Hyundai D4EA အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
- Hyundai D4EA 2.0 CRDi အင်ဂျင်၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ
- D4EA 2.0 liter motor device ၏ ရှင်းလင်းချက်
- လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု D4EA
- Hyundai D4EA ပါဝါယူနစ်တွင် မည်သည့်ကားများ တပ်ဆင်ထားသနည်း။
- D4EA အင်ဂျင်အပေါ်သုံးသပ်ချက်များ၊ ၎င်း၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ
- Hyundai D4EA 2.0 l အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယား
- D4EA အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ
- Hyundai D4EA အင်ဂျင်ကို အသစ်ဈေးနဲ့ သုံးထားတယ်။
2.0 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင် Hyundai D4EA သို့မဟုတ် Santa Fe Classic 2.0 CRDi ကို 2001 ခုနှစ်မှ 2012 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ထိုအချိန်က အုပ်စု၏ အလယ်အလတ် မော်ဒယ်အားလုံးနီးပါးတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဤမော်တာကို VM Motori မှတီထွင်ခဲ့ပြီး GM Korea မော်ဒယ်များတွင် Z20S ဟုလူသိများသည်။
В семейство D также входят дизели: D3EA и D4EB.
Hyundai D4EA 2.0 CRDi အင်ဂျင်၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ
| ပုံစံ | တန်းဝင်ကာစီသည် |
| ဆလင်ဒါ၏ | 4 |
| အဆို့ရှင် | 16 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 1991 cm³ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 83 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 92 မီလီမီတာ |
| ပါဝါစနစ် | ရထားလမ်း |
| စွမ်းအား | 112 - 150 HP က |
| torque | 235 - 305 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 17.3 - 17.7 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ် |
| ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ စံ | EURO 3/4 |
ကတ်တလောက်အရ D4EA အင်ဂျင်၏အလေးချိန်မှာ ၂၉၆.၈ ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။
D4EA 2.0 liter motor device ၏ ရှင်းလင်းချက်
2000 ခုနှစ်တွင် VM Motori သည် Hyundai Group နှင့် GM Korea အတွက် ဖန်တီးထားသည့် RA 2.0 SOHC 420-litre common rail ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး D4EA နှင့် Z20DMH ဟုလည်းလူသိများသည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ၎င်းသည် သံတုံး၊ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်၊ အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်း၊ အဆို့ရှင် 16 ခုအတွက် camshaft တစ်ခုနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ထားသည့် ၎င်း၏အချိန်အတွက် ပုံမှန်ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏ အလွန်အကျွံတုန်ခါမှုများကို စိုစွတ်စေရန်၊ ဟန်ချက်ညီသော shafts များကို pallet တွင် ပေးထားသည်။ ဤအင်ဂျင်များ၏ ပထမမျိုးဆက်သည် မတူညီသော ပါဝါမွမ်းမံမှု နှစ်ခုဖြင့် တည်ရှိသည်- သမားရိုးကျ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ MHI TD025M ဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 112 အား ထုတ်ပေးပါသည်။ နှင့် ရုန်းအား 235 မှ 255 Nm နှင့် D4EA-V သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုင် Garrett GT1749V ဖြင့် 125 hp ကို ထုတ်လုပ်သည်။ နှင့် 285 Nm ။
အင်ဂျင်နံပါတ် D4EA သည် အကွက်နှင့် လမ်းဆုံတွင် တည်ရှိသည်။
2005 ခုနှစ်တွင် ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ဒုတိယမျိုးဆက် ပေါ်လာပြီး မြင်းကောင်ရေ 140 မှ 150 ထိ ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ နှင့် 305 Nm ။ ၎င်းတို့သည် 1600 bar အစား 1350 bar အစား 1549 ဖိအားရှိသော Bosch မှ ခေတ်မီလောင်စာဆီစနစ်အပြင် အနည်းငယ်ပိုအစွမ်းထက်သော Garrett GTBXNUMXV variable geometry turbocharger ကိုရရှိခဲ့ပါသည်။
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု D4EA
Manual ဂီယာဖြင့် 2009 Hyundai Santa Fe Classic ၏ ဥပမာကို အသုံးပြုခြင်း။
| မြို့ | 9.3 လီတာ |
| လမ်း | 6.4 လီတာ |
| ရောနှောခဲ့သည် | 7.5 လီတာ |
Hyundai D4EA ပါဝါယူနစ်တွင် မည်သည့်ကားများ တပ်ဆင်ထားသနည်း။
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1(SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| ခရီးစဉ် 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| ပျောက်ဆုံးနေသူ ၂ ဦး (FJ) | 2002 - 2006 |
| ၃ (ကုလ) ပျောက်ဆုံး၊ | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (KM) | 2004 - 2010 |
D4EA အင်ဂျင်အပေါ်သုံးသပ်ချက်များ၊ ၎င်း၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ
အားသာချက်များ:
- အရွယ်အစားအတွက် တော်တော်သက်သာပါတယ်။
- ဝန်ဆောင်မှု နှင့် အပိုပစ္စည်း များ အဖြစ်များပါသည်။
- သင့်လျော်သောစောင့်ရှောက်မှုဖြင့်၊ မော်တာသည်အတော်လေးယုံကြည်စိတ်ချရသည်။
- ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များကို ပေးထားသည်။
အားနည်းချက်များကို:
- လောင်စာဆီနှင့် ဆီအရည်အသွေးကို တောင်းဆိုသည်။
- Camshaft သည် ပုံမှန်ဖြစ်ပေါ်သည်။
- တာဘိုင်နှင့် မီးတောက်ပလပ်များသည် အနည်းငယ်သာ ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်။
- Timing belt ကွဲသွားသောအခါ valve သည် ဤနေရာတွင် ကွေးသွားပါသည်။
Hyundai D4EA 2.0 l အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယား
| PERIODICITY အချိန်တိုင်း | ကီလိုမီတာ ၇၀၀၀၀ တိုင်း |
| အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသော လောင်စာဆီ ပမာဏ | 6.5 လီတာ |
| အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ | 5.9 လီတာခန့် |
| ဘယ်လိုဆီမျိုးလဲ | 5W-30၊ 5W-40 |
| Timing Drive အမျိုးအစား | သိုင်းကြိုး |
| အရင်းအမြစ်ကြေငြာ | 90 000 ကီလိုမီတာ |
| အလေ့အကျင့်အတွက် | 60 000 ကီလိုမီတာ |
| ချိုး/ခုန် | valve ကွေး |
| ညှိနှိုင်းမှု | ဒါဟာမလိုအပ်ပါ |
| ညှိနှိုင်းမှုနိယာမ | ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ |
| ဆီစစ် | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| Air filter | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| ဆီစစ်ဇကာ | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| Glow ပလပ် | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| အရန် ခါးပတ် | အဘယ်သူမျှမ |
| အအေးခံခြင်း။ အရည် | 5 နှစ် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 90 |
D4EA အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ
ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယားနှင့် အသုံးပြုထားသောဆီ၏အရည်အသွေးကို တောင်းဆိုနေသောကြောင့်၊ အထူးသဖြင့် စျေးသက်သာသောပိုင်ရှင်များသည် camshaft cams များတွင် မကြာခဏဝတ်ဆင်လေ့ရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ camshaft နှင့်အတူ valve rockers များကိုလည်း ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်ပါသည်။
စည်းမျဉ်းများအရ အချိန်ကိုက်ခါးပတ်သည် ကီလိုမီတာ 90 တိုင်းတွင် ပြောင်းလဲလေ့ရှိသော်လည်း မကြာခဏဆိုသလို စောစီးစွာ ကျိုးသွားတတ်သည်။ အစားထိုးခြင်းသည် ခက်ခဲပြီး စျေးကြီးသောကြောင့် ပိုင်ရှင်များသည် နောက်ဆုံးမှ မောင်းနှင်လေ့ရှိသည်။ ရေစုပ်စက်၏ သပ်ကြောင့်လည်း ကွဲနိုင်ပြီး အဆို့ရှင်သည် ဤနေရာတွင် ကွေးတတ်ပါသည်။
ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် လုံးဝယုံကြည်စိတ်ချရသော Common Rail Bosch CP1 လောင်စာဆီစနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း အရည်အသွေးနိမ့်ဒီဇယ်ဆီ လျင်မြန်စွာ ပျက်သွားပြီး နော်ဇယ်များ စတင်လောင်းပါသည်။ ဤနေရာတွင် မှားယွင်းနေသော နော်ဇယ်တစ်ခုပင်လျှင် အင်ဂျင်ကို အကြီးအကျယ် ပျက်စီးစေနိုင်သည်။
112 hp သို့ ရိုးရှင်းသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ဆီခြားနားခြင်း မရှိဘဲ မကြာခဏ ချောဆီ သုံးစွဲခြင်း၊ တောက်ပြောင်သော ပလပ်များ အနည်းငယ် ကြာရှည်ပြီး တာဘိုင်သည် အများအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 150 အောက်သာ လည်ပတ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဆီလက်ခံသည့်ကွက်သည် မကြာခဏပိတ်ဆို့ပြီး crankshaft ကို ရိုးရှင်းစွာ ရုတ်သိမ်းသည်။
ထုတ်လုပ်သူသည် D4EA အင်ဂျင်ရင်းမြစ် ကီလိုမီတာ 200 တောင်းဆိုသော်လည်း ကီလိုမီတာ 000 အထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။
Hyundai D4EA အင်ဂျင်ကို အသစ်ဈေးနဲ့ သုံးထားတယ်။
| အနည်းဆုံးကုန်ကျစရိတ် | 35 000 ရူဘယ် |
| အလယ်တန်းတွင် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း | 60 000 ရူဘယ် |
| အများဆုံးကုန်ကျစရိတ် | 90 000 ရူဘယ် |
| နိုင်ငံခြားမှာ အင်ဂျင်စာချုပ် | 800 ယူရို |
| အဲဒီလိုယူနစ်အသစ်ဝယ်ပါ။ | - |
| Состояние: | အလွန်ကောင်းမွန်သော |
| options ကို: | အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှု |
| အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏ - | 2.0 လီတာ |
| ပါဝါ: | 112 h.p. |
* ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်များကို မရောင်းပါ၊ ဈေးနှုန်းသည် ရည်ညွှန်းချက်ဖြစ်သည်။
