Fiat 198A5000 အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
2.0 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင် Fiat 198A5000 သို့မဟုတ် 2.0 Multijet ကို ၂၀၀၈ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၄ ခုနှစ်အထိ တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး ဥရောပဈေးကွက်တွင် အလွန်ရေပန်းစားသော Bravo မော်ဒယ်၏ ဒုတိယမျိုးဆက်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အလားတူ တတိယမျိုးဆက် Lancia Delta ၏ ပါးပြင်အောက်တွင်လည်း ဤပါဝါယူနစ်ကို တွေ့ရှိနိုင်သည်။
Multijet II စီးရီးတွင် 198A2000၊ 198A3000၊ 199B1000၊ 250A1000 နှင့် 263A1000 တို့ ပါဝင်သည်။
Fiat 198A5000 2.0 Multijet အင်ဂျင်၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ
အသံအတိုးအကျယ် | 1956 cm³ |
ပါဝါစနစ် | ရထားလမ်း |
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအား | 165 h.p. |
torque | 360 Nm |
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | သွန်းသံ R4 |
ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 16v |
ဆလင်ဒါအချင်း | 83 မီလီမီတာ |
ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 90.4 မီလီမီတာ |
ချုံ့အချိုးအစား | 16.5 |
အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များ | DOHC၊ intercooler |
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဟုတ်ကဲ့ |
အချိန်နှင် | ခါးပတ် |
အဆင့်ထိန်းညှိ | အဘယ်သူမျှမ |
Turbocharging | Garrett GTB1549V |
ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ | ၄.၀ လီတာ 4.9W-5 |
လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ် |
ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ အတန်း | ယူရို ၄ |
ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ် | 270 000 ကီလိုမီတာ |
198A5000 မော်တာကတ်တလောက် အလေးချိန်မှာ 185 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်နံပါတ် 198A5000 သည် ဘောက်စ်နှင့် ဘလောက်လမ်းဆုံတွင် တည်ရှိသည်။
ဆီစားသုံးမှု ICE Fiat 198 A5.000
Manual ဂီယာဖြင့် 2011 Fiat Bravo ၏ ဥပမာကို အသုံးပြုခြင်း။
မြို့ | 6.9 လီတာ |
လမ်း | 4.3 လီတာ |
ရောနှောခဲ့သည် | 5.3 လီတာ |
ဘယ်ကားတွေက 198A5000 2.0 l အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားလဲ။
Bravo II (၁၉၈)၊ | 2008 - 2012 |
Delta III (844)၊ | 2008 - 2014 |
198A5000 အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ
ဆီပန့်၏ စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းမှုကြောင့် လိုင်းများ လည်ပတ်မှု ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။
အကြောင်းရင်းမှာ အများအားဖြင့် လေဖြတ်သွားသည့် ပန့်ဂက်စ်၏ ဝတ်ဆင်မှုဖြစ်သည်။
တာဘိုင်သည် ဤနေရာတွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ တာဝန်ထမ်းဆောင်သော်လည်း လေတိုးပေးသည့်ပိုက်သည် မကြာခဏ ပေါက်ကွဲတတ်သည်။
ကီလိုမီတာ 100 အနီးတွင်၊ gasket များအားလုံး ခြောက်သွားကာ ချောဆီနှင့် အအေးဓာတ်များ ယိုစိမ့်မှု စတင်သည်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်များစွာတွင်ကဲ့သို့၊ ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းနှင့် EGR အဆို့ရှင်သည် ပုံမှန်အလုပ်များကို ဆောင်ရွက်ပေးသည်။