆို့ခြင်း၊ မီးပွားပလပ်များ မှားယွင်းနေခြင်းကို ဖော်ပြသည်။
3. Zhor ဆီ piston rings များဖြစ်ပေါ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။
4. ပြင်းထန်သောတုန်ခါမှုများ။ စည်းကမ်းအရ၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အုတ်များပေါ်တွင် ဝတ်ဆင်မှုကို ညွှန်ပြသည်။
5. RPM float သည် ထိန်းချုပ်ယူနစ်၏ ချွတ်ယွင်းချက်ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ BU ကို flashing ကူညီပေးပါမည်။

အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်း

အကြိမ် 100 အပြေးမတိုင်မီ ဖြစ်ပေါ်ခဲသည်။ သို့သော်၊ အထူးသဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၌ ရှိသကဲ့သို့ ဓာတ်ဆီနှင့် ဆီများဖြင့် အရာအားလုံး ဖြစ်နိုင်သည်။ ကီလိုမီတာ 4 သာ မောင်းနှင်နိုင်သော G10EC အင်ဂျင်တွင် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ကြောင်း သိရှိရပါသည်။

ဒီကိစ္စမှာ ဘာလုပ်ကြမလဲ။

1. ဆလင်ဒါခေါင်းကိုဖွင့်ပါ။
2. နံရံများပေါ်တွင် ပြင်းထန်သော ထိမှန်မှုများမရှိစေရန် ဓားပြားကို စစ်ဆေးသည်။ အတွင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်အပူလွန်သွားပါက gasket သည် ကပ်နေပါသည်။
3. သူတို့သည် မည်သည့်နေရာမှ မသွားနိုင်စေရန် ဦးခေါင်း၏ အခြေအနေကို ကိုယ်တိုင်စမ်းသပ်သည်။ Valves များသည် ယိုစိမ့်မှုနှင့် လောင်ကျွမ်းမှုများအတွက် စစ်ဆေးထားသည်။ ကိစ္စအများစုတွင် valve stem seals များကို အစားထိုးရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ချသည်။
4. အင်ဂျင်၏ ပစ္စတင်အုပ်စုကို စစ်ဆေးပါ။ အင်ဂျင်ခေါက်ထားသော ပစ္စတင်ကွင်းများ ကွဲထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကွဲထွက်ခြင်းသည် အဆန်းမဟုတ်ပါ။ G4EC တွင် ၎င်းသည် အိုး 2 နှင့် 4 ဖြင့် ပို၍ မကြာခဏဖြစ်ပွားသည်။ ပေါ့ပါးသော G4EC အင်ဂျင်တွင် ရှောင်လွှဲ၍မရသော ပစ္စတင်စကတ်များလည်း ဟောင်းနွမ်းနေပါသည်။ ဤတစ်ခုတွင်၊ ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများသည် လုံခြုံစိတ်ချရသောအနားသတ်မရှိဘဲ ပါးလွှာသည်။
5. ဆီထွက်ပေါက်များကို စစ်ဆေးသည် - ၎င်းတို့ လုပ်ဆောင်နိုင်သည် ၊ အကယ်၍ ဆီသည် အချိန်မီ ဖြည့်ခဲ့ပါက ဤနေရာတွင် အန္တရာယ်မရှိပါ။
6. ချိတ်တံ ဝက်ဝံများကို ကြည့်ရှုစစ်ဆေးသည်။ တဖန်၊ ပိုမိုပေါ့ပါးသော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်တွင် ဝတ်ဆင်မှုသည် ဤနေရာတွင် ပိုအားကောင်းသည်။ လှည့်ခြင်း၏ဝင်ရိုးတစ်လျှောက်၊ ချိတ်ဆက်တံအား crankshaft ဂျာနယ်နှင့် ဗဟိုပြုထားသည်။ ၎င်းသည် connecting rod bearings အတွက်အကာအကွယ်ပေးသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်အားမြှင့်စက်များရှိနေခြင်းသည် ပါးလွှာသောနံရံချိတ်ချောင်းများ၏အခြေအနေကို ဆိုးရွားစွာထိခိုက်စေသည်။
7. အဆို့ရှင်များကို စစ်ဆေးပြီးပါက အားလုံးအဆင်ပြေပါက ကြိတ်ခွဲရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ချပါသည်။ အဆို့ရှင်အားလုံးကို တောက်ပြောင်စေရန် ဖောက်ပြားဖြင့် ပွတ်ထားသော်လည်း chamfer များကို မထိမိစေရန် ဂရုပြုရပါမည်။ အဆို့ရှင်များသည်စျေးကြီးသည် - တစ်လုံးလျှင် 500 ရူဘယ်ဖြစ်သည်။ အရည်အသွေးမြင့် လက်ဆွဲငါးပိ၊ ဥပမာ Don Deal ကို သင်သုံးနိုင်သည်။

ထို့နောက် ဦးခေါင်းကို စုစည်းသည်။ လောင်ကျွမ်းခန်းကို ရေနံဆီဖြင့် သန့်စင်နိုင်သည်။

ပါးပျဉ်းအောက်တွင် လေယူလေသိမ်း

ချိတ်ချောင်းများနှင့်ပတ်သက်၍ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များထံမှ စိတ်ဝင်စားဖွယ်အဖြေတစ်ခု။ လည်ပင်းကျယ်သော ချိတ်ချောင်းများကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ပြုပြင်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ၎င်းသည် ယခင်ကဲ့သို့မဟုတ်ဘဲ ဆလင်ဒါတွင် ပစ္စတင်ကို ဗဟိုပြုနိုင်စေမည်ဖြစ်ပြီး၊ အရင်းအမြစ်နှင့် အပိုဆူညံသံများတွင် ပိုမိုအကျိုးရှိသော လည်ပင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

အလားတူ မော်တာ မိသားစု

G4EC အင်ဂျင်သည် အခြား analogues များပါ၀င်သည့် G4 အင်ဂျင်မိသားစုမှ ပိုင်ဆိုင်သည်။

1. 1,3 လီတာ G4EA ။ ၎င်းကို ၁၉၉၄ မှ ၁၉၉၉ ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ တင်သွင်းရန်အတွက် Accent 1994 နှင့် ၎င်း၏ analogues များတွင်သာ ထည့်သွင်းထားသည်။ ကာဘူရီပြုလုပ်ထားသော 1999-valve နှင့် 1-cylinder G12EA သည် မြင်းကောင်ရေ 4 ကောင်အား ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အတူ။
2. 1,5 လီတာ G4EB ကို 1999 ခုနှစ်မှ 2012 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Accent နှင့် ၎င်း၏ analogues များတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ကျွန်တော် SOHC camshaft တစ်ခုပဲ သုံးပါတယ်။ ဆေးထိုး 12-valve နှင့် 4-cylinder G4EB သည် ပါဝါ 90 လီတာကို တီထွင်ခဲ့သည်။ အတူ။
3. 1,6 လီတာ G4ED ကို 2000 ခုနှစ်မှ 2011 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ဗင်ကားများအပါအဝင် ကိုရီးယားထုတ်လုပ်သူ၏ မော်ဒယ်အများအပြားတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဆေးထိုးမော်တာသည် မြင်းကောင်ရေ 100-110 အား ထုတ်ပေးသည်။ အတူ။ G4ED အင်ဂျင် 16-valve၊ CVVT intake အဆင့်ထိန်းချုပ်မှု။
4. 1,3 လီတာ G4EH သည် 1994 ခုနှစ်တွင် တပ်ဆင်မှုမှ ထွက်ခွာခဲ့ပြီး 2005 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Injection 12-valve အင်ဂျင်သည် 75-85 hp စွမ်းအားကို တီထွင်ခဲ့သည်။ အတူ။
5. 1,4 လီတာ G4EE ကို 2005-2011 ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 16-အဆို့ရှင်ပါဝါယူနစ်၏ထိုးသွင်းဗားရှင်း။
6. 1,5 လီတာ G4EK ကို 1991 ခုနှစ်မှ 2000 ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Turbo ဗားရှင်းအပါအဝင် အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ရှိခဲ့သည်။ 88-91 လီတာ။ အတူ။ 12- နှင့် 16-valve ဗားရှင်းများဖြင့်ထုတ်လုပ်သည်။
7. 1,5 လီတာ G4ER ကို 1996 မှ 1999 ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် 16-valve ဆလင်ဒါခေါင်း တပ်ဆင်ထားပြီး မြင်းကောင်ရေ 99 အား ထုတ်လုပ်ထားသည်။ အတူ။

ဗီဒီယို- အသံထွက်အင်ဂျင်

အင်ဂျင် troit ပေါက်ကွဲပြီး ပါဝါမဖွံ့ဖြိုးသော Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

လေယူလေသိမ်းအသုံးပြုသူ	Hyundai accent၊ 2005၊ G4EC ဓာတ်ဆီ၊ 1.5 102hp၊ HH range၊ အမြင့်ဆုံး။ နှင်းခဲများ -30၊ 99% မြို့၊ ဆိုင်းချိန် 8t.km.၊ filter မရှိသလိုမျိုး၊ elf၊ LIQUI MOLY၊ mobil၊ motul၊ shell, zic၊ SHSJ၊ 5w30၊ 10w40၊ ခရီးမိုင်၊ odometer 130t။ ကီလိုမီတာ။; ဆီရွေးချယ်ရာတွင် အကူအညီလိုအပ်ပါသည်။
ဇကိရ	ပိုင်ရှင်ဟောင်းက G4EC တွင် idemutsu eco extreme ကို လောင်းထည့်ခဲ့ကြောင်း၊ သို့သော် ၎င်းတို့ရောင်းချသည့်နေရာများမှာ အလွန်နည်းပါးကြောင်း၊
တာလီဘန်	ကျွန်တော့်သူငယ်ချင်းက 5w40 ပါ။ ငါ Lukoil Lux lil SN ဖြစ်နိုင်တယ်။
Андрей	ပြာတန်ဖိုးမြင့်သောဆီလိုအပ်သည်။
ပြာသော	Mobil SUPER 3000 X1 ဖော်မြူလာ FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 ရူဘယ်; LIQUI MOLY Leichtlauf အထူး LL 5l - 1500r; မနေ့က 5r အတွက် helix ultra E 1300l ရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီနေ့တော့ ကုန်သွားပြီ
Xiapa	ကျွန်ုပ်၏အဖေသည် ပြီးခဲ့သည့်သြဂုတ်လတွင် Gulf Formula FE 5W-30 အား A1 နှင့် Ford ခွင့်ပြုချက်ဖြင့် ဖြည့်သွင်းခဲ့သည်။ 5 သောင်းနှင်. အခုထိ အက်ကွဲလို့ မဖြစ်သေးပါဘူး။ ပြီးတော့ ပြောင်းလဲသွားမှာ မဟုတ်ပါဘူး။
အမြင့်ဆုံး	Accent ရှိ သူငယ်ချင်းတစ်ယောက် (အင်ဂျင်က မင်းနဲ့ အတူတူပဲ၊ ခရီးမိုင်က ဆင်တူတယ်) အခုတော့ မူရင်း 5w30 05100-00410 နဲ့ ပြည့်နေတယ်။ မညည်းညူပါဘူး။ မူအရ p/s တွင် ပြဿနာမရှိပါ။ အားဖြည့်ပြီး အန္တရာယ်ကင်းစွာ စီးနင်းနိုင်ပါတယ်။ Synthetics ကဲ့သို့ပင်၊ လုံလောက်သော အစားထိုးချိန်သည် အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ တဖန်၊ ဆီခြစ်ကွင်းများနှင့် valve stem seals များ၏ အခြေအနေကို မသိရပါ။ ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှုကို စစ်ဆေးကြည့်ပါ၊ အဲဒါတွေရဲ့ စိတ်ကူးနည်းနည်းလေး ရှိဖို့ပါ။ အင်ဂျင်အခြေအနေ။
Zhora	ဆီပြင်ပေးခြင်း၊ 99% မြို့၊ မိနစ် 20 မှ 30 မိနစ်ခရီးတို၊ ဆောင်းရာသီတွင်သွေးပူခြင်းမရှိဘဲ၊ 2 တန်အထိ၊ တစ်နှစ်ခွဲနီးပါးကြာသွားသည်နှင့် 1200 ကီလိုမီတာအသီးသီးပြေးကြသည်၊ အများဆုံး 3t.km. ဆိုတော့ ဘယ်ဆီတွေက ပိုကောင်းမလဲ။
သိကြားမင်း	ရူဘယ် 1000 ဝန်းကျင်- -Rosneft Premium 5W-40၊ -Lukoil luys SL ps 5W-40၊ -shell hx7 SN ps 5W-40
ငါ မင်းနဲ့ အဆင်ပြေတယ်။	တိုတောင်းသောကြားကာလ၊ နူးညံ့သိမ်မွေ့သောလည်ပတ်မှုနှင့်တိုတောင်းသောခရီးစဉ်များကြောင့်၊ တူညီသော Lukoil Lux ကိုအသုံးပြုရန်ပိုမိုနှစ်သက်သော်လည်း 5W-30 ၏ viscosity ဖြင့်သင်ပိုမိုနှစ်သက်မည်ဟုယုံကြည်ပါသည်။ သို့မဟုတ် အထက်ပါ viscosity 5W-40၊ + Rosneft အများဆုံး 5W-40။

ပုဆိန်	ကျွန်တော့်အင်ဂျင်ဟောင်း ပျက်သွားတာ တစ်နှစ်ခွဲနီးပါးကြာတော့ စာချုပ်ချုပ်ပြီး အင်ဂျင်ဝယ်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ ဒါပေမယ့် ဝယ်တဲ့အခါ၊ vvt-i ပါတဲ့ internal combustion engine ရှိလား၊ မရှိလားဆိုတဲ့ မေးခွန်းတွေ ပေါ်လာတယ်။ ငါဖတ်ဖူးတယ်၊ vvt-i မပါဘဲ ငါတို့ရဲ့ ICE အသံထွက်တွေလို၊ Ufa က အင်ဂျင်ကို အမိန့်ပေးတယ်၊ သူတို့က ငါ့ကို ဓာတ်ပုံပို့တယ်၊ ဒီအင်ဂျင်က သင့်တော်သလား၊ မသင့်တော်ဘူးလားဆိုတာ ဆုံးဖြတ်ဖို့ ကူညီပေးတယ်။ vvt-i နဲ့ တွဲဖြစ်မှာကို ကြောက်တယ် (အဲဒါက ဘယ်လို အမိုက်စား အမျိုးအစားလဲ မသိဘူး၊ ဘယ်မှာ ရှာရမှန်းလည်း မသိဘူး၊ ဘယ်လို ပုံစံလဲ မသိဘူး) G4EC အင်ဂျင်မှာ ဒီ vvt-i ဘယ်မှာလဲ။
ဘာရစ်	ဒီရှေးဟောင်းအင်ဂျင်တွေမှာ VVT-I စနစ်ရှိတယ်လို့ ဘယ်သူပြောလဲ ပြောပြပါ။ သူမရှိဘူး။ ဒီမေးခွန်းအတွက် စိတ်မပူပါနဲ့။ ဓာတ်ပုံအရ ကြည့်မယ်ဆိုရင် အင်ဂျင်က အော်တိုဂီယာအောက်မှာ ရှိပါတယ်။ ဒီတော့ တခြားဘာမှမနှောက်ယှက်ရင် ယူလိုက်ပါ။
ပုဆိန်	အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များကိုရှာဖွေသောအခါ၊ Accent ကိုကျွန်ုပ်ရှင်းလင်းစွာညွှန်ပြသော်လည်း "G4EC" မော်ဒယ်များကို VVT-I ဖြင့်စတင်ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ 4th မျိုးဆက်၏ လေယူလေသိမ်းအသစ်တွင် vvt-i ပါရှိသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ ရှိပါသည်။ ဒီမှာ မေးစရာရှိတယ်။ အော်တိုမက်တစ်အတွက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နှင့် အလိုအလျောက်မဟုတ်သော အင်ဂျင်အကြား ကွာခြားချက်မှာ အဘယ်နည်း။ ငါ့မှာ စက်ပြင်တစ်ယောက်ရှိတယ်၊ ငါ့အတွက် အဆင်ပြေမှာလား။
ဘာရစ်	အင်ဂျင်အဟောင်းကို adapter plate နှင့် flywheel အသစ်သို့ ပြန်လည်စီစဉ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။ ဤရွေးချယ်မှုတွင်၊ စက်အောက်တွင် ပန်းကန်ပြားတစ်ခုနှင့် စက်၏ပန့်သို့ damper (ချိတ်ဆက်) ပန်းကန်ပြားကို တပ်ဆင်ထားသည်။
ပုဆိန်	ကောင်းပြီ၊ ၎င်းသည် အဟောင်းပေါ်တွင် ကျန်ရှိနေသည်၊ ၎င်းကို ဖယ်ရှားပြီး အသစ်တွင် ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ ကျေးဇူးတင်ပါတယ်၊ ငါ့ကိုစိတ်ချပါ။ ပြီးတော့ ဒီ VVT-I နဲ့ ငါ့ဦးနှောက်တစ်ခုလုံး ပေါက်ကွဲသွားတယ်။
ဘာရစ်	ကူညီဖို့ အမြဲပျော်ပါတယ်။ Accent engine မှာ ဒီလိုစနစ်မျိုး မထည့်ထားလို့ပါပဲ။ ဒါက ဘတ်ဂျက်ကားနဲ့ Hyundai အမှတ်တံဆိပ်ပါ။ Japs တို့သည် ၎င်းတို့ကိုယ်သူတို့ ထိုကဲ့သို့သော စနစ်တစ်ခုကို ထားရှိကြပြီး၊ ထို့ကြောင့် အခြားသော ထိန်းချုပ်ကိရိယာများနှင့် အခြားအရာများ ပါဝင်သည်။
Brajan	အင်ဂျင်က ထူးဆန်းတယ်။ လေယူလေသိမ်းတစ်ခုနှင့်ဆင်တူပုံရသည်၊ သို့သော်အဆို့ရှင်အဖုံးသည်ကွဲပြားသည်၊ အိတ်ဇောပိုက်သည်ကွဲပြားသည် (ယေဘုယျအားဖြင့် turbo manifold ကိုသတိရသည်) xs။ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ သင်သည် manual ဂီယာပါသောကားတစ်စီးမှ flywheel၊ တောင်းနှင့် clutch တပ်ဆင်ရလိမ့်မည်။
Undzgauz	သာမာန်အင်ဂျင်တွေရောင်းတဲ့ အညစ်အကြေးတွေလို အင်ဂျင်အမည်မသိ အစိတ်အပိုင်းတွေနဲ့ ဘာကြောင့် ရှုပ်ယှက်ခတ်နေရတာလဲ ။)
Rory	အိတ်ဇောအမံရှိ အပူမျက်နှာပြင်ကြောင့် ကျွန်တော် စိတ်ရှုပ်သွားသည်။ မျက်နှာပြင်၏အလယ်ဗဟိုရှိ G4EC တွင်ပထမဆုံး lambda အတွက်အပေါက်တစ်ခုရှိသည်။
သမင်	၎င်းသည် 1.8 သို့မဟုတ် 2.0 လီတာအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို Elantra၊ Coupe နှင့် Tiburon တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ကျွန်တော့်ရဲ့ နောက်ဆုံးကားက Tiburon 2.0 လီတာ အင်ဂျင်အမျိုးအစားပါ။
RudSamara	အင်ဂျင်။ စစ်ဆေးရေးဂိတ်။ G4EC 1.5 16v 102 HP ရုန်းအား 136 Nm ။ လေယူလေသိမ်း ပန်ကိတ်သည် ကောင်းမွန်စွာ စီးနင်းနိုင်သည် ... အင်ဂျင်သည် အနိမ့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှ အလွန်သွက်သည်။ 4500-5000 နောက်ပိုင်းမှာ နည်းနည်းလျော့သွားတယ်လို့ ထင်ရပါတယ်။ rpm ဖြင့် power နှင့် torque ဂရပ်ကို ရှာမတွေ့ပါ။ အင်ဂျင်လေယူလေသိမ်းသည် လုံလောက်သည် — ပတ်စပို့တွင် 100 မှ 10.5 အထိ အရှိန်မြှင့်ရန် ကျွန်ုပ်အား ပေးမည်ဟု ထင်ရသည်။ စီးနင်းရတာ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး လူကြိုက်အများဆုံး အမြန်နှုန်းနဲ့ ဆွဲငင်အားကို အသုံးပြုထားပါတယ်။ နောက်ထပ် ကြည်နူးစရာ အခိုက်အတန့်တစ်ခုရှိသေးတယ် - အင်ဂျင်ကို ပတ်ဝန်းကျင်က လည်ပင်းညှစ်မထားဘူး။ စက်ဘီးနင်းတာကို နှိပ်လိုက်တာနဲ့ တုံ့ပြန်မှုဟာ ချက်ချင်းဖြစ်ပြီး ချက်ချင်းဆိုသလို ခုန်တက်သွားပါတယ်။ ကာဘူရီလုပ်ထားသော ကားများကို အနည်းငယ် သတိရစေသည်။ ဒီဇိုင်းသည်အတော်လေးရိုးရှင်းသည်၊ မော်တာပြဿနာများရှားပါးသည် - ယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိသည်။