BMW N62B48 အင်ဂျင်

မော်ဒယ် BMW N62B48 သည် ဆလင်ဒါ ရှစ်လုံး V ပုံသဏ္ဍာန် အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဒီအင်ဂျင်ကို 7 ခုနှစ်ကနေ 2003 ခုနှစ်အထိ 2010 နှစ်ကြာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး စီးရီးပေါင်းများစွာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။

BMW N62B48 မော်ဒယ်၏ အင်္ဂါရပ်ကို မြင့်မားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဟု ယူဆထားသောကြောင့် ကား၏ အစိတ်အပိုင်းသက်တမ်း ကုန်ဆုံးသည်အထိ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ပြဿနာကင်းသော လည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည်။

ဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ခြင်း- BMW N62B48 အင်ဂျင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု သမိုင်းအကျဉ်း

မော်တာအား 2002 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း အရှိန်အဟုန်လွန်ကဲမှုကြောင့် စမ်းသပ်စစ်ဆေးမှုများ မအောင်မြင်ခဲ့ပေ။ ပြုပြင်ထားသော အင်ဂျင်မော်ဒယ်များကို 2003 ခုနှစ်မှစတင်၍ ထုတ်လုပ်သည့်ကားများတွင် စတင်အသုံးပြုခဲ့သော်လည်း ယခင်မျိုးဆက်အင်ဂျင်များ ကုန်ဆုံးသွားခြင်းကြောင့် ကြီးမားသော လည်ပတ်မှုအသုတ်များကို 2005 ခုနှစ်တွင်သာ စတင်ခဲ့သည်။

ဒါက စိတ်ဝင်စားစရာပါ။ ထို့အပြင်၊ 2005 ခုနှစ်မှစ၍ N62B40 မော်ဒယ်ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အလေးချိန်နှင့် ပါဝါသွင်ပြင်လက္ခဏာများနည်းပါးသော N62B48 ၏ ဖြုတ်ချဗားရှင်းကို ကိုယ်စားပြုသည့် NXNUMXBXNUMX ကိုလည်း စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ပါဝါနိမ့်မော်ဒယ်သည် BMW မှထုတ်လုပ်သော V ပုံသဏ္ဍာန်ဗိသုကာဖြင့် သဘာဝအတိုင်း မောင်းနှင်ထားသော နောက်ဆုံးစီးရီးဖြစ်သည်။ နောက်မျိုးဆက် အင်ဂျင်များတွင် လေမှုတ်တာဘိုင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ဤအင်ဂျင်သည် အမြောက်အများထုတ်လုပ်ခြင်းသို့မဝင်မီ ပထမစမ်းသပ်မှုတွင် စက်ပြင်ရန်အတွက် မော်ဒယ်များအတွက် မြန်နှုန်းခြောက်ချက်အော်တိုဂီယာတစ်ခုသာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ မော်တာ၏ အာမခံသက်တမ်းကို ထက်ဝက်နီးပါး လျော့ကျစေသည့် အီလက်ထရွန်းနစ် စက်ပစ္စည်းများ၏ ခုခံအားကို ထိန်းထားနိုင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

BMW N62B48 အင်ဂျင်သည် ကားကို ခေတ်မီအောင်လုပ်ဆောင်နိုင်စေသည့် X5 ၏ ပုံစံမွမ်းမံထားသော ဗားရှင်းကို ထုတ်ဝေစဉ်အတွင်း မော်တော်ကားအတွက် လိုအပ်သော တိုးတက်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ မည်သည့်အမြန်နှုန်းဖြင့် တည်ငြိမ်သော လည်ပတ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် အလုပ်ခန်းများ၏ ထုထည်ပမာဏကို 4.8 လီတာအထိ တိုးလာခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်၏ ကျယ်ပြန့်ရေပန်းစားမှုကို အာမခံနိုင်သည် - BMW N62B48 ဗားရှင်းကို လက်ရှိအချိန်တွင် V8 ချစ်သူများက သဘောကျကြသည်။

သိရန်အရေးကြီးပါသည်။ မော်တာ၏ VIN နံပါတ်ကို ရှေ့ကာဗာအောက်ရှိ ထုတ်ကုန်၏အပေါ်ပိုင်းရှိ ဘေးနှစ်ဖက်တွင် ပွားထားသည်။

သတ်မှတ်ချက်များ- မော်တာနှင့်ပတ်သက်သည့် အထူးအချက်များ

မော်ဒယ်သည် အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ လောင်စာဆီအသုံးပြုမှုနှင့် စက်ပစ္စည်းများ၏ အလေးချိန်နှင့် ပါဝါအချိုးအဆကို အာမခံချက်ပေးသော အင်ဂျယ်တာပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည်။ BMW N62B48 ၏ ဒီဇိုင်းသည် M62B46 ၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဗားရှင်းဖြစ်ပြီး မော်ဒယ်ဟောင်း၏ အားနည်းချက်များအားလုံးကို ဖယ်ရှားထားသည်။ အင်ဂျင်အသစ်၏ ထူးခြားချက်မှာ-

1. ပိုကြီးသော ပစ္စတင်ကို တပ်ဆင်နိုင်စေသည့် ချဲ့ထွင်ထားသော ဆလင်ဒါတုံး၊
2. ရှည်လျားသောလေဖြတ်ခြင်းရှိသော crankshaft - 5 မီလီမီတာတိုးလာခြင်းသည်မော်တာအားပိုမိုဆွဲငင်အားကောင်းစေသည်။
3. ပါဝါတိုးမြှင့်ရန်အတွက် လောင်ကျွမ်းခန်းနှင့် လောင်စာဆီဝင်/ထွက်စနစ်တို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။

အင်ဂျင်သည် octane မြင့်မားသောလောင်စာပေါ်တွင်သာ တည်ငြိမ်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည် - A92 ထက်နိမ့်သော ဓာတ်ဆီအသုံးပြုမှုမှာ ပေါက်ကွဲသံများနှင့် ရှုပ်ထွေးနေပြီး ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို လျော့ကျစေသည်။ ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ မြို့တွင်း 17 လီတာမှ 11 လီတာအထိရှိပြီး အဝေးပြေးလမ်းတွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သည် ယူရို 4 စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ အင်ဂျင်သည် 8W-5 သို့မဟုတ် 30W-5 ဆီ 40 လီတာ လိုအပ်ပြီး ကီလိုမီတာ 7000 သို့မဟုတ် 2 နှစ်အကြာတွင် ပုံမှန် အစားထိုးလဲလှယ်ပေးပါသည်။ စစ်ဆင်ရေး။ အင်ဂျင်မှ နည်းပညာဆိုင်ရာအရည် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာ 1 လျှင် 1000 လီတာဖြစ်သည်။

drive ကိုအမျိုးအစား	ဘီးအားလုံးပေါ်တွင် ရပ်နေသည်။
အဆို့ရှင်အရေအတွက်	8
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	4
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	88.3
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	93
ချုံ့အချိုးအစား	11
လောင်ကျွမ်းခန်း ထုထည်	4799
အများဆုံးမြန်နှုန်း km / h	246
100 km / h မှ acceleration,	06.02.2018
အင်ဂျင်ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ / rpm ပါ	367/6300
torque, nm / rpm	500/3500
အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်၊ မိုးသီး	~ 105

BMW N9.2.2B62 တွင် Bosch DME ME 48 အီလက်ထရွန်နစ် ဆော့ဖ်ဝဲကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် ပါဝါဆုံးရှုံးမှုကို ကာကွယ်နိုင်ပြီး အပူနည်းသော ထုတ်လုပ်မှုဖြင့် မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိစေသည် - အင်ဂျင်သည် မည်သည့်မြန်နှုန်းနှင့် ဝန်ဖြင့်မဆို အေးမြစေသည်။ အင်ဂျင်ကို အောက်ပါကားမော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

• BMW 550i E60
• BMW 650i E63
• BMW 750i E65
• BMW X5 E53
• BMW X5 E70
• Morgan Aero ၈

ဒါက စိတ်ဝင်စားစရာပါ။ ဆလင်ဒါတုံးများကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသော်လည်း အင်ဂျင်သည် စွမ်းဆောင်ရည် မဆုံးရှုံးဘဲ ကီလိုမီတာ 400 အထိ ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်၏ခံနိုင်ရည်အား အလိုအလျောက်ဂီယာ၏ ဟန်ချက်ညီညီလုပ်ဆောင်မှုနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်တို့ကြောင့် တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းအားလုံးတွင် ဝန်ကို လျှော့ချနိုင်စေသည့် အင်ဂျင်၏ခံနိုင်ရည်အား ရှင်းပြသည်။

BMW N62B48 အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

BMW N62B48 ၏ တပ်ဆင်မှုတွင် အားနည်းချက်များအားလုံးသည် အာမခံပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပြီးဆုံးပြီးမှသာ ပေါ်လာသည်- 70-80 ကီလိုမီတာအထိ လည်ပတ်နိုင်ပြီး၊ ပြင်းထန်စွာအသုံးပြုခြင်းဖြင့်ပင် အင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး၊ ထို့နောက် အောက်ပါပြဿနာများ ပေါ်လာနိုင်သည်-

1. နည်းပညာဆိုင်ရာအရည်များ သုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်း - အကြောင်းအရင်းမှာ ရေနံပိုက်လိုင်း၏ ပင်မပိုက်များ တင်းကျပ်မှုနှင့် ဆီထုပ်များ ချို့ယွင်းမှုတို့ကို ချိုးဖောက်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ 100 ပြေးသည့် အမှတ်အသားသို့ ရောက်သောအခါတွင် ချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခုကို တွေ့ရှိရပြီး ပြုပြင်မွမ်းမံမှု မပြုမီ 000-2 ကြိမ်တိုင်တိုင် ရေနံပိုက်လိုင်း၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ပြီးပြည့်စုံသော အစားထိုးမှု ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
2. အထိန်းအကွပ်မဲ့ဆီသုံးစွဲမှုကို ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အလုံပိတ်ကွင်းများ အစားထိုးခြင်းဖြင့် တားဆီးနိုင်သည်။ ဆီခံနိုင်ရည်ရှိသော လက်စွပ်များ၏ အရည်အသွေးကို မချွေတာရန်လည်း အရေးကြီးသည် - မူရင်း စားသုံးနိုင်သော ပစ္စည်းများ၏ analogues သို့မဟုတ် ပုံတူများကို အသုံးပြုခြင်းသည် စောစီးစွာ ယိုစိမ့်ခြင်းနှင့်အတူ ပြည့်နှက်နေပါသည်။
3. မတည်ငြိမ်သော revs သို့မဟုတ် ပါဝါရရှိခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ - ဆွဲငင်အားမလုံလောက်ခြင်း သို့မဟုတ် "floating" revs အတွက် အကြောင်းရင်းများမှာ အင်ဂျင်အား ပျော့ပျောင်းပြီး လေယိုစိမ့်ခြင်း၊ flow meter သို့မဟုတ် valvetronic ချို့ယွင်းခြင်းအပြင် ignition coil ပျက်ယွင်းခြင်းတို့ ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ မော်တာ၏မတည်မငြိမ်လည်ပတ်မှု၏ပထမလက္ခဏာတွင်၊ ၎င်းသည်ဤဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာယူနစ်များကိုစစ်ဆေးရန်နှင့်ချွတ်ယွင်းမှုကိုဖယ်ရှားပစ်ရန်လိုအပ်သည်။
4. ဆီယိုစိမ့်ခြင်း - ပြဿနာမှာ မီးစက်၏ ပွန်းပဲ့နေသော gasket သို့မဟုတ် crankshaft oil seal တွင် တည်ရှိသည်။ လောင်စာသုံးပစ္စည်းများကို အချိန်မီ အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ပိုမိုတာရှည်ခံသော အစိတ်အပိုင်းများသို့ ကူးပြောင်းခြင်းမှ အခြေအနေကို ပြုပြင်ခြင်းဖြစ်သည် - ဆီတံဆိပ်များကို ကီလိုမီတာ 50 တိုင်းတွင် ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်ပါသည်။
5. တိုးမြှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု - ဓာတ်ကူပစ္စည်းများ ပျက်စီးသွားသောအခါ ပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်သည်။ ထို့အပြင် ဓာတ်ကူပစ္စည်း အပိုင်းအစများသည် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ဝင်လာနိုင်ပြီး အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်ကို ပျက်စီးစေသည်။ အခြေအနေမှ အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ ကားဝယ်သည့်အခါတွင် ဓါတ်ကူပစ္စည်းများကို မီးဖမ်းကိရိယာများဖြင့် အစားထိုးခြင်းဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်၏သက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးရန်အတွက် အင်ဂျင်ကို တွန်းအားများပြောင်းလဲခြင်းများကို မဖော်ပြရန်နှင့် လောင်စာဆီနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာအရည်များ၏ အရည်အသွေးကို သက်သာစေရန် အကြံပြုထားသည်။ အစိတ်အပိုင်းများကို ပုံမှန် အစားထိုးခြင်းနှင့် ခြွေတာခြင်းလုပ်ငန်းသည် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မှုမပြုလုပ်မီ အင်ဂျင်သက်တမ်း ကီလိုမီတာ 400-450 အထိ တိုးမြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

သိရန်အရေးကြီးပါသည်။ မဖြစ်မနေ အာမခံ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းနေစဉ်နှင့် "မြို့တော်" သို့ ချဉ်းကပ်သောအခါတွင် BMW N62B48 အင်ဂျင်အား အထူးသတိထားရပါမည်။ ဤအဆင့်များတွင် အင်ဂျင်ကို လျစ်လျူရှုခြင်းသည် ငွေကုန်ကြေးကျများသော ပြုပြင်မှုများနှင့် ပြည့်နေသော အော်တိုဂီယာရင်းမြစ်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။

ချိန်ညှိနိုင်ခြေ- ကျွန်ုပ်တို့သည် ပါဝါကို မှန်ကန်စွာ တိုးမြှင့်ထားသည်။

BMW N62B48 ၏ စွမ်းအားကို မြှင့်တင်ရန် ရေပန်းအစားဆုံး နည်းလမ်းမှာ ကွန်ပရက်ဆာ တပ်ဆင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ဆေးထိုးကိရိယာသည် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို မလျှော့ချဘဲ မြင်းကောင်ရေ 20 မှ 25 ကောင်အထိ အင်ဂျင်ပါဝါကို တိုးစေသည်။

ဝယ်ယူသည့်အခါတွင်၊ တည်ငြိမ်သော discharge mode ရှိသော compressor မော်ဒယ်များကိုဦးစားပေးရန်လိုအပ်သည် - BMW N62B48 တွင်၊ သင်သည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့်မလိုက်သင့်ပါ။ ထို့အပြင်၊ ကွန်ပရက်ဆာကိုတပ်ဆင်သည့်အခါ၊ စတော့ခ် CPG ကိုထားခဲ့ကာ အားကစားအမျိုးအစားတစ်ခု၏ analog အဖြစ်သို့အိတ်ဇောကိုပြောင်းရန် အကြံပြုထားသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိန်ညှိပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်ပါရာမီတာအသစ်များသို့ စက်နှိုးခြင်းနှင့် လောင်စာထောက်ပံ့မှုစနစ်ကို သတ်မှတ်ခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကိရိယာများ၏ firmware ကို ပြောင်းလဲရန် လိုလားပါသည်။

ထိုကဲ့သို့ ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်အား အမြင့်ဆုံး ကွန်ပရက်ဆာဖိအား 420 bar တွင် မြင်းကောင်ရေ 450-0.5 အထိ ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဤအဆင့်မြှင့်တင်မှုသည် လက်တွေ့ကျသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု လိုအပ်သောကြောင့် - V10 ကိုအခြေခံ၍ ကားတစ်စီးဝယ်ယူရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။

BMW N62B48 ကိုအခြေခံ၍ ကားတစ်စီးဝယ်ရန် ထိုက်တန်ပါသလား။

BMW N62B48 အင်ဂျင်သည် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် ထူးခြားချက်ဖြစ်ပြီး လောင်စာဆီထိရောက်စွာအသုံးပြုနိုင်ပြီး ယခင်ထုတ်ထားသောကားများထက် ပါဝါပိုမိုရရှိစေသည်။ အင်ဂျင်သည် စျေးသက်သာပြီး တာရှည်ခံကာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရာတွင် ဟန်မဆောင်နိုင်ပေ။ မော်ဒယ်၏အဓိကအားနည်းချက်မှာ စျေးနှုန်းသာဖြစ်သည်၊ မျှတသောစျေးနှုန်းဖြင့် ကောင်းမွန်သောအခြေအနေရှိ မော်တာတစ်လုံးကိုရှာဖွေရန်မှာ ပြဿနာများစွာရှိသည်။

မော်တာ၏ပြုပြင်နိုင်စွမ်းကို အထူးသတိထားသင့်သည်- မော်ဒယ်သက်တမ်းရှိသော်လည်း ၎င်း၏ကျော်ကြားမှုကြောင့် အင်ဂျင်အတွက် အစိတ်အပိုင်းများကို ရှာဖွေရန်ခက်ခဲမည်မဟုတ်ပါ။ မူလအစိတ်အပိုင်းများအပြင် analogues အများအပြားကို စျေးကွက်တွင်ရရှိနိုင်ပြီး ပြုပြင်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးသည်။ BMW N62B48 ကို အခြေခံထားသည့် ကားသည် ဝယ်ယူမှုကောင်းပြီး ရေရှည်လည်ပတ်ရန်အတွက် သင့်လျော်မည်ဖြစ်သည်။