Hyundai D3EA အင်ဂျင်

1.5 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင် D3EA သို့မဟုတ် Hyundai Matrix 1.5 CRDI ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အရင်းအမြစ်၊ သုံးသပ်ချက်များ၊ ပြဿနာများနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု။

1.5 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင် Hyundai D3EA သို့မဟုတ် 1.5 CRDI ကို 2001 ခုနှစ်မှ 2005 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Matrix၊ Getz နှင့် Second Generation Accent ကဲ့သို့သော သေးငယ်သော မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဤပါဝါယူနစ်သည် အဓိကအားဖြင့် D3EA အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါ 4 လုံးမွမ်းမံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

D မိသားစုတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ D4EA နှင့် D4EB တို့ပါ၀င်သည်။

Hyundai D3EA 1.5 CRDI အင်ဂျင်၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ

အသံအတိုးအကျယ်	1493 cm³
ပါဝါစနစ်	ရထားလမ်း
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအား	82 h.p.
torque	187 - 191 Nm
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သွန်းသံ R3
ခေါင်းတုံး	အလူမီနီယံ 12v
ဆလင်ဒါအချင်း	83 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	92 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	17.7

အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များ	အေးဆေး
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	ဟုတ်ကဲ့
အချိန်နှင်	သိုင်းကြိုး
အဆင့်ထိန်းညှိ	အဘယ်သူမျှမ
Turbocharging	Garrett GT1544V
ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ	၄.၀ လီတာ 4.5W-5
လောင်စာအမျိုးအစား	ဒီဇယ်
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား	ယူရို ၄
ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ်	200 000 ကီလိုမီတာ

ကတ်တလောက်အရ D3EA အင်ဂျင်၏အလေးချိန်မှာ ၂၉၆.၈ ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နံပါတ် D3EA သည် အကွက်နှင့် လမ်းဆုံတွင် တည်ရှိသည်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု D3EA

Manual ဂီယာဖြင့် 2003 Hyundai Matrix ၏ ဥပမာကို အသုံးပြုခြင်း။

မြို့	6.5 လီတာ
လမ်း	4.6 လီတာ
ရောနှောခဲ့သည်	5.3 လီတာ

ဘယ်ကားတွေမှာ D3EA အင်ဂျင် တပ်ဆင်ထားလဲ။

Hyundai

အသံထွက် 2 (LC)	2003 - 2005
Getz 1 (TB)	2003 - 2005
Matrix 1 (FC)	2001 - 2005

Hyundai D3EA ၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ

ပထမဦးစွာ၊ ဤသည်မှာ အလွန်ဆူညံသော အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး အလွန်အကျွံတုန်ခါမှု ကျရောက်တတ်ပါသည်။

အများစုမှာ၊ ပိုင်ရှင်များသည် လောင်စာဆီစနစ်- injectors သို့မဟုတ် injection pumps နှင့် ပတ်သက်၍ စိတ်ပူကြသည်။

ချိန်ကိုက်ခါးပတ်၏ အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ပါ၊ ကျိုးသွားသောအခါ အဆို့ရှင်သည် ဤနေရာတွင် အမြဲကွေးနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

နော်ဇယ်များအောက်ရှိ ဆေးစက်များ၏ လောင်ကျွမ်းမှုကြောင့် ယူနစ်အတွင်းမှ အမှိုက်များ လျင်မြန်စွာ ပေါက်ထွက်လာသည်။

ECU ချို့ယွင်းမှုကြောင့် အချို့သောအမြန်နှုန်းများတွင် ပါဝါယူနစ်သည် မကြာခဏ အေးခဲသွားတတ်သည်။

ပိတ်ဆို့နေသော လက်ခံကိရိယာသည် လိုင်းစက်များ၏ ဆီငတ်ခြင်းနှင့် ၎င်းတို့၏ တုန်ယင်မှုကို ဖြစ်စေသည်။

ကီလိုမီတာ 200 နှင့်အထက် မောင်းနှင်ရာတွင် ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါခေါင်းကို မကြာခဏ အက်ကွဲတတ်သည်။